Loading article…
| 2000年オーストリアグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2000年F1世界選手権
17戦中10戦目
| |||||
 | |||||
| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2000年7月16日 | ||||
| 正式名称 | XXIX グローサーA1プレイス・フォン・エスターライヒ | ||||
| 位置 | A1 リング、シュピールベルク、シュタイアーマルク州、オーストリア | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.326 km (2.688 マイル) | ||||
| 距離 | 71周、307.146 km（190.852 マイル） | ||||
| 天気 | 曇り、乾燥 | ||||
| 出席 | 85,112 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 時間 | 1:10.410 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 66周目に1:11.783 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 2番 | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 三番目 | フェラーリ | ||||
|
ラップリーダー
| |||||
2000年オーストリアグランプリ（正式にはXXIV Großer A1 Preis von Österreich）は、2000年7月16日にオーストリア、シュタイアーマルク州シュピールベルク近郊のA1リンクで開催されたF1モーターレースで、85,112人の観客を集めた。第24回オーストリアグランプリは、2000年F1世界選手権の第10ラウンドであった。マクラーレンのミカ・ハッキネンが71周のレースでポールポジションから優勝し、チームメイトのデビッド・クルサードが2位、フェラーリのルーベンス・バリチェロが3位となった。
ミハエル・シューマッハが世界ドライバーズ選手権をリードし、彼のチームであるフェラーリは世界コンストラクターズ選手権でマクラーレンをリードしていた。彼はチームメイトのバリチェロと共に4位からスタートした。BARのリカルド・ゾンタは最初のコーナーでミハエル・シューマッハと衝突し、オープニングラップでは他の5人のドライバーが事故に巻き込まれた。このクラッシュによりミハエル・シューマッハはレースからリタイアし、セーフティカーが投入された。1周後にセーフティカーが撤退した後、ハッキネンとクルサードは他の選手を引き離した。ハッキネンは38周目に最初のピットストップを行った後、クルサードの後ろ、バリチェロの前でコースに復帰した。43周目にクルサードがピットストップを行い、ハッキネンがリードを奪い、残りのレースでそのリードを保ち、2000年シーズン2度目、F1での16度目の優勝を果たした。
レースの結果、クルサードは2位でフィニッシュし、世界ドライバーズ選手権でミハエル・シューマッハとの差を6ポイントに縮めた。一方、ハッキネンは優勝によりチームメイトのクルサードとの差を2ポイントに縮めた。レース後、マクラーレンはレース後のテクニカル違反で10ポイント減点となり、フェラーリは残り7レースで世界コンストラクターズ選手権で4ポイントのリードを維持した。
背景
4.326 km (2.688 mi) のA1 リンクは、 2000 年 7 月 16 日に2000 年 F1 世界選手権の第 10 戦、2000 年オーストリア グランプリを開催しました。 [1] [2]このイベントには 11 チーム (それぞれ異なるコンストラクターを代表) が参加し、各チームには 2 人のドライバーが参加しましたが、シーズンのエントリーリストから変更はありませんでした。[4] タイヤサプライヤーのブリヂストンは、このイベントにソフトとミディアムのドライコンパウンドタイヤを持ち込みました。[5]レース前に、A1 リンクに最小限の安全性のアップグレードが行われました。新しい縁石がトラック全体に設置され、内部には砂利がサーキットに集まるのを防ぐための敷石が敷かれました。各コーナーには、衝突時の衝撃吸収性を高めるためにタイヤの列が追加されました。[6]
レース前、フェラーリのミハエル・シューマッハが56ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、マクラーレンのデビッド・クルサードが44ポイント、チームメイトのミカ・ハッキネンが38ポイントで続いた。フェラーリのルーベンス・バリチェロは32ポイントで4位、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラは18ポイントで5位だった。[7]フェラーリは88ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし、2位のマクラーレンに6ポイント差をつけていた。ベネトンは18ポイントで3位、ウィリアムズは17ポイントで4位、ジョーダンは11ポイントで5位だった。[7]
7月2日のフランスグランプリに続いて、6チームが7月4日から6日までシルバーストーン・サーキットでテストを行い、A1リンクで開催されるオーストリアグランプリに備えた。テスト初日、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンがザウバーのペドロ・ディニスをリードした。アレクサンダー・ヴルツの車はギアボックスのトラブルで、ベネトンのテスト時間が制限された。[8]ジャガーのエディ・アーバインが2日目に最速だった。[9] アロウズのヨス・フェルスタッペンはテスト最終日に最速だったが、彼の車のエンジンカバーがシャシーから外れてフロントウイングが損傷した。[10]フェラーリとマクラーレンはムジェロ・サーキットでテストを行い、7月4日から7日の間、空力とサスペンションのセットアップに集中した。[11]フェラーリはフィオラノ・サーキットで追加で1日を過ごし、テストドライバーのルカ・バドエルとともに車のシェイクダウンを行った。[12]ウィリアムズとBARは7月5日から7日までエストリル・サーキットでテストを行い、タイヤ、エンジン、空力、セットアップの最適化を行った。[13]
いくつかのチームは、このイベントのために車を改造した。[14]マクラーレンは、フランスグランプリの予選やレースでは使用されなかったエクストラクタープロファイル、微調整されたリアサスペンション、新しいメルセデスベンツエンジンを持ち込んだ。フェラーリは車の空力プロファイルを微調整し、フリープラクティスで煙突のテストを続けた。BARは、ホンダと共同で風洞で開発し、フランスで導入した空力改造パッケージを完成させた。[14]ジョーダンチームは、オーストリアで新しい車EJ10Bをデビューさせる計画だったが、車体が国際自動車連盟（FIA）の安全テストに合格する必要があったため遅れた。[15]ジョーダンは、車をさらに開発し、より多くのスペアパーツを作りたかった。[16]しかし、これはEJ10の最後のレースであり、次のレースでEJ10Bがデビューした。[17]
練習する
日曜日のレース前には4回の練習走行があった。金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回だった。[3]金曜日の練習走行はドライコンディションで行われた。[18]最初の練習走行の最初の5分以内に、17人のドライバーが説明ラップを完了した。[19] 15分後、チームは車を検査のためにコースに送り出すのに十分なグリップがあると判断した。 [20]コースコンディションが改善し、ドライバーがコースに慣れるにつれて、ラップタイムは低下した。[21]バリチェロはセッション終了間際に1分13秒603で最初のセッションをリードし、[20]ジョーダンのヤルノ・トゥルーリよりも0.2秒速かった。 BARのリカルド・ゾンタが3位、続いてフェルスタッペン、ミハエル・シューマッハ、クルサード、フィジケラ、ジャガーのジョニー・ハーバート、BARのジャック・ヴィルヌーヴ、ザウバーのミカ・サロが続いた。[22]ハッキネンの車は燃料ポンプの機械的な故障によりレムス・クルベコーナーでストップし、1周しか走れず全体で最も遅かった。[19] [22]
クルサードは毎回ラップタイムを速め、2回目の練習走行で砂利道に突っ込んだ後、その日の最速ラップである1:12.464を記録した。 [23]ハッキネンはトラブルのないシーズンを送り、2番目に速いタイムを出した。サロはセッション中にさらに速いタイムを出し、3番目に速いタイムを出した。ミハエル・シューマッハとバリチェロはゾンタとトゥルーリに挟まれて4番目と7番目に速いタイムを出した。ヴィルヌーヴ、ディニス、フィジケラがトップ10を占めた。[18] ラルフ・シューマッハのウィリアムズ車は、セッション開始から5分で電気系統の故障によりエンジンが停止したため停止した。[23] [24]アーバインは減速し、クルサードの進路に入り、2人のドライバーは衝突した。[23]
アーバインは2回目のセッション後にレースから撤退した。サーキットに到着した時、彼は気分が悪くなり、インフィールドメディカルセンターで虫垂炎の疑いと診断された。 [25] FIAの医療代表シド・ワトキンスの助言により、アーバインは追加の外科的診察を受けるためにロンドンへ向かった。[24] [26]病院の検査によると、アーバインは腸の膨張による腹痛を経験した。 [27]彼に代わってジャガーのテストドライバー、ルチアーノ・ブルティが残りのレースを担当した。[25]土曜日の午前中の練習走行は乾いた天候で行われ、その後グリップの低いウェットトラックで行われ、一部のドライバーはサーキットから滑り落ちて芝生に倒れ込むことになった。[28]ハッキネンの1:11.355のタイムは3回目の練習走行で最速、クルサードが2位だった。フェラーリのドライバーは2人とも3位と4位でフィニッシュし、バリチェロがミハエル・シューマッハを上回った。フェルスタッペンは速いペースを維持し、フィジケラとヴィルヌーヴを抑えて5位でフィニッシュした。ゾンタ、トゥルーリ、ハーバートは8位から10位にランクされた。[29]ブルティは1周のインスタレーションラップに制限されており、最終セッション中にコースに慣れる必要があった。[30]
ハッキネンは、最後の練習走行残り10分で上り坂の右ヨッヘン・リント・クルベコーナーを抜ける際に芝生でタイヤを走らせ、スタート/フィニッシュストレートの手前でグラベルトラップに乗り上げてしまったにもかかわらず、ファステストラップの1:11.336を記録した。[28] [31] 25分後には短時間の激しいにわか雨が降り、ほとんど走行に影響はなかった。[32] [33]チームメイトのクルサードは2番手のままだった。ミハエル・シューマッハはチームメイトのバリチェロを抑えて3番手だった。ヴィルヌーヴは5番手、ハーバートを抑えて6番手だった。[28] 7番手のフレンツェンは、過去3回の練習走行で最も遅いドライバーの一人だったが、快適なセットアップを確立することができた。[33]サロ、フィジケラ、アロウズのペドロ・デ・ラ・ロサが8位から10位に入った。[28]ゾンタは車の制御を失い、対向車のドライバーの進路に後退したが、対向車はゾンタを避けるために芝生の上に車を走らせた。[32]
予選
土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回数は12周に制限され、スタート順は最速ラップで決定された。予選では107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップタイムの107%以内に留まらなければレースに出場できないことになっていた。[3]予選は曇り空の中で行われたが、[34]大きな事故はなかった。[35]ジョーダンを除くすべての車は、短時間の暴風雨がサーキットの一部を襲う前に、すぐにピットレーンを出てラップタイムを測定した。[35] [36] 15分後、雲間から太陽が顔を出し、ラップタイムが短縮された。[37]ハッキネンは、2度の世界選手権優勝後にストレス解消のために休憩を取った後、[38] 1:10.410のラップでシーズン4度目のポールポジションを獲得した。 [37] 3か月以上前のサンマリノグランプリ以来のポールポジションであり、キャリア25度目のポールポジションである。 [39]チームメイトのクルサードはスターティンググリッドの最前列でハッキネンに加わったが、ヨーロッパグランプリ以来初めて予選落ちとなった。クルサードはハッキネンより0.3秒遅かった。[25] [40]クルサードはポールポジションを争えたと思っていたが、最後から2番目の走行でカストロールカーブへの進入時に縁石に接触してタイムを失った。 [40]両ドライバーともマシンのバランスに満足していた。[41]バリチェロは3位で予選を通過し、マクラーレンのドライバーたちがベストラップを記録する前に新しいタイヤを履いて一時的にポールポジションを獲得した。[36] [37]彼は、より速いラップを刻めるようにマシンのセットアップを変更したと語った。[41]ミハエル・シューマッハはハッキネンから0.6秒遅れの4位で予選を通過したが、セットアップの問題によりコース全体でハンドリングが不安定だった。セッション中、彼は第2コーナーで高速スピンし、ゲッサーコーナー出口でミスを犯して最終走行を中止した。[36] [39] [40]トゥルーリはソフトコンパウンドタイヤで最速ラップを記録し、ジョーダンチームはその時点で雨による遅延はないと判断して5位で予選を通過した。[25] [41]
新しいマシンの空力パッケージにより、ゾンタとヴィルヌーヴはそれぞれ6位と7位となったが、[25]両ドライバーともセッション中にスピンした。[41] 8位のフィジケラは、コースアウトしたときにバージボードを失った。 [40]彼は5位からスタートできたと感じていたが、イエローフラッグで減速した。[42]サロとフェルスタッペンは9位と10位だった。[40]ディニスは2000分の1秒差でトップ10での予選を逃し、ラップタイムを記録中にスピンオフし、[41]イエローフラッグを引き起こした。[43] 12位のデ・ラ・ロサは、セッション中にコンディションに苦しんだ。[44]彼はプロストドライバーのニック・ハイドフェルドとヴルツを抑えて予選を通過した。 [39] 15位のフレンツェンはハードコンパウンドタイヤを使用し、路面コンディションが改善する前に予選の早い段階でラップを記録[40]フレンツェンは、予選の終盤に雨が降ると予想したため、そうしたと説明した。[42]ハーバートは、ニキ・ラウダ・カーブでサスペンションブラケットの緩みが原因で左後部サスペンションが破損したため、1回の走行で停止した後、16位からスタートした。後部ウィッシュボーンも曲がっていた。[41] [43] [45] ジャン・アレジはプロスト車で17位で予選を通過した。[39] 18位の ジェンソン・バトンは、ラルフ・シューマッハ用に用意されたウィリアムズのスペアカーを使用した。これは、バトンのレースカーがエンジン故障、低グリップサーキットでのバランス問題、およびより硬いタイヤコンパウンドでの低速コーナーを経験したためである。 [46]バトンもスペアカーの運転に苦労した。チームメイトのラルフ・シューマッハは19位で予選を通過し、ウィリアムズチームにとって今シーズン最悪の予選パフォーマンスとなった。 [40] [45]ブルティは21位で、彼にとって初のF1予選セッションで2人を分けた。[25]
予選順位
準備し始める
ドライバーたちは曇り空で乾燥した天候の中、中央ヨーロッパ夏時間（UTC +2）の午前9時30分に30分間のウォームアップセッションを行った。[3] [48]バリチェロは残り2分でセッション最速ラップの1:12.480を記録した。[48]クルサードは2位、チームメイトのハッキネンはバリチェロのタイムまで最速だったが3位となった。フェルスタッペンは15分後にトップに立ったが4位でフィニッシュした。[49]ミハエル・シューマッハはもう一台のフェラーリで5位となった。ゾンタはバリチェロより1.1秒遅い6位でフィニッシュした。[50]ウォームアップでは大きな事故は発生しなかった。ハッキネンは最後の右折でグラベルに突っ込んだ。チームメイトのクルサードは同じコーナーでコースアウトし、芝生に滑り込んだがジョーダンの車と衝突して新しいノーズコーンが必要になった。[48] [50]
人種
レースは85,112人の観客の前で現地時間14時にスタートし[3] [51]、 307.146 km (190.852 mi)を71周した。[1]レース前の天候は乾燥して曇っていた。気温は17〜18 °C (63〜64 °F)、路面温度は18〜19 °C (64〜66 °F)であった。[34] [52]天気予報では降水確率は30%であった。[52]ブルティの車は偵察ラップ中に水圧が突然低下したため、ピットレーン出口からチームのバックアップカーでスタートせざるを得なくなった。[25]ミハエル・シューマッハもチームのスペアカーを運転した。[42]レースが始まると、[39]ハッキネンが第1コーナーまでリードを保った。クルサードは外側にいたチームメイトの横を走ったが、汚れたトラックの内側で2位に留まることを選んだ。フェラーリの2人はスタートが遅く、後ろのフィールドが密集していた。ミハエル・シューマッハは内側のライン、バリチェロは外側、ゾンタは近くにいたが[53]、バリチェロの横でブレーキをかけ、ターン1への進入を危うくした。[39]チームメイトが2ストップ戦略をとっていたため、バリチェロはシューマッハを先に行かせるように指示されたと伝えられている。[54]マクラーレンもチームオーダーを使用し、最初に第1コーナーに進入したドライバーがチャレンジを受けないようにした。[25]
さらに後方では、ディニスが前を走るフェルスタッペンとの衝突を避けるために方向転換した後、車体後部のコントロールを失った。[42]その結果、ディニスはコースを右に横切り、時速約200キロ（120マイル）でフィジケラの内側に突っ込んだ。フィジケラは急激に右に方向転換してバリアに突っ込んだ。 [ 54] [55]その前では、ゾンタがブレーキを踏みすぎてミハエル・シューマッハの車に追突し、シューマッハは180度スピンした。シューマッハは外側の芝生の横の縁石で停止した。[53] [55]トゥルーリはバリチェロのすぐ後ろを走っていて、フェラーリの後部に衝突し、[42] [54]バリチェロはチームメイトとの衝突を避けるためにグラベルに落ちた。[53] [56]トゥルーリはミハエル・シューマッハの右フロントサスペンションに衝突した。[24]接近するドライバーは直進するのではなく、左にハンドルを切るか右にハンドルを切るか決めなければならなかった。ディニスはサロの車のサイドポッドに衝突したが、チームメイトが残骸を見て減速したため、ディニスはスピンした。[ 42] [54]衝突を避けるために、BARとプロストの両ドライバーは砂利道に乗り上げた。[55]ラルフ・シューマッハはスピンしてディニスとフィジケラの停止した車の近くで停止したが、車を再始動して走り去ることができた。[54]
レースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、この事故はレースを中止する正当な理由にはならないと判断し、代わりにセーフティカーを出動させた。[54]ミハエル・シューマッハは、スペアカーを運転できる遅れを予想してコース中央に乗り出したが、それは実現しなかった。[39] [56] [57]マーシャルは残骸を片付け、レースラインのすぐ外側にいた故障車を回収車で撤去した。[54]セーフティカーは2周目を終えて撤去され、レースはハッキネンを先頭に再開された。[58]フェルスタッペンは、損傷したフロントウイングを交換するためのピットストップに15.5秒を要した。[52] [55]バリチェロ（右リアディフューザーの損傷を治療中）とフレンツェンは、3周目に8位に落ちたバトンを追い抜いた。[24] [55] [58] 3周目を終えた時点で、レースの順位はハッキネン、クルサード、サロ、デ・ラ・ロサ、ハーバート、バリチェロとなっていた。[58]マクラーレンの両ドライバーは他を引き離し始め、ファステストラップを交換した。[58]デ・ラ・ロサは4周目の開始時にサロを抜いて3位となった。[55]バリチェロはその周回でハーバートを抜いて5位となった。[58] 5周目にエンジントラブルが発生し、フレンツェンのジョーダンはレース4度目のリタイアとなり、車から滴り落ちたオイルでスピンオフした。[42] [55] 6周目にフェルスタッペンはファステストラップを更新し、17位のディニスに急速に追いついた。[58 ]次の周
8周目までに、ハッキネンが一貫してファステストラップを記録したため、クルサードとデ・ラ・ロサの差は5秒に広がった。ラルフ・シューマッハは新しいフロントウイングを交換するためにピットストップし、同じ周回でバリチェロがサロを抜いて4位に浮上した。[ 55]ラルフ・シューマッハは次の周回で左フロントブレーキの修理のためにガレージに入った。[42] 13周目までにハッキネンはクルサードに対して2秒リードし、クルサードはデ・ラ・ロサに10秒差をつけていた。 [55]バリチェロは5位のサロから引き離していたが、デ・ラ・ロサから6秒遅れていた。[58]フェルスタッペンはギアボックスの故障により15周目にレース5度目のリタイアとなった。[55] 16周目、テレビ中継の見直しにより、ディニスとゾンタに10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティが科せられた。彼らは直ちにペナルティを受けた。[52] [53]ラルフ・シューマッハは2周後にガレージから出てきてレースに復帰した。[52]ハッキネンのクルサードに対するリードは24周目までに10.9秒に広がった。[58] 2ストップ戦略をとっていたアレジは、同じ周回で予定されていたピットストップを行った最初のドライバーとなり、13位でピットレーンを出た。[55]ゾンタは25周目にカストロール・クルベ・コーナーでマッツァカーネを追い抜こうとしたが、彼と衝突し、ディニスは14位に浮上した。[55]
30周目までにハッキネンはチームメイトのクルサードに対して15.2秒のリードを築いた。[53]マクラーレンは、エンジンを保護するために毎分回転数を下げるように指示するピットボードを表示して、彼らをわずかに遅らせることを選択した。 [42] [59]アローズが33周目にギアボックスの温度が異常に高いことに気付いた後、デ・ラ・ロサはギアボックスのオイル漏れによりピットレーンで3位からリタイアした。[60]これによりバトンは6位に上がった。ヴルツは34周目までに8位を走っていたが、10位に落ちた。[55]ハッキネンのリードは17秒以上に広がり、彼は38周目に唯一のピットストップを行い、2位に浮上した。チームメイトのクルサードは、42周目に唯一のピットストップを行うまで、次の3周をリードした。クルサードは、燃料タンクが満タンで速かったハッキネンの後ろでコースに戻り、チームメイトが勝利を狙えるほど近くにいないことを確認したかった。[59]サロ、ハーバート、バリチェロ、バトン、ヴィルヌーヴは、次の5周でピットストップを行った。[58] 43周目に、14位だったが最後のピットストップをまだ完了していなかったアレジがチームメイトのハイドフェルドと衝突し、2人は追い越しに失敗した後にリタイアした。[55] [58]
50周目を終え、予定されていたピットストップが完了し、走行順はハッキネン、クルサード、バリチェロ、ヴィルヌーヴ、バトン、サロとなった。[58]バトンは51周目にヴィルヌーヴに4位を挑んだが、サロよりは前にいた。[55] 60周目にゾンタはエンジンオーバーヒートの問題を経験し、レムスクルブコーナーのグラベルでリタイアした。[52] [53] [57]マザケーンはその周に10秒のストップ・ゴーペナルティを受けた。[55]彼は61周目にペナルティを受けた。[52]ラルフ・シューマッハはブレーキの故障でスピンし、次の周にリタイアした。[53]クルサードは66周目に1分11秒783のレース最速ラップを記録した。ハッキネンとの差は9秒以内だった。ハッキネンはその周回では遅かったが、ハッキネンが楽に勝つと思われた。[58]ハッキネンはフォーメーションフィニッシュを防ぐためリードを12秒広げ、[59] 2000年2度目の優勝、総合16位を飾った。平均速度は208.792 km/h (129.737 mph)だった。クルサードは12.5秒差で2位、バリチェロが3位だった。[1] [61]ヴィルヌーヴは他のどのドライバーよりも長くコース上に留まり速いラップを刻んで4位でフィニッシュし、[59]バトンがすぐ後ろの5位だった。[46]サロは6位でポイントを獲得した。ハーバート、ジェネ、ディニス、ヴルツは優勝者から1周遅れではあったが、次の4位につけ、ブルティとマッツァカーネが最終的に上位入賞者となった。[61]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後の記者会見にも出席した。[3]ハッキネンは優勝に満足し、残りのシーズンに向けて自信を深めるだろうと語った。[62]ハッキネンは、チームがピットボードを表示していたので、自分に問題があるのか、それともスピードを上げるなと言われているのか混乱したと語った。[63]クルサードは、1周目の結果には満足しており、慎重にレースをすることができたと述べた。[63]クルサードは、2位でフィニッシュしたからといって、ドライバーズチャンピオンシップを勝ち取る可能性について考えることはないと語った。[63]バリチェロは、レース序盤にトゥルーリと接触して車が緩み、デ・ラ・ロサに挑戦できなかったと説明した。[63]
ヴィルヌーヴは4位でフィニッシュできたことを喜び、スタートは悪かったものの、後方からの追随を許さない戦略のおかげでスピードを上げることができたと述べた。[64]バトンが5位に入った後、ウィリアムズのチーム代表フランク・ウィリアムズは彼のパフォーマンスについて「ジェンソンはレース終盤の難しい状況と大きなプレッシャーの中、またしても実力を発揮した」と語った。[65]サロはモナコグランプリで5位に入り、今シーズン3度目のポイントを獲得した。彼は嬉しかったが、コースの高速コーナーで過剰なオーバーステアに苦しんだと語った。[66]デ・ラ・ロサは、リタイア前にリーン燃料マップで燃料を節約しながら37周目に到達できたかもしれないと考えていた。彼は自分の車とエンジンを称賛し、「本当に残念だ。あれだけ上位でフィニッシュできれば良かったのに」と付け加えた。 [60]ハイドフェルドとプロストのチームメイトであるアレジは、43周目の事故はチームとのコミュニケーション不足が原因だと述べた。[55]
.jpg/500px-Michael_Schumacher-I'm_the_man_(cropped).jpg)
1周目の事故に巻き込まれたミハエル・シューマッハによると、レースは中止されるべきだったという。しかし、彼は事故に巻き込まれた車両の回収を手伝ったマーシャルを称賛した。また、ゾンタは「自分の能力を過大評価していた」と考えており、「静かに話す」ことを約束した。[67]ゾンタは、この事故は自分のせいではなく、ミハエル・シューマッハの方が自分よりもブレーキを強く踏んだと信じていたが、レースからリタイアしたことについては謝罪した。[68]彼はファックスでシューマッハに謝罪した。[39]フィジケラもレースを中止すべきだったことに同意し、「主役のうち3人がリタイアしているのに、赤旗を出さなかったのは愚かだった」と述べた。[67]ベネトンのテクニカルディレクター、パット・シモンズは、チームがコンストラクターズ選手権で重要なポイントを失ったと考え、ドライバーの行動に憤慨した。彼は次のように語った。「最初のコーナーでの競争相手の一部の運転態度はひどく、多くのドライバーだけでなく多くの観客にとってもレースを台無しにした。」[69]
レース後の定期検査で、FIAは、技術代表のジョー・バウアーが電子ボックスに必要な紙の封印がないことを発見した後、ハッキネンの車の不正を調査した。[25] [39] [70]レース後、FIAの技術代表によって押収された電子ボックスから追加のサンプルが採取された。これはダウンロードされたソフトウェアであり、FIAのソフトウェアコーディングに問題は見つからなかった。[25] [71]マクラーレンチームのスポークスマンは「誰もソフトウェアを変更していないので、心配する必要はありません」と述べた。 [72] FIAは7月25日、ハッキネンは封印がなかったことで競争上の優位性を得ておらず、したがってハッキネンの勝利は有効であると結論付けた。一方、マクラーレンは、2000年F1スポーツ規則第7条に違反したため、10ポイント減点と5万ドルの罰金を科せられた。この規則では、競技者は大会期間中、一定の安全基準と資格基準を守らなければならないと規定されていた。[39] [73]マクラーレンはこの罰金に異議を申し立てず、マネージングディレクターのマーティン・ウィットマーシュは「我々はこれでこの件は解決したと考えている」と述べた。[25]メルセデスベンツモータースポーツの副社長 ノルベルト・ハウグはこの決定を批判し、ハッキネンの車にシールが貼られることはなかったと考えている。ハウグはまた、この件をこれ以上追及しないと述べた。[74]
その結果、ミハエル・シューマッハの世界ドライバーズ選手権でのリードは6ポイントに縮まった。クルサードは50ポイントで2位、チームメイトのハッキネンより2ポイント、バリチェロより8ポイント上回った。フィジケラは完走できなかったものの18ポイントで5位を維持した。[7]世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリが92ポイントでトップを維持したが、マクラーレンは10ポイントのペナルティにより88ポイントで2位に留まった。ウィリアムズは19ポイントで3位に浮上し、ベネトンを18ポイントで4位に押し下げ、BARはシーズン残り7戦で12ポイントでジョーダンを抜いて5位となった。[7]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ abcd “2000 Austrian GP”. ChicaneF1. 2012年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月11日閲覧。
- ^ ab “Austrian Grand Prix 2000 results”. ESPN . 2011年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月11日閲覧。
「2000年オーストリアグランプリ」。モータースポーツ。2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月23日閲覧。 - ^ abcdef ドメンジョス、リュック編。 （2000年）。フォーミュラ 1 イヤーブック 2000 ～ 2001。サマセット州バース：パラゴン。 163、220–221ページ。ISBN 0-75254-735-6– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「Formula One 2000 Austrian Grand Prix Information」。モータースポーツ統計。2021年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月24日閲覧。
- ^ Tytler, Ewan (2000年7月12日). 「オーストリアGPプレビュー」. Atlas F1 . Haymarket Publications . 2000年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
- ^ 「A-1リングの安全性に関する変更」Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年7月13日。2001年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月15日閲覧。
- ^ abcdef ジョーンズ、ブルース (2001)。「2000 Final Tables」。The Official Grand Prix Guide 2001。ロンドン、イギリス: Carlton Books。pp . 120–121。ISBN 1-84222-197-3–インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「シルバーストーンテストでフレンツェンが最速 – 初日」。アトラスF1。ヘイマーケット出版。2000年7月5日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ 「シルバーストーンテストでアーバインが最速」GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 2000年7月5日。2005年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ “Verstappen fastest at Silverstone last day”. GPUpdate. 2000年7月6日. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
- ^ 「Testing July 6th: Mugello Day 3」. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年7月7日. 2001年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月15日閲覧。
- ^ 「Shakedown at Fiorano」。Atlas F1。Haymarket Publications。2000年7月9日。2001年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月15日閲覧。
- ^ 「Testing July 7th: Estoril Day 3」. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年7月7日. 2001年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月15日閲覧。
- ^ ab ピオラ、ジョルジョ(2000 年 7 月 24 日)。 「ジョーダン エボ リマンダタ オ ボッチャータ?」 [ジョーダン エボは延期または拒否?]。オートスプリント(イタリア語) (2000/29): 46–49。
- ^ 「ジョーダン、EJ10 Bの発売を延期」Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年7月13日。2001年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ 「ジョーダン、新車投入を控える」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2000年7月12日。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
- ^ 「EJ10B が印象的なデビューを果たす」。GPUpdate。2000年7月28日。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ ab "Free Practice". FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 2000年7月14日. 2001年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ ab “Free practice 1: Barrichello goes fastest”. Autosport . Motorsport Network . 2000年7月14日. 2022年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月23日閲覧。
- ^ ab “Rubens Barrichello takes First Free Practice”. F1Racing.net 2000年7月14日. 2005年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月23日閲覧。
- ^ Gardner, John (2000年7月14日). 「オーストリアGP：マクラーレンが金曜練習で圧勝」Speedvision . 2000年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月23日閲覧。
- ^ ab 「Friday First Free Practice – Austrian Grand Prix」。Atlas F1。Haymarket Publications。2000年7月14日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ abc 「フリープラクティス2：DCが先制、サロがサプライズ」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2000年7月14日。2022年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月23日閲覧。
- ^ abcd メルニク、アレクサンダー (2000 年 8 月)。 「Гран При Австрии: Неоконченная пьеса без главного героя」［オーストリアグランプリ：主人公のいない未完の劇］。F1 マガジン(ロシア語)。８． 2002 年 6 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年3 月 24 日に取得。
- ^ abcdefghijk ルイーズ・グッドマン（2000年）。「オーストリアグランプリ」。ピットレーンの向こう側：内側から見たグランプリシーズン。ロンドン、イギリス：ヘッドライン・パブリッシング・グループ。pp. 193–197, 200–203。ISBN 0-7472-3541-42022年4月14日閲覧– Open Library経由。
- ^ Henry, Alan (2000年7月14日). 「Alan Henry's Austria Notebook – Friday」. Speedvision . 2001年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月23日閲覧。
- ^ “Doctors diagnose Irvine disease”. F1Racing.net 2000年7月20日. 2004年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月24日閲覧。
- ^ abcd 「Saturday Free Practice – Austrian GP」。Atlas F1。Haymarket Publications。2000年7月15日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ 「Session Times: Free 2」 Gale Force F1. 2000年7月15日. 2007年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
- ^ “Saturday practice 1: Hakkinen Dominations”. Autosport . Motorsport Network . 2000年7月15日. 2022年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月23日閲覧。
- ^ “Saturday practice 2: Hakkinen on the edge”. Autosport . Motorsport Network . 2000年7月15日. 2022年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月23日閲覧。
- ^ ab “McLaren lead Ferrari in Second Free”. F1Racing.net 2000年7月15日. 2004年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月23日閲覧。
- ^ ab Gardner, John (2000年7月15日). “Austrian GP: Hakkinen Tops Saturday Practice”. Speedvision . 2000年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月24日閲覧。
- ^ ab “Grand Prix of Austria”. Gale Force F1. 2000年7月16日. 2007年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
- ^ ab Gardner, John (2000年7月15日). “Austrian GP: Hakkinen Takes Pole”. Speedvision . 2000年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月24日閲覧。
- ^ abc 「ハッキネンがA1ポールで復活」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2000年7月16日。2022年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月24日閲覧。
- ^ abc 「ハッキネン、オーストリアのポールポジションで反撃」F1Racing.net 2000年7月15日。2004年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月24日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（2001年2月）。モータースポーツにおけるメルセデス：完璧への先駆者。スパークフォード、サマセット：ヘインズ出版。p.163。ISBN 1-85960-658-X–インターネットアーカイブ経由。
- ^ abcdefghij 「オーストリアグランプリ – ドミネーターの復活」。フォーミュラワン – 2000年シーズン。翻訳：チャック・ペンフォールド。ネッカーズルム、ドイツ：ミキシングメディアプロダクト。2000年。114～120ページ。ISBN 8-02-253580-X–インターネットアーカイブ経由。
- ^ abcdefg 「ハッキネンがポールポジションを獲得、予選結果 - オーストリアGP」。アトラスF1。ヘイマーケット出版。2000年7月15日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
- ^ abcdef 「フリープラクティス+予選」。FIA.com。国際自動車連盟。2000年7月15日。2001年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ abcdefghi 「グランプリ結果：オーストリアGP、2000」。GrandPrix.com。Inside F1, Inc.。2002年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ ab “2000 – Round 10 – Austria: A1-Ring: Live Qualifying Report”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年7月15日. 2000年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月23日閲覧。
- ^ 「Arrows in 'good shape' for Austrian GP」Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年7月15日。2001年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ ab 「Today's Selected Quotes – Austrian GP」。Atlas F1。Haymarket Publications。2000年7月15日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ ab バトン、ジェンソン;トレメイン、デイヴィッド(2002)。ジェンソン・バトン：フォーミュラワン・ジェットコースターでの私の人生。バンガイ、サフォーク：バンタム・プレス。pp. 142–143。ISBN 978-0-593-04875-7。
- ^ “オーストリアGP 土曜予選”. motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 2000年7月15日. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
- ^ abc Gardner, John (2000年7月16日). “Austrian GP: Barrichello Hot in Warm-Up”. Speedvision . 2000年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月24日閲覧。
- ^ “バリチェロが朝のウォームアップで最速”。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2000年7月16日。2022年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月24日閲覧。
- ^ ab "Warm-Up". FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 2000年7月16日. 2001年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ D'Alessio, Paolo (2000 年 10 月)。「オーストリア GP」。フォーミュラ 1 2000: 世界選手権年鑑: グランプリ シーズンの完全記録。ミネソタ州スティルウォーター: Voyageur Press。187 ページ。ISBN 0-89658-499-2。
- ^ abcdefg 「2000 Round 10 Austria: A-1 Ring」. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年7月16日. 2000年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月5日閲覧。
- ^ abcdefg 「A1-Finn! Hakkinen answers his criticals at a canter」。Autosport . Motorsport Network . 2000年7月17日。2022年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月24日閲覧。
- ^ abcdefg Cooper, Adam (2000年7月18日). 「シャントの解剖学」.オートスポーツ.モータースポーツネットワーク. 2022年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月24日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqr Elizalde, Pablo (2000年7月19日). 「The Austrian GP Review」. Atlas F1 . 6 (29). Haymarket Publications. 2000年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月29日閲覧。
- ^ ab “Schumacher out as Hakkinen leaders”. F1Racing.net 2000年7月16日. 2004年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月24日閲覧。
- ^ ab Gardner, John (2000年7月16日). “Austrian GP: Hakkinen Leads McLaren Walkover”. Speedvision . 2001年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月24日閲覧。
- ^ abcdefghijkl 「Lap-by-Lap: Grand Prix of Austria 2000」。Gale Force F1。2000年7月16日。2005年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ abcd 「レース分析」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2000年7月19日。2022年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月24日閲覧。
- ^ ab Cooper, Adam (2000年7月17日). 「De la Rosa Q&A」.オートスポーツ.モータースポーツネットワーク. 2022年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月24日閲覧。
- ^ abc Knutson, Dan (2000年7月16日). 「レースレポート：オーストリアグランプリ：マクラーレンの電子機器をFIAが調査、ハッキネンの勝利は疑問」USGPインディ。2001年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月20日閲覧。
- ^ 「マクラーレン、オーストリア1-2でコンストラクターズランキング首位」Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年7月16日。2001年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
- ^ abcd 「Post-Race Press Conference – Austrian GP」。Atlas F1。Haymarket Publications。2000年7月16日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ 「BAR、オーストリアGP後にコンストラクターズランキング5位を獲得」Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年7月16日。2001年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月15日閲覧。
- ^ 「ウィリアムズからの保証を受けてバトンが輝く」アトラスF1。ヘイマーケット出版。2000年7月16日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月15日閲覧。
- ^ 「ザウバーがオーストリアで主張を通す」Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年7月16日。2001年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月15日閲覧。
- ^ ab 「シューマッハ、レースは中止されるべきだったと語る」。アトラスF1。ヘイマーケット出版。2000年7月16日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
- ^ 「シャントは私のせいではなかった - ゾンタ」。GPUpdate。2000年7月19日。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月15日閲覧。
- ^ 「ベネトンがF1ライバルのドライビング・アンティックスを非難」。アトラスF1。ヘイマーケット出版。2000年7月16日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月15日閲覧。
- ^ 「ハッキネンの勝利、FIAの調査対象に」。アトラスF1。ヘイマーケット出版。2000年7月16日。2001年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ Legard, Jonathan (2000年7月21日). 「ハッキネンを罰するな」BBCスポーツ. BBC. 2015年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
- ^ 「マクラーレン、オーストリアでの勝利維持に静かに自信」Formula1.com . Formula1.com Limited. 2000年7月18日。2001年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月14日閲覧。
- ^ 「ハッキネンのオーストリアでの勝利は確定、しかしチームはコンストラクターズポイントを失う」GrandPrix.com。Inside F1, Inc. 2000年7月25日。2005年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
- ^ 「シール紛失騒動はFIAの責任だとハウグ氏が主張」。オートスポーツ。モータースポーツネットワーク。2000年7月28日。2015年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月13日閲覧。
- ^ “2000 Austrian Grand Prix”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2014年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月26日閲覧。
- ^ ab “Austria 2000 – Championship”. StatsF1 . 2019年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月7日閲覧。
北緯47°13′11″ 東経14°45′53″ / 北緯47.21972° 東経14.76472° / 47.21972; 14.76472