2020 メキシコシティ ePrix

2020 メキシコシティ ePrix
2019-20年フォーミュラEシーズン 11戦中第4戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2020年2月15日 ( 2020-02-15 )
正式名称	2020 CBMM ニオブメキシコシティ E-Prix
位置	アウトドロモ エルマノス ロドリゲス、メキシコシティ
コース	常設レース施設
コースの長さ	2.606 km (1.619 マイル)
距離	36 周、93.816 km (58.295 マイル)
天気	ドライ
出席	41,000 (フォロ・ソル) [1]
ポールポジション
ドライバ	アンドレ・ロッテラー	ポルシェ
時間	1:07.922
最速ラップ
ドライバ	アレクサンダー・シムズ	アンドレッティ- BMW
時間	31周目 1:10.520
表彰台
初め	ミッチ・エヴァンス	ジャガー
2番	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	テチータ- DS
三番目	セバスチャン・ブエミ	e.dams -日産
ラップリーダー

2020年のメキシコシティePrix（正式には2020 CBMMニオブ・メキシコシティE-Prix）は、 2020年2月15日にメキシコシティ中心部のアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催されたフォーミュラE 電気自動車レースである。2019-2020年のフォーミュラEシーズンの第4ラウンドとなり、チャンピオンシップの一部としてのイベントとしては5回目の開催となった。 ^[2]レースはグリッド2番手からスタートしたミッチ・エバンスが優勝し、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタが2位、セバスチャン・ブエミが3位となった。

レース勝利の後、ミッチ・エバンスは47ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップに立ち、順位ではアレクサンダー・シムズを1ポイント上回りました。一方、ダ・コスタは2回連続の表彰台獲得により、39ポイントで順位を3位に上げました。当時チャンピオンシップリーダーだったストフェル・バンドーンは、レース中にクラッシュしたため、38ポイントで順位を4位に落としました。ルーカス・ディ・グラッシは6位でフィニッシュし、32ポイントでトップ5に留まりました。

2019年6月15日、フォーミュラEは2019-2020シーズンの暫定カレンダーを発表しました。これはチャンピオンシップの6シーズン目となり、世界12都市で14レースが開催されます。この暫定カレンダーでは、メキシコシティePrixはチャンピオンシップの第5ラウンドとして計画されていました。^[3]

2019年10月5日、フォーミュラEは今シーズンの最終カレンダーを発表し、世界12都市で14レースが開催されることになった。^[4]この最終カレンダーでは、レースはチャンピオンシップの第4ラウンドに繰り上げられ、12月のTBAラウンドはキャンセルされた。^[5]

レースウィークエンドの開始に先立ち、マヒンドラ・レーシングのドライバー、パスカル・ウェーレイン選手とジェローム・ダンブロジオ選手の両名に40位のグリッド降格ペナルティが科せられたことが明らかになった。チームは両車に新しいギアボックスを導入することを選択したが、2019/2020 FIAフォーミュラE選手権競技規則の第28.4条および第28.5条に違反し、両ドライバーはグリッドの最後尾に降格した。このペナルティの大きさから、レース中に追加の罰則が科せられるが、追加ペナルティの厳しさは譲歩したグリッドポジションの数によって決まる。両ドライバーが予選で上位4位以内に入った場合はドライブスルー・ペナルティのみが科せられ、それより下位の場合は10秒のストップ・ゴー・ペナルティが科せられる。^[6]

2020年1月18日、オートスポーツは2020年メキシコシティePrixのメキシコシティトラックの変更を明らかにする記事を掲載した。この変更は、2019年6月にフォーミュラEの2019-20カレンダーが初めて発表された際に、イベントがFIAから「サーキットホモロゲーションの対象」とされていたため、以前から示唆されていた。これは、ポルシェが電気自動車選手権に参入したことを受けて、今シーズンの初めからグリッドが24台に増えたため、サーキットの長さを伸ばす必要があったためだと理解されていた。^[7] 2020年1月28日、この変更が確認され、レースはシケインのない2.592kmの延長されたレイアウトで行われることが発表された。^[8]

ターン2の後に、右カーブを含む5つの新しいコーナーからなる新しいセクションが追加され、その後、車はシケインが削除された状態でバックストレートに進入し、ドライバーは変更されていないフォロ・ソル・スタジアムセクションにスムーズに進入できるようになります。その後、車はトラックの最終コーナーであるペラルターダに進入します。ペラルターダはシケインが削除され、180度カーブが大きくなっています。^{[9] [10]}

サム・バードは1:08.346のタイムでグループ1を制し、6位からスーパーポールへの出場権を獲得した。^[11]グループ2では、ミッチ・エバンスが1:08.174のタイムを記録し、グループステージの最速タイムとなり、チャンピオンシップポイントを1点獲得した。ニック・デ・フリース、パスカル・ウェーレイン、アンドレ・ロッテラーもスーパーポールへの出場権を獲得し、グループ2の6人中4人がスーパーポールに進出した。^{[11]グループ3は、}ダニエル・アプトがフリープラクティス1でのクラッシュにより参加しなかったため、5人のドライバーのみが参加した。 ^[12] ロビン・フラインスはグループ最速のドライバーだったが、スーパーポールには進出できず、タイムは7番目に良かった。^{[11]グループ4の} セバスチャン・ブエミはスーパーポールの最終予選通過者となり、1:08.363のタイムを記録してグループステージ5位を獲得した。^[11] オリバー・ターベイは技術的な問題があり、代表的なラップタイムを記録できなかった。^[12]

スーパーポールでは予選6位からスタートしたバードが最初にコースインした。バードはグループステージで記録したタイムよりも遅いタイムを出し、1:08.444というタイムはスーパーポールでも最遅で、グリッド3列目からのスタートとなった。次にブエミがコースインし、グループステージとほぼ同じタイムを出し、再び5位に入った。ウェーレインは1:08.200のラップタイムを出し、暫定トップに立った。ロッテラーはウェーレインのタイムを上回る1:07.922のラップタイムで続いた。このタイムは後にデ・フリースとエバンスがどちらも更新できなかったため、ベストタイムであることが証明された。^{[12] [13]}

最終的なスターティンググリッドにはいくつか変更があった。ウェーレインがグリッドの最後尾に移動されたため、デ・フリースは2列目に移動し（もう1人のマヒンドラドライバー、ジェローム・ダンブロジオも）、ほぼすべてのグリッドが1つ上のポジションに上がった。^[12]アプトとターベイもグリッドの最後尾からスタートしなければならなかったが、マヒンドラドライバーよりも前だった。^[14]

ロッテラーはポールポジションからレースをスタートし、エバンスが第1コーナーでロックアップした。これによりロッテラーはコースアウトし、エバンスは内側にいた。^[15]ロッテラーは4位に後退したが、すぐにポジションを上げて3位に浮上した。3周目にニコ・ミュラーが第1コーナーを囲む外側の壁に衝突した後、セーフティカーが投入された。 ^[15]これにより、マヒンドラの両ドライバーは追加のペナルティ（ダンブロジオはストップ・アンド・ゴー、ウェーレインはドライブスルー）を受けた後、再びレースに復帰することができた。セーフティカーフェーズは5周目の終わりに終了した。再スタート時にはエバンス、ブエミ、ロッテラー、バード、フラインスがトップ5を占めたが、ロッテラーはすぐにバード、フラインス、デ・フリースに3つ順位を奪われた。^[16]

7周目にフェリペ・マッサがミュラーと同じ壁に衝突したが、安全な場所に車を止めることができたため、彼のリタイアはレースに影響を及ぼさなかった。^[17]数周後、ロッテラーはターン3の出口で壁にぶつかり、広告バナーが車のボディに突き刺さり、背後に煙が上がった。ボディは最終的に剥がれたが、車はすでに損傷していたため、ロッテラーはピットインを余儀なくされ、その後レースからリタイアした。^{[16] [18]}もう一つの事故は19周目に発生し、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタから身を守ろうとしたニック・デ・フリースが関与していた。デ・フリースはメインストレートでファンブーストを使用したが、最初のコーナーでブレーキングできず、その過程でフラインスに衝突した。フラインスは走行を続けることができたが、デ・フリースはできなかった。^[17]

次にリタイアしたのは馬清華で、第3コーナーでクラッシュした。一方、前方ではジャン＝エリック・ベルニュがチームメイトのダ・コスタとバトルを繰り広げ、テチーターが達成しようとしていたブエミを追い抜こうとした。ダ・コスタは最終的にベルニュの前を走り続け、すぐにブエミ自身も追い抜いて3位に浮上した。^[16] ダニエル・アプトは29周目の第1コーナーでスピンした後、ピットでリタイアした^。[17]ダ・コスタはその後バードを追いかけ、バードは32周目の第3コーナーでアタックモード中にクラッシュした。バードは再び走り出したが、フォロ・ソルで再びクラッシュし、残りのレースをそこで走行した。^[15] ストフェル・バンドーンも最後から2周目にバリアに衝突し、結局は車体に大きなダメージを受けた状態で1周遅れでレースを終えた。^[16]ヴァンドーンはピットイン中にフィニッシュラインを通過したにもかかわらず、結果にはランクされなかった。^[19]

36周のレースはエバンスが優勝し、ダ・コスタとブエミが続いた。ベルニュ、アレクサンダー・シムズ（レース最速ラップも記録）、ルーカス・ディ・グラッシ、オリバー・ローランド、エドアルド・モルタラ、ヴェルレイン、ダンブロジオがポイント獲得者リストに名を連ねた。ジェームズ・カラドは当初9位でフィニッシュしたが、後に失格となり、フリンスも12位でフィニッシュした。^[19]

注:

• ^1 –マヒンドラの  両ドライバーは、ギアボックスを2回交換したため、40グリッド降格ペナルティを受けた。 ^{[23] [24]}ドライバーが40グリッド降格を完全に達成できなかったため、ジェローム・ダンブロジオはレース開始時に10秒間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを追加で受けた。 ^[25]一方、パスカル・ウェーレインは、最低でも20グリッド降格となる可能性があるため、ドライブスルー・ペナルティのみを受けたが、予選3位でそれを達成した。 ^[26]
• ^2  –オリバー・ターベイの車は予選中に技術的なトラブルに見舞われた。スチュワードは彼にグリッド最後尾からレースをスタートする許可を与えた。 ^[27]
• ^3  –ダニエル・アプトはフリープラクティス1でのクラッシュ後の車の修理中だったため、セッションに参加しなかった。スチュワードは彼にグリッド最後尾からレースをスタートする許可を与えた。 ^[28]

ポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^1  –ジェームズ・カラド（当初9位）とロビン・フラインズ（12位）は、消費エネルギーが規制値を超えたため、両者ともレースから失格となった。 ^{[30] [31]}
• ^2  – グループステージで最速。
• ^3  – 最速ラップ。
• ^4  – ポールポジション。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。