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| 2003 ブラジルグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2003年F1世界選手権
16戦中第3戦
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| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2003年4月6日 | ||||
| 正式名称 | XXXII ブラジル グランデ プレミオ | ||||
| 位置 | アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ、ブラジル | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.309 km (2.677 マイル) | ||||
| 距離 | 54周、232.656 km（144.566 マイル） | ||||
| 予定距離 | 71周、305.909 km（190.083 マイル） | ||||
| 天気 | 雨: 20 °C (68 °F) | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:13.807 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | |||
| 時間 | 46周目 1:22.032 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ジョーダン-フォード | ||||
| 2番 | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 三番目 |
| ルノー | |||
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ラップリーダー | |||||
2003年ブラジルグランプリは、2003年4月6日にアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ（インテルラゴス）で開催されたF1モーターレースである。これは、2003年F1世界選手権の第3ラウンド、第32回ブラジルグランプリ、およびF1世界選手権の第700回レース であった。
レースは71周の予定だったが、2つの大きなクラッシュによりサーキットが封鎖されたため56周目に中止された。赤旗のタイミングに関する混乱により、当初はマクラーレンのキミ・ライコネンが優勝し、ジョーダンのジャンカルロ・フィジケラが2位、ルノーのフェルナンド・アロンソが3位となった。しかし、ジョーダンチームによるレース後の控訴（最終的には法廷で審理された）の後、レース結果が宣言された時点でフィジケラがトップだったことが立証され、フィジケラが優勝し、ライコネンは2位に降格した。アロンソは3位のままだったが、当時は治療中だったため表彰式を欠席していた。この式典には12万人の観客が集まった。
このレースはフィジケラにとって初のグランプリ優勝となった。また、ジョーダンにとっては4度目にして最後の優勝、チームにとっては通算200回目のグランプリとなった。[3]これは1999年のヨーロッパグランプリ以来のフォード製エンジンによる優勝であり、1992年の日本グランプリでリカルド・パトレーゼが優勝して以来のイタリア人ドライバーによる優勝であった。これはまた、フォード製エンジン搭載車によるこれまでの最後の優勝であり、ブラジルグランプリがF1シーズンの開幕戦で開催された最後のレースとなった。
背景
2003年のブラジルグランプリは、2003年F1世界選手権のシングルシーターモーターレース16戦のうちの3戦目であり、同大会としては32回目、F1世界選手権としては700回目の開催となった。2003年4月6日、ブラジルのサンパウロ市にある15コーナー、全長4.309 km (2.677 mi)のアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで行われた。 [1]凹凸のあるコースはドライバーに大きな負担と重力加速度を与えた。 [4]凹凸のある路面を走る車を補正するため、チームは起伏のある路面でのあらゆる動きを再現するコンピュータプログラムをシャーシに組み込んだ。[5]国際自動車連盟（FIA、フォーミュラワンの統括団体）の規定により、フォーミュラワンの2つのタイヤサプライヤーであるブリヂストンとミシュランは、運営コストを削減するために各レースに単一のウェットタイヤコンパウンドを持ち込むことが義務付けられています。[2] [6]ミシュランはフルウェットタイヤを、ブリヂストンはインターミディエイトタイヤを持ち込みました。[7]
2週間前のマレーシアグランプリで優勝したマクラーレンのキミ・ライコネンは、16ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、2位のチームメイトのデビッド・クルサードに6ポイント差をつけていた。ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤ、フェラーリのルーベンス・バリチェロ、ルノーのフェルナンド・アロンソは、それぞれ8ポイントで3位タイとなった。[8]世界コンストラクターズ選手権では、マクラーレンが26ポイントでトップ、フェラーリとルノーが16ポイントで2位タイとなった。ウィリアムズはさらに2ポイント差で4位、ザウバーは4ポイントで5位となった。[8] 2002年大会に続き、レース主催者は路面の凹凸を減らすために1km (0.62マイル)の再舗装に170万ドルを投じ、排水システムを再構築し、最初の7つのコーナーにランオフエリアを導入した。 [9]
レースに備えて、ほとんどのチームが2003年3月25日から28日にかけてスペインのカタロニア・サーキット（現在のバルセロナ・カタロニア・サーキット）でシーズン中のテストセッションを実施し、車両の空力性能の変更に取り組んだ。ザウバーとウィリアムズは改訂されたシャーシコンポーネントを評価し、両チームはマレーシアグランプリからのタイヤコンパウンドの選択を評価し、車両のセットアップを最適化してより適したものにした。 [10]ウィリアムズのテストドライバー、 マルク・ジェネは初日に1分17.288秒のラップでタイムシートのトップを飾った。 [11]マクラーレンのテストドライバー、 ペドロ・デ・ラ・ロサは2日目の最速タイム、1分15.506秒を記録した。[10]ウィリアムズのラルフ・シューマッハは3日目に最速ラップを記録し、全体のベストタイムを1分15.352秒に縮めた。[12]最終日（午前中は大雨、午後はほとんど晴れ）には、ラルフ・シューマッハが1分17.591秒のラップで総合最速を維持した。[13] トヨタのテストドライバー、リカルド・ゾンタは、ポール・リカール・サーキットで3日間トヨタTF102Bを運転し、タイヤを評価した。[13]
フェラーリのディフェンディング・ワールド・ドライバーズ・チャンピオン、ミハエル・シューマッハは、ドイツとイタリアのマスコミからシーズン序盤の出来が振るわなかったと批判された。シューマッハは批判は予想していたとし、フェラーリは他のチームよりもチームに合っているサーキットでは有利になるだろうと考えていたと語り、[14]「最初の2レースは良くなかった。それでも、あまり良くなかったレースから8ポイントを獲得できたし、またチャンスが来るだろう」と語った。[15]ドライバーズ・チャンピオンシップ・リーダーのライコネンは、前回のマレーシア・グランプリと同じ方法でレースに臨むと述べた。[16]ジャンカルロ・フィジケラはジョーダン・チームにとって200回目のF1レースで得点を狙っていたが、「セパンに向けて一生懸命トレーニングして準備したが、残念ながら好成績を残せなかった。だからブラジル・グランプリの目標はチェッカーフラッグを受けてチームにポイントをもたらすことだ。マレーシアでラルフがマシンを力強く走らせた様子を見ると、両方の仕事をこなせるとわかっている」と語った。[17]
グランプリの2週間前、FIAはドライバーがHANSデバイスを装着せずにF1レースに出場する特例を認めないことを発表した。医学的な理由でHANSデバイスを装着できない競技者は、今後のイベントで運転することを禁じられると述べた。[18]この立場は、 4月2日にパリで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会の会議で批准された。 [19]ミナルディのドライバー、ジャスティン・ウィルソンは、 FIAの医療代表者であるシド・ワトキンスによって、イベントに参加できる健康状態であると認められた。[20]前回のレースで、ウィルソンはHANSデバイスとシートベルトが緩んで肩に痛みを感じ、車のコックピットで自由に動き回り、神経を圧迫して両腕が麻痺した。ウィルソンは、同様の事態を防ぐために車に搭載されたツインシートベルトシステムをテストするため、イタリアのファエンツァにあるチーム本部を訪れた。 [21]バリチェロは軽度のヘルニアを患っており、医学的理由によりHANSデバイスを着用しないようスチュワードから免除されていたが[18] 、不快感の解決策が見つからない場合はレースから外される危険があった。[22]彼はフリープラクティス中に新しいHANSデバイスをテストし、不快感を報告しなかったため[23] 、フェラーリのリザーブドライバーであるフェリペ・マッサの参加は不要となった。[注 2] [24]
合計10チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が、シーズンのエントリーリストから変更なく、それぞれ2人のレースドライバーをレースにエントリーした。[25]いくつかのチームは、イベントのために車両に変更を加えた。[26]ウィリアムズは、 FW25のために特別に設計された改良版のギアボックスユニットとリアサスペンションブラケットを取り付けた。チームはまた、改訂版のフロントウイングを取り付け、車の車体の終端部分を修正し、リアウイングの問題を修正した。フェラーリとルノーのチームは、新しい仕様のリアウイングを導入した。フェラーリのウイング変更は、渦を制限するためにメインプロファイルの外側部分に半円形の穴が設けられたもので、バリチェロのみが使用した。ルノーは、バルクヘッドセクションで鋭く立ち上がったプロファイルのしなやかな形状が特徴のリアウイングを採用した。[26]
プライベートテストセッション
金曜日の朝、シーズン中に限定的なテストを選択したチームのために2時間のテストセッションが行われた。[27] 90分後に雨が降るなど不安定な天候の中、[28]ルノーのドライバー、ヤルノ・トゥルーリがセッションの最速ラップとなる1分14.262秒を記録した。アントニオ・ピッツォニアはジャガーで2位、チームメイトのマーク・ウェバーは3位となった。アロンソ、フィジケラ、ルノーのテストドライバー、アラン・マクニッシュ、ミナルディのヨス・フェルスタッペン、ジョーダンのラルフ・ファーマン、ウィルソンが4位から9位を占めた。[29]セッション中、ピッツォニアは、スビダ・ドス・ボックス・コーナーで機械的な故障によりレースカーが停止したため、スペアのジャガーを運転した。[29] [30]残り36分で、ファーマンはドライブシャフトの問題でピットレーンに車を放棄した。[29]その後、アロンソはレタ・オポスタ・ストレートでスピンし、デシダ・ド・ラーゴ・ターンで砂利道に乗り上げてしまった。 [30]彼のルノーは無傷だった。[28]
練習とウォームアップセッション
日曜日のレースに先立って3回の練習走行があった。金曜朝に60分間のセッションが1回、土曜朝に45分間のセッションが2回だった。[31]激しい悪天候の中で行われた最初の練習走行では、4人のドライバーがラップタイムを記録しなかったが、[32] [33]ミハエル・シューマッハが1分28.060秒で最速となり、これにクルサード、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）のジェンソン・バトン、トゥルーリ、モントーヤ、バリチェロ、トヨタのオリビエ・パニスとクリスチアーノ・ダ・マッタ、ザウバーのフィジケラとハインツ＝ハラルド・フレンツェンが続いた。[32]ライコネンはピットレーンを出て数秒後、レタ・オポスタ・ストレートで車両のコントロールを失い、芝生の上にスピンした。[32] [34]彼は左側のバリアとの衝突を間一髪で回避した。[34]残り15分で、[32]ピッツォニアはクルバ・ド・ソルのターンを抜ける際に激しくクラッシュし、最初のタイムラップでサーキットの両側のバリアに衝突したため、[34]ジャガーの車をコースから移動させるためにセッションが一時停止された。[32]セッションが再開された後、アロンソは濡れたコースで滑り、セナSシケインで壁に軽く接触した。[32]
2回目の練習走行の開始時にはサーキットは水浸しだったが、走行が進むにつれて乾き、ドライバー全員が乾いた路面に順応することができた。[35]バリチェロが1分14.071秒のラップでトップに立った。ラルフ・シューマッハ、モントーヤ、ミハエル・シューマッハ、アロンソ、ライコネン、ピッツォニア、ウェバー、クルサード、ハイドフェルドが2位から10位を占めた。[36]暖かい天候の中、最後の練習走行ではパニスが1分13.457秒を記録し、ミハエル・シューマッハ、トゥルーリ、クルサード、モントーヤ、ライコネン、バリチェロ、ウェバー、ラルフ・シューマッハ、アロンソが続いた。セッション中に数人の選手がスピンしたが、車にダメージを受けた選手はいなかった。[37]ライコネンは第2回予選前の15分間のウォームアップセッションで1分13.886秒のラップを記録した。バリチェロ、ミハエル・シューマッハ、クルサード、モントーヤ、ウェバー、バトン、ラルフ・シューマッハ、ヴィルヌーヴ、ハイドフェルドが2位から10位だった。[38]
予選
練習走行中に観測された集中豪雨により、数人のドライバーが車両の制御を失ってクラッシュするのではないかと懸念を表明した。[39]最初の予選セッションの約20分前に、[40]グランプリドライバー協会の上級会員であるクルサード、[6]トゥルーリ、ミハエル・シューマッハは、路面状況が改善されない場合はFIAにセッションをキャンセルするよう命じる請願書を書いた。[40] [41]この請願書には大多数のドライバーが署名したが、[42]全員に間に合うように送付することができず、予選開始前に雨が弱まったためレース役員がサーキットを走行しても安全だと判断したため、後にこの請願書は無視された。[43] [44] BARの ジャック・ヴィルヌーヴは、請願はF1にとって有害であると述べた。「我々が予選に出場しないことでF1に何をもたらすというのか？ 人々は我々をただの弱虫だと思うだろう。そんなことはできない。我々は多額の報酬を得ているのに、それはファンに対する侮辱だ。」[45]
予選は金曜と土曜の午後にそれぞれ1時間ずつ、計2回行われた。世界ドライバーズ選手権の順位表によって、最初のセッションの走行順（最初から最後まで）が設定され、2回目の走行は最初のセッションのタイムの逆順（最遅から最速）となった。各競技者は各セッションで1周のタイムを記録し、スタート順は2回目のセッションの最速ラップによって決定された。[ 31]セッション中、溜まった水のレベルは変動した。ウェバーは乾きつつある路面で1分23.249秒のラップを記録し、暫定ポールポジションを獲得した。ウェバーのラップまでポールポジションを保持していた2位のバリチェロよりも0.138秒速かった。[ 46]最初にラップを記録パニスのトヨタは雨天条件に対応できておらず、6位となった。[47]ヴィルヌーヴは7位、[47] 8位のピッツォニアはスペアのジャガーを運転し、スタート/フィニッシュストレートでアクアプレーニング現象を起こした。[48]
9位のアロンソは慎重だったが[48]、10位のフレンツェンは適切な車のバランスを報告した。[47]セットアップが間違っていたため、ダ・マッタは11位となった。[48]雨天のためトゥルーリは12位に留まり、低速コーナーで車のバランスが崩れたためラルフ・シューマッハは13位となった。オーバーステアとグリップ不足でフィジケラは14位に留まり、フェルスタッペンは車からさらなるパフォーマンスを引き出し、15位でフィニッシュした。[48]ハイドフェルドはアルキバンクダス・ターンを慎重に通過し、16位に入った。[47] 17位のモントーヤはブレーキング中にウィリアムズの後部のコントロールを失い、フェラドゥーラ・コーナーのコンクリートのランオフエリアに突っ込んだ。[46] [47] 18位のファーマンはジョーダンのスペアカーの後部を自分のレース車両に取り付けて走行した。[48]ウィルソンはスタート/フィニッシュストレートでスピンを回避し、19位となった。[47]バトンはラップタイムを記録できなかった唯一のドライバーであり、コース境界線を示す湿った白線に乗り上げた際に突然オーバーステアとなり、[48] [49]ほぼ時速145マイル（233 km/h）でアクアプレーニング現象を起こした。 [50]バトンは2枚のポリスチレンボードを突き抜け、車のリアウイングを外して走行を断念した。[47] [48]コース上の破片を除去するため、セッションは一時停止された。[6] [49]
2回目の予選は暖かく乾燥した天候の中で行われた。[51]バリチェロは集中できるようハンドルのラップタイム表示をオフにした。 [52]これにより彼はポールポジションを獲得した。これは1994年のレースでのアイルトン・セナ以来のブラジル人ドライバーのポールポジション獲得であり、彼にとっては2002年のハンガリーグランプリ以来の、そして1分13.807秒のラップで彼自身のキャリアで7回目のポールポジション獲得となった。[53]バリチェロに続いてグリッドの最前列にはクルサードが並んだが、マクラーレンが車のバランスを変更したため0.11秒遅れとなった。[52]ウェバーはピニェイリーニョでのドライバーミスで3位に後退するまでポールポジションを獲得する予定だった。[52] [54]同じコーナーでのドライバーミスと車が緩んだためライコネンは4位、トゥルーリは5位に浮上した。[52] [55]過度のオーバーステアと慎重なブレーキングにより、ラルフ・シューマッハは6位に留まった。[51]ミハエル・シューマッハはセナSシケインで小さなミスを犯し、7位となった。[52]彼は1998年のドイツグランプリで9位からスタートして以来、最低のグリッドポジションとなった。[54]フィジケラは8位で予選を通過し、モントーヤはオーバーステアで9位、アロンソは10位だった。[52]バトンは11位のラップを記録し、チームメイトのヴィルヌーヴはセナSシケインで断続的にパワーを失った後13位となった。12位のハイドフェルドが2人を分けた。フレンツェンは14位、パニス（ドライバーミス）は15位だった。[51]ファーマンは車のセットアップを変更し、ドライバーのミスにより16位で予選を通過した。[51]ピッツォニアはブレーキの問題と車のバランスの悪さで17位となった。 [52]ハンドリングの悪い車と問題の解決に失敗し、ダ・マッタは18位となった。ミナルディ車はハードコンパウンドタイヤを装備し、19位と20位でスタート順を完了した（フェルスタッペンがウィルソンの前にいた）。[51] [52]
予選順位
- ^1 — フレンツェン、ファーマン、ピッツォニア、フェルスタッペンはピットレーンからスタートした。
人種
4月6日の朝、マクラーレンはライコネンのエンジンの鋳造部に亀裂があることをテレメトリーで検知した後、FIAにエンジン交換の許可を求めた。FIAはエンジンが損傷していることを証明するためのデータを分析した後、エンジン交換を認可した。BARのテレメトリーもヴィルヌーヴのエンジンの損傷を検知し、同様に交換を許可された。[57]レースは雨が予報されており、スタート時にはブラジリア時間11:00 （UTC−02:00）から降り始めた豪雨でコースは冠水していた。 [58]グランプリには12万人の観客が集まった。[59]レースは現地時間14:00にスタートする予定だったが、[1] FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングがサーキットに溜まった水を排出するため15分延期した。 [60] [61]大会主催者は、水浸しのコースを走行するために、特にウイングと車高を変更することをチームに許可した。[62]溜まった水により激しい水しぶきが上がり視界が悪くなり、すべての車両が雨天用タイヤコンパウンドを使用した。[60]コースの排水が不十分だったため、大量の水が斜面からクルバ・ド・ソルコーナーの舗装路面に流れ落ち、車がアクアプレーニング現象を起こしやすくなった。[7] [63]
レースはセーフティカー先導でスタートし、[64]フォーメーションラップは行われなかったが、低速にもかかわらずドライバーたちは冠水した路面でグリップに苦労した。[65]何人かのドライバー（フェルスタッペン、フレンツェン、ピッツォニア、パニス、フィジケラ、ファーマンを含む）は、レース後半で2度目のピットストップを避けるため、セーフティカー先導下で燃料補給のためにピットストップすることを選択した。[2] [60]雨が止んだ後、[60]セーフティカーは8周目の終わりにピットレーンに入り、車は追い越しを許可された。[61]バリチェロはスタート/フィニッシュラインへのアプローチでフィールドを密集させたが、[66]この操作は機能せず、セナSシケインのブレーキング中にクルサードが彼を追い抜いてトップに立った。[61]バリチェロはウェバーとライコネンにプレッシャーをかけられ、残りのラップでは慎重になった。[60] [66]さらに順位を下げたモントーヤは9位から5位に順位を上げた。[64]ハイドフェルドは9周目に、エンジニアから無線でオイル供給の問題でエンジンが停止したと伝えられ、グランプリ初のリタイアとなった。ハイドフェルドは、レーシングラインにオイルが付着していないことを確認するためにコース脇に車を寄せた。[64] [67]
10周目にライコネンはセナSシケインでバリチェロを抜いて2位となったが、その周回後半にモントーヤに抜かれて3位の座を失った。[60]その周回ではさらに後方でもオーバーテイクがあった。ラルフ・シューマッハはトゥルーリを抜いて6位、ピッツォニアはフェルスタッペンを抜いて15位となった。[64] 11周目にライコネンはチームメイトのクルサードに迫り、セナSシケインのアプローチで追い抜いてトップに立った。それから間もなくモントーヤはデシダ・ド・ラーゴ・コーナーに続くレタ・オポスタ・ストレートの終わりでクルサードを抜いて3位となった。同じ周回でラルフ・シューマッハとトゥルーリが接触し、ラルフはスピンした。[60] [66]その後ウェバーがバリチェロを抜いて4位となり、その後すぐにミハエル・シューマッハもチームメイトを抜いて5位となった。ラルフ・シューマッハは12周目にヴィルヌーヴを追い抜いて10位となり、失ったポジションを取り戻し始めた。先頭では、ライコネンが14周目までにモントーヤとの差を5秒に広げていた。[64]同じ周回で、[60]モントーヤは無線でチームにリアタイヤのグリップが失われたと報告し、ジュンカオコーナーを抜ける際にコースアウトした。クルサードがモントーヤを追い抜いて2位となった。[65] [66]
サーキットが乾き始めると、[61]水の流れが続くターン3を除いて、[67]クルサードはチームメイトのライコネンに迫り始め、[64]ミハエル・シューマッハが15周目にアルキバンクダス・ターンを出る際に内側からウェバーを抜いて4位になった。[60] 16周目に、[64]ミハエル・シューマッハはビコ・デ・パト・コーナーで外側から遅いモントーヤをパスして3位に浮上した。[66]ウィルソンはクルバ・ド・ソル・ターンで川を通り抜け、次の周には別の川でハイドロプレーニングを起こした。彼はマシンを再始動できずにリタイアした。[67]クルサードは18周目までにチームメイトのライコネンに十分接近し、ちょうどバリチェロがウェバーを抜いて5位になった。[64]同じラップ、スタート/フィニッシュストレートのブレーキングエリアに入る際にファーマンの右フロントサスペンションシステムが故障し、[68]車のコントロールを失い、右前輪が揺れてコックピットに衝突するのを辛うじて回避した。[7]チームメイトのフィジケラとの衝突を辛うじて回避し、[69]ほぼ時速190マイル（310 km/h）でパニスの車の後部に衝突した。[70]パニスのリアウイングが外れ、ファーマンの車の前部が損傷した。[65]
セーフティカーは破片除去のため2度目の出動となった。[60] [66]数人のドライバーは燃料とタイヤ補給のためにピットインする機会を得た。[64]モントーヤはトゥルーリとの衝突を回避し、アロンソは間違ったタイヤを装着していたため2度ピットインした。[65]セーフティカーは22周目を終えて撤去され、ライコネンはクルサード、ミハエル・シューマッハ、そしてまだピットインしていないダ・マッタに対してリードを保つためにフィールドを詰めた。[66]レタ・オポスタ・ストレートでは、バリチェロが23周目にダ・マッタを抜いて4位となり、[60]ドライバーのミスでフレンツェンが8位から16位に落ち、ラルフ・シューマッハがフェルスタッペンを抜いて11位となった。モントーヤはダ・マッタを抜いて5位に浮上し、ラルフ・シューマッハは24周目にバトンを抜いて9位に浮上した。 [64] 25周目にモントーヤはクルバ・ド・ソルでアクアプレーニングを起こし、右側のバリアに衝突した。[60] [64]ピッツォニアは同じコーナーでサーキットを横切る水流に当たりアクアプレーニングを起こした。[67]彼は壁に衝突し、跳ね返ってモントーヤの車に衝突した。この事故によりダ・マッタは5位、ウェバーは6位に浮上した。26周目までにアロンソはヴィルヌーヴとフィジケラを抜いて10位に浮上した。[64]
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27周目に3度目のセーフティカー出動。ミハエル・シューマッハはクルヴァ・ド・ソルのターンで水流に乗ってアクアプレーニングを起こし、モントーヤとピッツォニアの車両をコース脇から救出する回収クレーンに衝突するのを避けた。[60]彼はランオフエリアで停止し、2001年ドイツグランプリ以来初めてレースを完走できなかった。[61]ライコネンとダ・マッタはセーフティカー出動中、燃料補給のためにピットストップを行った。クルサードがトップに立つと、30周目の再スタートでもその位置を維持した。[60]ライコネンはフィジケラとフェルスタッペンをオーバーテイクして7位に復帰し、ダ・マッタはフレンツェンをパスした。[64] 31周目、フェルスタッペンはクルヴァ・ド・ソルのコーナーで水流に乗ってアクアプレーニングを起こし、リタイアした。[60] [65] 33周目にバトンが水に巻き込まれた。[64]彼は車両の制御を失い、バリアに激しく衝突した。バトンは無傷だった。[68]この事故によりセーフティカーが4度目の出動を余儀なくされた。[65]その間に、彼のチームメイトであるヴィルヌーヴはスピンし、フレンツェンとトゥルーリの後ろに落ちた。セーフティカー期間中、ダ・マッタは技術的な問題を解決するためにピットストップを行った。37周目の再スタートで、ダ・マッタとウェバーはヴィルヌーヴを追い抜いた。[60] [64]
ライコネンは38周目にスタート/フィニッシュストレートでアロンソをセナSシケインで追い抜いて4位となった。[64] [65]さらに周回を重ね、デシダ・ド・ラーゴコーナーに入る外側のラインでラルフ・シューマッハをパスした。[60] 8位のフレンツェンはウェバーに追い抜かれ、ヴィルヌーヴは同じ周回でダ・マッタを再びパスして10位となった。[64] 40周目にアロンソはグリップをさらに引き出すために内側にステアリングを切り、メルグロターンでラルフ・シューマッハをパスして4位となった。[60] [66]バリチェロがレースリーダーのクルサードに追いつくと、42周目にスチュワードはルノーに、アロンソが黄旗条件下でラルフ・シューマッハを追い抜いたとみなされたためドライブスルーペナルティが科されたことを通知した。[61]彼は同じラップでペナルティを受け、4位から9位に落ちた。[64] 44周目に、ウェバーはクルバ・ド・ソルコーナーで車体後部のコントロールを失い、360度スピンした。彼はバリアとの接触を避け、フレンツェン、アロンソ、ヴィルヌーヴに追い抜かれた後、コースに合流した。[61] [64]
フィールドの先頭では、摩耗したタイヤを履いたクルサードがセナSシケインへの進入時にコースを外れ、バリチェロがドライバーのミスを利用して45周目にクルサードをパスしトップに立った。[61] [66]バリチェロはクルサードから離れ始め、46周目終了時までにリードを4.2秒に広げた。一方、クルサードはチームメイトのライコネンに15秒差をつけていた。[64] 47周目に、[60]バリチェロはサーキット脇でコースアウトし、9年連続でリタイアした。これにより、1998年のベルギーグランプリ以来初めて、フェラーリがダブルリタイアとなった。[65]バリチェロのリタイアは燃料供給の問題が原因と疑われていたが、車載コンピューターの故障が原因と判明し、通常よりも12リットル（2.6英ガロン、3.2米ガロン）多い燃料があると計算し、フェラーリのテレメトリーのエラーによりチームに燃料切れが通知されなかった。[71]クルサードはトップに返り咲き、2位のチームメイトのライコネンと3位のフィジケラに18秒差をつけた。[60] [61] 48周目までに、ドライバーたちは燃料について懸念し始めた。ラルフ・シューマッハはピットストップを行い、9位でコースに復帰した。アロンソとフレンツェンは49周目と50周目にトゥルーリを追い抜き、6位に降格した。[64]
52周目に[60] 、クルサードはジュンカオコーナーとスタート/フィニッシュストレートで車のコントロールをわずかに失った後、タイヤ交換のためにピットストップを行った。[65] [66]彼は4位でレースに復帰した。[63]ライコネンが再びトップに立ち、より速いフィジケラが2位、アロンソが3位となった。54周目に、タイヤのグリップ不足によりライコネンはメルグロターンへの進入時にアンダーステアとなり、フィジケラが彼を追い抜いてトップに立った。[60] [67]両ドライバーとも燃料切れギリギリで、クルサードがトップに返り咲いてレースに勝つと思われた。[64]アルキバンカダスコーナーでウェバーは可能な限りタイヤの過熱を防ごうとしたが、54周目にグリップを失った。[72]彼は車のコントロールを失い、スタート/フィニッシュストレートの手前で時速240キロ（150マイル）でサーキットの両側にあるコンクリートバリアに激しく衝突した。[65] [73]ウェバーの車とタイヤ3本からの破片がコース上に散乱し、セーフティカーが5度目の出動となった。[60]ウェバーは無傷で車から降りた。[66]
フィジケラとライコネンは破片をかき分けて進み、ライコネンは燃料補給のためにピットレーンに入った。[64]アロンソは危険を知らせる振られた黄旗に気づかなかった。[63]なぜなら彼は無線でルノーとドライタイヤとウェットタイヤのどちらを使うか話し合っていたからである。[74]彼は時速約270km (170 mph)でウェバーの外れた後輪の1つに衝突し、衝撃は4.5 g 0 (44 m/s 2 )と測定された。[66] [74]アロンソは左に逸れ、縦横35 g 0 (340 m/s 2 )の速度でタイヤウォールに衝突した 。車はサーキットを横切って飛び出し、60 g 0 (590 m/s 2 )の速度でコンクリートバリアに激突した 。[65] [74]アロンソは左肘、膝、太ももを打撲し、[75]医療関係者らが彼を担架に乗せ、救急車でサンパウロのサン・ルイス病院に搬送して観察した。[65] [76]
大量の破片、アロンソの世話をする人員、そしてレース距離の75%が走行されたことなどから、セーフティカーの後ろでレースを続行することは不可能だった。トップのフィジケラが55周目を終えた後、赤旗が掲示されレースは早めに終了し、その後全車がピットレーンに戻った。[66]セーフティカーが遅かったためフィジケラの車はオーバーヒートし、パルクフェルメで停止した際にエンジンベイから火が出た。[61] [64] [69]競技規則では、レースの75%以上が走行された場合、「停止の合図が出されたラップの2周前に先頭車両がラップの終わりにラインを通過した時点でレースは終了したものとみなされる」とされていた。[31]公式タイムキーピングスクリーンには最初、フィジケラが56周目をスタートしたことが示されたが、このステータスは一時的に消え、55周目と表示された。レーススチュワードは、フィジケラがまだ55周目であると信じて決定を下した。[77]フィジケラは、ライコネンの勝利を知らされる前に、自分が勝ったと信じてジョーダンチームと祝った。 [78]ライコネンは計量中に知らされた。[70]アロンソは3位、クルサードは4位、ノンストップのフレンツェンは5位、ヴィルヌーヴは6位、ウェバーは（クラッシュにもかかわらず）7位、トゥルーリは8位だった。[66]ラルフ・シューマッハとダ・マッタ（オーバーステア）が最終的に暫定フィニッシュした。[67]
レース後
アロンソが入院していたため、ライコネンとフィジケラが表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。[63]ライコネンは勝利を収めることができて幸運だったと考えていた。「あまりにも急なことだったので、決断が間に合わなかったと思うが、最終的には正しい決断だった。チームに感謝する。コンディションが悪く、セーフティカーが頻繁に出ていたため難しいレースだったが、とても満足している。」[67]フィジケラはレースの状況に失望したと語った。「まずフェルナンドが無事であることを願う。そして、レースに勝ったが、ルールでは赤旗が出た場合、結果は1周前（実際は2周前）の結果となるので、とても残念だが、2位でフィニッシュできるとは思っていなかったので、とにかく素晴らしい日だ。」[67]
アロンソは、観客やラリードライバーのカルロス・サインツから健康を祈るメッセージを受け取った。[76]彼は12時間後に退院し、[79] 4月8日の朝にマドリードに戻り、次のサンマリノグランプリに向けて理学療法を開始した。[75]アロンソは事故について次のようにコメントした。「レースは順調だと思っていた。しかし、最終コーナーを曲がると、そこらじゅうに破片が散乱していて、逃げ場がなかった。ホイールにぶつかったと思う。そして次に気づいたら、バリアに向かっていた。」[79]彼は、より深刻な怪我を負うことを防いだのはHANSデバイスだったと語った。[74]ウェバーは健康診断を受ける必要はなく、理学療法士に事故による長期的な合併症はないと納得させるために腕立て伏せを60回行った。 [72]彼はこれを「F1カーで経験した最大の事故」と呼び、衝撃の力の大半を首と膝が受けたと明かした。「こんなにクレイジーなレースは初めてだし、F1カーに与えたダメージはこれが最大だ。これまでにもコーナーを2つ壊したことはあるが、こんなことはなかった」[73]
アロンソとミハエル・シューマッハの事故は、FIAの制裁を受ける危険があった。FIAの監視員がシューマッハとアロンソを統括団体に報告したが、ブラジルではアロンソが入院していたため、スチュワードは彼に質問することができなかった。シューマッハは4月17日のサンマリノグランプリ前ドライバーズミーティングでホワイティングからインタビューを受けた。[80] 2日後、アロンソとシューマッハはホワイティングと個別に会ったが、ホワイティングは2人に今後の運転基準について警告したが、それ以上の叱責はしなかった。[81]
ヴィルヌーヴは、コースコンディションではなくドライバーが危険なレースの一因となったと感じていると述べた。「このようなコンディションで狂気を抑えるのはドライバーの責任であり、コース上では狂気じみた運転が見られた。一部のドライバーは黄旗の下で追い越しをしていた。レースの途中ではアロンソが黄旗の下で追い越しをしたのを見た。私は、そのような運転が大きな事故につながると思う。」[82] 2001年のドイツグランプリ以来初のレースリタイア後、ミハエル・シューマッハは、6度目のワールドドライバーズチャンピオンシップ獲得の可能性については心配していないと述べた。「チャンピオンシップに関して言えば、ブラジルでライコネンではなくフィジケラが優勝した方が、特にジャンカルロが良いレースをしたので、我々にとって明らかに良かっただろう。しかし、チャンピオンシップリーダーとの差はそれほど大きくなく、まだ13レースが残っているので、心配する必要はない。」[59]バリチェロはブラジルグランプリで優勝を目指し続けると語り、燃料問題がリタイアの原因だと知って失望した。「大きな失望を感じていますが、希望を失っていません。この国で勝つまでレースをやめるつもりはありません。」[83]
クルサードは、赤旗が提示される前にピットインしたことを悔やんでいると語った。なぜなら、そうしなければレースに勝てたと思っていたからだ。「一生懸命に努力したグランプリ優勝を逃すことになる。他の人たちよりも、この勝利にふさわしいドライバーだと思っている。レースの最後のピットインは済ませたし、レースが中止されていなければ、前にいた3人は全員ピットインしなければならなかったはずだ」。[84]フレンツェンは、ザウバーが戦略を変更してスペアカーでレースをスタートさせたことを称賛した。「結局、正しい判断だった。燃料タンクを満タンにして走るのは簡単ではなかったし、アクアプレーニングがひどくて一度スピンした。でも、5位でフィニッシュし、4ポイントを獲得したので、この結果には非常に満足している」。[67]ミナルディのチームオーナーである ポール・ストッダートは、両車が走っていれば勝利を収めることができたと主張した。「今日は、ミナルディが本当にレースに勝てる位置にいた初めての日だったかもしれない。多くの人が笑うかもしれないが、真実を知るのはチーム内の我々だけだ。戦略はあったが、運がなかった。」[67]
タイムキーピングエラー
4月8日の朝にブラジルからロンドンに飛んだ後、ホワイティングはレース結果について内部調査を開始した。これは、FIAの役員がF1のタイムキーパーであるタグ・ホイヤーが統括団体に提供したタイムシートに不満を持っていたためである。[85]彼は計時ミスの可能性を懸念し、タグ・ホイヤーの代表者とブラジルグランプリのレーススチュワード3名に、[85]国際スポーツ競技規則第179条(b)項の遵守の一環として、4月11日の朝にパリのFIA本部で開催される会議に出席するよう依頼した。[78]
口頭弁論とタイムの証拠がパリの国際自動車連盟（FIA）裁判所に提出され、4月11日にフィジケラの勝利が宣告された。[77]マクラーレンは控訴を却下した。これはフィジケラにとって初のF1優勝となった。フォード製エンジンを搭載した車、そしてコンストラクターとしてのジョーダンにとって最後のグランプリ優勝となった。翌レース週末のイモラでは非公式の式典が開催され、ライコネンとロン・デニスが優勝したドライバーズトロフィーとコンストラクターズトロフィーをフィジケラとエディ・ジョーダンに手渡した。[86]
レース分類
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
注記
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外部リンク
南緯23°42′13″ 西経46°41′59″ / 南緯23.70361° 西経46.69972° / -23.70361; -46.69972