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| 2000年マレーシアグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2000年F1世界選手権
17戦中17戦目
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| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2000年10月22日 | ||||
| 正式名称 | IIペトロナスマレーシアグランプリ | ||||
| 位置 | セパン インターナショナル サーキット、セパン、セランゴール州、マレーシア | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.543 km (3.444 [3]マイル) | ||||
| 距離 | 56周、310.408 km（192.879 [3]マイル） | ||||
| 天気 | 曇り、非常に暑い、乾燥 | ||||
| 出席 | 88,775（週末）[4] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:37.397 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 34周目 1:38.543 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 三番目 | フェラーリ | ||||
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ラップリーダー
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2000年マレーシアグランプリ（正式名称は第2回ペトロナスマレーシアグランプリ）は、 2000年10月22日にマレーシアのセランゴール州セパンにあるセパン国際サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2000年F1世界選手権の第17戦にして最終戦であり、第2回F1マレーシアグランプリであった。フェラーリのミハエル・シューマッハがポールポジションから56周のレースに勝利した。マクラーレンのデビッド・クルサードが2位、ミハエル・シューマッハのチームメイトであるルーベンス・バリチェロが3位に入った。
マクラーレンのミカ・ハッキネンは、ミハエル・シューマッハと並んで2位からスタートした。一方、ハッキネンはスタートを飛び越えたとみなされ、 10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。ハッキネンは最終的に4位に戻ることができた。3位からスタートしたクルサードは、最初のピットストップまでトップを走った。2回目のピットストップ中に、ミハエル・シューマッハとチームメイトのルーベンス・バリチェロがトップの座を交代し、シューマッハがトップを守った。ミハエル・シューマッハは、最終ラップにクルサードを抑えてレースに勝利した。
ミハエル・シューマッハの勝利は今シーズン9勝目となり、1995年に彼自身が樹立した記録と1992年にナイジェル・マンセルが樹立した記録に並んだ。シューマッハはまた、マンセルの108ポイントの記録にも並んだ。マクラーレンは最終戦でフェラーリのポイント総数を追い抜くことができず、フェラーリが世界コンストラクターズチャンピオンとなった。クルサードは2位でフィニッシュし、バリチェロを破って世界ドライバーズチャンピオンシップ3位となった。ペドロ・ディニスとジョニー・ハーバートにとって最後のレースはグランプリだった。イギリス人ドライバーは161レースに出場した後、引退した。
背景
2000年マレーシアグランプリは、 2000年F1世界選手権の第17戦にして最終戦で、2000年10月22日にマレーシアのセランゴール州セパンにある時計回りの5.543km (3.444マイル)のセパン国際サーキットで開催された。[1] [2]これはF1世界選手権の2回目のマレーシアグランプリであった。[6]唯一のタイヤサプライヤーであるブリヂストンは、ソフトドライコンパウンドとインターミディエイト、ヘビーウェット、ソフトウェットウェザーコンパウンドをレースに持ち込んだ。[7]
このイベントの前に、フェラーリのドライバー、ミハエル・シューマッハが、その前の日本グランプリでそのシーズンの世界ドライバーズ選手権で優勝していた。[6]シューマッハは98ポイントで選手権をリードし、マクラーレンのミカ・ハッキネンは86ポイントで2位だった。残りのレースで獲得できるポイントは10ポイントのみで、ハッキネンはシューマッハを捕まえることができなかった。[8]マクラーレンのデビッド・クルサードは、ドライバーズ選手権でミハエル・シューマッハとハッキネンに67ポイント差で3位、フェラーリのルーベンス・バリチェロに58ポイント差をつけていた。[8]バリチェロがレースに勝利し、クルサードがトップ6以外でフィニッシュした場合でも、3位でフィニッシュする可能性があった。[9]ドライバーズ選手権は決まったが、世界コンストラクターズ選手権はまだ決まらなかった。[6] [10]フェラーリは156ポイントでトップ、マクラーレンは143ポイントで2位で、獲得できるポイントは最大16ポイントであった。[8]マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンになるためにはレースで1位と2位でフィニッシュする必要があったが、フェラーリはタイトルを獲得するためには2人のドライバーのうちの1人が2位でフィニッシュするか、4位で3ポイントを獲得する必要があった。[6] [11]
マレーシアのアンワル副首相の投獄に対する抗議活動が選挙戦を混乱させる恐れがあった。フリー・アンワルとして知られるキャンペーングループ[12]は、このイベントを利用してイブラヒムの釈放を訴えるつもりだとメディアで報じられた。しかし、キャンペーンの責任者であるラジャ・ペトラ・カマルディンは後に、このイベントには手を加えないと発表した。[13]
この週末は、ジャガーのジョニー・ハーバートとザウバーのペドロ・ディニスにとって最後のレースだった。ハーバートのCARTへの移籍は直前に公表されており、彼はウィリアムズチームのテストのオファーを断ったことを認めた。[14]ハーバートは週末に向けて「最後に車から降りてF1から離れるのは少し感情的になるだろう。しかし、これから待ち受ける挑戦を本当に楽しみにしている」と語った。[15]ディニスの将来は不透明で、チームとの徹底的な交渉の末、プロストに移籍すると噂されていた。[16]
10月8日の日本グランプリに続いて、3チームが10月10日から13日にかけてヨーロッパのレーストラックでテストを行い、来たるレースに備えた。フェラーリはテストドライバーのルカ・バドエルとともに4日間を過ごし、フィオラノサーキットのウェット/ドライトラックでF1-2000の新しい機械部品をテストした。 [17]その後、ムジェロサーキットに移動し、ブレーキ、[18]車のセットアップ、タイヤ評価、[19]車のエンジンの耐久走行をテストし、新しい車の部品の試用を続けた。[18]ベネトンは、1週間後にシルバーストーンサーキットで110度の角度で新しいスーパーテックエンジンを使用してバルセロナで行われたテストをキャンセルした。 [20]
このレースには11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が参加し、各チームが2人のドライバーを擁した。[21]チームは2001年モデルの車両設計に集中していたため、レース用の車両への変更はほとんどなかった。変更点は、マレーシアの多湿な気候に対処するために各車両の機械部品の冷却を強化する必要性に集中した。[22]いくつかのチームは各車両の側面後部に追加のスロットを開け、ウィリアムズチームはハンガリーグランプリで使用された煙突を金曜日のフリープラクティスセッション用に取り付け、翌日には従来の設計モデルに戻した。ベネトンはアレクサンダー・ヴルツの車両に新しいエンジン仕様と変更された重量配分を装備した。 [22]
練習する
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日曜日のレース前の金曜日には1時間のセッションが2回、土曜日には45分のセッションが2回行われた。[5]金曜日の午前と午後のセッションは暑く乾燥した天候の中で行われた。[23]いくつかのチームは、おそらくトラックの周囲に設置された大きなグランドスタンドが原因と思われるラジオの受信状態が悪いと報告した。[24]ミハエル・シューマッハは最初のセッションでファステストラップを記録し、チームメイトのバリチェロよりも0.7秒速い1分40.290秒を記録した。クルサードは、セッションのほとんどをクラッチの問題への対応に費やしたにもかかわらず、3番手だった。ハッキネンはジャガーのエディ・アーバイン、BARのジャック・ヴィルヌーヴを抑えて4位だった。ベネトンのジャンカルロ・フィジケラ、ハーバート、BARのリカルド・ゾンタ、そしてベネトンでの最後のレースとなったブルツは7位から10位に入った。[6] [25]セッション中に何人かのドライバーがコースアウトして芝生に出た。[26]
ハッキネンは2回目の練習走行で1分40秒262というこの日の最速タイムを記録した。チームメイトのクルサードは3番手だった。フェラーリのドライバーたちは速さを保ち、ミハエル・シューマッハが2位、ルーベンス・バリチェロがインフルエンザの症状が出ていたにもかかわらず4位だった。[ 23]ジョーダンのヤルノ・トゥルーリはラルフ・シューマッハを上回り5位だった。ゾンタはセッション中にさらに速く走り、7位だった。ベネトンのドライバー、フィジケラとヴルツ、そしてジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェンがトップ10入りを果たした。[23]クルサードはKLIAカーブの入り口でブレーキを意図よりも遅くかけたため一時的に芝生に乗り上げ、レーシングラインに戻るためにグラベルを抜けた。ミカ・サロはザウバーの車のコントロールを失い、サンウェイ・ラグーン・コーナーでグラベル・トラップに陥った。[27] [28]
土曜の朝の練習走行では、天候は暑く乾燥したままだった。[29]ラップタイムは、その日の後半の予選前にさらに短縮された。[30] 3回目の練習走行では、ヴルツが最速ドライバーとなり、1:38.318のラップタイムを記録した。これは、2位のハッキネンより0.3秒速いものだった。クルサードは3番目に速いラップを記録。ミハエル・シューマッハが4位、バリチェロが6位、アーバインが5位だった。ゾンタ、ヴィルヌーヴ、ラルフ・シューマッハがトップ10を占めた。[31]フレンツェンは、ピットレーンの入り口でエンジンの電子センサーが故障し、インスタレーションラップのラップを記録できなかった。[29] [32]
最後の練習走行では、セッション中にグラベルトラップに陥ったにもかかわらず、クルサードが1:38.109で最速ラップを記録。ミハエル・シューマッハ、ヴルツ、ハッキネン、バリチェロが2位から5位だった。ジャガーのハーバートとアーバインは6位と7位だった。 [29]ウィリアムズの ジェンソン・バトンは油圧の問題があったエンジンを交換した後、8位だった。[33]ヴィルヌーヴとトゥルーリは9位と10位だった。[29]フィジケラとミナルディのガストン・マッツァカーネはスピンし、スピンした後に車がエンストした。フレンツェンは車のコントロールを失い、グラベルトラップに乗り上げて残り5分でエンストした。[34]上位19人のドライバーはヴルツの1.879秒以内のラップを記録し、予選と決勝で競争力のあるフィールドを示している。[35]
予選
土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーは12周までしか走行できず、スタート位置は最速ラップによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを達成しなければ決勝に出場できなかった。[5]予選は乾燥した暑い天候で行われた。ミハエル・シューマッハは、リアウイング交換による2度目の試みがタイヤのフラットスポットのためにキャンセルされた後、残り3分で1分37秒397のラップタイムを記録し、今シーズン9回目、キャリア32回目のポールポジションを獲得した。車のバランス不良によりシューマッハより0.463秒遅れでフィニッシュしたハッキネンは、グリッドの最前列で彼と並んだ。 [36] [37]クルサードは予選3位となり、給油ピットストップ中に、マクラーレンの燃料ラインの緩みによる火災で左目にガソリンが入った。彼は、迅速な対応が取られていなければ、問題はさらに悪化していた可能性があると述べた。[38]インフルエンザにかかっていたバリチェロは、予選終了間際に2位から降格し、4位で予選を通過した。[29]ヴルツは5位で予選を通過し、今シーズンの予選最高成績となった。[29]ヴィルヌーヴは、最後の走行中にパワーが失われてストレートで減速したため、車のエンジンが停止したにもかかわらず、6番目に速いラップタイムを記録した。[36] [39]
アーバインは、ターン15で減速した際にもっと速かったはずだと考えていたにもかかわらず、セットアップを調整して7位を獲得した。[29] [36] 8位のラルフ・シューマッハは、ファステストラップで0.4秒を失った。[29]トゥルーリとフレンツェンは、ジョーダンで9位と10位だった。[10]ゾンタは、ブレーキの問題で0.2秒差でトップ10での予選を逃した。ハーバートは、最後のF1レースで12位の予選となり、エンジン交換によるアンダーステアを経験した。彼は、13位のフィジケラと、新しいタイヤでアローズチームでファステストラップを記録した14位のペドロ・デ・ラ・ロサを上回った。15位のヨス・フェルスタッペンはアンダーステアに苦しみ、ドライバーのミスと、レースカーのラジエーターの損傷から水漏れを起こした。結果として、彼はアローズのスペアカーを運転した。[36] [39]バトンは予選中に渋滞に巻き込まれ、タイヤを磨くことができずラップタイムを伸ばすことができなかったため、16位で予選を通過した。[33] [36] 17位のサロは、4回の走行すべてが外部要因の影響を受け、アーバインを追いかけたことでダウンフォースを失った。プロストのジャン・アレジとニック・ハイドフェルドは、気候関連のパフォーマンス問題により、それぞれ18位と19位で予選を通過した。ディニスはアンダーステアとタイヤの取り違えにより20位でフィニッシュした。[37] [39]ミナルディのマルク・ジェネ（21位）とマッツァカーネ（22位）がスタート順を完了した。[10]
予選順位
準備し始める
ドライバーたちは暖かく乾燥した天候の中、 10時30分マレーシア標準時（GMT +8）に30分間のウォームアップセッションを行うためにコースに出た。 [41]セッション中のラップタイムは、車両にレース専用のボディワークとラジエーターが取り付けられていたため、予選よりも約2.5秒遅かった。ゾンタは残り2分で1:40.032という最速ラップタイムを記録した。[42]マクラーレンのドライバーは2人ともトップ4でフィニッシュした。ハッキネンはゾンタよりわずかに遅い2位、クルサードは4位だった。3位のミハエル・シューマッハが彼らを引き離した。[41]
人種
310.408 km (192.879 mi) を走る56周のレースは、現地時間15:00にスタートした。[43] [3]レースコンディションはドライで曇り、気温は32 °C (90 °F)、路面温度は35 °C (95 °F) であった。[43]湿度は60パーセントであった。[44]タイヤの摩耗はレースにとって大きな懸念事項ではなかった。[45]高温多湿の気候のため、コックピットの温度は今シーズン最高に達した。[46]ミハエル・シューマッハと並んでスタートしたハッキネンは、早めに動き出し、スタート前に止まったように見えてからリードを奪うというスタートダッシュを決めた。クルサードはスタートラインからより速く動き、第1コーナーでミハエル・シューマッハを外側から追い抜いて2位となった。[45]
ディニスは第2コーナーでデ・ラ・ロサの横にいたハイドフェルドを追い抜こうとしたが、進入をオーバーシュートし、アレジの車の後部に衝突。アレジはスピンしてハイドフェルドと接触した。ハイドフェルドはデ・ラ・ロサを壁に押し込んだ。デ・ラ・ロサ、ディニス、ハイドフェルドはレース初のリタイアとなったが、アレジはそのまま走行を続けた。ミナルディの両ドライバーはコースアウトを余儀なくされた。同じラップで、ラルフ・シューマッハ（ひどい風邪をひいていた）はアーバインを追い抜こうとして芝生に押し出され、トゥルーリはジャガーと衝突してフロントウイングを損傷した。トゥルーリは新しいフロントウイングを交換するためにピットインし、フェルスタッペンはスピンオフした。これらのクラッシュにより、ベルント・マイレンダーが運転するセーフティカーが出動し、レースのペースを落とす必要が生じた。[2] [10] [47]
2周目の終わりにセーフティカーがピットレーンに入ったとき、レースはハッキネンがリードして再開された。[44]ハッキネンは3周目にチームメイトのクルサードにトップの座を譲ったが、[10]同周回のコーナーでコースアウトした後、フェラーリの両ドライバーに追い抜かれた。[45] [47] 3周目の競争では、クルサードがミハエル・シューマッハ、バリチェロ、ハッキネン、ヴルツ、ヴィルヌーヴを抑えてトップに立った。[48]燃料の少ない車を運転していたため、クルサードはすぐにミハエル・シューマッハを引き離し始め、連続してファステストラップを記録した。[48] [49]ハッキネンは4周目にスタートを飛び越えたため10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。ゾンタはバトンとハーバートを追い抜いて8位に浮上した。一方、フェルスタッペンはジェネから16位を奪い、挽回し始めた。[50]
ハッキネンは5周目にペナルティを受け、ピットレーンの入り口が最終コーナーの外側に配置されていたため約23.8秒遅れとなり、ドライバーはコース上のドライバーよりも長いラインを取る必要があったが、19位でコースに戻った。[47] [45]フレンツェンはコースアウトし、同じ周回で修理のためにピットレーンに入った。フェルスタッペンはラルフ・シューマッハを抜いて14位となった。[47]クルサードは7周目に1:40.679というレース最速ラップを記録し、ミハエル・シューマッハとのリードを3.6秒広げた。シューマッハはチームメイトのバリチェロと2.6秒差だった。ヴルツはバリチェロから4.2秒遅れだったが、着実に5位のヴィルヌーヴを追い抜いていた。[48]フェルスタッペンはフィジケラを抜いて11位になったが、フレンツェンは1周の試走の後にパワーステアリングが故障し、その後油圧システムの圧力が失われたため、7周目にリタイアした。 [2] [10] [47]トゥルーリは次の周にマッツァカーネを抜いて16位になった。[47] [48]サロは9周目にハーバートを抜いて8位になり、一方ラルフ・シューマッハの車は機械的な問題が発生し始めた。[47]
10周目にクルサードはターン6でコースアウトし、[2]草が左側のラジエーター吸気口を突き抜けて熱気放出パイプを塞いだ。[10] [47]これによりクルサードの車のエンジン温度が上昇し[6] 、エンジンが過熱しすぎたためマクラーレンはレース戦略を修正せざるを得なくなった。[51]さらに下位では、トゥルーリが車のさらなる修理のためにピットストップを行ったため、ジェネはアレジに13位を奪われた。[47] [48]クルサードは12周目の開始までにミハエル・シューマッハに5.6秒差をつけ、フェルスタッペンはバトンを抜いて10位となった。ハッキネンはその後の3周でラルフ・シューマッハとジェネを抜いて14位に浮上した。[47] [48]サロとアレジは16周目に予定通りのピットストップを行った最初のドライバーとなった。[47]クルサードは1周後に早めのピットストップを行い、ラジエーターの残骸を取り除き、オーバーヒートの問題を解決した。[6] [10] [47]彼は6位でサーキットに復帰した。[2]マクラーレンの2人は異なる戦略を採用し、クルサードは2回、ハッキネンは1回のピットストップを行った。[45]バトンは19周目にエンジンが故障し、レースで次にリタイアした。[10] [33]ミハエル・シューマッハは連続してファステストラップを記録し続け、クルサードが自分より速いことを懸念した後、24周目の最初のピットストップの時点でルーベンス・バリチェロに対して8.8秒のリードを築いた。[10] [48]バリチェロは1周リードしたが、次の周のピットストップでミハエル・シューマッハが再びトップに立った。[47]
26周目が終わるまでに、2ストップ戦略を採用していた上位ドライバー全員がピットストップを済ませていた。ミハエル・シューマッハがクルサード、バリチェロ、ハーバート、フェルスタッペン、ヴィルヌーヴに続いてトップに立った。[48]ハッキネンは28周目にヴィルヌーヴをパスしたが、コースアウトしヴィルヌーヴに追い抜かれてしまった。ハーバートは同じ周に唯一のピットストップを行い、エンジンが停止し、12位でコースに復帰した。[2] [47]ジェネ、マッツァカーネ、ラルフ・シューマッハ、フェルスタッペンは28周目と29周目の間にピットストップを行った。[48]ヴィルヌーヴは30周目のターン15でハッキネンから4位の座を取り戻そうとしたが、予想よりもブレーキが遅れた。[44]ハッキネンは35周目にピットストップを行い、ヴィルヌーヴとアーバインの後ろに浮上した。[47]クルサードは38周目の終わりに2回目のピットストップを終えた時点で、ミハエル・シューマッハとの差を2秒にまで縮めた。 [47]彼は磨り減ったフロントタイヤで走行を再開した。[45]ジェネは同じラップでピットレーンバリアの横で停止し、左後輪の故障によりリタイアした。[44] [52]
ミハエル・シューマッハは次のラップにピットストップし、トップを維持した。[10]バリチェロは1周トップに立つと、41周目にピットストップを行った。これにより、ミハエル・シューマッハがトップに返り咲いた。クルサードは、45周目の開始までにタイヤをケアしていたミハエル・シューマッハに2秒差まで迫っていた。 [10] [47]ラルフ・シューマッハのチームは、そのラップに電子データ送信機によって検知され、ウィリアムズの司令センターに送信されたエンジンオイル供給システムの故障を防ぐため、シューマッハをガレージに呼び、リタイアさせた。 [10] [44] [52]ゾンタは、2周後に徐々に熱くなったエンジンブローでグラベルトラップでリタイアした。[47] [52] 50周目にハーバートの車は右ドライブシャフトが破損し、4コーナーのブレーキング中にリアサスペンションが故障して、両方の後輪が失われた。彼はグラベルトラップを抜けてターン4のタイヤバリアに突っ込んだ。[10] [44]ハーバートは誰の助けも借りずに車から降り、トラックマーシャルが彼を担架に乗せてサーキットの医療センターに運び、予防的レントゲン検査を受けさせた。[53]マザケーンは54周目にエンジンピストンの故障でレースとシーズン最後のリタイアとなった。[47] [52]
ミハエル・シューマッハはクルサードを抑え、56周目に1位でフィニッシュラインを越え、シーズン9勝目、キャリア44勝目を1'35:54.235のタイムで獲得した。[49]平均速度は194.199 km/h (120.670 mph)であった。[54]彼は、 1995年に自身が、1992年にナイジェル・マンセルが記録した勝利記録に並んだ。[55]クルサードは、ミハエル・シューマッハから0.7秒遅れでマクラーレンで2位、もう1台のフェラーリでバリチェロが3位、ハッキネンが4位だった。[54]ヴィルヌーヴは5位で3回連続のポイント獲得フィニッシュを達成し、1.8秒遅れのアーバインは6位でポイント獲得者を締めくくった。[45]このレース結果により、フェラーリチームは2000年の世界コンストラクターズ選手権を獲得した。[56]ヴルツ、サロ、フィジケラ、フェルスタッペン、アレジ、トゥルーリ（スローパンクチャーあり）、マッツァカーネが最終的に完走した。[6] [54]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後の記者会見にも出席した。[5]ミハエル・シューマッハは、レースに勝利しコンストラクターズ・チャンピオンシップを獲得できたことを自分とチームが喜んでいると語った。[57]また、クルサードが自分より速いことに気付いた後、チーム戦略を使って勝利したとも付け加えた。[57]クルサードは、シーズンを通して彼についてコメントしたミハエル・シューマッハに謝罪した。[10]また、シューマッハの運転技術に関するコメントは撤回せず、むしろその表現方法について撤回するつもりだと述べた。[58]バリチェロは、トラック上でのアクションがなかったため、レースを「孤独」と呼んだ。また、病気のため、暑さに対処したことが精神的に負担になったと述べた。[57]
マクラーレンのチーム代表ロン・デニスは、ドライバーズとコンストラクターズの両方のチャンピオンシップを獲得したフェラーリとミハエル・シューマッハを祝福した。[6]ミハエル・シューマッハは、2000年の成功がフェラーリの新たな成功の時代を告げるだろうと期待を表明した。[59]同様に、テクニカルディレクターのロス・ブラウンは、チームが次のシーズンでさらに向上する可能性があると確信している。「私たちはこの成功を基盤に築き上げなければなりません。そして、この調子で続けるために必要なイタリアとフェラーリからのサポートをすべて得られると確信しています。」 [ 60]フェラーリは、ムジェロサーキットで5万人の前でイベントを開催し、勝利を祝い、ファンの継続的なサポートに感謝した。[61]
ハッキネンは、ストップ・アンド・ゴーのペナルティを受けていなければ、レースに勝っていただろうと考えていた。彼は、スタート手順が始まる前に車が止まっていて、手順が完了する前に車が動いていたと付け加えた。[52]メルセデス・ベンツ・モータースポーツの責任者であるノルベルト・ハウグは、シーズン中のマクラーレンの調子と仕事を称賛し、レースを振り返った。「今日もスピードはあったが、ミカはペナルティを受けてストップ・アンド・ゴーになった。彼の戦略は正しかったが、10秒間ピットインしていたら勝てない。それでも4位に入ったのは素晴らしい成果だ。デビッドも最終ラップまでミハエルにかなりのプレッシャーをかけていたが、素晴らしいパフォーマンスだった。」[62]
ヴィルヌーヴはシーズン序盤のマシンのパフォーマンスを考えると5位という成績に満足しており、「シーズンを通してマシンは大きく進歩し、改良されてきた。セットアップの面でマシンをより深く理解できるようになったため、レースでよりハードにプッシュし、ポイント獲得に向けてコンスタントにチャレンジできるようになった」とコメントした。[49]アーバインは、チャンピオンシップポイントを1点獲得してシーズンを終えることができてうれしく、この結果はマシンの潜在能力を浮き彫りにしたと述べ、「冬の間にやるべきことはたくさんあるが、それがうまくいけば、来シーズンはもっと良い位置でスタートできると思う」と付け加えた。[63]
ハーバートは左膝の打撲以外、この事故で無傷だった。[64]彼は最後のF1レースで遅れてリタイアしたことに失望を表明し、「ああいう失敗でいいレースが台無しになって本当にがっかりだ」と語った。[64]彼は「車に運ばれてキャリアを始めたのだから、車から運び出される形でキャリアを終えるのは避けられないことだったと思う。華々しくキャリアを終えることほど素晴らしいことはない！」と述べた。[6]ハーバートは161回のレース出場と3回の優勝という成績を残して12年間F1を去った。ジャガーのテクニカルディレクター、ゲイリー・アンダーソンはサスペンションの故障の原因を、リア右サスペンションロッドのリンク破損と突き止めた。[64]ハーバートは2001年もモーターレースに参加し続け、ル・マン24時間レースやアメリカン・ル・マン・シリーズに出場した。彼は後にCARTで走る計画を断念し、2001年2月にアローズチームのテストドライバーになった。[65]一方、ディニスはレースシートを見つけることができず、プロストチームの株主になり、チームの競争力強化に貢献した。[66]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
- 太字のテキストとアスタリスクは 2000 年の世界チャンピオンを示します。
参考文献
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北緯2°45′39″ 東経101°44′18″ / 北緯2.76083° 東経101.73833° / 2.76083; 101.73833