2008 ル・マン 24 時間レース

2008年のル・マン24時間レースは、2008年6月14日〜15日にフランスのル・マンにあるサルト・サーキットで行われた第76回耐久グランプリであり、フランス西部自動車クラブ（ACO）の主催によるものである。テスト日は6月1日であった。レースには25万8千人の観客が集まった。^[1]アウディチームの進歩と勝利は、2008年の映画「Truth in 24」に記録されている。

2007 年 12 月 20 日、ACO は、2008 年のレースおよび2008 年ル・マン シリーズ シーズンについて、以前に発表されたルール変更を確認しました。ガソリン エンジンの ル・マン プロトタイプ車には、出力の向上とガソリン エンジンとディーゼル エンジン間のパフォーマンスのバランスをとるために、3% 大きい空気リストリクターが装備されました。LMP1 クラスの最小重量が 900  kg減少し、LMP2 クラスの最小重量が 825 kg に増加し、LMP2 車の燃料容量が 90 リットルから 80 リットルに減少することで、LMP1 クラスと LMP2 クラスのパフォーマンスの差が拡大されます。

ACOは、使用できるエンジンと燃料の種類に関する規則も追加しました。GT1およびGT2クラスの規則を満たす量産エンジンは、それぞれLMP1およびLMP2クラスの車に搭載できるようになりました。プロトタイプカテゴリではバイオ燃料の使用も許可され、ガソリンエンジンは10％エタノールの使用が許可され、ディーゼルチームはバイオディーゼルを使用できます。GT1およびGT2カテゴリは新しい規則では変更されていません。^{[2] [3]}

ル・マン・テストデーに先立ち、アウディは、パートナーのシェルがバイオマスから液体燃料を開発する中、新規則で許可されている10%のバイオディーゼルを使用するように車両を改造する最初のチームとなることを発表した。^[4]

2008年のル・マン24時間レースへの自動エントリーは、前年のル・マン24時間レース、および2007年シーズンのアメリカン・ル・マン・シリーズ、ル・マン・シリーズ、FIA GT選手権、プチ・ル・マンで好成績を収めたチームに認められた。自動招待の公式リストは2007年11月16日にACOによって発表され、^[5] 2008年1月18日にチームによるエントリー受理の確認が発表された。^[6]

2月19日、ACOは合計88件の応募の中から選ばれた55台のエントリーと8台の予備車の完全なリストを公開した。^[7] 55台のメインエントリーは、競技に参加するためにはル・マンのテストデーに参加する必要があった。^{[8] [9]}

8台の車に予備エントリーが認められた。メインエントリーリストから選ばれたチームが撤退した場合、予備エントリーがその代わりを務める。^[8] 4月10日、#81ターフェル・レーシング・フェラーリが撤退し、#4ソルニエ・ペスカロロ・ジャッドが代わりに出場した。^[10]数チームが予備エントリーを撤退したが、残りの予備エントリーはいずれもメインエントリーリストに昇格しなかった。6月10日火曜日、レーシング・ボックスのルッキーニ・ジャッドが公式車検に合格せず撤退した。^[11]残った最初の予備、イプシロン・エウスカディの2番目のエントリーは、水曜日の予選開始時にその場所に入ることが許可された。^[12]

6月1日、ドライバー、チーム、55台の機材がサーキット・ド・ラ・サルトに到着し、義務的なテストセッションに参加した。過去3回の24時間レースでサーキットに来なかったドライバー、または一度も参加したことのないドライバーは、セッション中にサーキットを10周走行する必要があり、^[13]他のドライバーは2週間後のレースに向けて車のセッティングに集中することができた。2回のセッションが4時間ずつ行われ、1時間の昼食休憩があった。^[14]

2回のセッション中、天候は雨に支配され、路面が乾いたのはほんの短い時間だけだったが、その後再び激しい雨がサーキットを濡らした。^[15] プジョー8号車のステファン・サラザンは、2回目のセッションの短い乾いた時間に最速ラップを記録し、3:22.222を記録した。^[16]テスト日の終わりまでに、サラザンのタイムは破られず、実際、プジョー9号車が記録した2番目に速いラップに4.5秒近く差をつけていた。さらに数百分の1秒遅かったのは、総合3位のアウディ1号車だった。ディーゼルエンジンを搭載していない最速車は、総合トップから11秒以上遅れた3:33.939を記録したペスカロロ17号車だった。 LMP2クラスでは、5台の車が3秒以内のラップタイムを記録し、ヴァン・メルクシュタイン・モータースポーツのポルシェが3分42秒191のラップタイムを記録してクラストップとなり、総合順位では14位となった。チーム・エセックスのもう1台のポルシェRSスパイダーが2位、バラジ・エプシオン・ザイテックが3位となった。^[16]

グランドツーリングカテゴリーは、前年のGT1クラスの優勝者であるアストンマーティンファクトリーチームがリードした。#009 DBR9は3分53秒531のラップタイムを記録し、総合25位に十分な速さだった。ラルブルコンペティションのサリーンはクラスで2番目に速いラップを記録し、ほぼ2秒遅れだった。2台のファクトリーコルベットは3位と4位で、#64チームは#63よりもコンマ数秒速かった。GT2クラスでは、アメリカのチームがセッションをリードした。リシコンペティツィオーネの#82フェラーリは4分5秒561のラップタイムを記録し、フライングリザードポルシェにわずか0.3秒差だった。BMSスクーデリアイタリアのフェラーリはクラスのトップ3を占めたが、トップ2より1秒遅かった。^[16]

8時間のテスト中、サーキットでの事故により練習走行は4回中断された。最初のセッションでは、JMBフェラーリがスピンしてアルナージュの壁に衝突し、コースから牽引する必要があった。^[17]しかし、フェラーリは修理後数時間後にコースに戻った。^[18] 2回目のテストセッションの開始直後、リシ・クローン・フェラーリもスピンし、フォード・シケインの壁に衝突し、ドライバーのトレイシー・クローンが一時入院した。^[19]それから1時間も経たないうちに、プジョー7号車のマルク・ジェネがカートカーブでスピンし、彼の908は空中に浮かび、壁に激しく衝突した。ジェネはつま先を負傷して入院し、^[20]車は新しいシャシーに交換しなければならなかった。^{[15]練習走行が最終的に中断されたのは、ジョーイ・フォスターが}エンバシー・ザイテックでダンロップ・シケインの壁に衝突した最後の1時間だった。^[21]

予選は 6 月 11 日と 12 日に行われ、各日 2 時間のセッションが 2 回ずつ行われました。最初のセッションは日没前に行われ、1 時間の休憩の後、2 回目のセッションは夜の闇の中行われました。ドライバー全員は、サーキットに向けて最低限の周回をこなす必要がありました。最初のセッションでは 3 周、夜のセッションではさらに 3 周をこなす必要がありました。4 名全員のベスト ラップ タイムを合計して、スターティング グリッドが決定されました。

雨のテストデーの後、予選はドライコンディションで始まりました。プジョーは3分20秒を切ってラップタイムを記録しました。ラップタイムは、 1971年にポルシェ917が記録した記録を彷彿とさせます。当時、コースにはシケインがほとんどなく、120メートルも短かったです。プジョー8号車のステファン・サラザンが3分18秒513でポールポジションを獲得し、すぐにプジョー9号車のフランク・モンタニーが3分18秒862で続きました。

予選2日目で最終グリッドが決定します。

各日の各クラスのクラスリーダーと最速ラップタイムは太字で表示されます。各車の最速ラップは灰色で表示されます。

レースは現地時間午後3時（GMT +2）にスタートしました。3台のプジョー908 HDi FAPが最初のシケインで先頭を走りましたが、ダンロップシケインの出口でアラン・マクニッシュがニコラス・ミナシアンのプジョー7号車を追い抜きました。ミナシアンはミュルザンヌストレートでそのポジションを取り戻し、プジョーは1周目の終わりにトップ3のポジションを維持しました。プジョーはマクニッシュよりも1周あたり3秒速く、他の2台のアウディよりも5秒以上速く走っていました。

早朝、ポールポジションのプジョー8号車は、3分20秒を切るラップタイムを記録した唯一の車だったが、ブラックフラッグ^[24]により、ヘッドライトの修理のためピットインを命じられた。この車は他のディーゼル車に数周遅れていた。GT2クラスでは、クラス首位を争っていた2台のポルシェにドラマが起こり、80号車がポールポジションのポルシェ76号車と衝突^[25]。長時間の修理の後、77号車だけが走行を続けることができた。

12時間後の状況^[26]は次の通り。プジョー7号車がトップで、最初の5台は2周以内、アウディ2号車が2位、プジョー9号車、アウディ3号車と1号車が続いた。ペースが速く競争が激しいため、また34分間のセーフティカー期間があったにもかかわらず^[25] 、トップチームは12時間後に200周を走行しており、このペースは、コースにシケインが設けられたにもかかわらず、1971年と1988年の周回数と距離を上回るものだったかもしれない。LMP2クラスでは、トップは総合10位で、2台のポルシェは1周以内で、次点の車に9周差をつけていた。GT1では、トップは総合15位で、アストンマーティンとコルベットが1分以内の差で競い合い、6台が6周以内にいた。 GT2クラスでは、首位のフェラーリは総合26位で、クラス首位のポルシェ2台が衝突し、他のGT2車5台がすでに脱落していたことから、5台ものフェラーリがクラス優勝を争うのは当然のことだった。

レース後半はウェットコンディションとなった。全フィールドのラップタイムは4分台を超え、GT1カーは実際に上位のディーゼルカーと同等の速さだった。アウディはプジョーよりも雨にうまく対処した。クリステンセンは1周8秒の差でミナシアンを追い抜くことができた。プジョーをウェットコンディションに適応させようと必死になり、3台すべてに高ダウンフォースのノーズセクションとテールセクションが取り付けられた。午前5時にアウディ2号車がトップに立つと、マクニッシュは1周にわたってそのアドバンテージを築くことができた。雨は止み、7号車が2号車を追い抜き始めた。残り2時間を切ったところで雨が再び降り始めた。ミナシアンはスリックタイヤにこだわることに決め、その結果、ダンロップ・エッセの直前でリザード・ポルシェの前でスピンしてしまった。結局、アウディとクリステンセンが再び優勝し、最高位のプジョーは同じラップを周回していたものの、追い越しは不可能だった。ファクトリーからエントリーした6台のディーゼル車は大きなトラブルもなく、LMP1クラスを制した。ポルシェRSスパイダーはLMP2クラスを制し、いくつかのLMP1車よりも速いラップタイムを記録した。

GT1クラスでは、アストンマーティン・レーシングがコルベット・レーシングを僅差で抑えて優勝し、総合13位となった。両チームは344周を走行し、さらに3台のGT1参戦車が追撃した。コルベットとの激しい競争を制し、AMRが2年連続で優勝したのはこのときだった。GT2クラスをリードしていた5台のフェラーリのうち、3台が、わずかに速いラップタイムを刻んでいた残りのポルシェに先んじてフィニッシュした。

24時間経過後も走行を続けていた35台の車のうち、優勝者の381周の70%を走破できなかったのは1台だけだった。このような状況にもかかわらず、現在のトラックレイアウトで2006年に記録された380周という距離記録は、アウディ2号車とプジョー7号車の両車によって1周上回られた。

クラス優勝者は太字で表示されます。レースを完走したものの優勝者の距離の 70% を完走していない車両、または 24 時間経過してもレースを完走していない車両 (距離に関係なく DNF と表示されます) は、NC (未分類) として表示されます。

• ファステストラップ – #8 プジョー 908 HDI (ステファン・サラザン) – 3:19.394
• 平均速度 – #2 アウディ R10 TDI – 216.3 km/h
• 最速トラップ速度 – #8 プジョー 908 HDI-FAP – 350 km/h*

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• ル・マン24時間レースの公式サイト
• スポッターガイド – 2008 ル・マン 24 時間レース