2008 バーレーングランプリ

26°1′57″N 50°30′38″E / 26.03250°N 50.51056°E / 26.03250; 50.51056

2008 バーレーングランプリ
2008年F1世界選手権 18戦中第3戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2008年4月6日
正式名称	2008年F1ガルフエアバーレーングランプリ[1]
位置	バーレーン・インターナショナル・サーキット ・サクヒール、バーレーン
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.412 km (3.363 [2]マイル)
距離	57 [2]周、308.238 km (191.539 [2]マイル)
天気	ドライ
出席	100,000（週末）[3]
ポールポジション
ドライバ	ロバート・クビサ	BMWザウバー
時間	1:33.096
最速ラップ
ドライバ	ヘイキ・コバライネン	マクラーレン-メルセデス
時間	49周目 1:33.193
表彰台
初め	フェリペ・マッサ	フェラーリ
2番	キミ・ライコネン	フェラーリ
三番目	ロバート・クビサ	BMWザウバー
ラップリーダー

2008年バーレーングランプリ（正式名称は2008年フォーミュラ1ガルフエアバーレーングランプリ）は、2008年4月6日にバーレーンのサヒールにあるバーレーン国際サーキットで開催されたフォーミュラ1モーターレースである。 2008年フォーミュラ1世界選手権の第3レースであった。フェラーリチームのフェリペ・マッサが57周のレースで優勝した。もう1台のフェラーリのキミ・ライコネンが2位、BMWザウバーのドライバー、ロバート・クビサが3位となった。

レースはクビサがポールポジションからマッサの横でスタートした。これは彼のキャリアでポーランド人がポールポジションに立った唯一の機会だった。後にドライバーズチャンピオンとなったルイス・ハミルトンは、ライコネンの横で3番手からスタートした。クビサは第1コーナーでマッサにパスされ、3周目にはライコネンにパスされた。フェラーリがレースの先頭を独占し、1-2フィニッシュを飾った。ハミルトンはグリッド上でエンストしそうになった後にスタートが遅れ、9位に後退した。マクラーレンのドライバーは1周後にフェルナンド・アロンソのルノーの後部に衝突し、マクラーレンのフロントウイングが折れてハミルトンを最後尾に落とした。

クビサの力強いフィニッシュにより、BMWザウバーはBMWドライバーのニック・ハイドフェルドが4位でフィニッシュしたことでコンストラクターズ・チャンピオンシップの首位に立った。フェラーリとマクラーレンはそれぞれ1ポイントと2ポイント差で続いた。シーズン残り15レースで、ライコネンが19ポイントでドライバーズ・チャンピオンシップの首位に立った。ハイドフェルドに3ポイント、ハミルトン、クビサ、コバライネンに5ポイント差をつけている。

グランプリには22人のドライバーが2人ずつ11チームに分かれて出場した。^[4]コンストラクターとしても知られるチームは、フェラーリ、マクラーレン・メルセデス、ルノー、ホンダ、フォース・インディア、BMWザウバー、トヨタ、レッドブル・レーシング、ウィリアムズ、トロ・ロッソ、スーパーアグリであった。^[4] タイヤサプライヤーのブリヂストンは、レースに2種類の異なるタイヤコンパウンドを持ち込んだ。2つのうち柔らかい方には、溝の1つに1本の白い線が入った。^[5]

レース前、マクラーレンのルイス・ハミルトンが14 ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、フェラーリのキミ・ライコネンが11ポイントで2位だった。ドライバーズチャンピオンシップでハミルトンとライコネンに次ぐのは、 BMWザウバーのニック・ハイドフェルドで11ポイントの3位、ハミルトンのマクラーレンのチームメイトであるヘイキ・コバライネンが10ポイントで4位、ハイドフェルドのチームメイトであるロバート・クビサは8ポイントで5位だった。^[6]コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレン・メルセデスが24ポイントでBMWザウバーに5ポイント差をつけて首位に立っていた。フェラーリは11ポイントで3位だった。^[6]

フェラーリは前回のマレーシアラウンドで圧倒的な強さを見せ、フェリペ・マッサがポールポジションを獲得し、レース序盤はチームメイトのライコネンを2位に導いたが、途中でスピンオフしてリタイアした。^[7]ライコネンはレースに勝利し、バーレーンについて楽観的な見方を示した。「バーレーンでは3回連続で3位になった。何度も何かがうまくいかなかった。サヒールは、本当に勝ちたいサーキットの1つだ。ついに。」^[8]

開幕2戦で、マッサはポイント獲得を阻んだ2つのミス、オーストラリアでのレッドブルのドライバー、デビッド・クルサード との衝突とマレーシアでのスピンでマスコミから非難を浴びた。^{[7] [9]}マッサは開幕2戦がシーズンの残りを左右するものではないと約束し、「望んでいたシーズンの始まりではなかったが、まだ16戦残っており、獲得できるポイントは160点だ。次の数戦で開幕2戦で失ったポイントを全て取り戻すつもりだ」と語った。^[10]

ハミルトンはオーストラリアでの開幕戦で優勝したが、マレーシアでは予選ペナルティとピットストップの失敗で5位に終わった。^[7]クビサにとってシーズンは好調な滑り出しを見せ、オーストラリアでは予選2位、マレーシアでは2位となった。クビサはチームが第3戦でも勢いを維持できると予測し、「ここでも非常に競争力を発揮できると確信している」と語った。^[11]

グランプリウィークエンドが始まる1週間前、ニューズ・オブ・ザ・ワールド紙は、F1統括団体である国際自動車連盟（FIA）のマックス・モズレー会長が5人の売春婦と性行為に及んだと報じた。^[12]モズレーは容疑を否定したが、バーレーン・グランプリに出場予定だったがキャンセルした。^[13]いくつかのチームがモズレーの疑惑の行為を非難し、辞任を求めた。一時は論争がレースに影を落とす恐れがあったが、モズレーは最終的に地位を維持し、ニューズ・オブ・ザ・ワールド紙の報道をめぐって訴訟を起こし勝訴した。^{[14] [15]}

日曜日のレース前には3回の練習走行が行われた。金曜日に2回、土曜日に3回目である。金曜日の午前と午後のセッションはそれぞれ90分間続いた。3回目のセッションは土曜日の午前に行われ、1時間続いた。^{[16]フェラーリは、}サヒールの砂丘砂漠に囲まれた埃っぽいトラックで行われた最初のセッションで他のチームを上回った。マッサの1分32秒233のタイムは、砂の上を早々に逸脱してピットストップを要したライコネンのタイムよりも速かった。^{[17]ウィリアムズの}ニコ・ロズベルグ、ハミルトン、マクラーレンのヘイキ・コバライネン、ウィリアムズのドライバー中嶋一貴、クビサがトップ7を占めた。^[17] 2回目のセッションでは、ハミルトンは車のコントロールを失い、横滑りして壁に激突した。^[18]ハミルトンは衝突から無傷で脱出したが、彼のマクラーレンは大きなダメージを負った。^[19]クラッシュを除けば、2回目のセッションは1回目と同じように終了した。マッサは再びライコネンをフェラーリに1-2で導き、コバライネン、ハミルトン、クビサが続いた。^[19] 3回目のセッションは再び埃っぽい路面で行われ、ロズベルグが1:32.521のタイムで最速だった。^[20]マッサはレッドブルのマーク・ウェバー、トヨタのヤルノ・トゥルーリ、レッドブルのデビッド・クルサード、中嶋、クビサを抑えて2位に入った。ライコネンは9番手、ハミルトンは18番手だった。^[20]

土曜日の午後の予選は3つのパートに分かれていた。第1パートは20分間で、17位以下でセッションを終えた車は予選から脱落した。第2パートは15分間で、11位から16位で終えた車は脱落した。予選の最終パートでは1位から10位までの順位が決定され、ポールポジションが決定した。最終セッションに進めなかった車はレース前に給油できたため、そのセッションでは燃料が軽かった。予選の最終セッションに出場した車はレース前に給油できなかったため、前のセッションよりも多くの燃料を積んでいた。^[16]

クビサは1分33秒096のタイムでキャリア初のポールポジションを獲得した。^[22]マッサはBMWから0.03秒以内の差で予選を通過し、クビサと共にグリッドの最前列に並んだ。^[22]ハミルトンはチームのスペアシャシーを使用して3位を獲得した。ライコネンは次に速く、車のセットアップに批判的であったにもかかわらず、レース能力には自信を持っていた。^{[21] [23]}コバライネンは、タイヤの性能を最大限に引き出すのに苦労したハイドフェルドと並んでグリッド5位に並んだ。^{[21]トゥルーリはロズベルグとホンダの}ジェンソン・バトンを抑えて7位となった。^[22]ルノーのフェルナンド・アロンソは3回目のセッションに参加した最後のドライバーであり、ウェバーは0.009秒差でトップ10入りを逃し、11位からレースをスタートすることになった。^[24]バトンのチームメイトであるルーベンス・バリチェロは、ギアボックスの問題で2回目のセッションのラップが中断された後、トヨタのティモ・グロック、ルノーのネルソン・ピケ、トロロッソのドライバーであるセバスチャン・ボーデを抑えて12位となった。^[21]中嶋は2回目のセッションのドライバーの中では最遅で、16位となった。^[22]クルサードはフォースインディアのジャンカルロ・フィジケラを抑えて17位で予選を通過した。 ^[24]トロロッソのドライバーであるセバスチャン・ベッテルは19位となり、セットアップのせいだとした。「僕が車を運転しているというより、車が僕を運転しているように感じた。」^[22]フィジケラのチームメイトであるエイドリアン・スーティルはスーパーアグリのアンソニー・デビッドソンを抑えて20位で予選を通過した。デビッドソンのチームメイトである佐藤琢磨はスピンアウトしてバリアに衝突した。佐藤選手の事故によりリアウイングとサスペンションが損傷し、セッションを続行できなくなった。^[24]

レース前の天候とグリッドの状況はドライだった。気温は29℃（84℉）で、風が吹く気配があり、砂がコース上に吹き付けて車のグリップを妨げる恐れがあった。^[25]マッサはトップランナーの中では最高のスタートを切り、第1コーナーでクビサをパスしてトップに立った。^[26]ハミルトンはスタートの悪さからアンチストールシステムが作動し、6人のドライバーにパスされて9位に後退した。^[27]ライコネンはハミルトンのスタートの恩恵を受け、コバライネン、トゥルーリ、ハイドフェルドを抑えて3位に浮上した。^[26]マッサがレースの先頭でリードを広げる中、アロンソの後ろを走っていたハミルトンはルノーの後部に衝突し、マクラーレンのフロントウイングが車から外れた。^{[26] [28]}ハンドリングに問題があったハミルトンは、新しいノーズセクションのためにピットレーンに戻り、18位でコースに復帰した。^[29]ライコネンは3周目にクビサをパスして2位に浮上。ハイドフェルドはトゥルーリとコバライネンを別々の動きでパスして4位に浮上。^[26]さらに後方では、ベッテルが1周目に他車と2度衝突した後、レースからリタイア。バトン、スーティル、クルサードは早期のダメージを修復するためにピットインした。^{[26] [27]}

10周目までにマッサはライコネンとのリードを4.4秒に広げ、クビサ、ハイドフェルド、コバライネン、トゥルーリを先行させた。^{[26] [29]}クビサは17周目にトップランナーの中で最初にピットインした。 ^[30]ライコネンとトゥルーリは20周目に続き、マッサはその1周後にトップからピットインした。^[30]最初のピットストップ後、フェラーリの差は5.4秒だったが、31周目までにライコネンはチームメイトとの差を4秒以内に縮めた。^[26] 2台のフェラーリがそれぞれ39周目と38周目に最後のピットインをした時点で、マッサはライコネンに対して3.6秒のリードを保っており、最終スティントまでそのリードを維持した。クビサは41周目に、ハイドフェルドは45周目に、コバライネンは47周目にピットインした^{[26] [30] 。}

18周目にクルサードとバトンが衝突。バトンが第8コーナーでレッドブルを内側から追い抜こうとした時。ホンダはフロントウイングを失い、2回のピットストップの後に1周後にリタイアした。^[25]ハミルトンは順位を上げていき、18位からピケ、デビッドソン、スーティル、ボーデを別々に追い抜いて、31周目にピットインするまでに14位に浮上した。^{[29] [30]}ピケは42周目にトランスミッションの故障でリタイアし、次のレースの前にギアボックスの交換が必要となった。^[25]

マッサは57周目を終えてフィニッシュラインを越え、2位のライコネンに3.3秒差をつけ、シーズン初優勝を果たした。^[4]クビサはチームメイトのハイドフェルドと、レースの大半でトップランナーより遅かったにもかかわらず49周目に1:33.193のタイムでレース最速ラップを記録したコバライネンを抑えて3位に入った。^{[4] [31]}トゥルーリ、ウェバー、グロック、アロンソがトップ10を占め、グロックのトヨタはレース終盤に速いアロンソを抑え込んだ。^{[4] [31]}バリチェロとフィジケラは13位にとどまったハミルトンを抑えて好成績を収めた。^[4]中嶋、ボーデ、デビッドソン、佐藤が次の4位を獲得した。クルサードとスーティルはそれぞれクラッシュで最後尾に落ち、コース上では最下位となった。^[4]ベッテル、バトン、ピケの3人がレースからリタイアした。^[4]

上位3人が表彰台に上がり、その後の記者会見に出席したが、マッサは安堵した様子で「確かにレースはかなり難しかった。ミスをしたくなかったからね。あまりプッシュもせず、とにかく車をゴールに持ち込むことと、ペースをコントロールすることだけに集中した」と語った。^[32]マッサはコースの中間セクターにオイルが溜まっていたため、序盤はグリップに苦労したと語った。^[32]ライコネンは2位になったことでドライバーズチャンピオンシップの首位に躍り出、今後のレースについて楽観的な見方を示した。

週末全体を通してかなり難しかった。クルマをうまくコントロールできなかったのが原因のひとつだ。チャンピオンシップをリードしているのは重要なことだし、すべてをうまくコントロールできればスピードが出ることはわかっている。レースはかなり難しかったが、とにかく2位には満足している。^[32]

クビサはスタートダッシュが悪かったのはスタートラインでのホイールスピンが原因であり、コース上にオイルがあったことでマシンのパフォーマンスが低下し、ライコネンの追い越しにつながったと語った。「しかし、いずれにせよ良い結果だったと思う。チームとしては3位と4位、コンストラクターズ選手権ではトップだったから、良い週末だった。」^[32]

ハミルトンはグリッド上で失速寸前になったことについて責任を認めた。「僕は十分に早くスイッチを入れなかったので、ローンチマップに入っておらず、すぐにアンチストールに入ってしまった。他の全員がローンチモードに入っていた時、僕は入っていなかった。」^[27]ルノーは、マクラーレンのウイングが折れる事故に至ったアロンソがハミルトンにブレーキテストをしていたという説を否定した。 ^{[33]ルノーのエンジニアリング責任者} パット・シモンズは、チームのテレメトリーではアロンソがストレートでフルスロットルで走行しており、ブレーキには触れていなかったと述べた。「我々の側から言えることは、一部の憶測ではフェルナンドに責任はないということだけだ。それが原因かもしれない。」^[33]マクラーレンF1のCEO マーティン・ウィットマーシュは、ハミルトンのフロントウイングが衝突の数秒前に破損し、その結果生じたダウンフォースの減少によってハミルトンは予想よりも早くアロンソのスリップストリームに吸い込まれたと語った。^[28]しかし、写真を見ると、マクラーレンのフロントウイングはオープニングラップでハミルトンが車（アロンソと思われる）にぶつかったときにさらに早く壊れていた可能性があることが分かる。^[28]この後の事故でアロンソの車は後部に損傷を受け、レース後半でグロックを追い抜くのに支障をきたした。^[34]

ライコネンは2位でフィニッシュしたことで、ドライバーズチャンピオンシップでハイドフェルドに3ポイントの差をつけ、19ポイントを獲得した。ハイドフェルドは16ポイント、ハミルトン、クビサ、コバライネンはそれぞれ14ポイントで続いた。^[6] BMWザウバーは力強いパフォーマンスにより、コンストラクターズチャンピオンシップで30ポイントを獲得し、フェラーリの29ポイント、マクラーレンの28ポイントを上回って首位に立った。^[6]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2008 バーレーン GP2 アジアシリーズ ラウンド
• 2008 バーレーン スピードカー シリーズ ラウンド

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