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ポール・“ザ・デュード”・モリス（1967年12月22日生まれ）は、オーストラリアのモータースポーツドライバー兼チームオーナーである。ポール・モリス・モータースポーツのオーナーとして、クイーンズランド・スプリントカーレースとスタジアム・スーパートラックに参戦しており、後者にはオーストラリア・ブースト・モバイル・スーパートラック選手権も含まれる。彼は2017年にSST選手権、2021年にブースト・モバイル・スーパートラック選手権で優勝している。
モリスは、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンと並んで、マウント・パノラマで開催される3つの主要な自動車レースイベント、バサースト1000、バサースト6時間、バサースト12時間すべてで優勝した2人のうちの1人である。[ 1 ]
モリスは1987年、19歳でクイーンズランド・ジェミニ・シリーズに参戦し、モータースポーツのキャリアをスタートさせた。デビューシーズンでルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得し、翌年には州選手権で優勝した。その後3年間はフォーミュラ・フォードに参戦した。[ 2 ]
モリスは1991年にトヨタ・カローラを運転してバサーストにデビューした。彼はその年、ジェフ・フルと共にクラスCのタイトルを獲得した。[ 2 ]
モリスは1992年にBMWワークスチームに加入し、数年間オーストラリアツーリングカー選手権に参戦した。モリスは1994年から2000年（1998年を除く）までオーストラリアスーパーツーリング選手権に参戦し、4回の優勝を果たした。この期間の主なスポンサーはベンソン＆ヘッジズとダイエットコークだった。また、1994年にはダイエットコークがスポンサーのホールデン・コモドアを駆り、V8ツーリングカー選手権にフル参戦した。同年、レース前のテストでホールデンを大破させたものの、ドイツ人ドライバーのアルトフリート・ヘーガーと共にBMWでバサースト1000のクラス優勝を飾った。
1998年、モリスはアメリカのPPGデイトン・インディライツ選手権でパックウェスト・レーシングから参戦した。彼の最高成績はホームステッドでの開幕戦での6位だった。 [ 2 ]
モリスは1999年の耐久レースでホールデン・レーシング・チームと共同でドライブした。彼はその年、バサーストでマーク・スカイフと共に3位に入賞した。[ 3 ]
2000年から、モリスは再びV8スーパーカーシリーズにフルタイムで参戦した。当初はビッグ・ケブのスポンサーを受けていたが、2000年のオランパークラウンドでスタートラインで大事故に巻き込まれた。この事故で彼は複数の椎骨を骨折し、炎上するVSコモドアの残骸から間一髪で逃れた。[ 2 ]
モリスはV8スーパーカーレースを欠場することなく回復し、 2001年にカルダーパークレースウェイで初の大きな成功を収め、3レース中2レースで優勝し、ラウンド全体でも優勝した。[ 3 ]
2008年のV8スーパーカー最終戦を控えた週に、モリスは2009年にはフルタイムでレースに出場しないこと、そしてチームが67号車コモドアのフルタイムドライバーを探していることを発表した。
2011年、モリスはチームが所有する旧型のコモドアの1台で、2部リーグにあたる富士通V8スーパーカーシリーズに参戦した。
2014年、モリスはフォード・パフォーマンス・レーシングのチャズ・モスタートのコ・ドライバーとして、バサースト1000で初めて総合優勝を果たした。モリスは以前、1997年のAMPバサースト1000でクレイグ・ベアードと共にスーパーツーリング仕様のBMW 320iで「優勝」していた。しかし、モリス/ベアードのBMWは、チームが最後のピットストップで誤ってベアードを車内に残したままにしてしまったため、ベアードが3時間以上連続運転したことになり、レース規則違反とみなされ、レース直後に失格となった。この失格により、優勝はチームメイトのジェフとデビッド・ブラバムに渡った。
2015年のV8スーパーカーズ・ウィントン・スーパースプリントで、モリスはキャメロン・ウォーターズに共同ドライバーの座を奪われた後、バサーストからの引退を発表した。[ 4 ]
モリスはV8開発シリーズへの参戦を続けている。
モリスはオーストラリアのスピードウェイ・スプリントカーに、KREエンジン搭載のNo.67スーパーチープ・オート・スプリントカーで参戦している。モリスは2011年1月にブリスベン・インターナショナル・スピードウェイ（アーチャーフィールド・スピードウェイ）で開催されたKREレースエンジン・トラック選手権第4戦で、スプリントカーのポールポジションを初めて獲得した。[ 5 ]また、ワールドシリーズ・スプリントカーでもヒート優勝を果たしている。
モリスは、2012/13年ワールドシリーズ・スプリントカーの第6戦、アーチャーフィールドで大クラッシュに見舞われた。予選ヒートで勝利したモリスは、Bメインレースを5番グリッドからスタートしたが、メインストレートで他車のタイヤに接触し、車が宙返りを繰り返してターン2の真ん中で停止。わずか1/4周も走れなかった。モリスは無傷で済んだものの、スプリントカーは大掛かりな修理が必要となった。
2015年、モリスはサーファーズ・パラダイスでスピード・エナジー・フォーミュラ・オフロード（スタジアム・スーパートラック）にデビューし、最初のレースで3位に入った。[ 6 ] 10月25日のダブルヘッダーでは、モリスは5位と2位に入り、総合優勝を果たした。[ 7 ] 1年後、彼は2016年のスケジュールの大部分に出場し、ポイントランキングで4位となり、その年、優勝経験のないドライバーとしては最高の成績を収めた。[ 8 ]
モリスは2017年の全レースに出場し、アデレードとダーウィン（2回）で3勝を挙げた。レイク・エルシノア・ダイヤモンドでのシーズン最終戦を前に、モリスはマシュー・ブラバムに15ポイント差で後れを取っていたが、肋骨の負傷のため出場しなかった。代わりに、オフロードのベテラン、ジェレット・ブルックスがモリスの67番トラックを運転し、ブルックスが獲得したポイントはすべてモリスに加算された。ブルックスは週末に8位と2位に入り、モリスはブラバムに1ポイント差で2017年のチャンピオンシップを獲得した。[ 9 ] [ 10 ]
2018 年 5 月、このシリーズはオーストラリアでの存在感を高めるためBoost Mobileと提携しました。この契約の一環として、ポール・モリス・モータースポーツがシリーズのオーストラリアでの運営のロジスティクス パートナーとなりました。 [ 11 ]しかし、その月の後半、安全上の理由からオーストラリアモータースポーツ連盟(CAMS)により SST は禁止されました。 [ 12 ] 2019 年に Boost Mobile Super Trucks という名前でトラックが復活すると、ポール・モリス・モータースポーツのノーウェル・モータープレックスがその本部となりました。[ 13 ] 2019 年 10 月、モリスはゴールドコーストでその年最初の SST レースにも出場しました。彼は第 2 レースの大部分でリードしていましたが、最終ラップでコール・ポッツと接触し、ブラバムに勝利を譲りました。[ 14 ]
2020年にブーストモバイルスーパートラックと呼ばれるオーストラリア選手権シリーズが始まったとき、モリスとポールモリスレーシングアカデミーの開発ドライバーであるルーク・ヴァン・ヘルワールデはチームノーウェルという名前でレースをするために提携した。[ 15 ]
2021年のブーストモバイルスーパートラックは、シモンズプレーンズレースウェイでの開幕戦でモリスが3レース中2レースに勝利し、最終戦ではシェイ・デイビスに次いで2位となったことから始まった。 [ 16 ] 1ラウンド後のヒドゥンバレーレースウェイでも、最初の2レースに勝利したがデイビスに全勝を阻まれたという同じパターンが繰り返された。 [ 17 ] COVID-19パンデミックにより多くの最終ラウンドが中止されたため、シーズンは早期に終了した。[ 18 ]モリスとデイビスはともに93ポイントでポイントリーダーとして数学的に同点だったが、モリスは4勝、デイビスは2勝だったためタイブレークでモリスが優位に立った。[ 19 ]
モリスは「ザ・デュード」というニックネームで呼ばれている。このニックネームは、1990年代にアメリカ旅行から帰国した際に、アメリカで「デュード」という言葉が頻繁に使われていたことから付けられた。[ 20 ]
彼の息子であるナッシュ・モリスもレーシングドライバーであり、スーパー3シリーズやブーストモバイル・スーパートラックに参戦している。[ 21 ] [ 22 ]
*スーパーツーリングレース
（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）
（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。* ：最多周回リード。）
（凡例）（太字 ：ポールポジション。斜体 ：予選最速タイム。* ：最多周回リード。）
（凡例）（太字 ：ポールポジション。斜体 ：予選最速タイム。* ：最多周回リード。）
*シーズン進行中。1 マット・ミンゲイが3周目のクラッシュで重傷を負ったため、レースは中止となった。2 2020年シーズンの順位はシリーズによって記録されなかった。
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