2015年メキシコグランプリ

アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス・サーキットは、イベントの準備期間中に大幅な再構成が行われた。^{[ 5 ]}最初のコーナーコンプレックスは進入時にタイトになり、コースの中央部分は完全に再プロファイルされ、元の設計の大部分が維持されつつ、空力グリップへの依存度が低減された。最も大きな変更は最終部分で行われ、ペラルタダ・コーナーが半分にカットされ、サーキットのインフィールドにあるフォロ・ソル・スタジアム複合施設を通るようにコースが再配置され、ターン12から始まり、 2002年から2007年の間にチャンプカーで使用されたレイアウトと同様のレイアウトになった。トラックレイアウトには、メインストレートとターン3とターン4の間にある2つのドラッグリダクションシステム（DRS）ゾーンが設けられた。 ^{[ 6 ]}

レースの1週間前、ハリケーン・パトリシア（北半球で記録上最大の熱帯低気圧）がハリスコ州クイシュマラ付近のメキシコ沿岸を横断した。^{[ 7 ]}パトリシアは以前にもアメリカグランプリを中断させていた。^{[ 8 ]}

2015年シーズンの規定により、金曜日に1.5時間のセッションが2回、土曜日の予選前に1時間のセッションが1回、計3回の練習走行が予定されていた。^{[ 11 ]}金曜日の最初のセッションは、セバスチャン・ベッテルが「とんでもなく滑りやすい」と表現した濡れた路面で始まり、最初の30分間はインターミディエイトタイヤで走行した。バルテリ・ボッタスがそのタイヤで最速タイムを記録した後、全チームがミディアムコンパウンドに切り替えた。ドライタイヤでも、多くのドライバーが路面状況に惑わされ、特にターン8とターン10でコースアウトした。ニコ・ロズベルグのメルセデスはリアブレーキの過熱に悩まされ、最速タイムを保持していたにもかかわらずピットレーンに戻らざるを得なかった。カルロス・サインツJr.は37周で最多タイムラップを記録し、地元出身のセルジオ・ペレスとフェリペ・マッサを上回り、8番目に速いタイムでフィニッシュした。ジョリオン・パーマーは、シーズンの残りの期間と同様に、再びロマン・グロージャンに代わってロータスのステアリングを握り、チームメイトのパストール・マルドナドより0.2秒遅い15番目のタイムでセッションを終えた。セッション最速タイムは、第2セクターでコースアウトしたにもかかわらず、トロ・ロッソのマックス・フェルスタッペンが1分25秒990を記録した。彼に続いてダニール・クビアト、そしてキミ・ライコネンとセバスチャン・ベッテルの2台のフェラーリが続いた。ロズベルグは6位に降格したが、新たに世界チャンピオンとなったルイス・ハミルトンは11番目のタイムにとどまった。^{[ 12 ]}

金曜午後の2回目のセッションでは、ニコ・ロズベルグが1分21秒531のタイムで最速となった。路面はまだ新しく、滑りやすく、多くのドライバーが苦戦するセッションとなった。練習走行で最大の事故は、わずか5分後にマックス・フェルスタッペンがスタジアム出口でクラッシュし、赤旗が出された時に発生した。走行再開後、バルテリ・ボッタスはDRSフラップの不具合によりウィリアムズFW37のリアを失い、ターン1でクラッシュした。 ^{[ 13 ]}ターン1で問題を抱えていたのは彼だけではなく、セルジオ・ペレス、カルロス・サインツJr.、パストール・マルドナドもそこでコースアウトした。一方、ルイス・ハミルトンはターン4でコースアウトした。ロマン・グロージャンは、クラッチの故障によりセッション開始から28分でマシンを止めざるを得ず、週末最初の練習走行を早々に終えなければならなかった。ジェンソン・バトンは25周を走行し、9番手タイムを記録したが、セッションの半分をピットレーンで過ごし、その間チームは彼のマシンに新しいパワーユニットを装備した。ロズベルグの後ろには、2人のレッドブルドライバーが2位と3位につけ、ルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルを上回った。^{[ 14 ]}

ニコ・ロズベルグは土曜午前の最終プラクティスセッションで再び最速タイムを記録し、1:21.083でチームメイトのハミルトンを0.014秒上回った。夜間の降雨により、プラクティス開始時は路面が滑りやすかった。グリップが改善されたのはセッション開始から30分後であり、多くのチームがより速いソフトコンパウンドタイヤを使用することを選択した。ロズベルグは早い段階で最速タイムを記録し、ハミルトンは徐々に差を縮めることができたものの、ロズベルグよりわずかに遅いタイムでセッションを終えた。2台のメルセデス車の後ろには、ダニエル・リカルドが0.118秒遅れ、さらに0.1秒遅れてベッテルが続いた。エンジンの振動を報告したジェンソン・バトンは再びガレージで多くの時間を過ごし、ロズベルグから8秒以上遅れて最遅タイムでプラクティスを終えた。^{[ 15 ]}エルマノス・ロドリゲス・サーキットの長いメインストレートでは、 2015年シーズンで最速のスピードが記録された。純粋なパワーが不足しているため、マクラーレンは週末の残りのレースで苦戦すると予想された。^{[ 16 ]}

予選は、それぞれ18分、15分、12分の3つのパートで構成され、最初の2つのセッションの後、5人のドライバーが競技から脱落した。^{[ 11 ]}予選の最初のパート（Q1）では、フェラーリのクルーがセッションに間に合うようにギアボックスを交換できたため、キミ・ライコネンは競技に参加できた。ジェンソン・バトンは、55グリッド降格ペナルティでいずれにせよグリッドの最後尾になるだろうという理由でチームがコースに出ないことを決定したため、走行しなかった。マーカス・エリクソンは、チームメイトのフェリペ・ナスルよりも0.5秒以上速かったが、ナスルはQ2に進めず、マノー・マルシャの2人のドライバーも同様だった。バトンが競技から脱落したため、脱落したドライバーはあと1人だけとなり、それは彼のマクラーレンのチームメイトであるアロンソで、彼は辛うじて予選通過を逃した。先頭ではロズベルグがベッテルを抑えて最速タイムを記録し、ハミルトンはソフトコンパウンドタイヤを使用しなかった唯一のドライバーだった。^{[ 17 ]}

ルイス・ハミルトンはQ2でソフトタイヤを履いてコースに出て、セッション最速タイムを記録し、1分20秒を切るラップタイムを出した最初のドライバーとなった。その後ろにはベッテルが2番手で、ロズベルグが続いた。ライコネンはハードコンパウンドタイヤを履いてコースに出たが、ターン1でスピンして走行を中止し、ギアボックス交換によるグリッドペナルティがまだ残っているため、15番手となった。マックス・フェルスタッペンはセッション終盤に速いラップタイムを出し、チームメイトのサインツJr.をトップ10から引きずり下ろした。ロータスとエリクソンの2台目のザウバーも敗退した。 ^{[ 17 ]}

Q3では、メルセデスの両ドライバーがセッション開始直後に2周連続で速いラップタイムを記録し、ロズベルグがチームメイトを0.188秒上回ってトップに立った。より新しいタイヤでの2回目のタイムトライアルでは、すべてのドライバーがタイムを更新するのに苦労した。ハミルトンはラップの序盤でタイムを更新したが、ターン12でミスをしたため、その努力は中断された。これにより、彼は4レース連続でポールポジションを獲得したロズベルグに挑戦することができなかった。メルセデスの2人のドライバーに続いてベッテルが続き、その前にはレッドブルのクビアトとリカルド、ウィリアムズの2台、そして8位のフェルスタッペンがいた。グリッドの5列目では、地元出身の人気ドライバー、セルジオ・ペレスがチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグを僅差で上回り9位となった。^{[ 17 ] [ 18 ]}

スタート直後、ニコ・ロズベルグは好調なスタートを切り、チームメイトのハミルトンの攻撃を最初のコーナーでかわした。その後ろでは、ベッテルがスタートで出遅れ、レッドブルのマシンに巻き込まれた。ターン5でダニエル・リカルドのマシンに接触し、パンクに見舞われ、1周目の終わりにピットレーンに入らざるを得なくなった。ベッテルはコースに戻ることができたが、フェルナンド・アロンソはパワーロスのためわずか1周でレースを終えた。そのため、1周目の終了時点での順位は、ロズベルグ、ハミルトン、クビアト、リカルドとなった。ロズベルグとハミルトンの2台のメルセデスはすぐにクビアトとリカルドのレッドブルのマシンとの差を広げ、その過程でファステストラップを交換したが、フェリペ・マッサとマックス・フェルスタッペンは6位争いに巻き込まれた。序盤にブレーキを冷やすように指示されていたキミ・ライコネンは順調に順位を上げ、8周目には13位につけていた。1周後、バルテリ・ボッタスがトップランナーの中で最初にピットインし、ミディアムコンパウンドに交換。その1周後にはチームメイトのマッサもピットインした。ライコネンは12周目には8位に浮上したが、セルジオ・ペレスとカルロス・サインツJr.は6位争いを繰り広げ、ペレスはチームからできるだけ長くコース上に留まるように指示されていた。^{[ 19 ] [ 20 ]}

セバスチャン・ベッテルは徐々に順位を上げ、18周目には11位につけていたが、1周後に7コーナーでスピンし、16位に後退した。その後、タイヤのフラットスポットについて不満を述べたが、ピットインせずに走行を続けた。20周目、セルジオ・ペレスは新しいタイヤとフロントウイングの調整のためにピットストップを行った。ピットストップが予想より長引いたため、彼はサインツJr.の直前でコースに復帰したが、サインツJr.はその勢いを利用して1コーナーでペレスを抜いた。一方、ライコネンとボッタスは6位争いをしていた。24周目、ボッタスは2コーナーでアウト側からアタックし、次のコーナーではイン側のラインをキープした。ライコネンは後退せず、ウィリアムズの左前部に衝突し、自身の右後部サスペンションを破損させ、その場でリタイアを余儀なくされたが、ボッタスは走行を続けることができた。ロズベルグは27周目に予定通りピットインしたが、ハミルトンは2周待ってからピットインし、前に出ようとした。しかし、29周目にピットインした後、ロズベルグの後ろに復帰したため、これは失敗に終わった。35周目、セルジオ・ペレスはカルロス・サインツ・ジュニアを追い抜いて9位になろうとしたが、サインツはコースアウトしてポジションを維持した。チーム無線でコースアウトしたことを知らされた後、サインツはペレスにポジションを譲った。セバスチャン・ベッテルは37周目に2度目のピットストップを行い、ロズベルグとハミルトンの2台のメルセデスの間に復帰したが、1周遅れだった。数周後、ハミルトンにも先に行かせるように指示された。^{[ 19 ] [ 20 ]}

48周目にメルセデスは戦略を変更し、2人のドライバーをピットインさせてタイヤ交換を行った。ルイス・ハミルトンはこれに不満を抱き、無線でチームに苦情を言った。一方、マッサとリカルドの間で5位争いが繰り広げられ、53周目の初めにリカルドがパスを決めた。同じ周回で、セバスチャン・ベッテルは7コーナーで再びスピンし、今度はバリアに衝突してレースを終え、セーフティカーが出された。2台ともリタイアしたことで、2006年のオーストラリアグランプリ以来、彼らのマシンが完走できなかったのは初めてとなった。^{[ 21 ]}セーフティ期間中の順位は、ロズベルグ、ハミルトン、クビアト、ボッタス、リカルド、マッサ、ヒュルケンベルグ、ペレス、フェルスタッペン、グロージャンだった。58周目の初めの再スタートで、ボッタスは1コーナーでクビアトを抜き、3位に浮上した。ナスルはブレーキの問題で同じ周回でリタイアした。レース終盤、ハミルトンはロズベルグに迫り、マッサも前を走る2人のレッドブルドライバーに迫った。しかし、どちらも追い抜くことはできず、ロズベルグがフィニッシュラインを通過して優勝、ハミルトンとボッタスが続いた。^{[ 19 ] [ 20 ]}

表彰式では、 1992年に同会場で行われた前回のレースで優勝したナイジェル・マンセルがインタビューを行った。メルセデスの両ドライバーは互いのドライビングを称賛し、メキシコの雰囲気とファンの熱狂を強調した。バルテリ・ボッタスはチームに感謝し、「レースで優勝するチームのようにレースをしていた」と述べた。レース後の記者会見で、ルイス・ハミルトンは、その時点ではポイントを気にする必要がなかったので、「私にとって楽しいレースの1つだった」と述べた。^{[ 22 ]}しかし、ハミルトンが後に、チームが「ロズベルグを満足させるため」に週末にロズベルグを優遇したと主張したことで、メルセデス内で新たな摩擦が生じた。 ^{[ 23 ] [ 24 ]}

地元出身のセルジオ・ペレスは、ワンストップ戦略をとっていたが、レース後にセーフティカー期間がより良い結果を得るチャンスを「台無しにした」と語った。しかし、「できることは完璧にやったので、満足している」とも付け加えた。^{[ 25 ]}チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグは彼より先にレースを終え、レース後に「セーフティカーは結果的に自分の思い通りに動いた。良い結果を得るには常に少しの運が必要だ」と語った。^{[ 26 ]}レースについて、14位のジェンソン・バトンは「痛かった、というのが適切な言葉だと思う。スタート時はより硬いタイヤを履いていたが、それでも前にいる全員に手を振って別れを告げるだけだった」と語った。また、マクラーレンは他のチームよりも高地の影響を強く受けたと考えているとも述べた。フェルナンド・アロンソは、1周の走行で、リタイアの原因となった問題は前夜に発見されたと説明した。彼はこう付け加えた。「我々には2つの選択肢があった。レースを始める前に車をリタイアさせるか、あるいは1、2周が我々が達成できる最大周回数だと分かっていながらも、全力を尽くすかだ。[...] 我々はファンへの敬意を表して1周走った。ファンは週末を通して素晴らしかったからだ。」^{[ 27 ]}

フェラーリは、過去10年近くで最悪の週末を過ごし、自己批判に陥った。セバスチャン・ベッテルは、自身のレースを「ひどい仕事」と表現したと報じられ^{[ 26 ]}、後にレースを終えるクラッシュについて全責任を認め、「おそらく少し欲張りすぎた」と語った^{[ 28 ]} 。キミ・ライコネンとバルテリ・ボッタスの衝突について、フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネは、「事故だ、ショーの一部だ。誰かを責めるつもりはない」と語った^{[ 29 ]。}彼はさらに、この週末をチームにとって「良い教訓」と表現し、両車が示した良いレースペースなど、レースからポジティブな要素を得たと述べた^{[ 30 ]} 。両ドライバーがリタイアした結果、フェラーリのドライバー2人はドライバーズチャンピオンシップでのそれぞれの順位を失った。ベッテルはロズベルグに抜かれて2位に後退したが、ライコネンはバルテリ・ボッタスに4位の座を奪われた。^{[ 31 ]}コンストラクターズランキングでは、ウィリアムズが2位のフェラーリにさらに近づき、131ポイント差となった。^{[ 32 ]}

2015年12月3日に行われたFIA表彰式で、主催者は最優秀プロモーター賞を受賞した。^{[ 33 ]}

注：

• ^1 –キミ・ライコネンは、パワーユニットのコンポーネント4つの割り当てが許容範囲を超えたため、10グリッド降格と5グリッド降格のペナルティを4回受け、さらにギアボックスの不正交換により5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^{[ 36 ] [ 37 ]}
• ^2 –フェルナンド・アロンソはエンジン交換で10グリッド降格ペナルティ、ギアボックスの不正交換で5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• ^3 –ジェンソン・バトンはQ1でラップタイムを記録しなかった。彼はレース開始の許可をスチュワードから得た。 ^{[ 40 ]さらに、彼はパワーユニットコンポーネント5つの割り当ての許容範囲を超えたこと、予定外のエンジンとギアボックスの変更により、合計70ポジション（10ポジション3回と5ポジション}8回）のグリッドペナルティを^受けた。 ^{[ 34 ] [ 41] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}