2012年ハンガリーグランプリ

規制変更

レッドブル・レーシングは、ドイツグランプリでレーススチュワードに報告された。FIA技術代表のジョー・バウアーが、彼らのエンジンマップが技術規則に違反する可能性があると指摘したためである。^{[ 8 ]}レッドブルは、特に中速コーナーで、レッドブルRB8のトルクとスロットル開度との関係を操作し、排気口とディフューザーを通過する空気量を増やしてダウンフォースを増加させたとして告発された。スチュワードの言葉によれば、レッドブルは技術的には規則を破っていなかったため、不正行為はなかったとされたが、FIAはハンガリーグランプリに先立ち、スロットルマッピングに関する規則を書き換えて、この行為を完全に禁止する計画を発表した。^{[ 9 ]}

タイヤサプライヤーのピレリは、硬めの「プライム」タイヤとして白い帯の入ったミディアムコンパウンドタイヤを、柔らかめの「オプション」タイヤとして黄色い帯の入ったソフトコンパウンドタイヤを持ち込んだ。単一タイヤサプライヤー時代（2008年～現在（ブリヂストン、その後ピレリ））において、このサーキットで「スーパーソフト」タイヤが使用されなかったのはこれが初めてだった。^{[ 10 ]}

ドライバーの変更

ダニ・クロスは金曜午前の最初のフリー走行セッションで再びナレイン・カーティケヤンの代わりを務めた。 ^{[ 11 ]}ジュール・ビアンキはフォース・インディアでニコ・ヒュルケンベルグの代わりにドライブし、バルテリ・ボッタスはブルーノ・セナに代わってウィリアムズでドライブした。

フォーメーションラップの終わりに、ミハエル・シューマッハは予選で17番グリッドだったにもかかわらず、19番グリッドで停止した。そのため、2回目のフォーメーションラップのためにマシンを通過させる目的でイエローライトが点滅した。しかし、シューマッハはレースが遅れていると思い込み、マシンを止めてしまった。マシンは2回目のフォーメーションラップのために通過させられ、シューマッハはマシンを再始動させるためにピットに押し込まれなければならなかった。マシンが再始動した後、彼はピットスピードリミッターを作動させず、レース開始のためにピットエンドまで走行する際にピットスピードリミットを超過した。

レース開始直後、セバスチャン・ベッテルはターン1でロマン・グロージャンを追い抜こうとしたが、阻まれた。勢いを失ったことで、ジェンソン・バトンはターン2でベッテルの横に並び、ターン3で追い抜いた。ミディアムコンパウンドタイヤでスタートしたマーク・ウェバーは素晴らしいスタートを切り、ターン2までに11位から7位に浮上した。パストール・マルドナドはスタートが悪く、8位から12位に順位を落とした。

シューマッハは2周目にピットインし、ミディアムコンパウンドタイヤに交換した。その後、5周目にスタート時のピットレーンでのスピード違反でドライブスルーペナルティを受けた。キミ・ライコネンは当初KERSがなく、フェルナンド・アロンソの後ろに詰まっていた。ロマン・グロージャンは最初のスティントの終盤にルイス・ハミルトンに追いつき始めた。ハミルトンは19周目に最初にピットインしたが、ホイールガンの問題で通常より1秒長くかかった。しかし、次の周のグロージャンのピットストップはさらに遅く、順位は変わらなかった。

ロマン・グロージャンは24周目にようやくルイス・ハミルトンに追いついたものの、ミスでタイムロスし、30周目には再び追いついた。この時点でキミ・ライコネンのKERSは回復しており、彼は順位を挽回することができた。ジェンソン・バトンは35周目に3番手からピットインしたが、ロングスティントで7番手に浮上していたブルーノ・セナの後ろに詰まってしまった。バトンはセナが43周目にピットインするまでセナを追い抜くことができなかった。これにより、セバスチャン・ベッテルは39周目にピットインした際にバトンより前に出ることができた。

キミ・ライコネンは、クリアな空気の中で驚異的なラップタイムを叩き出し始めた。46周目に2度目のピットインを行い、チームメイトのロマン・グロージャンと共にピットからコースに戻った。ライコネンはターン1でグロージャンをコースの端に押し出し、グロージャンはコースアウトし、ライコネンは2位に浮上した。その後、ライコネンはルイス・ハミルトンを追い上げ始めたが、追い抜くことはできなかった。48周目にパストール・マルドナドがポール・ディ・レスタの側面に接触し、マルドナドはドライブスルーペナルティを受けた。

レース終盤、レッドブルは両ドライバーをピットインさせた。マーク・ウェバーは5位から8位に順位を落とし、そのままレース終了までその順位を維持した。セバスチャン・ベッテルは4位を維持し、最終ラップでは新しいタイヤを履いたロマン・グロージャンに追いついたものの、追い抜くことはできなかった。ナレイン・カーティケヤンはサスペンションの損傷のため、65周目にコースアウトしリタイアした。フォーメーションラップが追加されたため、レースの最終ラップは70周ではなく69周目となった。

このレースはヘイキ・コバライネンにとって100回目のレースとなった。^{[ 12 ]}

レッドブル、メルセデス、フェラーリのドライバーが誰も表彰台に上がらなかった次のレースは、 2020年のイタリアグランプリまで8年かかることになる。^{[ 13 ]}