2016年スペイングランプリ

ダニール・クビアトとマックス・フェルスタッペンはレース前にポジションを交換した。フェルスタッペンはレッドブル・レーシングに加入し、クビアトはスクーデリア・トロ・ロッソに戻った。^{[ 6 ]}レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンの才能を理由にドライバーの交代を説明し、18歳のオランダ人ドライバーとダニエル・リカルドはF1最高のドライバーペアになる可能性があると述べた。^{[ 7 ]}さらに、レッドブルへのフェルスタッペンの移籍は、当面の間彼をチームに縛り付けることになると強調した。^{[ 8 ]}一方、ダニール・クビアトはこの決定に驚きを表明し、木曜日の記者会見で降格に「ショックを受けた」と述べ、レッドブルは「本当の説明」をしてくれなかったと強調した。^{[ 9 ]}

中国グランプリとロシアグランプリの両方でパワーユニットに問題が発生したため、ルイス・ハミルトンは以前彼を悩ませていた問題を解決するために再設計されたMGU-Hユニットを受け取った。^{[ 10 ]}しかし、メルセデスは問題が再び発生しないことを保証できなかった。^{[ 11 ]}

スペインGPは西ヨーロッパでの最初のレースであり、レース後にはシーズン中盤のテストが控えていたため、多くのチームがグランプリに向けて最初の大きなマシンアップデートを導入した。メルセデスは最初のフリープラクティスで「より尖った」ノーズを持つ新しいフロントウイングを使用した。エンジンカバーとリアウイングにも変更が加えられた。マクラーレンはMP4-31にさらに大きな変更を加え、特にフロントウイングはスカイスポーツの解説者テッド・クラヴィッツが「これまで見た中で最も複雑なフロントウイング」と評した。^{[ 12 ]}フォースインディアはエアフローを改善するためにVJM09をアップデートした。チームによると、ラップタイムの短縮よりもドライバビリティの向上を目指していたという。ルノーはジョリオン・パーマーのために新しいシャシーを導入した。さらに重要なことに、フランスのメーカーはレース後の2日間のテストで、ワークスチームとレッドブルの両方に新しいバージョンのパワーユニットを初披露した。ザウバーを除く他のすべてのチームもマシンに変更を加えたが、スイスのチームは財政難が続いている。^{[ 12 ]}また、4日間のテストのうち2日間は若手ドライバーが運転しなければならないという規定により、開発ドライバーを投入できないため、シーズン中盤のテストを欠席せざるを得ないと発表した。^{[ 13 ]} ザウバーとハースは、フェラーリの2016年型パワーユニットの改良版を使用することが許可された。このパワーユニットは、ワークスチームが2週間前にロシアですでに使用していたものである。^{[ 14 ] [ 15 ]}

週末を迎える時点で、ニコ・ロズベルグは最初の4レースで最大100ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで首位に立っていた。ルイス・ハミルトンは57ポイントで2位、キミ・ライコネンは43ポイントで3位だった。ダニエル・リカルドは4位で、セバスチャン・ベッテルを上回っていた。^{[ 16 ]}コンストラクターズランキングでは、メルセデスが157ポイントで首位、2位のフェラーリに81ポイント差をつけていた。その後ろでは、レッドブルが4位のウィリアムズにわずか6ポイント差をつけていた。^{[ 17 ]}

唯一のタイヤサプライヤーであるピレリは、ハード、ミディアム、ソフトのタイヤをイベントに持ち込み、オレンジ色のハードタイヤが使用されたのは今シーズン初めてだった。^{[ 18 ]} 2016年シーズンの規定に従い、各ドライバーはレース用に最も硬い2種類のコンパウンドをそれぞれ1セットずつ、Q3（進出した場合）用にソフトタイヤを1セット用意しなければならなかった。ドライバーは残りの13セットのうち10セットについては、他のコンパウンドを自由に選択できた。^{[ 19 ]}

2016年シーズンの規定により、金曜日に90分間の練習走行が2回行われ、土曜日の予選前にさらに60分間のセッションが行われた。^{[ 20 ]}フェラーリのドライバー、セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンは、ソフトタイヤコンパウンドで最初のセッションで最速タイムを記録した。メルセデスのドライバー、ロズベルグとハミルトンは、ミディアムコンパウンドではあったものの、ライバルよりも多くのタイムラップを記録し、それに続いた。レッドブルの2台は5位と6位に続き、ダニエル・リカルドは新しいチームメイトのマックス・フェルスタッペンよりも速かった。ウィリアムズのバルテリ・ボッタスは7位で、ターン5でスピンアウトしたチームメイトのフェリペ・マッサより2つ上の順位だった。トロ・ロッソに復帰したダニール・クビアトは、チームメイトのカルロス・サインツJr.のペースに追いつけず、0.5秒遅れで終わった。^{[ 21 ]}エステバン・オコンはジョリオン・パーマーに代わってルノーから今シーズン初のフリープラクティスに出場したが、^{[ 22 ]}タイムラップを記録できなかった。^{[ 21 ]}コース上の破片が原因でタイヤが故障した。^{[ 23 ]}フォース・インディアのセルジオ・ペレスは、マシンの後部から煙が出たため、セッションのほとんどをピットレーンで過ごし、わずか9周しか走行できなかった。^{[ 21 ]}

メルセデスは第2セッションでもソフトコンパウンドタイヤに切り替え、ニコ・ロズベルグがキミ・ライコネンに0.2.5秒差をつけてトップタイムを記録した。ルイス・ハミルトンは3番手で、ロズベルグのタイムから0.7秒以上遅れていた。ライコネンは燃料系統の問題を調査するためにピットレーンに戻されたため、走行が一時中断されたが、コースに戻ることができた。マクラーレンのフェルナンド・アロンソは7番手だったが、コースを囲む人工芝の上を走ったため、マシンの板を交換する必要があった。彼のチームメイトであるジェンソン・バトンも問題を抱えており、セッションの早い段階で電気系統のトラブルのためピットレーンの端で停止しなければならなかった。ルノーは第1セッションからの問題が続き、オコンに代わってマシンに戻ったジョリオン・パーマーはスタート・フィニッシュストレートでタイヤがパンクし、その過程で赤旗が出された。^{[ 24 ]}ルノーとタイヤサプライヤーのピレリは、この事故では破片による切断の痕跡が見つからなかったため、故障の原因に困惑した。^{[ 25 ]}

ニコ・ロズベルグは土曜午前の第3回練習走行で再び最速タイムを記録し、最初のタイム計測走行で1分23秒078をマーク。このタイムはセッション終了まで維持された。ハミルトンは0.126秒差で2位、セバスチャン・ベッテルはわずか0.02秒差で3位となった。4位のマックス・フェルスタッペンは、チームメイトのリカルドよりも初めて速いタイムを記録し、リカルドはライコネンを上回り5位でフィニッシュした。予選に向けた準備走行を開始したロズベルグは、マシンのセンサーが故障したためガレージに戻らなければならなかった。チームは損傷を修復することができ、彼は練習走行の最後の数分間にコースに戻った。セルジオ・ペレスは8番目のタイムに満足し、アップデートを受けてマシンは「あらゆる面で」改善したと述べた。^{[ 26 ]}

予選は、それぞれ18分、15分、12分の3つのパートで構成され、最初の2つのセッションの後、6人のドライバーが競技から脱落した。^{[ 20 ]}予選の最初のパート（Q1）では、ニコ・ロズベルグが1分23秒002のタイムを記録し、その時点では週末最速で、チームメイトのハミルトンより0.2秒速かった。マノーとザウバーはグリッドの最後列を占めた。フェリペ・マッサの最初のラップは、チームメイトのボッタスのラップより0.7秒遅く、彼はもう1つのタイムラップを記録できなかったため、ジェンソン・バトンの終盤のタイム更新により17位に落ちたジョリオン・パーマーに次いで、Q1で予想外の脱落者となった。^{[ 27 ]}

Q2では、ハミルトンがロズベルグにちょうど0.6秒差をつけてトップに立った。フェルスタッペンは3番手で、リカルドは5番手だった。キミ・ライコネンはターン4でコースアウトしたため最初のファストラップを断念せざるを得なかったが、その後4番手につけるタイムを出した。一方、セバスチャン・ベッテルはタイヤを温存するためタイムラップを1回しか記録せず、6番手だった。トロ・ロッソに復帰したクビアトは13番手で敗退したが、チームメイトのサインツはQ3に進出した。セルジオ・ペレスも進出し、その過程でチームメイトのヒュルケンベルグは敗退となり、グリッド11番手に並んだ。Q3では、ジェンソン・バトンが12番手で敗退し、ロマン・グロージャン、ケビン・マグヌッセン、エステバン・グティエレスがクビアトの後ろに並んだ。^{[ 27 ]}

ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグがQ3で最初にコースインした。ハミルトンは序盤のセクタータイムで週末の最速ラップタイムを更新する勢いだったが、ターン10でのブレーキロックでラップタイムとタイヤが台無しになった。ニコ・ロズベルグはそのようなミスを犯さず、暫定ポールポジションを獲得した。2人のフェラーリドライバーがペースを見つけるのに苦労する中、マックス・フェルスタッペンが一時的に2位を獲得し、その後ドライバーたちは2回目のラップに向かった。ルイス・ハミルトンの2回目のフライングラップはロズベルグのタイムを0.3秒近く上回り、キャリア52回目のポールポジションを獲得した。レッドブルの2台、リカルドとフェルスタッペンが続き、フェラーリのライコネンとベッテルはそれぞれ5位と6位で、どちらもハミルトンから1秒以上遅れていた。バルテリ・ボッタスがサインツ、ペレス、アロンソを抑えて最上位だった。^{[ 28 ] [ 29 ]}マクラーレンが2015年にホンダとの提携を再開して以来、Q3に出場したのはこれが初めてだった。^{[ 30 ]}

スタート直後、ニコ・ロズベルグはターン1でハミルトンの外側から抜き去ったが、ライコネンはスタートが遅かったため順位を落とした。セバスチャン・ベッテルはフェルスタッペンを抜いたが、ターン4へのアプローチですぐに抜き返された。レースの先頭では、ターン3から出てきたハミルトンがロズベルグからポジションを取り戻そうとした。ロズベルグがポジションを守ろうとしたため、ハミルトンはコースアウトしてスピンし、ターン4で両者が衝突し、メルセデスのドライバー2人のレースは終了した。^{[ 31 ]}この衝突によりセーフティカーが導入され、順位はリカルド、フェルスタッペン、サインツ、ベッテル、ライコネンのままとなった。セーフティカーは4周目の終わりにピットインした。ベッテルは8周目にサインツを抜き、ライコネンは2周後にそれに続こうとしたが、ターン2でコースアウトを余儀なくされた。彼は1周後に同じ場所でオーバーテイクを完了した。サインツとバトンは12周目に最初にピットレーンに入り、新しいタイヤに交換した。続いてレースリーダーのリカルドが1周後にピットインし、フェルスタッペンはグランプリで首位に立った最初のオランダ人となったが、さらに1周後にピットインした。ベッテルが16周目にピットストップを行ったとき、彼は2人のレッドブルドライバーの後ろ、3番目にコースに戻った。3人ともミディアムコンパウンドタイヤを履いていた。^{[ 32 ]}

20周目までに、セバスチャン・ベッテルは前方の2台のレッドブルとの差を縮め、フェルスタッペンに3秒差まで迫った。22周目、ニコ・ヒュルケンベルグはパワーユニットが発火し、サイドラインで停止せざるを得なくなりリタイアした。マッサはグリッド18番手から10位まで順位を上げたが、チームメイトのボッタスは25周目までにサインツを上回り5位につけていた。28周目、リカルドは再びトップランナーの中で最初にピットインし、ソフトコンパウンドに交換した。ベッテルは2周後にピットインし、同じタイヤを選択した。これにより、フェルスタッペンはキミ・ライコネンをリードすることになった。2人はベッテルとリカルドが3回ピットインするのに対し、2回しかピットインしないという異なる戦略で走ることが明らかになった。34周目、2人のリーダーの差は2.1秒となり、次の周にフェルスタッペンがピットインした。ライコネンは1周後に反応し、フェルスタッペンの後ろからコースに戻った。39周目にベッテルは3回目にして最後のピットストップを行ったが、リカルドはさらに4周走行を続けた。コースに戻ったとき、彼はベッテルの後ろだったが、より新しいタイヤを履いていた。^{[ 32 ]}

ライコネンが先頭でフェルスタッペンに迫る中、フェルナンド・アロンソのホームレースは47周目にターン3でコース脇に停車し終了した。ライコネンはドラッグリダクションシステム（DRS）を作動させる1秒の猶予に間に合い、ベッテルは8秒後方にいて、4位のリカルドが迫っていた。57周目にはリカルドもDRSを使えるほど接近したが、追い抜くことはできなかった。3周後、リカルドはターン1で追い抜きを試みたが、ブレーキングが遅すぎてコースアウトし、ベッテルに追い抜かれてしまった。先頭集団が周回遅れの車を周回遅れにする中、クビアトは自身とトロロッソにとって初のファステストラップを記録した後、グティエレスを抜いて10位に浮上した。フィニッシュまであと2周のところで、リカルドはパンクに見舞われピットインを余儀なくされたが、ボッタスを抑えて4位を維持した。^{[ 32 ]}最終ラップで、ルノーのドライバー、ケビン・マグヌッセンとジョリオン・パーマーが接触したが、両者とも完走した。^{[ 33 ]}フェルスタッペンがフィニッシュラインを越えると、彼はF1史上最年少かつ初のオランダ人レース優勝者となった。 ^{[ 32 ] [ 34 ]}

歌手のプラシド・ドミンゴ^が司会を^務めた表彰台インタビューで、フェルスタッペンは「素晴らしいレースだった」と喜びを表明し、良いマシンを用意してくれたチームに感謝の意を表した。キミ・ライコネンは、フェルスタッペンの勝利は喜ばしいが、自分が勝てなかったのは残念だと述べた。フェルスタッペンを追い抜くことができなかったのは、後続車にダウンフォースが足りなかったためだとライコネンは語った。ベッテルも優勝者を祝福したが、自分の異なる戦略が功を奏さなかったことを嘆いた。レース後の記者会見で、ライコネンは、予選での不振の後、表彰台を2つ提供されたら「喜んで」受け入れただろうと強調した。^{[ 36 ]} 4位のリカルドは、レッドブルが彼を3ストップ戦略に変更したことで表彰台を逃したことに憤慨し、「少しがっかりしている。チームが好調なのは嬉しいが、祝うのは難しい」と述べた。^{[ 37 ]}彼のチームは後に、最大の脅威と考えていたベッテルに戦略を集中させたためだと説明し、その決定について語った。^{[ 38 ]}

グランプリでマックス・フェルスタッペンはいくつかの記録を破った。18歳228日でレースに優勝した史上最年少ドライバーであるだけでなく、F1の表彰台に立った最年少ドライバーでもあり、どちらの場合も、 2008年のイタリアグランプリでセバスチャン・ベッテルが樹立した記録を2年以上更新した。ベッテルは当時21歳2ヶ月だった。フェルスタッペンはまた、グランプリで少なくとも1周をリードした最年少ドライバーにもなり、これも2007年の日本グランプリでベッテルが樹立した記録を上回った。^{[ 39 ] [ 40 ]}フェルスタッペンはまた、1990年代生まれのドライバーとして初めてグランプリで優勝した。^{[ 41 ]}レース後、彼はかなりの称賛を受け、スカイスポーツF1のデビッド・クロフトは「彼は世界チャンピオンになるためのすべてを持っていることを示した」と述べた。^{[ 39 ]}彼の父ヨス・フェルスタッペンは、自身も元グランプリドライバーであり、息子は自分よりも優れたドライバーだと考えていると宣言した。なぜなら、彼自身は現役時代にレースで勝利を収めることができなかったからである。^{[ 39 ]}フランスのスポーツ新聞「レキップ」は、フェルスタッペンを「すでに偉大なドライバー」であり「トップリーグにいる」と評した。^{[ 42 ]}フェルスタッペンはまた、レースで優勝した初のオランダ人であり、オランダはレース優勝者を輩出した22番目の国となった。彼は過去10回のスペイングランプリで10人目の異なる優勝者となった。^{[ 41 ]}

衝突後、ハミルトンとロズベルグはレース後にスチュワードに呼び出されたが、スチュワードは衝突をレーシングインシデントと判断し、特定のドライバーに責任はないとして、どちらにもペナルティは科されなかった。ロズベルグがスタート時に間違ったエンジンモードを選択し、パワーが不足していたため、ハミルトンが追い抜きを試みたことが明らかになった。しかし、ロズベルグは自分が何も悪いことをしていないと確信しており、「内側にスペースを空けるつもりはないと明確に伝えていたので、彼が隙間を狙ってきたことに非常に驚いた」と述べた。^{[ 43 ]}ハミルトンは事件後チームに謝罪したが、責任を認めることは拒否した。^{[ 44 ]}この事件に対する意見は様々だった。メルセデスの会長ニキ・ラウダは衝突の責任をハミルトンに押し付けたが、^{[ 45 ]}元F1ドライバーのアンソニー・デビッドソンはスカイスポーツF1で、ロズベルグの動きは「非常に攻撃的」だったと述べた。^{[ 43 ]} 3度の世界チャンピオンであるジャッキー・スチュワートはレース後、メルセデスはクラッシュでハミルトンに罰金を科すべきだと述べた。「ハミルトンに責任がある。ロズベルグは身を守ることができた。最初のラップで攻めるべきではない。」^{[ 46 ]}メルセデスのモータースポーツ責任者であるトト・ヴォルフはレース後、チームはドライバー同士が自由にレースすることを引き続き許可すると強調し、元世界チャンピオンのアラン・プロストはこの決定を称賛した。^{[ 44 ]}ロズベルグはレース後、この状況についてハミルトンと話し合うことを考えていると述べたが、メルセデスは後に「誤解を解くための話し合いは必要ない」と判断した。^{[ 47 ]}しかし、後に、2人はモナコでの次のレースの前にこの事件について話し合ったことが明らかになり、ハミルトンによれば、それは「純粋な敬意」に満ちたものだった。^{[ 48 ]}これはメルセデスにとって2011年のオーストラリアグランプリ以来の2台同時リタイアであり、^{[ 49 ]} 2012年のアメリカグランプリ以来初めてポイントを獲得できなかったレースであり、フォーミュラワン史上3番目に長い62レース連続の記録が途絶えた。^{[ 41 ]}

ケビン・マグヌッセンは最終ラップでチームメイトのジョリオン・パーマーと接触したため、10秒のタイムペナルティを受け、1つ順位を落として15位となった。^{[ 33 ]}また、ライセンスに2点のペナルティポイントが加算された。^{[ 50 ]}カルロス・サインツは、ピットレーンを規定の1分前に出たため、スチュワードから譴責を受けた。彼はその後すぐにピットインしたため、有利になることはなく、より厳しいペナルティを免れた。^{[ 51 ]}トロ・ロッソに復帰したダニール・クビアトは、キャリア初のファステストラップを記録し、イタリアのチームにとって190回目のグランプリで初のファステストラップとなった。^{[ 41 ]}

最初の4レースで100ポイントを獲得したニコ・ロズベルグはドライバーズチャンピオンシップのトップに留まり、ハミルトンのリタイアによりライコネンに抜かれ、ライコネンはロズベルグに39ポイント差、ハミルトンに4ポイント差をつけている。セバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドは48ポイントで同点、フェルスタッペンの勝利により38ポイントで6位に浮上した。^{[ 52 ]}コンストラクターズランキングでは、メルセデスが157ポイントで首位を維持したが、フェラーリが48ポイント差まで詰め寄り、レッドブルが94ポイントで3位につけている。トロ・ロッソはハースを抜いて5位に浮上し、フォース・インディアはマクラーレンから7位の座を奪った。^{[ 53 ]}

注記

• ^1 –ケビン・マグヌッセンはジョリオン・パーマーとの衝突を引き起こしたとして10秒のタイムペナルティを受けた。 ^{[ 56 ]}