側面衝突

側面衝突とは、1 台以上の車両の側面が衝撃を受ける車両衝突のことです。このような衝突は、通常、交差点、駐車場、および複数車線の道路で 2 台の車両が追い越しをするときに発生します。

2016年の調査によると、EUでは側面衝突は正面衝突よりも大幅に少なく、それぞれ22〜29％と61〜69％でした。^[1]しかし、側面衝突ははるかに危険になる傾向があります。 2015年にEUが委託した別のレポートでは、側面衝突による乗員の死亡および重傷は、正面衝突による55％に対して、約35〜40％であることがわかりました。 ^[2] この事実の一因として考えられるのは、衝突された車両が提供する保護の量です。路上で最も安全な車が装備されていたとしても、これらの死傷者は正面衝突よりもはるかに低い速度で発生しており、乗員の死亡および重傷は通常、正面衝突の70 km/h（約43 mph）に対して、側面衝突では50 km/h（約31 mph）で発生しています。^[2]さらに、側面衝突は体のより脆弱な領域に影響を与える傾向があります。前方および後方からの衝突では下肢（脚と足）に最も深刻な傷害が発生するのに対し、側面からの衝突では頭部と胸部に最も深刻な傷害が発生するのが一般的です。^[1]

2008年、アメリカでは側面衝突による車両事故で23,888人中5,265人（22%）が死亡した。^[3]

ヨーロッパのオートバイ運転者にとって、側面衝突は2番目に多い衝突箇所です。^[1]

ヨーロッパの自転車利用者の場合、胸部の損傷は市街地や交差点での側面衝突による損傷と関連している。^[1]

英国、スウェーデン、フランスなどのヨーロッパのいくつかの国では、交通事故による負傷の約4分の1が側面衝突によるものですが、致命的な負傷の29～38％を占めています。^[4]

2018年の欧州の車両側面衝突では、死傷者の60％が「衝突側」で、40％が「非衝突側」であった。^[4]

2010年の英国とフランスでの死亡率はそれぞれ50%と67%である^[4]

また、側面衝突に対するチャイルドシートの対応は不十分で、子供の頭の動きを考慮したり、車内への接触を防いだりするのに十分な対策が取られていない。^[4]

2000年に英国とドイツで発生した軽バンとミニバスの事故では、乗用車との事故の14%から26%が側面衝突でした。^[4]

上海聯合道路交通安全科学研究センター（SHUFO）のデータベースによると、中国の上海では、2005年6月から2013年3月の間に発生した1097件の重大事故のうち23％が側面衝突事故であり、これが主な衝突モードとなっている。^[5]死傷者の約64％が頭部と首に損傷を受けている。^[5]

側面衝突とは、ある車両の側面が別の車両の前部または後部に衝突し、「T」の形を形成することです。米国とカナダでは、このタイプの衝突は直角衝突またはTボーン衝突としても知られています。また、「自動車事故、側面」の略語「AABS」で呼ばれることもあります。^[6] 車両の損傷と乗員の負傷は深刻になる可能性が高いですが、深刻度は衝突された車両の部分、安全機能、両方の車両の速度、車両の重量と構造によって異なります。

ある車両が別の車両に側面衝突されると、衝突した車両のクラッシャブルゾーンが衝突の運動エネルギーの一部を吸収します。衝突された車両のクラッシャブルゾーンも、特に車両が客室に衝突しなかった場合、衝突のエネルギーの一部を吸収する可能性があります。両方の車両は、元の移動方向から頻繁に方向転換します。衝突が激しい場合は、衝突された車両が回転または横転し、他の車両、物体、または歩行者に衝突する可能性があります。衝突後、関係する車両は、部品が互いに折り重なってくっついてしまうことがあります。

衝突を受けた側の車両の乗員は、同様の前面衝突または後面衝突よりも はるかに重傷を負う可能性があります。

側面衝突エアバッグは側面衝突時に車両の乗員を保護できますが、他のエアバッグと同じ制限があります。さらに、側面衝突事故では、動きが止まる前に複数の個別の衝突や突然の速度変化が発生する可能性が高くなります。エアバッグは最初の衝突時にのみ保護を提供できるため、衝突時のその後の衝突では乗員が保護されない可能性があります。ただし、衝突時の最初の衝突は通常、最も大きな力がかかるため、効果的なエアバッグは衝突の最も激しい部分で最大の効果を発揮します。

側面衝突は、通行権を譲り損ねたことが原因で起こることがよくあります。交差点での衝突の場合、原因は多くの場合、一方の車両が交通信号に従わなかったこと（停止しなかったり、赤信号を無視したりしたこと）です。他の衝突と同様に、速度が上がると衝突の重大性が増す可能性があります。

Euro NCAP、IIHS、NHTSAはそれぞれ異なる方法で側面衝突をテストしています。2015年現在^{[アップデート]}、これらはすべて車両同士の側面衝突をテストしており、^{[7] [8]} 重い車両は軽い車両よりも死亡率が低くなっています。^[9]

NHTSAとユーロNCAPは、より深刻な車両対ポール側面衝突の試験も行っており^[10]、小型車両と大型車両では死亡率が同じである^{[9] 。}

新しい車は正面衝突の場合の安全性が向上していますが、側面衝突も致命的になる可能性があります。2004年に米国では約9,700人が側面衝突で死亡しました。^[11] 米国では2009年にサイドエアバッグが義務化され、年間約1,000人の命が救われました。 ^[12]研究によると、ポールの 侵入を減らすために構造を強化する のに最適な場所は車両の下部です。 ^[13]

これらは側面衝突の注目すべき特徴を持つ車のリストです。

NHTSAの結果は、米国道路交通安全局によって、衝突安全基準局、新車アセスメントプログラム（NCAP）側面衝突実験室試験手順^[14]および側面衝突リジッドポール実験室試験手順^{[15]を使用して評価され、単純な}星評価が表示されます。「NCAP側面衝突プログラムの主な目的は、消費者が車両購入の決定を下すのに役立つ比較車両側面保護情報を提供することであり、それによって自動車メーカーがより安全な車両を設計するインセンティブを提供します。」^[15]

IIHSの結果は、道路安全保険協会のプロトコルを使用して評価されます。^{[16] [17]}

このリストには、NHTSA と IIHS によってテストされた新しい車両の中で最も注目すべきものが表示されています。保護性能が優れているものもあれば、それほど優れていないものもあり、低い結果を受けて安全性が向上したものもあります (Dodge Ram と Fiat 500)。いくつかは、そのタイプの一般的な例です。

評価、頭部損傷基準(HIC)、およびクラッシュによって大まかに分類されています。

制限は以下のとおりです。^{[14] [15]}
可動変形バリア（MDB）：HIC最大1000、胸部損傷最大44mm、腹部損傷最大2500ニュートン、骨盤損傷最大6000N。ポールテストと同様に、乗客にも追加の制限があります。
固定ポール：HIC最大1000、下部脊椎加速度最大82g、骨盤合計最大5525N

大まかに評価順に並べます。

• 道路衝突の種類
• 側面衝突保護システム（SIPS）

• 側面衝突画像