トム・ディルマン

トム・ディルマン
2009年のディルマン
国籍	フランス語
生まれる	( 1989-04-06 )1989年4月6日(35歳) ミュルーズ、フランス
IMSAスポーツカー選手権でのキャリア
デビューシーズン	2024
現在のチーム	インターユーロポールコンペティション
レーシングライセンス	FIAゴールド
車のナンバー	52
開始	7
勝利	1
表彰台	3
ポーランド人	1
最速ラップ	1
最高の仕上がり	2024年に1位
前のシリーズ
2012 – 14 2011 2011 2009 – 2011 2008、2010 2007 – 09、2011 2005 – 06 2005 – 06 2004 2004 2004	GP2シリーズ GP3シリーズ FIAフォーミュラ3インターナショナルトロフィー ドイツフォーミュラ3 イタリアフォーミュラ 3 フォーミュラ3ユーロシリーズ ユーロカップ フォーミュラ・ ルノー2.0 フランスフォーミュラ・ルノー2.0 フォーミュラ・ルノー1600 ベルギー フォーミュラ・ルノー モンツァ フォーミュラ ・ジュニア1600 スペイン
チャンピオンシップタイトル
2024 2022 2016 2010	IMSA スポーツカー選手権 - LMP2 ル・マンカップ フォーミュラ V8 3.5 ドイツフォーミュラスリー

トム・アストン・ディルマン^{[1] （1989年4月6日、}ミュルーズ生まれ）は、 2025年のヨーロッパ・ル・マン・シリーズのインターユーロポール・コンペティションと2025年のIMSAスポーツカー選手権に出場する予定のフランスのレーシングドライバーです。以前はヴァンウォール・レーシング・チームに所属していました。^{[2] [3]彼は}2010年シーズンのドイツF3選手権と2016年3.5シーズンのフォーミュラV8 3.5選手権で優勝したことでよく知られています。

引退したレーシングドライバー、メカニック、チームマネージャーのジェラルド・ディルマンの息子であるトム・ディルマンは、1999 年にアルザス地方ソープボックス選手権で優勝してキャリアをスタートしました。2000 年から 2002 年にかけてミニムおよびジュニアクラスでゴーカートに出場し、地方タイトルを獲得したほか、フランス選手権で 4 位を獲得しました。2003 年、ディルマンは父親が製作したプロトタイプをテストしました。バイクのエンジンを搭載したこの車をサーキットや氷上で運転しました。

2004年、ディルマンは家族が運営するトムチームからフォーミュラ・ルノー1600ベルギーシリーズに参戦した。スパ・フランコルシャンでの優勝を含む3度の表彰台獲得で選手権5位に入った。また、フォーミュラ・ルノー・モンツァやフォーミュラ・ジュニア1600スペイン選手権の選抜レースにも出場し、後者では表彰台を獲得した。ディルマンは2005年にフォーミュラ・ルノー・ユーロカップに参戦し、小林可夢偉、パトリック・ロシャとともにプレマ・パワーチームの3台体制で参戦した。^[4]ディルマンはプレマで最初の3大会に出場し、その後の2大会ではクラム・コンペティションに移籍した。その時点でポイントを獲得できなかったディルマンは経験不足を理由にドライバーから退くことを選択した。また、フランス選手権にも3大会出場したが、ポイントを獲得することはできなかった。

2006年シーズンの初めに彼はヨーロッパシリーズに復帰し、今度はSGフォーミュラからステン・ペンタスとカルロ・ファン・ダムと共に再び3台体制のチームの一員となった。ユーロカップへの参加と並行して、ディルマンはフランスのフォーミュラ・ルノー選手権の大半に参戦した。ユーロカップでは、ディルマンはシーズン3回目のミサノでダニ・クロスに次ぐ2位となり、初の表彰台を獲得した。^[5]バルセロナでのシーズン最終戦でも2回2位を獲得し、どちらの回でも最終的にシリーズチャンピオンとなるフィリペ・アルブケルケに次ぐ成績となった。 ^{[6] [7]ディルマンは選手権で8位となった。フランス選手権では、ディルマンはシーズン終盤の}ル・マンとマニクールで2連勝し、10位で終えた。

2007年シーズンに先立ち、ディルマンはフランス人ドライバーのジャン＝カール・ヴェルネイとともにレッドブル・ジュニアチームのメンバーとなった。^[8]レッドブルからの財政的支援を受けて、ディルマンはASMと共にユーロF3シリーズに参戦し、^[9]ロマン・グロージャン、ニコ・ヒュルケンベルグ、小林可夢偉らとともにチームに加わった。ディルマンはプレシーズンテストのクラッシュで胸骨と脊椎を骨折したため、その年の開幕戦を欠場したが、シーズン中に3回の表彰台を獲得し、総合9位でシーズンを終えた。シーズン終了後、ディルマンはA1グランプリでA1チーム・スイスの新人ドライバーとなり、 2008年にはタウポとイースタンクリークのラウンドでチームのメンバーとなった。^{[10] [11]}

ディルマンは2008年シーズンもレッドブルの支援を受けてユーロシリーズに残り、かつて所属していたフォーミュラ・ルノーのチームSGフォーミュラに復帰した。SGフォーミュラは初めてユーロシリーズに昇格した。^{[12]ディルマンは}エストリルでのテスト初日にファステストラップを記録したが、^{[13]シーズン序盤はこの調子を再現することができず、最初の3回のミーティングでの最高順位は}ホッケンハイムでの15位だった。この一連の結果により、彼はレッドブル・ジュニア・チームでの地位を失った。^[14]ディルマンはシーズン後半、ミハエル・クラインと袂を分かった後、ジョー・ゼラー・レーシングチームからニュルブルクリンクでシリーズに復帰した。 ^[15]土曜日のレースで予選3位となり、同じ順位でレースを終えた後、^[16]日曜日のレースで5位になった。^[17]ディルマンはそのミーティング以降チームに留まらず、最終的なドライバーズチャンピオンシップの順位表では18位となった。代わりに、ディルマンはヨーロッパ・コルセ・チームでイタリア・フォーミュラ3選手権のシーズンを終えた。3回のレースで、ディルマンは2位を2回、3位を2回記録し、選手権で7位でシーズンを終えた。

それにもかかわらず、ディルマンは2009年シーズンを無所属でスタートした。その年の前半は傍観者だったが、ディルマンはチャンピオンシップのオッシャースレーベン大会を前に、ユーロシリーズでHBRモータースポーツのケビン・ミロチャに代わって出場した。^[18]彼は両方のレースでトップ20圏外でフィニッシュしたが、次のニュルブルクリンクのイベントではチームに残り、そこで14位という最高位の結果を出した。ディルマンはまた、シーズン最後の2つの大会にも出場し、ディジョンではプレマ・パワーチームから、^[19]ホッケンハイムでは再びHBRモータースポーツから出場した。ユーロシリーズの義務とは別に、ディルマンはニュルブルクリンクでシリーズに加わったノイハウザー・レーシングからドイツF3選手権の最後の3つの大会に出場した。 ^[20]ディルマンはすぐにペースに乗って、週末の第2レースでポールポジションを獲得した。彼は2レースとも表彰台に立ち、第2レースでは3位と優勝を果たした。^{[21]ディルマンは}ザクセンリンクとオッシャースレーベンでも優勝し、わずか6レースに出場しながらドライバーズチャンピオンシップで6位に終わった。

ディルマンは2010年のフォーミュラ3シーズンにHSテクニックチームに移籍し、ドイツF3にフルタイムで参戦した。 ^[22]オッシャースレーベンでの年初開催の大会で、ディルマンはオンザロードの第2レースで優勝したが、レース後にジャンプスタートのペナルティを受けて7位に降格した。^[23]ディルマンのシーズン最初の2勝は、次の大会であるザクセンリンクで挙げた。ディルマンは週末に両レースで優勝し、選手権首位に立った。^{[24] [25]}ディルマンは、ホッケンハイムでポールポジションからシーズン3勝目を挙げ、選手権首位の座をさらに広げた。^[26]ヴァン・アメルスフォールト・レーシングのダニエル・アプトはアッセンで好調な週末を過ごし、選手権でディルマンを上回ったが、ニュルブルクリンクでダブル優勝したディルマンが再び選手権首位に立った。^[27]ディルマンのシーズン後半は、5戦連続で表彰台に上がれなかったものの、安定したポイント獲得が鍵となったが、チャンピオンシップのリードはアプトによってわずかに縮まった。ディルマンは、チャンピオンシップの2度目のニュルブルクリンクでの開催中に再び勝利を挙げ、シーズン最終戦のオッシャースレーベンではアプトに9ポイントの差をつけて優勝を飾った。^[28]ディルマンはオッシャースレーベンでの開幕戦でアプトに次ぐ2位となり、その差を7ポイントに縮めたが、最終戦でアプトがラムダセンサーの故障によりポイントを獲得できなかったため、ディルマンが勝利した。^[29]燃料ポンプの故障でリタイアしていたディルマンは、フランス人ドライバーとして初めてチャンピオンシップのタイトルを獲得した。^[30]ドイツF3でチャンピオンになった結果、2010年10月にモーターランド・アラゴンで行われたフォーミュラ・ルノー3.5シリーズのテストに招待された。ディルマンはISRレーシングチームで走行し、テスト中に3番目に速いタイムを記録し、すべての新人の中で最高のタイムを記録した。^[31]

ディルマンはイタリアF3選手権にも3回出場し、ミサノでの開幕戦でスクーデリア・ヴィクトリアで4位と2位を獲得した。^[32]彼はユーロインターナショナルで最後の2大会に復帰したが、^[33]ポイントを獲得することはできず、選手権を総合13位で終えた。 ディルマンは2011年にF3ユーロシリーズの2大会に出場し、ホッケンハイムではカーリンから、 ^[34]レッドブル・リンクではモトパークから出場し、^[35]レッドブル・リンクでの第3レースで3位という最高成績を達成し、^[36] 2008年以来初のユーロシリーズの表彰台を獲得した。 ディルマンはまた、ドイツF3選手権のゾルダーラウンドに出場し、旧仕様のマシンのトロフィークラスに出場した。^[37]ディルマンは1レースで優勝し、もう1レースで3位に入った。

2011年3月、ディルマンは2011年シーズンに向けてカーリンチームに参加し、^[38]コナー・デイリーとレオナルド・コルデイロのパートナーを務めた。シーズン開幕戦のイスタンブールで、ディルマンは第1レースのポールポジションから予選を通過し、トップに立つのに十分な2周を記録した。^[39]ディルマンはレースのスタートこそ悪かったが、最終的には3位でレースを終えた。^{[40]しかし、この出来事の後、ディルマンはチームから外され、}ハンガロリンクでのシーズン中盤のテストでディルマンはアダックスチームに参加し、^{[41]シーズン第3戦の}バレンシアまでチームに残った。ディルマンはニュルブルクリンク、ハンガロリンク、スパ・フランコルシャンの3大会連続でポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで14位でシーズンを終えた。

2011年のGP3シーズン終了後、ディルマンはヘレスとバルセロナでのポストシーズンテスト中にiSport InternationalチームのGP2マシンをテストした。 ^{[42] [43]テストでのパフォーマンスにより、彼は}アブダビグランプリをサポートするためにヤスマリーナサーキットで開催された非選手権GP2ファイナルイベントにチームに参加することができた。^[44]彼は第1レースで6位、第2レースで3位となり、両方のレースをポイントで終えた。彼の結果は、ジェームス・カラドに次ぐGP3卒業生の2番目に良いものであり、ディルマンはシリーズのタイヤメーカーピレリから1万ユーロを獲得した。^{[45]プレシーズンテストで}オーシャンレーシングテクノロジーとラパックスチームのテストを行った後、ディルマンはセパンでの2012年シーズン開幕戦を前にラパックスに加入した。^[46]バーレーンで開催された第3戦のスプリントレースで、彼はGP2での初優勝を果たした。その後の6レースで無得点に終わった後、シルバーストンでのレースのシートを、チームメイトのリカルド・テイシェイラが先に獲得していたダニエル・デ・ヨングに奪われた。^{[47]しかし、デ・ヨングがブラジルで}オートGPワールドシリーズのイベントと重なっていたため、ホッケンハイムでの次のラウンドでレースに復帰したが、 ^{[48]予算の問題により、}ハンガリーでの次のラウンドでも再びシートを失った。^[49]彼はシーズンを15位で終え、フルシーズンを完走できなかったドライバーの中では最高位となった。

2013年、ディルマンはGP2に復帰したサム・バードとともに、モトパークが運営する新しいロシアン・タイムチームに加入することが発表された。彼は2回のポールポジションとファステストラップをそれぞれ獲得し、バードから8つ下の総合10位でフィニッシュした。

2014年、ロシアンタイムで確認されたものの、チーム代表が1月に亡くなったため、彼はシートを失った。ディルマンはアーデン・インターナショナルとケータハムで8ラウンドの選手権に出場し、カタルーニャのスプリントレースで表彰台に上り、ハンガロリンクのメインレースで最速ラップを記録した。

2015年、ディルマンはジャゴニャ・アヤムとともにカーリンからシリーズに参戦した。^{[50]最終戦の}ヘレスでポールポジションを獲得し、優勝は逃したものの総合7位でフィニッシュした。

翌シーズン、ディルマンはAVFに移籍した。^{[51] 2回のレース優勝、5回のポールポジション、2回の最速ラップを獲得したディルマンは、最終ラウンドで、最も近い挑戦者である}ルイ・デレトラズに7ポイント差をつけてチャンピオンシップを獲得した。

2015年8月、ディルマンは元GP2レーサーのステファノ・コレッティとともにチーム・アグリのシーズン前テストに参加した。^[52]

2017年4月、ディルマンはステファン・サラザンに代わってメキシコシティePrixのフリープラクティスセッションにヴェンチュリと共に参加した。^{[53]その月の後半、ヴェンチュリはディルマンが}マロ・エンゲルに代わってパリePrixでレースデビューすると発表した。^[54]

2018-19シーズン、このフランス人はNIOにフルタイムで加入した。^[55]ディルマンはシーズンを通してポイントを獲得できず、ランキング23位で終わった。

2021年5月、ディルマンはジャガー・レーシング・フォーミュラEチームのシミュレーター兼リザーブドライバーとして発表された。^[56]

ディルマンは2015年に世界耐久選手権でのキャリアを開始し、2015年の上海6時間レースから2レースにシグナテックアルパインから参戦し、^[57]同シリーズで初の優勝を果たした。^[58] 2016年にエクストリームスピードモータースポーツで1レースを戦った後、ディルマンは2018年にバイコレスレーシングに移籍し、世界耐久選手権のLMP1クラスに参戦した。^[59]

2023年1月11日、ディルマンがヴァンウォール・レーシング・チームからル・マン・ハイパーカークラスにフル参戦し、エステバン・ゲリエリと1997年F1世界チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴとチームを組むことが明らかになった。[ 2 ]ディルマンは2023年6月¹⁶日にチームを去った。彼は他のチームでシートを見つけたい、そして「何か他のことを試したい」という希望を述べ、チームを去ったのは「円満な」ものであり、声明の中でチーム代表のコリン・コレスに敬意を表した。彼の後任にはスーパーGTで2度チャンピオンに輝いたジョアン・パウロ・デ・オリベイラが就任した。^[60]

^†ディルマンはゲストドライバーだったため、ポイントを獲得する資格がありませんでした。

^†ディルマンはゲストドライバーであったため、ポイントを獲得する資格がありませんでした。

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^†完走はしなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

^†ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

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^†ディルマンはゲストドライバーだったため、ポイントを獲得する資格がありませんでした。

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ウィキメディア・コモンズには、トム・ディルマンに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• DriverDB.com の Tom Dillmann の経歴概要