2000年サンマリノグランプリ

2000年サンマリノグランプリ
2000年F1世界選手権 17戦中第3戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2] [3]
日付	2000年4月9日
正式名称	サンマリノグラン プレミオヴァルシュタイナー 20時
位置	アウトドローモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ、イモラ、エミリア ロマーニャ州、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.933 km (3.065 マイル)
距離	62周、305.609 [4] km (189.897 マイル)
天気	曇り、穏やか、乾燥、16 °C (61 °F)
出席	100,000～120,000人
ポールポジション
ドライバ	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
時間	1:24.714
最速ラップ
ドライバ	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
時間	60周目で1:26.523
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
三番目	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

2000年サンマリノグランプリ（正式名称は2000^年ヴァルシュタイナー・サンマリノグランプリ）は、2000年4月9日にイタリアのエミリア＝ロマーニャ州イモラにあるアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで開催されたF1モーターレースである。 2000年F1世界選手権の第3戦であり、シーズン初のヨーロッパでのイベントであった。フェラーリのミハエル・シューマッハは2位からスタートし、62周のレースで優勝した。マクラーレンのミカ・ハッキネンが2位、チームメイトのデビッド・クルサードが3位に入った。

レース前、シューマッハは世界ドライバーズ選手権をリードし、フェラーリは世界コンストラクターズ選手権をリードしていた。ハッキネンは1時間の予選で最速ラップタイムを記録し、ポールポジションを獲得した。ハッキネンは最初の44周をリードしていたが、2回目のピットストップでミハエル・シューマッハに追い抜かれた。これはフェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンが考案した戦略によるもので、シューマッハはハッキネンより4周長く走り、レースで彼を追い抜いてトップに立った。シューマッハは最後の18周でハッキネンを抑え、1.1秒差で3戦連続、通算38回目の優勝を果たした。

シューマッハの勝利により、世界ドライバーズ選手権でのリードは、フェラーリのチームメイトであるルーベンス・バリチェロに対して21ポイント、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラに対して22ポイントに広がった。世界コンストラクターズ選手権では、マクラーレンが今シーズン初のポイントを獲得し、残り14レースでフェラーリに29ポイント差の10ポイントで2位に浮上した。

2000年のサンマリノグランプリは、20回目の開催となるイベントであり、2000年のF1世界選手権の17レースのうちの3番目であり、ヨーロッパでの11レースのうちのシーズン最初のレースでした。[ ^{a] 2000年4月9日にイタリアの}エミリアロマーニャ州イモラにある17ターン、4.933 km (3.065 mi)の反時計回りのアウトドローモエンツォエディーノフェラーリで開催されました。^{[1] [6] [7]}グランプリには2人のドライバー（それぞれ異なるコンストラクターを代表）からなる11チームが参加し、シーズンのエントリーリストに変更はありませんでした。^[8]唯一のタイヤサプライヤーであるブリヂストンは、ソフトとミディアムのドライおよびウェットコンディションコンパウンドタイヤをレースに持ち込みました。^[9]

レース前、フェラーリのミハエル・シューマッハが20ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラが8ポイント、シューマッハのチームメイトであるルーベンス・バリチェロとウィリアムズのラルフ・シューマッハがそれぞれ6ポイントで続いた。^{[10]フェラーリは26ポイントで}世界コンストラクターズ選手権をリードし、ベネトンは8ポイントで2位だった。3位のジョーダンと4位のウィリアムズはそれぞれ7ポイントを獲得した。^[10]

サンマリノグランプリに向けて、いくつかのチームがヨーロッパのレーストラックで車、セットアップ、コンポーネントのテストを行った。 ^[11] アローズ、ベネトン、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）、ジャガー、ジョーダン、マクラーレン、プロスト、ウィリアムズは、2000年3月28日から30日にかけて、イギリスのシルバーストーン・サーキットで、天候の変動がある中テストを行った。 ^{[11] [12]ベネトンはまた、}サンタポッド・レースウェイのドラッグストリップで1日を過ごし、ドライバーが新しいクラッチをテストし、クラッチの耐久性を判断するためにスタートの練習を行った。^{[13] [14]}フェラーリのテストドライバー、ルカ・バドエルは、 F1-2000車に使用するF399シャーシの機械部品を検査し、フェラーリのプライベート・フィオラノ・サーキットで4日間スタンディングスタートを行った。^{[15] [16] [17]}ミハエル・シューマッハも3日間をかけてトラックで車の空力とセットアップのテストを行い、^[11]バドエルが4月6日のグランプリに向けて3台のF1-2000車をシェイクダウンした。 ^[18]ミナルディチームはテストを行わず、代わりにシャーシの構築と研究開発部門の設立に注力した。^[11]

フェラーリは、オーストラリアとブラジルの最初の2つのグランプリでミハエル・シューマッハが優勝してシーズンをスタートした。一方、マクラーレンは信頼性の低いマシンが原因でポイントを獲得できず、ドライバーのデビッド・クルサードはブラジルで2位になったが、テクニカル違反で失格となった。^{[19] [20]}シーズンの好調なスタートにもかかわらず、ミハエル・シューマッハは「2レースで20ポイントは理想的だが、みんなには黙っていてほしい。チャンピオンシップはまだ始まったばかりで、すでに優勝したと考えるのは間違いだ。長いシーズンだ」と語った。^[21]しかし、フェラーリの改良により、イモラで再び優勝することができた。^[22]クルサードはフェラーリに追いつく自信があり、マクラーレンが最速のマシンを持っていることを証明したかったため、「彼らはまだチャンピオンシップに勝っていないし、我々はそれを彼らに譲るつもりはない。我々は最後まで懸命に戦うつもりだ。我々は状況を好転させることができるし、それが我々がやろうとしていることだ」と語った。^[23]ハッキネンは今シーズンのスタートはゆっくりだったが、イモラでは良い成績を残したいと語った。^[24]

いくつかのチームはグランプリに向けて車を改造し、イモラ・サーキットの要求に応えるためにブレーキシステムに重点を置いていた。 ^[25]フェラーリは土曜日の朝の練習走行でのみ軽量ブレーキディスクを使用し、ミハエル・シューマッハは予選のみ新エンジンと新仕様のリアウイングで走行した。^{[25] [26]} ザウバーは前回のブラジルグランプリで撤退を余儀なくされた車両部品の問題を受けてリアウイングの仕様を変更した。^[25]衝撃保護安全バリアシステムは、レースのためにリヴァッツァ・ターンの外側の60フィート（18メートル）のタイヤバリアに沿って設置された。 ^[27]

レースに先立って4回の練習走行が行われ、金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回行われた。^[28]最初の練習走行の開始時は夜間の雨のため湿った曇り空だったが、路面は乾いて空は晴れ、ラップタイムは徐々に向上していった。^{[29] [30]}ミハエル・シューマッハがセッション最速タイム1:27.270を記録した。これは1999年のポールポジションラップより約1秒速いタイムである。クルサード、ジャガーのエディ・アーバイン、ハッキネン、ジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェン、ラルフ・シューマッハ、フィジケラ、ザウバーのペドロ・ディニス、アロウズのペドロ・デ・ラ・ロサ、バリチェロがトップ10に入った。^[29]数人のドライバーがチームにマシンのトラブルを報告し、セッション中に何人かの競技者がコースアウトしたため^{[31] 、}イエローフラッグが振られた。^[32]

2回目の練習走行も晴天が続いた。^[33]ミハエル・シューマッハはチームメイトのバリチェロを抑えて、この日の最速ラップ1:26.944を記録した。トップ10にはクルサード、ジョーダンのフレンツェンとヤルノ・トゥルーリ、ハッキネン、ジャガーのジョニー・ハーバート、フィジケラ、ラルフ・シューマッハ、デ・ラ・ロサが入った。^{[32]一部の参加者はドライバーのミスで}グラベル・トラップでコースアウトした。^{[31] [32]}ジャック・ヴィルヌーヴのBAR車のエンジンは燃料パイプラインの故障により故障し、彼と他のドライバーが苦戦していたコース上にオイルが漏れた。^{[30] [31] [33] [34]} ジェンソン・バトンのウィリアムズ車はセッション後半のスタート/フィニッシュストレートでエンジントラブルに見舞われ、 ^{[31] [33]}バリアの横に車を放棄した。^[35]

土曜日の朝の最初の練習セッションは肌寒く、晴天だった。^{[34] [36]}路面は乾いていたため、チームは午後遅くの予選に向けて車のセットアップを終えることができた。^[37]ミハエル・シューマッハが1:25.085のタイムでトップに立ち、マクラーレンのハッキネンとクルサード、フレンツェン、バリチェロ、トゥルーリ、ザウバーのミカ・サロ、ハーバート、ラルフ・シューマッハ、ヴィルヌーヴが続いた。^[38]プロストのニック・ハイドフェルドはタンブレロ・シケインのグラベル・トラップに突っ込んだが、路面に戻った。^{[36] [38]}ブレーキの問題により、ラルフ・シューマッハはグラベル・トラップを横切ってフロントウイングを損傷した。^{[39] [40]}

最後の練習走行は暖かい天候の中で行われた。^[41]ハッキネンは1:24.973の最速タイムを記録し、ヴァリアンテ・アルタ・コーナーで横滑りしたミハエル・シューマッハ^{[42]より0.112秒速かった。 [43]}彼らは、3位から10位にクルサード、トゥルーリ、フレンツェン、バリチェロ、サロ、ヴィルヌーヴ、アーバイン、ディニスが続いた。^[43]ラルフ・シューマッハは、スロットルバタフライ機構の故障でエンジンを切らざるを得なくなり、コース脇に車を放置した。^{[39] [41]マルク} ・ジェネは、残り10分でコースアウトした後、ピラテラ・コーナーでタイヤウォールに衝突し、ミナルディのフロント部を大きく損傷した。^{[41] [43]}ジェネは無傷だったが、この重傷のため、検査のためにメディカルセンターに行く必要があった。^[37]ヴィルヌーヴは新しいタイヤに交換したが、スピードを出し過ぎてアクアミネラルコーナーのグラベルトラップに突っ込んでしまい、セッションを早めに終了した。^{[39] [41] [43]}

土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回数は12周に制限され、スタート順は最速ラップによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければレースに出場できなかった。^[28]セッションは明るい晴天の下で行われ、^[39]ドライバーたちは予選でストップすることなく激しく車を運転した。^[26]サーキットのグリップは低く、車はソフトとミディアムのタイヤコンパウンドの両方を使用していた。^[44]ハッキネンは1:24.714のラップタイムで今シーズン3度目、キャリア24度目のポールポジションを獲得した。 ^[26]彼は信頼性を高めるためにソフトコンパウンドのタイヤとデチューンされたエンジンを使用した。^{[45] [46]}ハッキネンは予選終盤に記録したファステストラップの最初の2セクターで暫定ポールシッターのミハエル・シューマッハより遅く、 ^{[34] [46]}ヴァリアンテ・アルタ・コーナーと最終シケインの両方で運転ミスを犯した。^[47] 0.091秒差で2位だったミハエル・シューマッハは、最終走行で意図せずスピードリミッターボタンを押した後、左手のリヴァッツァ・コーナーを出る際に大きく逸れ、0.4秒を失った。^{[26] [39] [46]}クルサードは予選3位となったが、2番目のリヴァッツァ・コーナーを出て最後のシケインに入る際のドライバーのミスにより、ラップタイムを縮めることはできなかった。^[39]バリチェロは、フェラーリの深刻なアンダーステア​​を引き起こしたハンドリングのトラブルを克服し、4位を獲得した。 ^{[3] [44] [47]} 5位のラルフ・シューマッハはエンジントラブルに見舞われ、ラップタイムが速い中、残り3分でピラテラコーナーの出口でコースオフした。^{[44] [47] [48]}フレンツェンが6位、^{[26] [49]}アーバインが7位で続いたが、ソフトコンパウンドタイヤを履いたアーバインが2度のドライバーミスを犯し、イエローフラッグで減速した。^{[3] [39]}

8位のトゥルーリは、最後から2番目の走行で遅い車がいたにもかかわらず、また最後の走行で黄旗が掲げられたにもかかわらず、車のバランスは良好だったと報告した。[ ^{39] [50]}ヴィルヌーヴは、黄旗のために0.4秒を失った後、レースエンジニアの ジョック・クリアーが予選中に車のバランスを改善したことで、ソフトコンパウンドタイヤを履いて9位となった。 ^{[3] [50]} 10位のディニスは、より良い車のトラクションでレースし、セッション後半に他のドライバーが速いラップを刻む前に6位に到達した。^{[47] [50]}ベネトンのアレクサンダー・ヴルツは、車のグリップの問題で11位となった。^{[26] [50]} 12位のサロは、最終シケインで縁石に激しくぶつかり、トラクションの問題を悪化させた。^{[3] [48]} 13位のデ・ラ・ロサは、車のバランスに満足していた。 BARのリカルド・ゾンタは、モーションバルブの問題により新しいエンジンを搭載していたため、サーキットを素早く回る方法を見つける時間が無く、14位に終わった。 ^{[39] [50]}プロストのジャン・アレジはギア選択の問題を経験し、15位で予選を通過した。^{[39] [44]}アロウズのヨス・フェルスタッペンは、最速走行中に右後輪が故障したため16位となった。^{[3] [34]} 17位のハーバートは、劣化によりミディアムコンパウンドタイヤからそれ以上のパフォーマンスを引き出すことができず、排気管が壊れてエンジンからパワーが奪われた。^{[39] [50] [51]} 18位のバトンは、最後の15分間ミディアムコンパウンドタイヤを使用した。^{[3] [49]}彼はその日の早い時間に油圧の問題を抱えていたため、コースに慣れていなかった。バトンは縁石を乗り越えざるを得なかった。^{[3] [5] [47]}ミディアムコンパウンドタイヤ、車のセットアップの問題、トラクション不足、ハンドリングの問題により、フィジケラは19位に終わった。^{[44] [50]}ミナルディのガストン・マッツァカーネは20位でチーム最速のドライバーだった。21位のジェネは、残り15分でマッツァカーネが割り当てられたラップをすべて終えるまで待ってから、ミナルディの3台目の車がサーキットでトラブルに見舞われた後、彼に合わせて改造されたチームメイトの車を運転しなければならなかった。^{[39] [50] [52]}ハイドフェルドは22位でスタート順を完了し、^[26]チームメイトのアレジのレースカーのエンジンがピットストップ後に始動しなくなったため、彼のためにセットアップされたスペアのプロストAP03車を運転した。^{[39] [48]}

日曜日の朝の30分間のウォームアップセッションは、曇りで肌寒い天候の中で行われた。^{[28] [34] [55]}チームがレース前に車をテストし、ドライバーが何か問題を報告したため、^[56]参加者の約3分の1がミディアムコンパウンドのタイヤを使用した。^[55]ハッキネンはセッション終盤に1分27秒418の最速ラップを記録し、^[57]チームメイトのクルサード、フェラーリのミハエル・シューマッハとバリチェロ、ジョーダンのフレンツェンとトゥルーリ、フィジケラ、ジェネ、アーバイン、アレジを抑えた。^[56]クルサード、ジェネ、マッツァカーンはセッション中にコースアウトしてグラベルに突っ込んだ。^{[55] [57]ウォームアップの半ばで、ミハエル・シューマッハはピットボックスをオーバーシュートし、}フロントジャッキを持っていたメカニックに衝突した。^{[34] [56] [57]}メカニックはシューマッハのノーズコーンに倒れたが無傷だった。^{[55] [56]}

現地時間14:00にスタートしたグランプリには、^[5] 10万人から12万人の観客が集まった。^{[b] [45] [58] [59]}レーススタート時の天候は涼しく曇りで、^[60]降雨確率は60%だった。^[61]ハイドフェルドはエンジンが停止し、フォーメーションラップ中にスターティンググリッドに取り残された。^[62]彼のチームはグリッド上で問題の修復を試みたが、^[34]彼はピットレーンからレースをスタートした。^[61]レースが始まると、ハッキネンはポールポジションのアドバンテージを維持し、タンブレロコーナーで他の選手をリードした。^{[45] [63] [64]ミハエル・シューマッハは後輪の}ホイールスピンが大きかったためスタートが悪かった。彼はクルサードが内側から追い抜くのを積極的に阻止し、後ろの集団を密集させた。^{[2] [3] [65]}クルサードはタンブレロコーナーでブレーキングしなければならず、バリチェロが彼の横に並び、外側から3位を獲得した。^{[3] [66]}オートスポーツによると、バリチェロはチームメイトのミハエル・シューマッハを追い抜くのをためらっているようで、コーナーの早い段階で減速したため、バリチェロが2位を維持し、クルサードの追い越しを妨げた。^{[2] [66]}

ヴィルヌーヴは素早いスタートを切り、9位から5位に順位を上げた。ラルフ・シューマッハは、ミハエル・シューマッハのブロック操作によりクルサードにぶつかるのを避けるためにタンブレロ・シケインの左カーブで左側のタイヤを芝生に置いた後、勢いを失った。彼は5位から9位に落ちた。^{[2] [62] [65]}ハッキネンは1周目の終わりにミハエル・シューマッハを1.2秒リードし、^[67]バリチェロ、クルサード、ヴィルヌーヴ、トゥルーリが続いた。トゥルーリはタンブレロ・シケインを出てタンブレロ・コーナーとヴィルヌーヴ・コーナーの間のストレートに入った時にアーバインとチームメイトのフレンツェンをパスした。^[2]ハッキネンとミハエル・シューマッハは両方とも他の選手を引き離した。^[65]マッツァカーネは3周目のヴィルヌーヴコーナーでフィジケラの減速車との衝突を避けるためにブレーキングした際に車のコントロールを失い、危険な場所にいたためマーシャルが彼をコース上に押し戻した。^{[2] [62] [65]} 4周目にフレンツェンの車はギアシフトの選択に問題があり、6速からシフトダウンすることができなかった。彼はピットレーンに入り、グランプリ初のリタイアとなった。^{[2] [68] [69]}

6周目にバトンのエンジンが異音を発してヴィルヌーヴシケインに近づいたところで故障し、グラベルでリタイアを余儀なくされた。ジェネは前方にバトンがいることに気づき、サーキットでバトンのオイルで滑ってグラベルトラップに突っ込んだ。 ^{[2] [65] [68]ハッキネンは}ファステストラップを連発し、22周目までにミハエル・シューマッハに3.3秒差をつけ、バリチェロとクルサードの差は1秒未満で、前者2人からさらに離された。^{[61] [65] [67]}一方、フェルスタッペンは右前輪の問題を調査するために11周目に予定外のピットストップを行い、ピットチームはフロントウイングを交換した。^{[3] [65] [69]}彼は2周後に下位でサーキットに戻った。^{[61] [69]} 21周目にアーバインは誤ってスピードリミッターボタンを押し、電気系統の故障によるエンジンの失火を直そうとした際にトサコーナーで突然減速し、丘の頂上でラルフ・シューマッハとサロに遅れをとった。^{[2] [3] [70]}アーバインはピットレーンに入らずに全速力で走行を続けた。^{[63] [65]} 23周目にフェルスタッペンはより速い車を妨害したため10秒のピットレーンストップアンドゴーペナルティを受けた。^{[3] [65]}ディニスはその周回でゾンタを抜いて10位になった。^[63]

トゥルーリは24周目にトップドライバーの中で最初にピットストップを行った。彼の9.3秒のピットストップにより、ラルフ・シューマッハは6位に浮上した。^[65]ハイドフェルドは油圧の低下を経験し、それが非常に低くなったために車が動かなくなり、その周回でコース脇でレースからリタイアせざるを得なくなった。^{[3] [61]} 25周目が終了すると、クルサードは最初の給油ストップを行い、より長くコース上に留まることでバリチェロを追い抜くことを期待した。^{[2] [71]}彼は1速で走行中に一時的なギアボックスのトラブルが発生したため、7位でコースに復帰した。^{[3] [63]}アレジは油圧システムの故障により速度を落としながら1周を走行した後、ピットレーンでリタイアした。^{[3] [61] [65]}ハッキネンとミハエル・シューマッハはともに27周目の終わりに最初のピットストップを行った。ハッキネンは後者よりも燃料を少なめに積んでいたためトップを維持した。^{[2] [72]フェラーリのテクニカルディレクター、}ロス・ブラウンはシューマッハの第2スティントを長く設定し、^{[73] [74]} 2回目のピットストップ中にハッキネンに対して優位に立つことができ、またピットストップ後にはハッキネンに対してリードを築くことができた。^{[64] [65] [68]}バリチェロは28周目に最初のピットストップを行った。彼の7.7秒のピットストップにより、まだピットインしていないラルフ・シューマッハの後ろ、しかしクルサードの前でコースに復帰することができた。 [ ^65]ラルフ・シューマッハは30周目にピットインし、ピットレーンを出る際にヴィルヌーヴの後ろに落ちた。^{[61] [65]}

2回のピットストップを行うドライバーの最初のピットストップラウンドが終了した時点で、ハッキネンはミハエル・シューマッハに4.5秒差でリードし、バリチェロが35秒差で3位、クルサードがすぐ後ろの4位だった。^{[68] [69]}ミハエル・シューマッハは、ピットストップ前のラップタイムに匹敵するか、燃料が燃え尽きるまでわずかに遅くなり、燃料が燃え尽きた時点で2セット目のタイヤが摩耗するまでラップタイムを速くすることができた。^[3]トップ4の後ろには、ヴィルヌーヴ、ラルフ・シューマッハ、サロ、アーバイン、トゥルーリが5位から9位だった。^[2]ディニスはゾンタを抜いて10位になったが、芝生でコースアウトし、ゾンタがそのポジションを取り戻した。 39周目にゾンタはディニスのプレッシャーに屈し、ヴィルヌーヴ・シケインで車のコントロールを失い、グラベル・トラップでスピンした。ゾンタは走行を続けることができた。^{[61] [65]}ハッキネンはサーキット上の金属片に乗り上げ、車体の下のエアスプリッターを損傷し、ダウンフォースが減少したためマクラーレンのフロントの運転が困難になった。彼はミハエル・シューマッハとの差を39周目までに5秒近くまで広げることができたが、シューマッハが追い上げ始めた。^{[2] [3] [75]}

ハッキネンは41周目までにミハエル・シューマッハに1秒差をつけていた。^[3] 2周後、メインストレートの終わり、タンブレロ・シケインにブレーキングして進入する際、^[75]ハッキネンは車の電子制御コンピュータシステムに突然の故障に見舞われ、メルセデスのエンジンが一時的に停止したが、コンピュータはリセットされて全速力で走行を続けられるようになり、ミハエル・シューマッハとのリードが2秒縮まった。^{[2] [3] [76] [77]}同じ周回で、ミハエル・シューマッハは右カーブのアクエ・ミネラリでディニスがミハエル・シューマッハにパスを許した際にディニスの車の後部に衝突するのを避けるために急ブレーキをかけなければならず、^{[2] [77]}シューマッハに1.7秒差をつけられた。^[65]ハッキネンは44周目を終えて2回目のピットストップを行った時点で2.7秒差をつけていた。^{[61] [71] [2] [65]}トゥルーリとアーバインは46周目に2回目のピットストップを行った。トゥルーリはピットレーンでアーバインを追い抜いたが、これはアーバインが衝突を避けるためにブレーキをかけなければならなかったためである。両ドライバーはその周回で互いに戦い、トゥルーリに有利に終わった。^{[61] [65]} 47周目にラルフ・シューマッハがヴィルヌーヴに追いついていたが、ヴィルヌーヴは燃料供給ピックアップの問題でコース脇に寄ってリタイアした。^{[68] [73] [77]}

バリチェロとクルサードは47周目に最後のピットストップを行った。^[61]マクラーレンチームの素早い作業により、クルサードのピットストップはバリチェロよりも早く、バリチェロが衝突を避けるために急ブレーキをかけたあと、クルサードはフェラーリのドライバーのすぐ前でピットレーンから出た。^{[3] [77]}他車のスリップストリームから外れたため、 ^[73]クルサードはバリチェロから離れ始めた。^{[2]バリチェロの}シートベルトの下部が部分的に切れ、^{[68] [76]}コックピット内で体勢が乱れ、^[77]ペースが落ち、^[2]痛みに襲われた。^[74]ミハエル・シューマッハは、48周目に燃料とタイヤのための2回目のピットストップを行った後、燃料を少なくして連続して高速ラップを走行し、ハッキネンに21.6秒差をつけ、リードを作ろうとした。フェラーリの燃料消費量が減ったためピットストップは6.2秒続き、デ・ラ・ロサはトップでコースに戻り、ハッキネンは3.7秒遅れで2位だった。^{[2] [3] [68] [71]}左後輪サスペンションの故障により、デ・ラ・ロサはアクア・ミネラーレ・コーナーでコースアウトし、52周目にバリアに衝突した。^{[61] [65] [74]}デ・ラ・ロサに怪我はなかった。^[68]

先頭では、ハッキネンとミハエル・シューマッハのギャップは、彼らが前を走る遅い車を周回するたびに変動し、ハッキネンは60周目にレース最速ラップとなる1:26.523を記録した。^{[2] [65] [67]}トゥルーリは61周目にコース脇の芝生に倒れ込み、6速ギアでスタックしたため、このグランプリで最後のリタイアとなった。^{[61] [62] [69]}ミハエル・シューマッハは最終ラップでハッキネンを抑え、最初にフィニッシュラインを通過し、シーズン3勝目、通算38勝目を挙げた。^{[78]ハッキネンは1.1秒差で2位、チームのクルサードは50秒差で3位だった。 [2]}バリチェロは、レース優勝者と同じ周回を走った最後のドライバーとなり、4位でフィニッシュした。ヴィルヌーヴはサロを抑えて5位に入った。サロはミハエル・シューマッハとハッキネンに周回遅れにされ、ヴィルヌーヴにタイムを奪われたものの、6位で自身とザウバーにとって今シーズン初のチャンピオンシップポイントを獲得した。^{[34] [45] [58] [64]}アーバインはレース中盤のクラッチトラブルでスタートポジションを上げることができず、7位でフィニッシュした。^{[58] [64]}ディニスはピットボックスをオーバーシュートしてピットストップでタイムを失い、8位となった。ヴルツはバンプでのマシンコントロールに問題を抱え、9位となった。^[74] 1ストップのハーバートとフィジケラ、ゾンタ（排気管が割れた）、マッツァカーネ、フェルスタッペン、トゥルーリ（リタイアしたにもかかわらず）が最終的に上位入賞者となった。^{[2] [3] [74]}

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後記者会見でメディアに語った。^[28]ミハエル・シューマッハは、グランプリ優勝に貢献したチームのアプローチを称賛し、「戦略は正しかった。あの4周は決定的だった。そして我々はティフォシのためにそれをやり遂げた」と述べた。^[79]ハッキネンは戦略によって勝利を失ったことに失望したが、コース上の破片を踏み越えたことやエンジンが止まったことも一因だったと指摘し、「このため、今週末に自分ができた仕事とメカニックの仕事に非常に失望していると言える。それまでは誰もが正しいことをしていた」と付け加えた。^[79]クルサードは、2回目のピットストップまでバリチェロのすぐ後ろにいたバリチェロよりも自分が速いことは分かっていたと述べ、バリチェロの1、2周後にピットレーンに呼ばれることを望んでいると語った。^[79]

イタリアのマスコミはフェラーリの勝利を称賛した。^{[80]フェラーリの}ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼモロ社長はミハエル・シューマッハの仕事を称賛し、レースに勝つための戦略を考案したブラウンを称賛した。^{[74] [81]}「非常に厳しいレースだったし、（ミカ）ハッキネンも非常に良い走りを見せたが、この勝利にとても満足している」。^[81]さらに「これまでの道のりや、これまでの成果はわかっている。ファンにとっては感動的な一日だっただろう。2人の素晴らしいドライバーがいて、マシンは完璧なパフォーマンスを発揮した」と付け加えた。^[81]バリチェロはもっと上位でフィニッシュできたと感じていたため、自分自身に不満を表明し、「今週末はペースに乗れなかったし、それでは不十分だ。私にとっては良い週末ではなかった。車のセッティングがいつもうまくいかず、すべてが大変な作業だと感じた。」と付け加えた。 ^[81]フェラーリのチーム代表ジャン・トッドは、「今日のレースは長く厳しい道のりになることを示したが、それはさらに一生懸命働く動機になる。ドライバーは素晴らしい仕事をしたし、チーム全体も​​そうだった。」と述べた。^[81]

マクラーレンのチーム代表ロン・デニスは、2位と3位は予想していた結果ではなかったが、残りのラウンドではまだレースに勝つ力があり、次のイギリスグランプリを楽しみにしていると述べた。^[82]メルセデスベンツのモータースポーツディレクター、ノルベルト・ハウグは、マクラーレンのドライバーは「状況を最大限に活用した」と述べた。^[83]ハウグはこれを「チーム全体の非常に成熟したパフォーマンス」と呼び、「エンジン故障で車が立ち往生する困難な時期は過去のものと見なされています。私たちはビジネスに戻ったのです」と付け加えた。^[83]ヴィルヌーヴは、ラルフ・シューマッハに先んじるのに役立った最初のピットストップでのチームの仕事を称賛し、「レースは、私たちが競争力があり、フェラーリとマクラーレンに次ぐ残りのチームの中でおそらく最高であることを示した」と述べた。^[84]サロは、6位でフィニッシュしてポイントを獲得できたことを嬉しく思うと述べ、ザウバーはオーストラリアでのパフォーマンスと同様のパフォーマンスを発揮したと述べた。^[62]

この結果、ミハエル・シューマッハは最大30ポイントを獲得し、引き続き世界ドライバーズ選手権をリードした。バリチェロは9ポイントで3位から2位に浮上した。フィジケラはポイントを獲得できず、8ポイントで2位から3位に後退した。ハッキネンは6ポイントで4位、ラルフ・シューマッハは同数で5位だった。^[10]フェラーリは39ポイントで世界コンストラクターズ選手権を引き続きリードした。マクラーレンはシーズン初ポイントを獲得し、10ポイントで2位に浮上した。シーズンは残り14レースで、ベネトン（8ポイント）とジョーダンとウィリアムズ（7ポイント）は1つ順位を落とした。^[10]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

北緯44°20′38″ 東経11°43′00″ / 北緯44.34389° 東経11.71667° / 44.34389; 11.71667