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2008年イタリアグランプリ（正式名称：フォーミュラ1サンタンデール・ディタリア2008）[ 1 ]は、2008年9月14日にイタリアのモンツァにあるモンツァ・サーキットで開催されたフォーミュラ1のモータースポーツレースである。 2008年フォーミュラ1世界選手権の第14戦だった。トロ・ロッソ・チームのセバスチャン・ベッテル（後に4度の世界チャンピオン）が、初のポールポジションから53周のレースで初優勝を飾った。マクラーレンのヘイキ・コバライネンが2位、BMWザウバーのロバート・クビサが3位に入った。
ベッテルはセーフティカー先導でレースを開始し、2位のコバライネンを上回った。レッドブルのマーク・ウェバーは3番手からスタートした。レース序盤の雨により、ベッテルはコバライネンに対して確固たるリードを築き、路面が乾くにつれてそのリードを広げた。クビサとフェルナンド・アロンソはそれぞれ11番手と8番手からスタートし、トップ4でフィニッシュした。マクラーレンのドライバーでドライバーズチャンピオンシップリーダーのルイス・ハミルトンは、予選15位から順位を上げ、ライバルのフェラーリのフェリペ・マッサの1つ後ろの7位でフィニッシュした。
ベッテルの勝利により、彼は21歳73日でF1レースを制した最年少ドライバーとなり、 2007年仕様のエンジンを使用していたにもかかわらず、トロ・ロッソ（旧ミナルディチーム）にF1初勝利をもたらし、また、 2006年の中国グランプリでミハエル・シューマッハが優勝して以来、ドイツ人ドライバーとして初めてレースを制した。ベッテルの記録は、 2016年のスペイングランプリで18歳228日のマックス・フェルスタッペンによって破られた。マッサはハミルトンより1ポイント多く獲得し、残り4レースでマクラーレンのドライバーのチャンピオンシップでのリードを再び縮めた。しかし、コバライネンの2位フィニッシュにより、マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリに追いつくことに近づいた。
シーズン14戦目を迎える時点で、マクラーレンのルイス・ハミルトンが76ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、フェラーリのフェリペ・マッサが74ポイントで2位、ハミルトンに2ポイント差をつけていた。ドライバーズチャンピオンシップでは、ハミルトンとマッサに次いで、 BMWザウバーのロバート・クビサが58ポイントで3位、マッサのフェラーリのチームメイトであるキミ・ライコネンが57ポイントで4位、クビサのチームメイトであるニック・ハイドフェルドが49ポイントで5位だった。[ 2 ]コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが131ポイントで首位、マクラーレンが119ポイントで2位、12ポイント差だった。BMWザウバーは107ポイントで3位。4位争いでは、トヨタが41ポイントでルノーの36ポイントを上回っていた。[ 2 ]
前回のレース後、ハミルトンは終盤にシケインをショートカットしてライコネンに差をつけたとしてペナルティを受けた。 [ 3 ]これによりハミルトンは1位から3位に降格され、マッサが優勝した。[ 4 ]マクラーレンはこの決定に対して控訴したが、結果は9月 23日まで公表されなかった。 [ 5 ]この論争について、メルセデス・ベンツ・モータースポーツの副社長ノルベルト・ハウグは次のように述べた。
スチュワードがハミルトンとチームから勝利を奪ったとき、私たちは大きな失望を味わいました。しかし、私たちはファイターです。 シーズン最後の5レースに向けて、もっと良いモチベーションが必要だったとしたら、今まさにそれを手に入れました。先週の日曜日の夕方、空港に行ったとき、ルイスは私にこう言いました。「できれば、残りのレースすべてに勝ちたいよね？」私は異論はありません。[ 6 ]
雨に濡れたベルギーグランプリの後、マッサはイタリアグランプリがドライ路面で開催されることを願っていると述べ、「雨が降らず、安定したレースをする機会がないのは良いことだ」と語った。[ 7 ]チャンピオンシップの接戦ぶりから、フェラーリのホームレースはシーズンの転換点となる可能性があった。[ 8 ] 9月初旬のモンツァサーキットでのテストでは、マクラーレンとフェラーリのパフォーマンスの差が縮まっていることが示されていた。[ 8 ]それにもかかわらず、フェラーリは直線スピードがモンツァの長いストレートにより適していることを期待していた。[ 8 ]フェラーリは9月12日、ライコネンが少なくとも2010年までチームでドライブを続けることを確認し、彼が引退間近であるというメディアの憶測に終止符を打った。[ 9 ] [ 10 ]
レース前に3回の練習走行が行われた。1回目は金曜日の午前中、2回目は金曜日の午後に行われた。どちらのセッションも90 分間続いた。3回目のセッションは土曜日の午前中に行われ、1時間続いた。[ 11 ] 3回のセッションすべてが雨の影響を受け、2回目のセッションでのみ、各チームがドライタイヤを走らせる機会を得た。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]アドリアン・スーティルが最初のセッションで1分32秒842の最速タイムを記録し、2番目に速いドライバーであるルーベンス・バリチェロとジャンカルロ・フィジケラよりも0.5秒以上速かった。ティモ・グロックがスーティルより4秒近く遅れて2番目に速かった 。コンディションが非常に悪く、 マクラーレンの2台を含む6人のドライバーがタイムを記録できなかった。[ 12 ]セッションは4 分早く終了したが、その時点で少なくとも10 分間はどの車もコースに入っていなかった。[ 12 ] 2回目のセッションでは路面が乾いた。ライコネンは、午前中のタイムよりも大幅に速い1分23秒861のラップタイムで、変化したコンディションに最もよく適応した。[ 13 ]クビサが次に速く、BMWのチームメイトであるハイドフェルドが3位だった。ハミルトン、ニコ・ロズベルグ、マッサがトップ6を締めくくった。[ 13 ]グロックは最終セッションで1分35秒464のタイムで最速となり、セバスチャン・ベッテル、ロズベルグ、ヤルノ・トゥルーリ、中嶋一貴、ハイドフェルドが続いた。ハミルトンは8 周しか走れず、グロックから11秒近く遅れて最下位となった 。[ 14 ]
土曜午後の予選セッションは3つの パートに分かれていた。最初のパートは20 分間行われ、16位以下の車両が予選から除外された。予選の2番目のパートは15 分間行われ、11位から15位の車両が除外された。 予選の最後のパートでは、1位から10位までの順位が決定され、ポールポジションが決定された。予選の最終セッションに出場した車両はレース前に給油することが許されず、そのため前のセッションよりも多くの燃料を搭載していた。[ 11 ]
[2回目のセッション]の開始時にウェットタイヤで走行するという決定は、私とエンジニアの共同決定でした。路面が乾き始めていましたが、グリップレベルが悪かったため、その時点ではそれが正しい選択だと考えました。そこでピットインしてエクストリームタイヤに交換しました。F1でこのようなことが起こったのは初めてなので、文句は言えません。
ベッテルは、非常に濡れたコンディションの中、1:37.555のタイムで、F1史上最年少のポールポジションドライバーとなった。 [ 16 ] [ 17 ]グリッドの最前列にはコバライネンが並んだ。マーク・ウェバーは、最終ラップでセバスチャン・ブルデーを4位に押し下げ、3位で予選を通過した。マッサはロズベルグの後ろで6位となった。トゥルーリ、フェルナンド・アロンソ、グロック、ハイドフェルドがトップ10を締めくくった。[ 17 ]クビサは11位で予選を通過したが、その順位は第2予選セッションでの雨のせいだと述べた。[ 18 ]フィジケラは12位で予選を通過し、フォース・インディアに今シーズン最高のグリッドポジションをもたらした。[ 19 ]ライコネンとハミルトンは、第2セッションへの遅れたエントリーが予選タイムの悪さの原因だとし、それぞれ14位と15位で敗退した。[ 18 ]ハミルトンは当初、標準のウェットタイヤで走行し、エクストリームウェットタイヤに交換する頃には雨が激しくなっていた。[ 20 ]これはマクラーレンにとって今シーズン唯一の予選トップ10圏外の結果であり、 [ 19 ]ハミルトンのキャリアで初めて最終予選セッションに進出できなかった。
レース前の大雨で路面は非常に滑りやすく、一日を通してさらに雨が降ると予想されていた。[ 21 ]サーキットの気温は14℃（57°F）だった。[ 22 ]ジェンソン・バトンと中嶋一貴はピットレーンからレースを開始し、チームは予選からマシンのセットアップに調整を加えることを選択した。 [ 23 ] [ 24 ]すべてのマシンは極端にウェットな天候用のタイヤを使用していた。レースは現地時間14:00（UTC+1）に雨のためセーフティカーの後ろで開始され、ローリングスタートとなった。[ 22 ]ブルデーのマシンはグリッド上でストールし、ピットに押し戻された。チームがマシンを再始動した時には、彼は最下位で1周遅れになっていた。[ 25 ]
セーフティカーは2周目の終わりにピットレーンに入った 。ベッテルは最初のコーナーでリードを維持し 、コバライネン、ウェバー、ロズベルグ、マッサが続いた。クビサは最初のシケインでハイドフェルドをパスした。[ 26 ]グロックはその後ラップでアロンソをパスした。[ 27 ]ベッテルはすぐにコバライネンに2秒のリードを広げた 。マクラーレンのドライバーはトロ・ロッソの後部からの水しぶきで視界不良に見舞われた。[ 27 ] [ 28 ]路面が乾き始めた4周目の最初のシケインでアロンソがグロックをパスし、7位を取り戻した 。ライコネンとハミルトンは同じラップでクルサードをパスし、それぞれ12位と13位になった 。[ 22 ]次の周回で、ハミルトンは第3コーナーでライコネンを追い抜こうとしたが、オーバーシュートしてシケインをショートカットした。フェラーリより前に出たが、ポジションを譲り、アドバンテージを取り戻し、ペナルティを回避した。[ 22 ]グロックは 7周目にスピンし、 クビサに1つ順位を奪われた。[ 27 ] [ 29 ]
ベッテルはコバライネンとの差を広げ続け、 8周目には6.3秒の差となった 。[ 27 ]ライコネンとハミルトンは、次の2 周でそれぞれ別の動きでフィジケラを追い抜いた。ハミルトンは11 周目にライコネンから11位の座を奪い、 4 コーナーでフェラーリをアウトブレーキングした。 [ 22 ] [ 27 ]フィジケラは2周後にクルサードと接触した。接触の結果、フォース・インディアのフロントウイングが外れて車の下に挟まった。その結果、フィジケラは9コーナーでコントロールを失い、グラベルトラップにスピンしてリタイアした。[ 27 ] [ 30 ]マッサは同じ周回でロズベルグを追い抜いて4位になり、次の3周で両ドライバーが何度も順位を入れ替える接戦が始まった。マッサは最終的に15周目で4位の座を固めた。[ 22 ] [ 29 ]ハミルトンは別々の動きでハイドフェルド、グロック、クビサ、アロンソを追い抜き、19周目までに7位につけた。
ベッテルは18周目にトップポジションからピットインした 。コバライネン、ウェバー、マッサは4 周後にピットインした。[ 31 ] 26周目に小雨が降り始めた が、5分しか続かなかった。[ 22 ]グロック、トゥルーリ、ライコネン、ハミルトンは、次の周回で最初のピットストップを完了した。[ 31 ] クルサードは28周目にピットインし、ウェットウェザー用インターミディエイトタイヤを試した最初のドライバーとなった。 [ 31 ]彼はウェット路面でグリップを失い、最初のシケインを直進した。[ 22 ]アロンソ、ハイドフェルド、クビサ、ピケはその後すぐにレースで唯一のピットストップを行い、全員がインターミディエイトタイヤに交換した。[ 22 ] 36周目までに、 フィールドの大部分がインターミディエイトタイヤで走行していた。[ 22 ] ウェバーは35周目の8コーナーでマッサに抜かれた。 オーストラリア人ドライバーはコーナー後にスピンしたが、7 位を維持した。[ 27 ]しかし1周後、ハミルトンは 3コーナーでウェバーをブレーキングで抜き、レッドブルのドライバーを8位に降格させた。[ 22 ]
ハミルトンは最速ラップを刻み始め、38周目には1:32.869を記録し 、首位のベッテルより1秒以上速かった。[ 27 ] 45周目に は3人のドライバーが連続して最速ラップを記録した。クビサの1:32.366はウェバーの1:32.014に破られた。その後、ライコネンが1:31.691を記録し、2人を上回った。[ 27 ] 49周目に ウェバーは最初のシケインでハミルトンを追い抜こうとしたが、2台の車がホイールを接触した。[ 22 ]ウェバーはエスケープロードに追いやられ、ハミルトンの前に出たときにはポジションを戻した。[ 27 ]ライコネンは順位を上げ続け、クルサードとピケを別々の操作で追い抜いて9位になった 。[ 27 ]中嶋はターン9でクルサードを追い抜こうとしたが、レッドブルRB4 にぶつかってしまい、グラベルトラップに突っ込んでしまった。[ 32 ] [ 33 ]クルサードは新しいフロントウイングに交換するためピットインしたが、順位は17位に下がった。[ 27 ]ベッテルは53周目にコバライネンに12.5秒差をつけてフィニッシュラインを通過し、F1史上最年少でグランプリ優勝を果たした。[ 34 ] [ 35 ]クビサとアロンソが採用したワンストップ戦略は功を奏し、それぞれ3位と4位でフィニッシュした。[ 34 ]ハイドフェルド、マッサ、ハミルトン、ウェバーがトップ8を締めくくった。[ 34 ]ライコネンは9位でフィニッシュし、最終ラップで1:28.047の最速ラップタイムを記録した。[ 34 ]
素晴らしいレース、ポールポジションも獲得できた素晴らしい週末、そして今日の午後の素晴らしい戦略。表彰式は信じられないほど素晴らしく、人生最高の日です。この感動は決して忘れません。本当に信じられない。想像していたよりもずっと素晴らしい…完璧な週末でした。
上位3名のフィニッシャーが表彰台に上がり、その後の記者会見に出席した。ベッテルはチームのサポートに感謝し、マシンのセットアップがレース展開に完璧に合っていたと述べた。[ 36 ]他のドライバーもベッテルを祝福し、ハミルトンは「あれだけのプレッシャーの中でミスをするのは簡単だが、彼は明らかにミスをしなかった。だから彼におめでとう。彼は良い仕事をした」と述べた。[ 37 ]このグランプリは、トロ・ロッソにとって初の勝利でもあり、1957年以来、フェラーリ以外のイタリアを拠点とするチームとしては初の勝利となった。[ 36 ] [ 37 ]トロ・ロッソのチームメンバーの多くは、ミナルディとして参戦していた頃からチームに在籍しており、ミナルディはポイントを獲得することはおろか、レースに勝つことはほとんどなかったが、常に非常に人気があり、今回の勝利に感動的な側面を加えた。フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは、フェラーリのエンジンを使用しているチームを称賛し、「彼らはそれに値する。彼らは我々と親しい関係にあり、我々が彼らにエンジンを提供しているので、彼らと協力できることを嬉しく思っている」と述べた。[ 37 ]
コバライネンは2位に終わったことへの失望を表明し、次のように述べた。
今日は勝つのは明らかに不可能でした。セバスチャンとトロ・ロッソは週末を通して強かった。レース序盤、特に最初の数回のスティントで少し問題がありました。特に極端に濡れたタイヤとブレーキの温まり具合に問題があったので、もっとタイムを稼いで速く走ろうと必死でした。プッシュし続け、終盤には少し良くなりましたが、今日はこれが限界だったと思います。良いポイントをいくつか獲得できたので、次のグランプリを楽しみにしています。[ 36 ]
ハミルトンはレースでの自身のパフォーマンスに満足しており、「今日はダメージコントロールがすべてだった。ポイントを獲得し、世界ドライバーズチャンピオンシップでのリードを維持できた」と語った。[ 28 ]マッサはもっと良い結果を期待していたと語ったが、「最も近いライバルとの差を1ポイント縮めることができたので、これは決して悪い結果ではない」と付け加えた。[ 38 ]マッサは レースで3ポイントを獲得し、ハミルトンの2ポイントを上回り、残り 4レースでドライバーズチャンピオンシップの差を1ポイントに縮めた 。[ 2 ]コバライネンの2位フィニッシュにより、コンストラクターズチャンピオンシップのフェラーリとマクラーレンの差は12ポイントから5 ポイントに縮まった。[ 2 ]
3位のクビサは、自身の戦略により路面状況の変化をうまく利用できたと述べ、唯一のピットストップがインターミディエイトタイヤへの交換に最適なタイミングだったようだと語った。[ 36 ]ポーランド人ドライバーは、イタリアに5 年間住んでいたこともあり、イタリアでのレースは特に特別なものだったと語った。「だからヘルメットを2つに分けたんだ。1つはイタリアカラー、もう1つはポーランドカラーだよ。」[ 36 ]同様の戦略を用いたアロンソは、「モンツァは一番楽しみにしていなかったレースだったから、今日の結果はとても良かった」と語った。[ 39 ]トヨタはレースでポイントを獲得できなかったため、ルノーと41ポイントで並んだ 。[ 2 ]
北緯45度36分56秒、東経9度16分52秒/北緯45.61556度、東経9.28111度/北緯45.61556度、東経9.28111度