2010 ドイツグランプリ

2010 ドイツグランプリ
2010年F1世界選手権 19戦中11戦目 ← 前回のレース 次のレース →
ホッケンハイムリンクサーキットのレイアウト
レース詳細[1] [2]
日付	2010年7月25日
正式名称	F1 グロッサー・プレイス・サンタンデール・フォン・ドイチュラント 2010 [3]
位置	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム、バーデン ヴュルテンベルク州、ドイツ
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.574 km (2.842 マイル)
距離	67周、306.458 km（190.424 マイル）
天気	曇り、乾燥[4]
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
時間	1:13.791
最速ラップ
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
時間	67周目に1:15.824
表彰台
初め	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
2番	フェリペ・マッサ	フェラーリ
三番目	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
ラップリーダー

2010年ドイツグランプリ（正式名称は2010年サンタンデール・ドイツ・グランプリ）は、ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州ホッケンハイムのホッケンハイムリンクで7月25日に開催されたF1モーターレースである。 2010年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権の第11戦であり、第71回ドイツグランプリであった。67周のレースは、2位からスタートしたフェラーリのフェルナンド・アロンソが優勝した。チームメイトのフェリペ・マッサが2位、レッドブルのセバスチャン・ベッテルが3位に入った。これは、 2010年のバーレーングランプリ以来のフェラーリの1-2フィニッシュであった。

ベッテルとアロンソはグリッドの最前列にいたものの、レース開始直後に両ドライバーともマッサに追い抜かれた。アロンソとマッサは、一連のピットストップが行われるまで、最初の12周でファステストラップを交換した。マッサはタイヤの温度に苦しみ、アロンソは21周目にマッサに挑戦したが、トップに立とうとするマッサの試みをかわした。マッサはアロンソからわずかに引き離したが、渋滞で減速し、2人のドライバー間のタイム差が縮まった。フェラーリがマッサにアロンソを先行させるようチームオーダーを発動した後、アロンソがトップの座を奪った。マッサはベッテルのプレッシャーに抵抗し、アロンソはレースの残りをリードし、キャリア通算23勝目を挙げた。

フェラーリのチームオーダーにより、レーススチュワードから10万ドルの罰金が科せられたが、2010年9月のFIA世界モータースポーツ評議会によるさらなる処罰は免れた。アロンソの勝利により、ドライバーズチャンピオンシップではベッテルとの差は13ポイントに縮まり、リーダーのルイス・ハミルトンはチームメイトのジェンソン・バトンとの差を2ポイントに広げた。レッドブルはコンストラクターズチャンピオンシップでマクラーレンとの差をわずかに縮め、フェラーリはシーズン残り8戦で メルセデスとの差をさらに広げた。

2010年ドイツグランプリは、2010年F1シーズンの第11戦として、2010年7月25日にドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州ホッケンハイムのホッケンハイムリンクで開催された。[ 5 ]この^{グランプリ}には、12チームが2人のドライバーを擁して争われた。チーム（コンストラクターとも呼ばれる）は、マクラーレン、メルセデス、レッドブル、フェラーリ、ウィリアムズ、ルノー、フォースインディア、トロロッソ、ロータス、イスパニア、ザウバー、ヴァージンであった。^[3]タイヤサプライヤーのブリヂストンは、 2種類のドライコンパウンド（スーパーソフト「オプション」とハード「プライム」）と2種類のウェットコンパウンド（インターミディエイトとフルウェット）の4種類のタイヤを持ち込んだ。 ^{[4] [6]ブリヂストンは、}カナダグランプリで大量の劣化とグレイニングが観察された後、F1の興奮を高めるためにこれらのコンパウンドを選択しました。^[7]ソフトコンパウンドはサイドウォールに緑のストライプで示され、ウェットコンパウンドタイヤは中央の溝の底に緑の線で識別されました。^[8]

レース前、マクラーレンのドライバー、ルイス・ハミルトンは145ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、2位のチームメイト、ジェンソン・バトンに12ポイント差をつけていた。バトンは3位のマーク・ウェバーに5ポイント差をつけていた。ウェバーのチームメイト、セバスチャン・ベッテルは121ポイントで4位、フェルナンド・アロンソは98ポイントで5位だった。^[9]マクラーレンは278ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードしていた。レッドブルとフェラーリはそれぞれ249ポイントと165ポイントで2位と3位、メルセデス（126ポイント）とルノー（89ポイント）が4位を争っていた。^[9]マクラーレンとレッドブルがチャンピオンシップを独占し、アロンソはシーズン開幕戦のバーレーングランプリで優勝した。チームメイトのフェリペ・マッサとロバート・クビサは2位、ニコ・ロズベルグ（3回）、マッサとクビサ（1回）は3位を獲得した。^[9]

2009年7月の前回のドイツグランプリ（ニュルブルクリンク）の後、バーデン＝ヴュルテンベルク州政府とホッケンハイム市がイベントへの資金提供を撤回したため、レースの将来は不透明だった。F1の商業権所有者であるバーニー・エクレストンとバーデン＝ヴュルテンベルク州首相ギュンター・ エッティンガーとの間で予定されていたイベント開催費用の再交渉の協議は、エクレストンがアドルフ・ヒトラーに関して物議を醸す発言をしたことで終了し、ニュルブルクリンクサーキットの主催者は、2011年にイベントを開催するという約束があるため、2010年にはレースを開催しないと発表した。 ^{[10] 9月には、サーキットの経営陣と}F1の経営陣の両方が、発生した損失を補填することで合意し、イベントは2018年まで開催されることになった。^[11]

シーズン開幕戦のバーレーングランプリで優勝したにもかかわらず、アロンソはシーズン後半戦に向けてプレッシャーに直面していた。彼は最後の2レースで4ポイントを獲得したにもかかわらず、ドライバーズチャンピオンシップでハミルトンに47ポイント差をつけられていた。アロンソは、チームがチャンピオンシップのライバルとのパフォーマンスギャップを縮めたにもかかわらず、バレンシアとシルバーストーンでのセーフティカー期間の影響を大きく受けていた。しかし、アロンソはタイトル獲得の可能性について楽観的であり、最近の結果にもかかわらず、チームには成功へのモチベーションが高まっていると語った。^[12]ホッケンハイムリンクでの前回優勝者であるハミルトンは、このレースがシーズン後半の調子を示すものになると感じており、マクラーレンがこのトラックで競争力を発揮するには、車のバランスをうまくとる必要があると信じていると語った。^[13]

このイベントに備えて、いくつかのチームがマシンに変更を加えた。メルセデスは、Fダクトシステムとより効率的に連動するように設計された新しいバージョンのリアウイングを導入した。^[14]フェラーリは排気システムを改良し、ディフューザーのサイドチャネルを変更した。^[15]レッドブルは、マシンのFダクトシステムに小さな改良を加え、両ドライバーは前回のイギリスグランプリで物議を醸したフロントウイング仕様を使用した。^[16]マクラーレンは、前回のグランプリの金曜練習セッション後に廃棄され、ドイツグランプリで変更されたブロウンディフューザーを使用した。ディフューザーは外側に移動されたが、内側のセクションが長くなり、パイプは斜めに切断され、サイドチャネルのカーボン素材が変更された。^[17]ザウバーは、改良されたディフューザーを含むいくつかの空力アップグレードをマシンに搭載してサーキットにやって来た。^[18]

レースに向けてドライバーが1人交代した。カルン・チャンドックがヒスパニア・レーシングチームから外され、山本左近が代わりにドライバーとなった一方、ブルーノ・セナはイギリスグランプリを欠場した後、レースシートを取り戻した。ヒスパニアは声明を発表し、山本は前回のレースで好成績を残したことから再びレースに出場する機会を与えられ、チャンドックはチームに残ったと述べた。^[19]

日曜日のレースに先立ち、金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日に60分間のセッションが1回、合計3回の練習走行が行われた。^[6]最初のセッションは当初雨天で行われたが、その後雨量は小さかったため、ドライバーは変化するグリップレベルに適応する必要があった。セッションの序盤はフルウェットタイヤが使用され、終盤にはインターミディエイトタイヤが使用された。^[20]このコンディションのため、チームはドライコンパウンドタイヤのパフォーマンスに関するデータを収集することができなかった。^[21] エイドリアン・スーティルが1分25秒701で最速ドライバーとなり、数回スピンしたマッサを抑えた。スーティルのラップまで最速タイムを記録していたマッサを抑えた。ジェンソン・バトンはハンドリングの不均衡を報告したにもかかわらず3番手タイムで、ルーベンス・バリチェロ（大量の水たまりに突っ込んだ後、ターン3で高速スピン）、ヴィタリー・ペトロフ、ニコ・ロズベルグ、セバスチャン・ブエミが続いた。ニコ・ヒュルケンベルグ、ヴィタントニオ・リウッツィ、ペドロ・デ・ラ・ロサがセッションのトップ10ドライバーとなった。ハミルトンはセッション終了20分前にターン3の左コーナーの出口で溜まった水に乗り上げ、ターン4のタイヤバリアに横滑りして車に大きなダメージを与えた。^{[20] [22]}

2回目のプラクティスセッション前に小雨が降ったにもかかわらず、路面の大部分は乾き、ドライバーたちは1回目のセッションでの走行不足を補うべくラップタイムを上げた。コースオフしたドライバーもいた。アロンソは1分16秒265でその日の最速ラップを記録し、マッサは3番目に速いタイムでフィニッシュした。レッドブルのドライバー2人は2位と4位（ベッテルがウェバーを上回った）。上位4人のドライバーは全員、スーパーソフトのドライコンパウンドタイヤで最速ラップタイムを記録した。ロズベルグは（縁石のボラードに衝突してフロントウイングを損傷したにもかかわらず）5位で、メルセデスのチームメイトであるミハエル・シューマッハが6位だった。ハミルトン、クビサ、バリチェロ、ヒュルケンベルグがトップ10に続いた。^[23]土曜の朝、激しい雨がサーキットを襲ったが、最後のプラクティスセッションが始まる前に止んだ。ドライバーたちは当初インターミディエイトタイヤの使用を余儀なくされ、その後ドライコンディションに切り替え、チームは予選に向けて車のセットアップに取り組んだ。ベッテルは1:15.503の最速ラップを記録し、ウェバーは3番目に速いタイムでフィニッシュした。2位と4位にはフェラーリのドライバーたちが続いた（アロンソがマッサを上回った）。ロズベルグは2回目のセッションの結果を繰り返し、5位に入った。ハミルトン、シューマッハ、バリチェロ、クビサ、ヒュルケンベルグが予選前のトップ10を占めた。スーティルはフォースインディアのドライブシャフトが壊れたためラップタイムを記録できなかったが、ガレージに戻ることはできたものの45分間の走行を失った。^{[24] [25]}

土曜日の午後の予選は3つの部分に分かれていた。最初の部分は20分間で、18位以下で終わった車は脱落した。予選の2番目の部分は15分間で、11位から17位で終わった車は脱落した。最後のセッションは10分間で、ポールポジションから10位までが決定した。最後のセッションに出場した車は、レース前にタイヤを交換することはできなかった。彼らは、最速ラップタイムを記録したときに使用したタイヤを装着してレースを開始した。^[6]セッションは乾燥した天候で行われたが、暗い雲がさらなるにわか雨の危険をもたらした。最後の練習セッションではドライ走行が限られていたため、予選が進むにつれてグリップレベルが上昇した。^[26]

ベッテルは最終セッションで最速タイムを記録し、最終ラップで1:13.791を記録して今シーズン6度目（3度連続）のポールポジションを獲得した。ポールポジションからスタートできたことに満足していたが、ハードにプッシュした後にコースアウトしたため、ラップは「100%完璧」ではなかったと語った。ベッテルに続いてグリッドの最前列に着いたのは、第1セッションと第2セッションで最速タイムを記録したアロンソから0.002秒遅れだった。マッサは最終ラップでコースアウトしたにもかかわらず3位となったが、快適に走れるトラックで楽観的だった。^[27] 4位のウェバーは最終ラップのノルドクルベ右コーナーでコースアウトし、ターンインが遅れて縁石にぶつかって3秒のロスを喫し、ラップを放棄することを選択した。^{[28] [29]} 2台のマクラーレン車はグリッドの3列目に並んだ（バトンがハミルトンの前にいた）。バトンは自分のラップに満足していたが、ハミルトンはマクラーレンのドライバーたちがサーキットのメインストレートで最速を記録したにもかかわらず、予選のペースが悪かったと語った。クビサは予選7位で、トラックの最終セクターで遅れをとったため、もっと速いラップタイムを記録できたと感じていた。8位のバリチェロは最終セッションでアンダーステア​​に見舞われ、車のバランスを崩した。^[28]ロズベルグとヒュルケンベルグが予選トップ10に入った。^[30]

シューマッハは予選11位となり、最終セッションに進めなかった最速のドライバーとなった。彼のベストタイム1:15.026は、第2セッションでのアロンソの最速タイムより約2秒遅かった。^[31]彼は第1セッションでチームメイトのロズベルグより0.1秒速かった。ロズベルグのラップが原因でシューマッハは予選から脱落し、シューマッハはブレーキの問題があったと述べた。^{[27] [28]} 小林可夢偉は予選12位で、渋滞で減速し、タイヤの温度が下がったためにグリップを失った。彼に続いてペトロフが13位だった。スーティルはフォースインディアのグリップ不足に悩まされ、横滑りした。^[28]スーティルは最終練習セッションでドライブシャフトが壊れた後にチームがギアボックスを交換したため、5つのポジションのペナルティを受けた。結果的にデ・ラ・ロサは14位を継承し、トロ・ロッソのドライバーたち（ブエミの前にはハイメ・アルグエルスアリ）よりも前に出た。 ^[30] ヤルノ・トゥルーリは最初のセッションから先に進めなかった最速ドライバーで、ロータスのチームメイトであるヘイキ・コバライネンがそれに続いた。^[31] ティモ・グロックは、チームがギアボックスを交換し、金曜日に申告されていなかった7速ギア比を取り付けたため、グリッドで2回5ポジション降格のペナルティを受けた。 ^[32]セナは20位を獲得した。リウッツィは2回目の計測ラップを完了するためにターン15を出たところで、濡れた人工芝の上を走行し、フォース・インディアのバックエンドのコントロールを失い、コースを横切って車の前部と激しく接触した。彼はコースと芝生の方に方向転換し、グロックにぶつかるのを辛うじて避けた。^[30]山本左近はファステストラップタイム中にシフトの問題を抱え、23位となった。ルーカス・ディ・グラッシはギアボックスのトラブルを抱え、修復できずに順位を落とした。^[28]その後、ギアボックス交換により5グリッド降格のペナルティを受けたが、スタート順位には影響がなかった。^[30]

3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。

注記

• ^1 – エイドリアン・スーティルとルーカス・ディ・グラッシはギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[30]
• ^2 – ティモ・グロックはギアボックスの交換と金曜日に宣言されていなかった7速ギアの装着により、5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[32]

レースは中央ヨーロッパ夏時間（UTC+2 ）の午後14時から行われた。スタート前のグリッドの状況は曇りで、気温は21〜25℃（70〜77℉）、路面温度は28〜35℃（82〜95℉）で、雨は予想されていなかった。^{[4] [33]}上位10名の予選通過者はスーパーソフトコンパウンドタイヤでスタートした。^[34]レース開始を知らせる5つの赤信号が消えると、ベッテルはクラッチペダルを離し、スタート位置から走行する際の加速が悪いことに気付いたが、エンジンストールは避けた。 ^[35]彼は、第1コーナーに向かう途中でアロンソをピットレーンの壁に向かって追い込もうと、アロンソに向かって右折した。アロンソはレーシングライン上にいてベッテルを追い抜いた。しかし、マッサが速いスタートを切り、外側から両ドライバーを追い抜いたため、どちらのドライバーもリードすることはなかった。^{[33] [36] [37]}バトンは最初のコーナーで早めに方向転換してブレーキをかけることで、ベッテルの車の後部への衝突を避けた。^[35]さらにラウンドでは、アルグエルスアリがターン6のヘアピンでブレーキングゾーンに遅れて進入し、チームメイトのブエミの後部に衝突したため、ブエミのリアウィングと自身のフロントウィングが外れ、コース上に破片が散乱した。ハミルトンは同じラップでウェバーを抜いて4位になった。1周目を終えた時点での順位は、マッサ、アロンソ、ベッテル、ハミルトン、ウェバー、バトン、クビサ、シューマッハ、ロズベルグ、小林だった。^[33]

一方、フォース・インディアは早めにドライバーをピットインさせる際にミスを犯した。リウッツィがスーティルと接触し、フロントウイングを損傷した。チームはリウッツィがスーティルより先にピットインすると予想していたが、チームのピットイン先にスーティルが到着した。両ドライバーがサーキットに戻った後、チームは誤ってリウッツィのタイヤをスーティルの車に、スーティルのタイヤをリウッツィの車に装着していたことに気付いた。^[38]ブエミはガレージに押し戻され、2周目に事故による損傷でレース初のリタイアとなった。^[37]ハミルトンはベッテルのすぐ後ろを走っていたが、直線速度のアドバンテージがあったにもかかわらず、追い越しを成功させることができなかった。その後、ハミルトンはベッテルからさらに引き離された。^[33]トゥルーリはギアボックスの問題に悩まされ、2速を選択できなくなり、メカニックはロータスT127をガレージに押し戻して問題を解決しようとしたが、うまくいかなかった。^{[33] [35]}アロンソはチームメイトのマッサよりも速いラップタイムを記録し、6周目を終えるまでにその差は1.1秒に縮まった。^[37]トゥルーリはチームによってガレージから解放されたが、サーキットをゆっくりと走り、次のラップでリタイアすることを選択した。^[33]

マッサはアロンソの速いペースにファステストラップタイムで応え、ギャップを0.4秒広げた。バトンは第1コーナーでワイ​​ドになり、6位のウェバーにさらに遅れをとった。ハミルトンはスロータイムを記録したため、ウェバーはハミルトンとのギャップを縮めることができた。ベッテルは12周目にハードコンパウンドタイヤを交換するために予定されていたピットストップを行った最初のドライバーとなり、クビサの前で6位でコースに復帰した。これはレッドブルが彼をクリアエアに送り込み、上位のフェラーリ車とのタイム差を縮めようとする戦略の一部だった。^{[33] [37]}アルグエルスアリはスタート/フィニッシュラインを山本と並んで通過し、同じ周の第1コーナー進入時に19位でパスした。^[33]フェラーリはレッドブルの決定に応えてアロンソとマッサを立て続けにピットインさせ、バトンにトップの座を譲った。^[37]アロンソはベッテルより先にコースに戻り、ウェバーがそれに続いたが、遅い車の群れの中でピットレーンを出たところですぐに小林に挑戦された。マッサはタイヤの温度に苦しみ始め、ターン2でロックアップし、ターン6のヘアピンで車のバランスを崩した。^{[33] [37]}

アルグエルスアリは17周目にグロックを抜いて18位となり、セナとの差を縮め始めた。ピットストップをまだ行っていないバトンは、摩耗したソフトコンパウンドタイヤを履いていたにもかかわらず、他の車よりも速いラップタイムを記録した。2人のフェラーリドライバーの戦いにより、ベッテルはすぐに差を縮めることができた。アルグエルスアリは21周目にディ・グラッシをパスして16位に浮上した。^[33]アロンソとマッサは同じ周回でより遅い車に追いついており、アロンソはターン6のヘアピンに向かう途中でインサイドラインを走り、ブラジル人ドライバーを追い抜こうとした。しかしマッサはコーナーを出るときに速いラインを保ち、自分のポジションを守ることができた。^[37]アロンソは次のコーナーに向かう途中で再び追い抜こうとしたが、その動きを止めた。彼はマッサがレッドブルの2台のマシンから挑戦を受ける危険に自分をさらしているのを見て怒り、チームに「これは馬鹿げている」と言った。このことがフェラーリのピットウォールでこの件に関する激しい議論を引き起こした。^[33]山本はフォースインディアの2台のドライバーとバトルをしていた19周目にエンジンが止まったため、コース脇に車を止めた。^{[33] [35]}

遅い車を追い抜いた後、ベッテルはフェラーリのドライバーたちとの戦いを再開し始めた。^[33]バトンは22周目にピットインし、チームメイトのハミルトンの後ろで5位に復帰した。フェラーリの車は他の車よりも速いラップタイムを記録し始め、マッサはアロンソから離れ始め、チームメイトに対して3秒のリードを保った。^{[36]アロンソはマッサの新たなペースに応えて、}クリーンエアでの車速を確かめるために後退し、28周目にレースの新ファステストラップとなる1:18.075を記録した。^[37]その後、2人のドライバーは3周にわたってファステストラップを交換し始めた。ウェバーは5位争いでバトンにプレッシャーをかけようとしたが、^[33]バトンはマクラーレンの直線速度のアドバンテージを利用した防御戦略をとっていた。^[37]デ・ラ・ロサはヒュルケンベルグに追いつき、35周目にターン6のヘアピンで追い抜いた。3周後、マクラーレンはハミルトンに、レース終盤に積極的な燃料節約モードを使用する可能性に備えて燃料消費を節約するように指示した。^[33]

39周目までに、アロンソはマッサとのタイム差を縮め、マッサはヴァージンの2台を周回遅れにしていた。^[33] 40周目の開始時点で、マッサはアロンソに対して1.2秒のリードを保ち、アロンソはベッテルに対して5.2秒のリードを保っていた。4位のハミルトンは18.1秒遅れていたが、5位のチームメイトのバトンとは安定したギャップを保っていた。^[36]ウェバーは、車がオイル消費の問題を抱えているためバトンとのギャップを広げるようにレッドブルから無線で指示され、^[37]トラックのコーナーでより強くブレーキをかけると、車内のオイルを移動させるのに役立つ可能性があると伝えられた。ペトロフがミスを犯し、小林に有利に働いたが、ペトロフはチャレンジを阻止した。^[33]マッサのレースエンジニアであるロブ・スメドレーの無線通信が48周目に傍受され、スメドレーはマッサに「OK、それではフェルナンド（アロンソ）があなたよりも速いです。このメッセージを理解したことを確認できますか？」と伝えていた。スメドレーの口調から、解説者はそれがエンジニアからドライバーへの暗号化されたメッセージであり、マッサに車線を譲ってアロンソを通過させるように伝えたものだと推測した。^[37]

マッサは49周目にターン6のヘアピンを抜ける際に加速が遅く、アロンソにリードを奪うチャンスを与えてしまった。その後、スメドレーが無線でマッサに謝罪しているのが聞こえた。^[37]デ・ラ・ロサは51周目にスーパーソフトコンパウンドタイヤに交換するためにこのイベントで唯一のピットストップを行なった。ディ・グラッシは、同じ周回のターン1で^[36]縁石にぶつかり、車のリアサスペンションを損傷し、レースを続行できなくなった。^[35]彼はチームにガレージに押し込まれ、リタイアとなった。ベッテルはマッサにプレッシャーをかけ、ファステストラップを連続して記録してタイム差を縮めた。ペトロフは1ポイント獲得に向けて順調に進んでいたが、チームから58周目に早めに7速にシフトするよう指示され、さもなければ毎分最大回転数を低い設定に変更すると告げられた。^[33]

デ・ラ・ロサは60周目に第2コーナーの内側でコバライネンを周回しようとしたが、2台の車が接触した。^[34]コバライネンはガレージに車を停めて車を降り、61周目にグランプリ最後のリタイアとなったが、その間にデ・ラ・ロサはフロントウイングの一部を損傷した。 ^[33]ベッテルはマッサを抜いて2位になろうと懸命にプッシュし続け、一方ハミルトンは63周目に燃料を節約する必要はないと告げられた。バトンはレースの最後から2周目の第1コーナーでコースアウトしたが、5位で走行を続けた。アロンソは残りのレースを通してリードを維持し、67周目にスタート/フィニッシュラインを越えてF1キャリア23回目の勝利を収めた。マッサは4.1秒差で2位、ベッテルは3位クビサ、ロズベルグ、シューマッハ、ペトロフがポイント獲得者となった。小林、バリチェロ、ヒュルケンベルグ、デ・ラ・ロサ、アルグエルスアリ、リウッツィ、スーティル、グロック、セナが最終順位でフィニッシュした。^[33]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。^[6]アロンソはレースウィークエンドを「全体的に良かった」と表現し、フェラーリのワンツーフィニッシュは相応しい力強い結果だと感じた。彼は、悪い結果が出ればチームのモチベーションが下がると感じ、フェラーリは好成績を収めた後に興奮しすぎるだろうと述べ、シーズンの次のレースに悲観的になる理由はないと語った。マッサは、チームにとって「非常に良い」レースであり、タイヤは予想以上に良いパフォーマンスを見せたと語った。彼は、貴重なポイントを大量に失ったため、チャンピオンシップ争いには加われなかったと感じており、誰もが彼がレースに勝って競争力を発揮できると認めていると語った。ベッテルは、レース開始時に2つポジションを失ったにもかかわらず、自分の車に満足しており、地元のグランプリで表彰台を獲得できて嬉しいと語った。彼はもっと多くのポイントを獲得したかったと語ったが、3位はチームが獲得できる最高の結果であり、レッドブルが誇れる結果だと感じた。^[39]

4位のハミルトンは、自分のマシンが思ったほど良くなかったため、厳しいレースだったと語った。また、予選よりも差が縮まることを期待していた。ウェバーは、イベントの前半を楽しんだとし、シーズンの次のレースを楽しみにしていると述べた。^[35]コバライネンは、デ・ラ・ロサとの衝突での役割について叱責を受けた。彼は、別の車に追い越させ、デ・ラ・ロサが近づいてくるのを見ていなかったため、事故を起こしたのは自分の責任であることを認めた。^[40]フォース・インディアの最高執行責任者オトマー・サフナウアーは、両ドライバーに間違ったタイヤを装着するというミスを招いた混乱は、因果関係の一例であると語った。彼はこの問題を無視し、次の数レースを楽しみにしたいと述べた。^[38]チームはスチュワードから警告を受け、すぐにミスに気づいたため失格を免れた。^[41]

フェラーリのチームオーダーにより、マッサは49周目にアロンソに首位の座を明け渡すこととなり、レース結果からチームが除外される危険があった。^[42]チーム代表のステファノ・ドメニカリ、フェラーリ監督のマッシモ・リヴォラ、アロンソとマッサは、2010年国際自動車連盟（FIA）スポーツ規則の第39.1条に違反したとみなされ、FIAのスポーツコードの第151c条に違反したとしてスチュワードに召喚された。^[43]チームには規則違反で10万ドル（64,700ポンド）の罰金が科せられ、^[42]スチュワードはイベントの結果を変更しないと決定した。^{[44]フェラーリはさらなる審議のために}FIA世界モータースポーツ評議会に付託された。^[43]チームはF1パドックから激しく批判された。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーはこれを「今まで見た中で最も明確なチームオーダー」と呼んだ。^[45] BBCスポーツの解説者で元チームオーナーのエディ・ジョーダンはもっと声高に、このオーダーは「違法」であり「窃盗」であり、2人のフェラーリドライバーによるレース勝利のチャンスを妨げたと述べた。彼は2台の車は失格であるべきだったと感じた。^[46]シューマッハはフェラーリがドライバーズチャンピオンシップの確保に集中していると主張した。^[47]

ドメニカリはチームオーダーはなく、アロンソをパスさせたのはマッサのほうだと主張した。アロンソはドメニカリの発言を再確認し、マッサが減速したことに驚いたと認め、ギアボックスに問題があると感じたと主張した。^[47] FIAの記者ラース・エステルリンドは事件を調査し、160ページに及ぶ報告書を世界モータースポーツ評議会に送り、アロンソに5秒のタイム加算ペナルティを与えてマッサに勝利をもたらすべきだという結論に達した。エステルリンドはまた、このイベントで獲得したフェラーリのドライバーズポイントとコンストラクターズポイントの剥奪に対する執行猶予付きのペナルティも求めた。^[48] 9月8日にパリで開催された世界モータースポーツ評議会の会議で、裁定機関はフェラーリに科された10万ドルの罰金を支持することを決定し、チームに対してこれ以上の措置は取らないこと、そしてF1のスポーツワーキンググループがチームオーダーを禁止する規則を見直すことを決定した。^[49] 12月、FIAはチームオーダーを禁止する規則を撤回すると発表した。これは施行が困難だったためである。^{[50]このレースと}2002年のオーストリアグランプリの間には類似点が見られた。当時はチームオーダーが許可されていたが、バリチェロはフェラーリから最終ラップでシューマッハに勝利を譲るよう命じられた。^[51]

この結果により、ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップでバトンに対して14ポイントのリードを広げた。ベッテルは3位でフィニッシュし、136ポイントでウェバーと3位タイとなり、アロンソの勝利によりレッドブルのドライバーたちと13ポイント差に迫った。^[9]マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで首位を維持したが、レッドブルが3位と6位でフィニッシュしたことでその差は1ポイント縮まった。フェラーリはワンツーフィニッシュでレッドブルとのポイント差をわずかに縮めた。メルセデスとルノーはシーズン残り8戦で4位と5位のままであった。^[9]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注記

• ^1 – フェラーリはレース後にレーススチュワードの前に召喚され、チームオーダーに関するFIAスポーツ規則第39.1条およびスポーツの評判を落としたFIA国際スポーツコード第151c条に違反したとして有罪判決を受けた。フェラーリは10万ドルの罰金を科され、この問題はFIA世界モータースポーツ評議会に付託されたが、。 ^[43]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2010 ホッケンハイムリンク GP2 シリーズラウンド
• 2010 ホッケンハイムリンク GP3 シリーズ第ラウンド

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