2014 ドイツグランプリ

2014 ドイツグランプリ
2014年F1世界選手権 19戦中10戦目 ← 前回のレース 次のレース →
ホッケンハイムリンクのレイアウト
レース詳細
日付	2014年7月20日
正式名称	2014年 F1 グロッサー・プレイス・サンタンデール・フォン・ドイチュラント[1]
位置	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム、ドイツ
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.574 km (2.842 マイル)
距離	67周、306.458 km（190.424 マイル）
天気	曇りで、日中の最高気温は26度に達します。
出席	52,000（レース当日）[2]
ポールポジション
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	1:16.540
最速ラップ
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	53周目に1:19.908
表彰台
初め	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
2番	バルテリ・ボッタス	ウィリアムズ-メルセデス
三番目	ルイス・ハミルトン	メルセデス
ラップリーダー

2014年ドイツグランプリ（正式名称は2014年F1サンタンデール・グローサー・プライス）は、2014年7月20日に開催されたF1 モーターレースである。 2013年にニュルブルクリンクGPサーキットで開催された後、このレースは2012年に最後にレースが開催されて以来、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ホッケンハイム近郊のホッケンハイムリンクに戻った。 2014年F1シーズンの第10ラウンドであり、ドイツグランプリとしては75回目の開催、F1世界選手権のラウンドとしてレースが開催されるのは61回目となった。レースはポールポジションからスタートした地元ドライバーのニコ・ロズベルグが優勝した。 ^[3]このイベントはファンの参加が少なかったことで注目された。^{[4] [5]}

レースの2週間前、FIAは、 FRICシステムが技術規則第3.15条に基づく可動空力装置に該当するとして、ドイツグランプリからフロント・アンド・リア・インターコネクト・サスペンション・システム（一般にFRICと略される）の即時禁止を発表した。^[6]

Q1でメルセデスの右フロントブレーキディスクが故障した後、ルイス・ハミルトンは車両の制御を失い、左ハンドルのザックス・カーブのタイヤウォールに衝突した。彼はグリッド20番手からスタートすることになり、チームメイトのニコ・ロズベルグがポールポジションを奪った。このクラッシュでハミルトンは「大丈夫だが痛みがある」状態となり、日曜日のレースに出場することができた。^[7]

レース開始時、ニコ・ロズベルグはグリッドポジションをキープして第1コーナーをリードした。フェリペ・マッサとケビン・マグヌッセンは、それぞれグリッド3番手と4番手から好スタートを切った。マッサのスタートは、2番手のチームメイトであるバルテリ・ボッタスよりも良かったが、チームメイトを追い抜こうとする代わりに、接触のリスクを避けるために第1コーナーで少し後退することを選んだ。しかし、これにより、スタートダッシュを速めたマグヌッセンは第1コーナーの内側で逃げ場を失い、2人は衝突してマッサの車は横転し、マグヌッセンの右前輪が損傷した。マッサはレースからリタイアしたが、マグヌッセンはレースを続行できたが、最後尾に後退した。ダニエル・リカルドはクラッシュを避けるために回避行動を取らなければならず、14位に後退した。クラッシュの結果、1周目にセーフティカーが出動した。

2周目の終わりにセーフティカーがピットに入り、レースが再開された。4周目までにハミルトンはグリッド20位から13位に、リカルドは12位に順位を上げ、両ドライバーとも以前の不運から立ち直ろうとしていた。9周目、ダニール・クビアトはターン8でセルジオ・ペレスを外側から追い抜こうとしたが、メキシコ人ドライバーに十分なスペースを与えず接触してしまった。ペレスの車に損傷はなかったが、クビアトはスピンオフして時間を失ったが、それでも走行を続けることはできた。13周目、ハミルトンはヘアピンでキミ・ライコネンとリカルドの両方を同時に内側から追い抜き、ブレーキング中にホイールがロックしてライコネンと軽く接触したものの、7位に順位を上げた。グロージャンは水漏れのため27周目にリタイアした。

30周目にハミルトンはヘアピンでジェンソン・バトンと接触した。バトンがコーナーに大きく進入したため、ハミルトンはバトンが（前回のシルバーストーン戦と同じように）自分を先に行かせてくれていると思い、内側から追い抜こうとした。しかし、バトンはコーナー出口を良くするために大きく進入しており、バトンがコーナーを曲がる際にハミルトンのフロントウイングがバトンのサイドポッドに接触した。ハミルトンはフロントウイングのエンドプレートの一部を失ったが、バトンの車は無傷だった。次のラップ、ハミルトンはヘアピン前のストレートできれいに追い抜き、追い抜く際にバトンに手を上げて謝罪した。フロントウイングの一部を失ったことでタイヤの摩耗が進んだため、ハミルトンは2ストップ戦略から3ストップ戦略に変更しなければならなかった。^[8]

44周目にクビアトの車はオイル漏れが原因で炎上し、彼はコースアウトして車から飛び降りてリタイアした。50周目にエイドリアン・スーティルが最終コーナーでスピンしてエンジンが停止し、ハミルトンとアロンソの両者がザウバーを避けるためにコースアウトせざるを得なくなった。彼の車はレーシングラインからは外れたものの、見通しの利かないコーナーを曲がったコースの真ん中に停車したままになった。メルセデスはセーフティカーが出動するものと想定し、ハミルトンが再スタートで前の車を追い抜いてレースに勝つチャンスを与えるために、予定より早く（スーパーソフトタイヤで13周のスティントのうち8周目に）ハミルトンをピットインさせた^[8]。しかし、セーフティカーは出動せず、マーシャルがイエローフラッグの下でスーティルの車を回収するためにコース上に派遣された。マーシャルはなんとかスーティルの車をニュートラルにした後、それをコース外に押し出すことに成功した。セーフティカーが出動しなかったため、ハミルトンは当初予定されていた13周ではなく、スーパーソフトタイヤで最終スティントを16周走らなければならなくなった。フロントウイングの損傷によりダウンフォースをいくらか失ったにもかかわらず、ハミルトンは3位のフェルナンド・アロンソを1周あたり3秒以上のペースで追い上げ始め（その過程でレース最速ラップを記録した）、56周目にアロンソをパスした。その後、2位のボッタスを1周あたり約2秒のペースで追い上げ始めた。61周目までにハミルトンはその差を1秒未満にまで縮めたが、予定より早く最終ピットストップを行ったためタイヤが摩耗し始めていた。ハミルトンの左前タイヤは、フロントウイングの一部が失われたことで摩耗が進んだ結果、特に粒状になっていた。ボッタスのタイヤはより良い状態にあり、コーナーからの脱出時により多くのトラクションが得られ、ウィリアムズの優れた直線速度と相まって、DRSストレートで防御し、ヘアピンに入る際にはできるだけ遅くブレーキをかけることで防御することができた。^[8]

レースを最初から最後までリードしていたロズベルグは、今シーズン4度目の優勝を果たし、75年ぶりにドイツ車でドイツグランプリを制した初のドイツ人ドライバーとなった。最後の7周でハミルトンを抑えていたボッタスは、ロズベルグから20.7秒遅れでゴールし、3回連続の表彰台を獲得。ハミルトンはさらに1.7秒遅れで3位となった。セバスチャン・ベッテルはハミルトンから21.5秒遅れ、ロズベルグから44秒遅れで4位となった。アロンソとリカルドは、最後の8周で激しいポジション争いを繰り広げたが、僅差の5位と6位でフィニッシュし、アロンソはリカルドよりわずか0.082秒差でフィニッシュした。マグヌッセンはマッサとのアクシデントで最後尾に落ちたものの、最終的に9位でフィニッシュし、ポイントを獲得した。^[9]

ニコ・ロズベルグは自身の勝利とルイス・ハミルトンの3位フィニッシュにより、チャンピオンシップのリードを4ポイントから14ポイントに広げた。

ハミルトン、ロズベルグ、フェルナンド・アロンソらは、セーフティカーが出動せず、スーティルの立ち往生した車を回収しなかったことに驚きを表明したドライバーたちで、ハミルトンはマーシャルの安全を心配したと述べた。^{[10] [11]}

注:

• ^1  —エステバン・グティエレスは前回のイギリスグランプリでパストル・マルドナドとの事故により3グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[13]
• ^2  —ルイス・ハミルトンはギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[14]
• ^3  —マーカス・エリクソンはQ1でラップタイムを記録できなかった。 ^[12]その後、チームが門限前に彼の車をカバーして封印しなかったため、パルクフェルメの規則に違反し、ピットレーンからスタートし、レースの最初の3周以内に10秒間のストップアンドゴーペナルティを受けるというペナルティを受けた。 ^[15]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2014 ホッケンハイムリンク GP2 シリーズ第ラウンド
• 2014 ホッケンハイムリンク GP3 シリーズ第ラウンド

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