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| 2000 ベルギーグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2000年F1世界選手権
17戦中13戦目
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 スパ・フランコルシャン | |||||
| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2000年8月27日 | ||||
| 正式名称 | LVIIIフォスターのベルギーグランプリ | ||||
| 位置 | スパ フランコルシャン サーキット、フランコルシャン、ワロン地域、ベルギー | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 6.968 km (4.330 マイル) | ||||
| 距離 | 44周、306.592 km（190.507 マイル） | ||||
| 天気 | スタート時は濡れていたが、乾燥中。気温と路面温度は 15 °C (59 °F)。 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 時間 | 1:50.646 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | |||
| 時間 | 30周目 1:53.803 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | ウィリアムズ- BMW | ||||
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ラップリーダー
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2000年ベルギーグランプリ（正式には第53回フォスターズベルギーグランプリ）は、2000年8月27日にベルギー、ワロン地域フランコルシャンのスパ・フランコルシャン・サーキットで83,000人の観客を集めて行われたF1モーターレースである。 2000年F1世界選手権の第13戦であり、第58回ベルギーグランプリであった。マクラーレンのミカ・ハッキネンがポールポジションから44周のレースに勝利した。フェラーリのミハエル・シューマッハが2位、ウィリアムズのラルフ・シューマッハが3位だった。
ハッキネンは、世界ドライバーズ選手権のリーダーとして、またチームであるマクラーレンが世界コンストラクターズ選手権をリードしてこのイベントに臨んだ。レースは、前夜の降雨により路面が濡れ視界が悪かったためセーフティカー先導でスタートした。セーフティカーがピットレーンに戻ると、ハッキネンはヤルノ・トゥルーリに対して大きなリードを築いた。路面が乾き他のドライバーがピットストップを行うと、ハッキネンは13周目にスピンしてミハエル・シューマッハが残りのレースの大半をリードするまで、リードを維持した。34周目までにシューマッハのタイヤが劣化し始めたため、彼はタイヤを冷やすためにレーシングラインを外れ、そのおかげでハッキネンはギャップを縮めることができた。41周目にハッキネンはミハエル・シューマッハを抜いてトップに立つと、BARのドライバーであるリカルド・ゾンタを周回遅れにしてリードを守り、優勝した。ルーベンス・バリチェロはもう一台のフェラーリで最速ラップタイムを記録したものの、予選でのパフォーマンスの悪さに阻まれ、残り13周で燃料圧力の問題でリタイアした。
ハッキネンの勝利により、世界ドライバーズ選手権でのミハエル・シューマッハとの差は6ポイントに広がり、クルサードはさらに7ポイント差となった。バリチェロはリタイアしたため、ハッキネンとの差は25ポイントに縮まった。世界コンストラクターズ選手権では、シーズン残り4レースでマクラーレンがフェラーリとの差を8ポイントに広げた。
背景
2000年ベルギーグランプリは、 2000年F1世界選手権の17レースのうち13番目であり、2000年8月27日にベルギーのワロン地域フランコルシャンにある6.968 km（4.330マイル）のスパ・フランコルシャン・サーキットで開催された。 [1] [2]唯一のタイヤサプライヤーであるブリヂストンは、このイベントにソフトとミディアムのドライコンパウンドとハードとソフトのウェットコンディションコンパウンドを持ち込んだ。 [4]インターミディエイトは曲線パターンを持ち、フルウェットはトラックで一般的な雨天条件に合わせて設計された。[5]ウェットコンディションタイヤは、将来の新しいタイヤサプライヤーであるミシュランがその年中にタイヤ開発プログラムを開始したことに対応してレースに導入され、ブリヂストンは研究開発の進歩に合わせて開発速度を上げた。[6]
ハンガリーグランプリでの勝利に続き、[7] マクラーレンのミカ・ハッキネンは64ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、フェラーリのミハエル・シューマッハ（62ポイント）とマクラーレンのデビッド・クルサード（58ポイント）を上回った。シューマッハのチームメイトであるルーベンス・バリチェロは49ポイントで4位、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラは18ポイントで5位だった。 [8]マクラーレンは112ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし、2位のフェラーリに1ポイント差をつけた。ウィリアムズは24ポイントで3位、ベネトン（18ポイント）とジョーダン（12）はそれぞれ4位と5位だった。[8]
ハンガリーでのレース後、5チームが8月15日から17日までシルバーストーン・サーキットでシーズン中盤のテストを実施した。マクラーレンのテストドライバー、オリビエ・パニスは初日にジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェンを抑えて最速タイムを記録した。ウィリアムズのテストドライバー、ブルーノ・ジュンケイラの車は水漏れがあり、修理が必要になったためチームのテスト時間が制限された。[9]パニスは2日目も最速タイムを保った。ヨス・フェルスタッペンのアローズ車はセンサーの故障によりチームのテスト時間が制限され、新しいセンサーを取り付けるために車のフロアを取り外さなければならなかった。[10]パニスはテスト最終日も最速タイムを記録した。[11]フェラーリはミハエル・シューマッハの車のサスペンションとタイヤをフィオラノ・サーキットでテストすることを選択した。シューマッハは後にムジェロ・サーキットに移動し、バリチェロがエンジンとセットアップのテストを行い、フェラーリのテストドライバーであるルカ・バドエルはフィオラノに残って新車の部品の開発作業を行った。プロストはドライバーのジャン・アレジとともに8月17日〜18日にモンツァ・サーキットでテストを行うことを選択した。ベネトンはダニエルソン・サーキットで5日間、1台の車によるテストを行い、テストドライバーのマーク・ウェバーが最初の4日間は空力開発を担当し、アレクサンダー・ヴルツは最終日に練習スタートに集中した。[12]
1999年9月、国際自動車連盟（FIA）は2000年シーズンの暫定カレンダーを発表し、ベルギーのタバコ広告法によりレース中止の恐れがあったため、スパ・フランコルシャン・サーキットをF1世界選手権から外した。いくつかのチームはタバコのスポンサー契約を結んでいた。FIAは、ベルギーグランプリが中止になった場合の代替案として、ザントフォールト・サーキットでの復活オランダグランプリとエストリル・サーキットでのポルトガルグランプリを計画していた。 [13]ベルギー政府がレースを広告法の適用から除外したことで論争は解決し、 10月6日にパリで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会でレースは復活した。[14]
このイベントには11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）と2人のドライバーが参加し、シーズンのエントリーリストから変更はなかった。[15]フェラーリは、土曜日の予選セッションに、ハンガリーグランプリで使用した開発用パワープラントに戻り、より軽量でより強力なバージョンのTipo 049 V10エンジンでサーキットに到着した。彼らはまた、高速サーキット用に特注の改良された低ダウンフォース空力パッケージを持っていた。 [16] [17]ウィリアムズは新しい排気装置と抽出プロファイルを持ち込み、他のチームはマイナーな車の改良のみを導入した。[18]
練習する
日曜日のレースに先立って4回の練習走行があり、金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回行われた。[3]金曜日の午前と午後の練習走行では路面はドライだった。[19]厚い埃の層が徐々に路面から除去されていった。[20]クルサードは1分53.398秒のラップで最初のセッションの最速タイムを記録し、ミハエル・シューマッハよりも0.8秒速かった。ハッキネンは3番目に速いタイムで、ジョーダンのヤルノ・トゥルーリ、バリチェロ、BARのジャック・ヴィルヌーヴがそれに続いた。ベネトンの2人のドライバーは7位と8位（ブルツがフィジケラを上回った）、ウィリアムズのラルフ・シューマッハとバトンがトップ10を占めた。アレジのプロストは燃料圧の問題で計測ラップを走行できず、全体で最も遅かった。[19]バトンはラ・ソースでタイヤウォールに衝突しそうになったが、バスストップシケインのブレーキング中に車体後部のコントロールを失うことは免れた。[21]フェラーリはタイヤの使用を制限するためにセッション中の走行を制限した。[7]
2回目の練習走行では、ゆっくりとしたリアのパンクチャーにより、クルサードの最初のセッションラップが依然として最速だった。ハッキネンは2番目に速いタイムだった。ジャガーのドライバー、ジョニー・ハーバートは車のバランスを変えてパフォーマンスを向上させ、3番目に速いタイムでフィニッシュした。ヴィルヌーヴは車のセットアップを変更した後4位に浮上し、ミハエル・シューマッハは5位に後退し、ブルツは6位でフィニッシュした。フェルスタッペンは7位で、フィジケラ、バリチェロ、トゥルーリが8位から10位に入った。[22]
土曜の朝の練習走行では天候は晴れだった。[23]ハッキネンは3回目のセッションで1分51秒043の最速ラップを記録した。これは金曜日の自己ベストを上回り、フレンツェン、トゥルーリ、ラルフ・シューマッハを上回った。セッション序盤にエンジントラブルに見舞われたクルサードは5番手（バトンとミハエル・シューマッハを上回った）だった。アレジ、ヴィルヌーヴ、ザウバーのニック・ハイドフェルドがトップ10入りした。[24]最後の練習走行ではハッキネンは最速タイムこそ更新できなかったが、依然として最速だった。マシンのハンドリングにかなり満足していたバトンは2番手のタイムを出した。ジョーダンのドライバーは3位と4位で、トゥルーリがフレンツェンを上回った。ラルフ・シューマッハとクルサードがトップ6を占めた。遅いドライバーの中では、マルク・ジェネのミナルディ車がエンジンカバーを落としたが、ガレージに戻ることができた。[25]
予選
土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回数は12周に制限され、スタート順は最速ラップタイムで決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップタイムの107%以内に留まらなければレースに出場できないことになっていた。[3]セッションは快晴に恵まれた天候の中で行われた。[26] [27]ハッキネンは渋滞に邪魔されることなく、[28] 1分50.646秒のタイムで今シーズン5度目、キャリア通算26度目のポールポジションを獲得した。 [29] [30]彼はレースの見通しについては楽観的だったが、スタートについては懸念していた。[31]ハッキネンに続いてグリッドの最前列に並んだのはトゥルーリで、トゥルーリは今シーズンの予選ベストタイム（モナコグランプリ）に並んだ。[29]トゥルーリは、ジョーダンチームがこのサーキットで好成績を残していることからも、自分のチャンスに楽観的だった。[32]バトンの車は、チームメイトのものと同じ新しい予選エンジンを後部に搭載していた。[7]パワーステアリングの問題があったにもかかわらず、彼はセットアップを微調整し、今シーズンの予選最高位となる3位で予選を通過した。[33]彼は、自分のスタート位置に満足していると語った。[34]交通渋滞とインシデントによるイエローフラッグでファステストラップが妨げられたミハエル・シューマッハは、 [7]ハッキネンに0.9秒差で4位を獲得し、ハッキネンのチームメイトであるクルサードを5位に降格させるラップを刻んだ。[23]グリップに問題があったクルサードは、最後の2回の走行で遅い車が邪魔をしたことと、インシデント後のバスストップシケインで減速する必要があったことから、もっと速く周回できたはずだと考えていた。[35]
ラルフ・シューマッハは、最後の走行中に渋滞に巻き込まれ、ウィリアムズのドライバーはより速いラップタイムを記録できなかったため、6位を確保した。[23] 7位のヴィルヌーヴはオーバーステアを報告し、[36]オールージュコーナーを高速で通過できなかったことに腹を立てた。[7]フレンツェンは8位で予選を通過したが、バスストップシケインでクルサードにブロックされ、フレンツェンが芝生に飛び出したため、彼のベストラップタイムは失格となった。[27] [36]彼は次のラップの開始時にラソースコーナーでクルサードを減速させることで報復した。[37]ハーバートとバリチェロは9位と10位だった。[16]バリチェロは3回目の走行中にブレーキをロックした後、シケインでスピンした。[36] 11位のフィジケラは、唯一の速い予選走行で0.3秒差でトップ10を逃した。[36]ハーバートのチームメイト、エディ・アーバインはタイヤグリップの問題で12位で予選を通過した。彼は、2台のBARのうち遅い方のゾンタ（オールージュで0.5秒遅れ）、[36]より速いプロストのハイドフェルド、ザウバーのペドロ・ディニス、アロウズのペドロ・デ・ラ・ロサよりも上位だった。[29]アレジはバスストップシケインでスピンしてイエローフラッグを誘発し、[23]数人のドライバーがより速いラップを刻むのを妨げたにもかかわらず、17位で予選を通過した。[38]サロはグリップ不足によるマシンの問題で18位で予選を通過し、[35]ブルツよりも上位だった（ブルツはエンジントラブルに見舞われ、アウトラップのバスストップシケインの入り口で煙を吹き出し、スペアのベネトンモノコックをフィジケラと共有した）。[7] [23] [27]ラ・ソースでのブレーキングミスにより、フェルスタッペンとミナルディのジェネとマッツァカーネの2人のドライバーはグリッド最後尾の20位から22位で予選を通過した。[35] [36]
予選順位
準備し始める
ドライバーたちは中央ヨーロッパ夏時間（UTC +2）の午前9時30分に30分間のウォームアップ走行を行った。 [3]雨天の中、ラップタイムは前日の練習走行と予選セッションより13秒遅かった。[28]早朝5時から激しい雨が降り始め、次第に強くなってから止んだ。[40]夜明けまでにコースの低いところで霧が立ち上った。[28]ドライバーたちは滑りやすいコースでフルウェットタイヤを使用し、乾き始めるとインターミディエイトレインタイヤを使用した。[7] [40]ハッキネンはセッションの最速ラップタイムを2:03.392で記録した。ミハエル・シューマッハが2位、バトンが3位でシューマッハより2000分の1秒遅かった。バリチェロが4位、クルサードが5位に入った。[41]
左後輪が湿った白線に触れて横向きにスピンした後、フィジケラはスタヴロコーナーのタイヤバリアにぶつかり、空中に打ち上げられるほどの衝撃を受けた。[7] [16] [40]彼は車両のロールフープに逆さまに着地した。[42] [43]マーシャルがコース上の破片を片付け、壁を修復する間、セッションは約20分間中断された。 [43] [44]フィジケラは左膝を打撲し、[45]チームのスペアカーでレースをスタートしなければならなかった。[42]ヴィルヌーヴはセッション後半のレ・ファーニュコーナーでタイヤバリアに衝突して車両の後部を損傷したが、走行を続けることができた。[41] [46]
人種
44周、306.592 km (190.507 mi)のレース[1]は、 83,000人の観客の前で、現地時間14:00にスタートした。気温と路面温度は15 °C (59 °F)であった。[ 47] [48]レース当日は雲は出るが雨は降らないと予想されていた。[49]レース開始の約1時間前に雨は止んだが、 [16]路面には水たまりがあり、[28]激しい水しぶきと視界不良を引き起こしていたため、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングとドライバーが路面状態について協議した後、レースはセーフティカー先導でスタートすることとなった。 [30] [50]ペドロ・ディニス以外の車はウェットタイヤを装着していた。各ドライバーは雨天時のコンディションに配慮した妥協策とダウンフォースの追加、そしてドライコンディションでのレースに向けたセットアップ変更を加えた車のセットアップを持っていた。[5]
レースは2台ずつのスタンディングスタートではなく、フォーメーションラップのないアメリカ式の一列ローリングスタートで始まった。[5] [33]セーフティカー期間中にディニスがスピンオフし、ペドロ・デ・ラ・ロサに追い抜かれた。 [42]デ・ラ・ロサは10秒のストップ・ゴー・ペナルティを受け、 13周目に退場した。[30]セーフティカーは1周後にピットレーンに入り、[16]スタート・フィニッシュラインを越えた後に追い越しが許可された。ハッキネンは第1コーナーでもリードを維持し、トゥルーリ、バトン、ミハエル・シューマッハ、クルサードが続いた。バリチェロは第1コーナーでハーバートを抜いて9位になった。第1レースラップの終わりにディニスは後方に落ちた。デ・ラ・ロサは第18コーナーでコースアウトして第3ラップに16位
ハッキネンはトゥルーリから離れ始めた。[51]注意はバトンに移り、[7]トゥルーリを追い抜こうとしたが、バトンはトゥルーリが自分を追い越そうとしているのを感じ、ミハエル・シューマッハが近づいてくるのに気づいた。[33] 4周目にバトンはバスストップシケインの進入路でトゥルーリの横をすり抜けたが、[52]バトンはコースを外れ、ミハエル・シューマッハが3位に上がるために内側が空いてしまった。[42]その周回で、路面が乾き始めた時にピットインする意向を無線でチームに伝えた後、アレジが最初にドライタイヤに交換したドライバーとなった。[7] [30] 5周目の開始までにハッキネンはトゥルーリとのリードを9.1秒に広げ、ミハエル・シューマッハ、バトン、クルサードを上回った。[51]その後、シューマッハはラ・ソースでトゥルーリから2位を奪った。[42]バトンは自分のミスから立ち直ろうと必死で、同じコーナーでシューマッハの後ろを走ろうとしたが、バトンとトゥルーリは衝突した。[33] [34]トゥルーリはスピンし、[34]エンジンが停止した後、レースで最初のリタイアとなった。[40]バトンはオールージュコーナーでクルサードとラルフ・シューマッハに2つポジションを奪われ、次の3周を車の損傷の点検に費やした。[33]彼はフロントウイングと軽微なステアリングの損傷を負った。[53]
サーキットにドライラインが現れ続ける中、[52]アレジのドライタイヤパフォーマンスはレースリーダーよりも速いラップタイムを記録し、他のチームがドライバーをピットレーンに送り込みドライタイヤに交換するよう促した。ミハエルとラルフ・シューマッハは6周目にドライタイヤに交換するために最初にピットインしたリーダーだった。[5] [16]ハッキネンは7周目にトップからピットストップし、バトンがそれに続き、再びクルサードの前に出てトップを維持した。[30]クルサードはチームがハッキネンの面倒を見ている間、劣化したウェットタイヤでコース上に留まらなければならなかった。[5] [7]彼は8周目にピットストップを行い、9位で再びコースに出た。[16] [30] 9周目の終わりまでに全ドライバーがピットストップを行った。当時のレース順位はハッキネン、ミハエル・シューマッハ、ラルフ・シューマッハ、アレジ、バトン、ヴィルヌーヴだった。[51]そのラップでバリチェロはフレンツェンを抜いて7位となり、一方フェルスタッペンはバスストップシケインで減速するベネトンを追い抜こうとしてフェルスタッペンとフィジケラが衝突した。[30]フェルスタッペンはフロントウイングを損傷し、フィジケラはその後、パワー損失による電気系統のトラブルでリタイアした。[42] [54]
13周目の初めまでに、ミハエル・シューマッハは4周連続でファステストラップを記録し、ハッキネンとの差を約4.6秒まで縮めた。[51]その周回の後半、ハッキネンの車輪の1つがスタヴロ・コーナーの湿った縁石に触れ、ハッキネンは高速で横向きになり、数百ヤードにわたって芝生に転がり落ちた。[28] [53]ミハエル・シューマッハがトップに立ったが、[30]これはハッキネンのミスの結果であり、このマクラーレンのドライバーは10秒を失った。[5]ハイドフェルドは、ギアボックスの破損が共通オイル回路に影響を与え、エンジンが故障したため、レースで3度目のリタイアとなった。[42] [54] 18周目に予定通りピットインした最初のトップランナーであるアレジは、10位でコースに復帰した。次の2周でサロはアーバインを抜いて12位となり、バリチェロは6位からピットストップして11位でコースに戻った。[30]
21周目までに、ミハエル・シューマッハはハッキネンとのリードを11.5秒に広げた。[51 ]ハッキネンの10秒後ろを走っていたラルフ・シューマッハは、チームメイトのバトンに6秒差をつけていた。[51]ミハエル・シューマッハはその周に11.1秒かけてピットストップを行い、レースを完走するのに十分な燃料を補給し、3位に浮上した。[5] [16] [30] 23周目にバリチェロはハーバートを抜いて9位となり、次の2周ではヴィルヌーヴとラルフ・シューマッハがピットストップを行った。バトンは26周目に4位からピットストップを行った。[30]ハッキネンはミハエル・シューマッハよりも5周多く燃料を保持し、車の調整で速度が上がった後、1周遅れでピットレーンに入った。[5] [16]ハッキネンはチームから（ピットボードで）燃料を多く積んでいるミハエル・シューマッハに追いつくためにスピードを上げるように指示された。[55]バトンは8位に落ち、ハッキネンはミハエル・シューマッハの後ろから出てきた。フレンツェンとクルサードは28周目に同時にピットインし、クルサードがフレンツェンの前に出た。そのラップでバリチェロはアレジを抜いて6位になった。[30]
バリチェロはレース最速ラップ（30周目に1分53.803秒）を記録し、[51] 2回目にピットストップを行う前に連続で最速ラップを記録した。しかし、燃料圧力が低下して燃料が尽き、マーシャルにピットレーンに押し出された。[42]バリチェロとアレジ（燃料システムの破損による同様の問題を抱えていた）はリタイアし、バトンが4位を継承した。[30] [42]サロは33周目にピットストップを行う予定の最後のドライバーだった。 [51]全ての予定されたピットストップ後の34周目の終了時の走行順位は、ミハエル・シューマッハ、ハッキネン、ラルフ・シューマッハ、バトン、クルサード、フレンツェンであった。[51]そのラップの間に、ミハエル・シューマッハのソフトコンパウンドタイヤは乾きつつある路面で劣化し始め、[16]彼はタイヤを冷やすためにレーシングラインを外れ、水の中を走った。[30] [42]ハッキネンは徐々にギャップを縮めた。 [51]これは彼のマクラーレンがストレートで直線速度のアドバンテージを持っていたためである。[40]路面が完全に乾いたため、彼はレースリーダーをめぐってミハエル・シューマッハと戦い始めた。[53] 5位のクルサードは、37周目にレ・コンブコーナーの進入時にバトンを外側から追い抜いて4位になった。[52]
ハッキネンは40周目のレ・コンブ・コーナーの進入時にミハエル・シューマッハの内側を抜いてトップに立とうとしたが[30] 、 （ストレートでシューマッハの後ろを走っていた）シューマッハはポジションを守るためにその動きの終盤でハッキネンをブロックした。 [28] [56]両ドライバーは接触し、ハッキネンはシューマッハの右後輪との接触によりフロントウイングに軽微なダメージを負い、減速を余儀なくされた。[56] [57]次のラップでは、ハッキネンはオールージュ・コーナーでより速く走り、ミハエル・シューマッハに接近した。[5]彼らがサーキットの中央を走っていたゾンタの遅い車を周回していたとき、シューマッハが右側に十分なスペースがないと判断して左折した後、ハッキネンはシューマッハを抜いてトップに立つために右にハンドルを切り湿った路面に入った。[30] [56]ゾンタはシューマッハを通過させるために減速し、ハッキネンはシューマッハとゾンタの両車のスリップストリームから得た余分な勢いで左折し、328 km/h (204 mph)で右側のレ・コンブコーナーに先行した。[5] [16]
ハッキネンはレースの残り時間もリードを保ち、[51] 44周目にフィニッシュラインを越え、シーズン4勝目、F1での18勝目を飾った。タイムは1'28:14.494で、平均速度は208.467 km/h (129.535 mph) だった。[58] [59]ミハエル・シューマッハはハッキネンから1.1秒遅れで2位に入った。ラルフ・シューマッハは3位だったが、最後の6周でエンジンが故障する可能性を心配した（スロットルの故障でリタイア寸前だった）。[53]クルサードは、ドライタイヤに交換するためにピットストップする前にチームメイトのハッキネンよりも長くコース上にいたため、4位でフィニッシュした。[5]バトンが5位に続き、フレンツェンが6位でポイントを獲得した。ヴィルヌーヴ（レースを通してハンドリングの問題を報告した）、ハーバート、サロ、アーバイン、ディニスが次の5位に入った。 [ 53]ゾンタ、ブルツ、ジェネ、フェルスタッペンはトップから1周遅れでフィニッシュし、デ・ラ・ロサとマッツァカーネが最終フィニッシュとなった。[60] 22人のスタートのうち17人がグランプリを完走した。[53]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後記者会見に出席した。[3]ハッキネンは勝利に喜び、「信じられない勝利だった。もちろん予定外だったスピンも含めて、非常に困難で珍しい状況だった。ここの縁石は非常に滑りやすく、一度越えてしまうと、できることはあまりない。私は走り続けることができて幸運だったし、ミハエルを追いかけることができた。しかし、車はどんどん良くなっていった」と語った。 [ 61]ハッキネンは、ミハエル・シューマッハが違法な動きをしたかどうかを確認するために、追い越し操作を見直したいと付け加えた。 [ 62]シューマッハは、車が改良されたにもかかわらず、ハッキネンの全体的なペースに追いつくことができなかったと語った。[54]彼は、タイヤを冷やすためにラインを外れて走ることに問題はなく、レース終盤に直線速度を上げるために遅い車の後ろを走るのは良かったと付け加えた。[54] [62]
ラルフ・シューマッハは「とても満足している。週末を通して好調で、マシンの挙動も完璧だった。残り6周でスロットルがうまく開かなかったため、エンジンが止まるのではないかと少し心配したが、エンジンは戻ってきてすべてうまくいった」と語った。[54]シューマッハは、チームはコンストラクターズ選手権3位の座を守れると自信があると付け加えた。ハッキネンのペースには及ばなかったが、マシンのセットアップについてはチームを称賛した。[62]クルサードは4位という結果に失望し、ライバルが不利になった後にピットレーンに呼び戻すというチームの決定で不利になったと考えたが、チャンピオンシップのチャンスについては自信を失わなかった。[62]バトンも5位で終わったことに失望し、「最悪ではないにしても、僕にとっては悪いレースだった。マシンはスタートではうまくいっていたが、ヤルノを追い抜こうとした時に少し遅れてしまった」と述べた。[63]トゥルーリはレース後、バトンがミスを犯したと信じてバトンを批判することを拒否した。[64]フィジケラとフェルスタッペンは9周目の衝突について同様の感想を抱き、フィジケラはフェルスタッペンに「同情する」と述べ、彼の週末を「悲惨なもの」と表現した。[62]フェルスタッペンは、車のバランスに苦労し、オーバーステアになったと語った。彼は「良い週末ではなかった」ので「家に帰れて幸せ」だと語った。[54]フレンツェンは、ポイントを獲得できたのは嬉しいが、もっと良いフィニッシュを期待していたと語った。[62]
メディアは、ハッキネンが41周目にミハエル・シューマッハを追い抜いてトップに立ったことに注目した。レース後、ハッキネンはパルクフェルメでシューマッハのもとを訪れ、彼が「生死に関わる状況」とみなすような高速での操縦をしないように、そして二度とそのような動きをしないようにと告げた。[57] [65]ゾンタは後に、ハッキネンの存在に気付いていなかったが、ミラーでシューマッハを見たと述べた。[7] [57]シューマッハはその後もこの操縦を称賛した。[7]インデペンデントのデリック・オールソップは、この動きがハッキネンのキャリアに及ぼす影響について、「おそらく、彼[ミカ・ハッキネン]は、スポーツの英雄の殿堂に名を連ねるにふさわしいドライバーとして認められるだろう」とコメントした。[66]マクラーレンのチーム代表ロン・デニスは「彼の追い越しはF1史上最も偉大な技の一つとして記憶されるだろう」と語った。[54] 2001年2月、ハッキネンの動きは60人以上のF1歴史家によって2000年F1シーズンのマスターカード・プライスレス・モーメントに選ばれた。 [67]
レース開始時のセーフティカーの使用は、スポーツ界で賛否両論を呼んだ。クルサードはFIAの決定に同意し、「議論があることは承知していますが、実際、事前に尋ねられたので、これまでのレース経験から、セーフティカースタートが最も安全だと言いました」と述べた。[68]また、セーフティカースタートは追い越しをなくす一方で、大きな事故も防ぐと付け加えた。[68]ラルフ・シューマッハもセーフティカースタートの決定に同意した。[62] ITV-F1の解説者で元ドライバーのマーティン・ブランドルは、路面はセーフティカーを入れるには濡れていないと感じた。 [ 68]ジャーナリストのナイジェル・ローバックは、セーフティカースタートの時間が不十分だと述べ、スタンディングスタートを中止する可能性を示唆した。[69]ホワイティングは、決定を下す前にドライバーの代表であるクルサードに相談した。[30]
レース後、ハッキネンは74ポイントで世界ドライバーズ選手権のトップを維持した。ミハエル・シューマッハは68ポイントで2位、クルサードに7ポイント、バリチェロに19ポイント差をつけた。ラルフ・シューマッハは20ポイントでフィジケラを抜いて5位となり、フレンツェンはチームメイトのトゥルーリとサロを上回った。[30]世界コンストラクターズ選手権では、マクラーレンが125ポイントでトップを維持し、フェラーリは117ポイントで2位を維持した。ウィリアムズはベネトンとの差を12ポイントに広げ、ジョーダンは13ポイントで5位を維持した。[30]ハッキネンのリードが広がったことを受けて、ミハエル・シューマッハはシーズン残り4戦でマクラーレンに対してチームのスピードが足りないことを認めたが、世界選手権に勝つことには自信を持ち続けた。[30]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
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北緯50°26′14″ 東経5°58′17″ / 北緯50.43722° 東経5.97139° / 50.43722; 5.97139