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BRBストックカープロシリーズ（旧称ストックカーブラジル）は、ブラジルを拠点とするツーリングカーの自動車レースシリーズで、 Vicarが主催している。ブラジルおよび南米の主要モータースポーツシリーズとみなされている。[ 1 ] 1979年にシボレーが唯一のコンストラクターとして始まったこのシリーズには、プジョーやフォルクスワーゲンなどの他のコンストラクターが参加したり撤退したりしており、現在はシボレー、三菱、トヨタの3社が参加している。このレースには、ルーベンス・バリチェロ、フェリペ・マッサ、ブルーノ・ジュンケイラ、ルーカス・ディ・グラッシ、ネルソン・ピケ・ジュニア、リカルド・ゾンタ、トニー・カナーンなど、国際的に有名なドライバーが多数参加している。シリーズ名は、現在のタイトルスポンサーであるブラジリア銀行にちなんで名付けられている。
1979年にゼネラルモーターズがディビジョン1シリーズの代替として創設したカンペオナート・ブラジレイロ・デ・ストックカーとして始まった。 [ 2 ] 2005年から2009年まではネクステルとの契約により、コパ・ネクステル・ストックカーというタイトルになった。[ 3 ] 2010年にはカイシャ・エコノミカ・フェデラルがビカールと3年間のタイトルスポンサー契約を結び、シリーズは2012年までコパ・カイシャ・ストックカーに改名された。 [ 4 ]南米全体では名声が高いにもかかわらず、このシリーズは主にブラジルのサーキットに集中しており、レースの大部分はブラジルで開催されている。しかし、近年ではウルグアイ[ 5 ] [ 6 ]とアルゼンチン[ 7 ]でもレースが開催されている。[ 8 ]
このシリーズは、シボレー・オパラとフォード・マーベリックが競っていた旧ディビジョン1選手権の代替として1979年に創設されました。シボレーがフォードモデルを圧倒していたため、一般の関心やスポンサーが不足していました。そこでゼネラルモーターズは、すべての参加者に標準化された性能とコンポーネントを備えた、有名なNASCARを彷彿とさせる名前の新しいカテゴリーを創設しました。最初のレースは1979年4月22日にリオグランデ・ド・スル州のタルマ国際サーキットで開催され、 19台の車が競い合い、すべて6気筒のシボレー・オパラでした。ポールポジションはホセ・カルロス・パルハレスが獲得し、レースはアフォンソ・ジアフォンが優勝しました。
この10年間には、ドライバー間のライバル関係がいくつも出現した。
ストックカーの規格における最初の大きな変更は1987年に起こった。ゼネラルモーターズの支援を受け、コーチビルダーのカイオが設計・製造したフェアリングが採用され、オパラのシャシーに適合された。これにより、車両の空力性能と走行性能が向上した。安全装備もより高度なものとなった。
1990年、ゼネラルモーターズはこのカテゴリーへの関心を再び高め、カイオ/ヒドロプラスモデルの後継となることを目的としたプロトタイプを製作した。
1991年に新たなルールが制定され、レースは週末に2ラウンド制で行われ、1台の車に2人のドライバーが参戦するようになったが、このシリーズは、シボレー、フィアット、フォード、フォルクスワーゲンなどが参加するブラジル自動車メーカー選手権や、常に人気の高いフォーミュラレース選手権など、多くのメーカーが参加する他の選手権に、一般大衆、スポンサー、テレビ局からの支持を失い続けた。
1994年、選手権は旧ルールに戻り、シボレーはシボレー・オメガを新しい標準モデルとして導入すると発表した。マーケティング戦略の一環として、またコスト削減のため、チケットは無料となり、レースはブラジル・フォーミュラ・シボレーがスポンサーを務める「シボレー・チャレンジャー」というイベントでダブルラウンドで開催されるようになった。この10年間はインゴ・ホフマンが8つのタイトルを獲得し、そのうち3つはアンジェロ・ジオムベルとのパートナーシップによるもので、彼の支配的な時代となった。彼の唯一の深刻な挑戦者は、1995年のパウロ・ゴメスと1999年のチコ・セラだった。
2000年以降、ゼネラルモーターズはシリーズの運営から撤退し、元レーシングドライバーのカルロス・コルが所有するビカール・プロモソエス・デスポルティバスが組織を引き継いだ。これにより、カテゴリーがJL G-09と呼ばれるチューブラーシャーシを使用し始めたことで、近代化とセキュリティの向上の時代が到来した。プロジェクトエンジニアはエドガルド・フェルナンデスで、彼はNASCARとDTMの両方からインスピレーションを得て、アルゼンチンカテゴリーのトップレースV6でも同様のことをした。シャーシはゼカ・ジアッフォーネのJLレーシングによって製造された。
2003年、このカテゴリーでは、1979年から改良を加えて使用されてきたシボレー製6気筒エンジンが、NASCARブッシュシリーズで使用されているエンジンと同様の、JLレーシングが米国から輸入したシボレー製V8エンジンに置き換えられた。ゼネラルモーターズはもはやこのシリーズの運営には関わっていないものの、ベクトラで引き続きシリーズに参加している。
2005年、三菱は三菱ランサーエボリューションでシリーズに参戦し、シリーズ史上初めてシボレーが唯一のメーカーとして参戦しなくなった。同年10月30日、アルゼンチンのフアン・イ・オスカル・ガルベス・サーキットでTC 2000カテゴリーと併催され、同国初のレースが開催された。観客数は7万人。ジュリアーノ・ロサッコが優勝、マテウス・グライペルが2位、ルチアーノ・ブルティが3位となった。
2006年、フォルクスワーゲンはボラでこのシリーズに参戦し、NASCARと同様のポイント制と、16チーム32名のドライバーによる新たなシステムを採用した。シーズン終了時には、上位10名のドライバーが自動的に、スプリントカップのチェイスに似た「スーパーファイナル」と呼ばれる4つの最終レースに出場する資格を得た。
2007年シーズンは、プジョーと307セダンの参入により、このカテゴリーで競うメーカーの数が最も多かった。このシーズンには、シボレー、三菱、プジョー、フォルクスワーゲンが参戦していた。フォルクスワーゲンは2008年にこのカテゴリーからの撤退を発表し、2度のチャンピオンである三菱もその1年後の2009年に同様の発表を行った。2008年には、チャンピオンシップのタイヤがピレリからグッドイヤーに変更された。[ 10 ] [ 11 ]
2010年にこのカテゴリーではエタノールを燃料として使用し、電子噴射式エンジンを採用し始め、カイシャは2012年まで続くタイトルスポンサー契約を締結した。[ 4 ]
2011年、プジョーは307に代わり408セダンモデルで選手権に再参戦した。[ 12 ] [ 13 ] 2012年、シボレーはベクトラに代わり、競合モデルとしてシボレー・ソニックを導入した。 [ 14 ] 2012年はグッドイヤーがタイヤを供給した最後のシーズンでもあり、2013年以降はピレリが選手権唯一のタイヤサプライヤーとして復帰した。[ 15 ]このカテゴリーは2012年シーズンに向けて選手権の変更を発表し、スーパーファイナルシステムを廃止した。採点システムも変更され、各レースの上位20名のドライバーにポイントが与えられた。
2016年シーズンに向けて、ゼネラルモーターズはソニックの後継車としてシボレー・クルーズを発表した。 [ 16 ] 2017年にはプジョーが選手権からの撤退を発表し、シボレーがシリーズに参戦する唯一の自動車メーカーとなり、すべてのドライバーがクルーズモデルを使用するワンメイク選手権となった。[ 17 ]
2020年、トヨタ・ガズー・レーシングはシボレーと共に参戦し、2021年にフェイスリフトを受けたトヨタ・カローラのレギュレーション・バージョンを投入した。 [ 18 ] [ 19 ]また、このシーズンでは、2000年から使用されていたチューブラー・シャシーに代わってモノコック・シャシーが復活した。2022年12月12日、ビカーとピレリは契約を更新しないことを発表し、2023年以降、ストックカー、ストック・シリーズ、F4ブラジル選手権はハンコックが独占的に供給することになった。[ 20 ] [ 21 ]
2025年には、シリーズはクロスオーバーSUVベースのフォーミュラに移行する予定です。[ 22 ]ブラジルの乗用車販売に基づいた決定で、シボレー・トラッカーとトヨタ・カローラ・クロスが既存の車に取って代わり、三菱はエクリプス・クロスでこのカテゴリーに復帰します。[ 23 ] [ 24 ]
1982年、ストックカーレースはポルトガルのエストリル・サーキットで、ポイント対象外のレースを2回開催した。
コリダ・ド・ミリャオン（百万レアルレース）は、賞金総額100万レアルの特別なレースで、2008年と2010年から2020年にかけて開催されました。
コリーダ・デ・デュプラス(デュアルレース) は、2014 年から 2016 年まで、その後 2018 年と 2022 年に開催されたドライバー 2 人レースでした。ゲストドライバーには、ジャック ヴィルヌーヴ、ヴィタントニオリウッツィ、ハイメ アルグエルスアリ、マーク ウィンターボトム、オリバー ジャービス、アントニオ フェリックス ダ コスタ、アルバロが含まれていました。パレンテ、フィリペ・アルバカーキ、ジェロン・ブリーケモレン、マキシム・マルティン、ローレンス・ヴァンスール、ネストル・ジロラミ。
このシリーズは、リオデジャネイロ/ガレオン国際空港と同様に、サルバドール、リベイラン・プレト、そして現在はベロオリゾンテのストリートサーキットでレースを行ってきました。また、アルゼンチンのアウトドローモ・フアン・イ・オスカル・ガルベスでも複数回、ウルグアイのアウトドローモ・ビクトル・ボラット・ファビニでも一度レースを行っている。
1992年に創設されたブラジル・フォーミュラ・シボレーは、シリーズの主要なサポートカテゴリーだった。1994年まではフォーミュラ・オペルと同じシャシーを使用し、その後2002年までテックスピード製のシャシーに切り替えた。2002年は、このカテゴリーが廃止された年でもある。
ストックカーライトのセカンドティアは1993年に創設され、2008年に再編されてコパ・ヴィカールとなった。ピックアップ・レーシング・ブラジルとの合併後、コパ・シボレー・モンタナが設立され、シボレー・モンタナのモデルを中心に標準化された。ピックアップ・レーシング・ブラジルは2001年に創設されたカテゴリーだが、ストックカー・ブラジル・プログラムの一部となったのは2006年になってからだった。
ストックカー・ジュニアの第3カテゴリーは2006年に創設された。これは、カートレースからステップアップする若手およびアマチュアドライバーを対象としていた。2010年にはミニチャレンジ・ブラジルに置き換えられ、3シーズン後に廃止された。
各イベントにおける各レースにおいて、レース距離の少なくとも75%を完走し、レース終了時点で走行可能であった車両のドライバーにポイントが付与され、1イベントあたりの最大ポイントは48ポイントでした。
各イベントにおける各レースにおいて、レース距離の少なくとも75%を完走し、レース終了時点で走行可能であった車両のドライバーにポイントが付与され、1イベントあたりの最大ポイントは60ポイントです。
各レースにおいて、レース距離の少なくとも75%を走破し、かつレース終了時点で走行可能であった車両のドライバーにポイントが付与されます。
各レースにおいて、レース距離の少なくとも75%を走破し、かつレース終了時点で走行可能であった車両のドライバーにポイントが付与されます。
各レースにおいて、レース距離の少なくとも75%を走破し、かつレース終了時点で走行可能であった車両のドライバーにポイントが付与されます。
全ての優勝馬はブラジルで登録されています。
ストックカーレースは主にロードコースで開催されますが、 2009年にはサルバドールの市街地コースで初めてレースが開催されました。この選手権は、その歴史を通じてブラジルのサーキットのみで開催されており、南米でレースを開催した国はウルグアイとアルゼンチンのみです。2026年シーズンのサーキットは以下の通りです。
サーキット・ドス・クリスタイス、クルヴェロ、MG (2016–2017、2025–現在)
カスカベル・インテルナシオナル・オートドローモ、PR、カスカベル（1979–1981、1983–1993、1995–1997、2000、2012–2021、2023–現在）
アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ(インテルラゴス)、サンパウロ、SP (1979 ～現在) [ a ]
アウトドローモ・インテルナシオナル アイルトン・セナ (ゴイアニア)、ゴイアニア、GO (1979–1981、1983–2001、2004、2014–2024、2026)
マットグロッソ国際アウトドローモ、モンタナ州クイアバ( 2025–現在)アウトドローモ ヴェロ チッタ、モギ グアス、SP (2017–現在)
インテルナシオナル・デ・シャペコ、シャペコ、サウスカロライナ州（2026）
ブラジルアウトドローモ・インテルナシオナル・デ・ブラジリア、ブラジリア、DF (1979–1981、1983–1986、1988–1992、1994–2014、2025–現在)
ヴェロパーク、ノヴァ・サンタ・リタ、リオグランデ・ド・スル州（2010年～2019年、2022年～現在）過去の巡回区には以下が含まれます。
アウトドローモ・インテルナシオナル アイルトン・セナ (ロンドリーナ)、ロンドリーナ、PR (1993–1995、1997、1999–2008、2010–2012、2016–2020)クリチバ・インテルナシオナル・アウトドローモ、ピニャイス、PR (1980–2018、2020–2021)グアポレ・インターナショナル、グアポレ、RS (1979–1981、1983–1995、2000、2002)サンタクルス・ド・スルアウトドローモ・インテルナシオナル、サンタクルス・ド・スル、RS (2005–2011、2014–2019、2021–2022)タルマ国際インテルナシオナル、ヴィアモン、RS (1979–1981、1983–1996、1998–2001、2004–2009、2012–2017、2023)
アウトドロモ・インテルナシオナル ネルソン・ピケ(ジャカレパグア)、リオデジャネイロ、RJ (1979–2012) [ b ]
アウトドローモ・インテルナシオナル・オーランド・モウラ、カンポ・グランデ、ミシシッピ州（2002–2004、2006–2011、2015、2018–2019、2025）
アウトドロモ・インテルナシオナル・ヴィルヒリオ・タボラ、フォルタレザ、CE（1979、1984、1989、1992）
アウトドロモ フアン イ オスカル ガルベス、ブエノスアイレス(2005–2007、2017、2023–2024)
アウトドローモ ビクトル ボラット ファビニ、エル ピナール(2024)
アイルトン・セナ・サーキット、BA、サルバドール（2009–2014）サーキット・カカ・ブエノ、リオデジャネイロ、RJ (2022)
エストリルサーキット、エストリル(1982)トニーニョ・ダ・マッタ・サーキット、ベロオリゾンテ、MG (2024)リベイラン プレト ストリート サーキット、リベイラン プレト、SP (2010–2013、2015)これまでに5件の死亡事故が発生しています。
最初の公式ビデオゲームは2011年のゲームストックカーで、続編タイトルストックカーエクストリームが2013年に発売されました。どちらもReiza Studiosによって開発されました。[ 31 ]
2014年には、プジョー408と、ライセンスを受けていないシボレー・ソニックの「ADCプレステザ」が、グリッドオートスポーツのカテゴリーAツーリングカークラスに参戦した。[ 32 ] [ 33 ]
2016年にリリースされ、 rFactorエンジンを使用してReiza Studiosによって開発されたAutomobilistaは、2015年と2017年の完全な車両グリッドとサーキットを特徴としていました。[ 34 ] 2020年にリリースされたAutomobilista 2は、Project CARSエンジンを使用して、2019年と2020年の車両とサーキットを追加しました。[ 35 ] [ 36 ]
レーシングシミュレーターのiRacingは、2022年からゲーム内にストックカープロシリーズの車を含めている。[ 37 ]
