フェニックス・レーシング（NASCARチーム）

フェニックスレーシング

所有者	ジェームズ・フィンチ
ベース	フロリダ州リン・ヘイブン[1]
シリーズ	ARCA メナードシリーズ イースト スーパーレイトモデル
レースドライバー	ARCA メナーズ シリーズ イースト: 1.ジェイク フィンチ スーパー レイト モデル: 51.ジェイク フィンチ
スポンサー	ARCA メナードシリーズイースト: 1. フェニックスコンストラクション スーパーレイトモデル: 51. フェニックスコンストラクション
メーカー	トヨタ シボレー
オープン	1990
キャリア
デビュー	スプリントカップシリーズ： 1990 ピークアンチフリーズ500（ドーバー） ネイションワイドシリーズ： 1989 オールプロ300（シャーロット） クラフツマントラックシリーズ： 2004 クローガー200（リッチモンド） ARCAメナーズシリーズイースト： 2022 ペンサコーラ200（5フラッグス）
最新のレース	スプリントカップシリーズ： 2013 アドボケア500（アトランタ） ネイションワイドシリーズ： 2013 サブウェイファイアクラッカー250（デイトナ）
出場レース	合計：859 スプリントカップシリーズ：251 ネイションワイドシリーズ：543 クラフトマントラックシリーズ：1 ARCAレーシングシリーズ：64
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	合計：24 スプリントカップシリーズ：1 ネイションワイドシリーズ：13 クラフトマントラックシリーズ：0 ARCAレーシングシリーズ：10
ポールポジション	合計：18 スプリントカップシリーズ：0 ネイションワイドシリーズ：10 クラフトマントラックシリーズ：0 ARCAレーシングシリーズ：8

フェニックス・レーシングは、現在、 ARCAメナーズ・シリーズ・イーストにNo.1トヨタ・カムリでパートタイムで参戦しているモータースポーツチームで、ジェイク・フィンチのNo.51シボレーSSで様々なスーパー・レイト・モデル・イベントに参戦している。フロリダのビジネスマン、ジェームズ・フィンチが所有するこのチームは、 1989年から2013年までNASCARのトップ3シリーズに参戦した。チームは多種多様なドライバーを擁し、メーカーの変更も頻繁にあったが、ヘンドリック・モータースポーツとの関係は頻繁に維持していた。カップ・シリーズでは、フェニックス・レーシングは24シーズンにわたる251回の出走でわずか1勝しか挙げられなかった。

2013年、フェニックス・レーシングはターナー・スコット・モータースポーツの共同所有者であるハリー・スコット・ジュニアに売却され、2014年にチーム名をHScott Motorsportsに変更しました。3年後、HScott Motorsportsは閉鎖されました。フェニックス・レーシングは2020年に再開し、フィンチの息子ジェイクがフロリダの地元でアウトロー・レイト・モデルでレースキャリアをスタートさせ、2021年にスーパー・レイト・モデルに昇格し、2022年にARCAメナーズ・シリーズ・イーストに昇格するのを支援しました。^[1]

フェニックス・レーシングは、ジェフ・パービスのためにNo.51プラスティコート・シボレー・ルミナを投入した1990年にカップ・シリーズに参戦した。パービスは4レースで完走できず、最高位はノース・ウィルクスボロ・スピードウェイでの31位だった。フェニックスは1991年にフルスケジュールでレースを行おうとしたが、すぐにパートタイムのスケジュールに切り下げ、合計6レースを完走した。資金不足のため、チームは1992年に2レースのみを走り、フロリダ州パナマシティのフィンチの会社フェニックス・コンストラクションがスポンサーとなった。1993年、チームは予選に失敗したデイトナ500を除き、スケジュールにあるリストリクタープレートレースの全てを走った。 1994年には、カントリー・タイムからスポンサーを獲得し、ニール・ボネットをドライバーとして限定スケジュールで走ることを計画していた。1994年のデイトナ500レースの前にデイトナで練習中のクラッシュでボネットが亡くなり、パービスが車の運転に復帰した。6レースで彼の最高順位は21位だった。フェニックスは1995年にゼッケン番号を44に変更し、パービスとジャッカルーソースでさらに6レースを走ったが、完走したのは1レースだけだった。MCAレコードが1996年の新スポンサーとなり、チームは予選でトップ10に2回入ったが、12位より上位でフィニッシュすることはできなかった。

数年間カップから遠ざかっていたフィンチは、ビル・エリオット・レーシングからフォード・トーラスを数台購入し、2001年のスケジュールのリストリクタープレートレースの全てに、パービスがNo.51を運転して出走したが、完走したのは1レースのみであった。2002年、チームはミコスーキー・ゲーミングから資金提供を受け、No.09に切り替えた。ドライバーのジェフリー・ボディンはデイトナ500で3位に入り、後にペプシ400で予選2位となった。マイク・ウォレスは2003年にフェニックスで限定スケジュールを走り、トップ10入りを2回果たした。スコット・プルエットとバックショット・ジョーンズもそのシーズンにチームのために1レース契約を結び、その間にダッジに乗り換えた。

2004年、チームはジョニー・ベンソン・ジュニアとともにスタートした。ベンソンは2002年のブッシュ・シリーズでフェニックスの1号車をフルタイムで運転する契約も交わしており、少なくとも7レースを走る予定だったが、そのほとんどはチームが強い長距離スピードウェイだった。チームはほとんどのスケジュールにベンソンとジョー・ラットマンを交代で参戦したが、ラットマンは1990年代初頭以来カップ・シリーズでフルタイムでレースをしていなかった。

ベンソンがデイトナ 500 を走った後、フェニックスは週末のブッシュ レースに集中してロッキンガムにやってきました。このことは、09 のエントリーで明らかでした。チームはドライバーとしてラットマンを記載しましたが、スポンサーとしてミッコスーキーを記載し忘れていました。フィンチはレースに適切なクルーを連れてきませんでした。カップ カーを数周走らせてから撤退し、最下位の賞品を受け取るつもりだったのです。数チームが撤退したため、出場可能な車は 43 台に減り、出場するすべての車が出場を確定しました。

その週末のカップレース、サブウェイ400でラットマンは予選1周を走行したが、ペースから大きく遅れ、40位スタートに甘んじた。さらに事態を複雑にしたのは、レース開始時にフィンチが週末のために集めたクルーがピットボックスにいなかったことであり、NASCARがこれを知ると、フェニックスに09を残りのレースの間停めるよう命じた。ラットマンは最下位でフィニッシュし、54,196ドルを受け取った。^[2]チームは後にこの事件の後「正当なレース」を行うと述べたが、ラットマンは機械的な問題を理由に、自分が走った各レースから早めに撤退した。ベンソンは最終的に契約を完全に解除され、ラットマンの関与は大幅に縮小されたが、シーズン終盤に復帰し、最終的にはチームのために7回スタートした。ボビー・ハミルトン・ジュニアはシャーロットを皮切りに6レースに出場し、マイク・ウォレスはリッチモンドで復帰し、チームにとって2002年以来初のトップ10入りを果たした。トニー・レインズはドーバーで1レースを走ったが、途中でリタイア。スコット・プルーエットはインディアナポリスでレースに出場したが、練習中のクラッシュで負傷したこともあり棄権した。ジョニー・ソーターは、リチャード・チルドレス・レーシングでフェニックスでのレース終盤にクラッシュして マシンを失った後、最後の数レースにチームに加わった。

ソーターは2005年に09号車で10レースに出場し、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで9位に終わった。シーズン後半には、ボビー・ハミルトンとリード・ソレンソンがそれぞれマーティンズビルとホームステッドで09号車を運転した。

2006年から、フェニックスは2009年のスケジュールをさらに短縮し、ダッジとフォードを交互に使用しました。マイク・ウォレスはわずか3レースを走り、17位より上位でフィニッシュすることはできませんでした。メイフィールドはシーズン最終戦のフォード400を走りましたが、オイル漏れのため完走できませんでした。ウォレスは2007年の デイトナ500で4位になりましたが、チームはスターリング・マーリンが運転したその年の最後の2レースまで次のレースへの出場資格がありませんでした。2008年、マーリンはフェニックスで10〜12レースを走りました。

フェニックス レーシングは、2009 年、来たるスプリント カップ シーズンに 2 つの異なるメーカーの車を走らせると発表しました。No. 09 は、マーリン、フェニックスのネイションワイド シリーズ ドライバーであるマイク ブリス、当時ヘンドリック モータースポーツの開発ドライバーであったブラッド ケセロウスキーが共有しました。ロン フェローズもロード コース リンガーとして走りました。チームは、マーリンとブリス用に購入したガナッシ ダッジ、ケセロウスキーとフェローズ用に購入したヘンドリック シボレーを出場させました。

カップ シリーズに 19 年参戦した後、フェニックス レーシングはついに初優勝を果たし、ケセロウスキーが運転するアーロンズ 499 を制しました。ケセロウスキーは、カール エドワーズがケセロウスキーの追い越しの動きを 2 度ブロックしようとしたときにエドワーズをかわしましたが、エドワーズがクラッシュしてもケセロウスキーは踏ん張ってフィニッシュし、その日唯一のラップをリードしてレースに勝利しました。

2010年、元アーンハート・ガナッシ・レーシングのドライバー、アリック・アルミローラがチームのドライバーとして雇われた。シーズンの初めに長年のスポンサーであるミッコスーキーを失ったことで、チームの競争力が疑問視された。アルミローラはデイトナ500を含む最初の7つのイベントのうち3つで予選落ちし、スタートも資金不足のため4回のスタートで撤退した。フェニックスでのレース後、アルミローラはトラック・シリーズに集中するためチームを離れ、^[3]マイク・ブリスと、（エクスフィニティ・シリーズのドライバー）ランドン・カッシル、（元F1ドライバー）ヤン・マグヌッセン、（2000年NASCARウィンストン・カップ・シリーズチャンピオン）ボビー・ラボンテを含む数人のドライバーが後任となった。フェニックス・レーシングは、フィンチがチームを売却しようとしているという噂にもかかわらず、2011年に復帰した。ビル・エリオットが最初の4レースを運転し、その後、ランドン・カッシルがセキュリティ・ベネフィットのスポンサーを得て運転を引き継いだ。 2011年6月、カンザスでのレースに先立ち、チームはカーナンバーを51に変更した。これはフェニックス・レーシングが当時ウィンストン・カップ・シリーズに初めて出場した際に使用していた番号である。彼はその後、ミシガンで9位というキャリア最高位を獲得した。

2012年、カシルは2004年のカップチャンピオンであるカート・ブッシュに交代した。ブッシュは、ESPNの記者ジェリー・パンチに向けた暴言を含む暴言を含むトラック上での事件やトラック外での気質により、ペンスキー・レーシングの22号車から解雇されていた。 ^[4]チームはシーズンの大半をスポンサーなしで走り、HendrickCars.com、モンスターエナジー、タグ・ホイヤーが単独レースに参加した。 5月のタラデガでは、ブッシュは映画「タラデガ・ナイツ」の「ME」スキームを実行した。これは、映画の最後のシーンの1つで、ウィル・フェレルのキャラクター（同様に物議を醸したスタードライバー）がトラックでカムバックしたときに実行したスキームである。 ^[5]ブッシュのチームでの最高の成績は、残り10周を切ってクリント・ボウヤーとトップを争ったソノマ・レースウェイでの印象的な3位フィニッシュであった。 ^[6]その絶頂期以外にも、ブッシュは装備を最大限に活用しようとして多くの事故に巻き込まれた。^{[7]彼はまた、ドーバーでの}ネイションワイドシリーズのレース後に記者に罵倒したため、 6月のポコノでのレースに出場停止処分を受けた。^{[4]そのレースでは}デビッド・ロイティマンがブッシュに代わって出場し、チームメンバーの投票によりブッシュは復帰を歓迎された。^[8]ブッシュは秋のタラデガレース後にチームを離れ、ファニチャー・ロウ・レーシングに移籍し、リーガン・スミス（ファニチャー・ロウの元ドライバー）に交代する予定だったが、タラデガレース後にデイル・アーンハート・ジュニアが脳震盪を起こし、シャーロットとカンザスのレースでスミスがチェイスの代役として必要になった。偶然にも、薬物検査に失敗したためペンスキーから解雇されたAJ・アルメンディンガーは、22号車でこの2つのレースで51号車を運転し、スミスはその年の後半に復帰した。^[9]

2013年、チームはフルタイムで復帰し、数名のドライバーを擁した。チームは、チームの故郷であるサウスカロライナ州スパルタンバーグの企業であるガイ・ルーフィングを、デイトナ500とシーズン初期の他の2つのレースのスポンサーとして契約した。 ^[10]リーガン・スミスはデイトナ500でこの車を運転し、7位でフィニッシュし、そのシーズンの他の5つのレースに出場して6位が最高位であった。アルメンディンガーは、フェニックスが過去に走っていたレトロなカントリータイムスキームを走らせることを含む9つのレースに出場し、最初の4回の出場で3回のトップ15フィニッシュを果たした。 ^[7] オースティン・ディロンは4つのレースに出場し、ライアン・トゥルーエクスは秋のブリストルでシリーズデビューを果たした。ボビー・ラボンテ、オーウェン・ケリー、マイク・ブリス、ジャック・ヴィルヌーヴ、ブレンダン・ゴーガンは、すべて2013年にチームのために単独で出場した。

チームはシーズン5戦目を終えてオーナーズポイントで9位にランクインしたが、第6世代シボレーSSというより手頃な車種にもかかわらず、長期的な資金不足がチームを悩ませ続けた。^[7] 安定したスポンサーが不足していることを理由に、フィンチは2013年5月に2013年のブリックヤード400を最後に活動を休止すると発表した。 ^[11] 6月下旬、フィンチはチームを売却すると発表した。チームは7月17日に買い手を見つけ、インディアナポリス以降フィンチはスポンサーを辞めた。彼はレイバーデーの週末までチームのオーナーであり続け、新しいオーナーシップへの移行を支援する。8月28日、ターナー・スコット・モータースポーツのハリー・スコット・ジュニアがチームを買収したことが発表された。^{[12] [13]}

フィンチがオーナーとして最後に出場したレースは、アトランタでのレイバー・デー・レースで、マイク・ブリスが51番のフェニックス・コンストラクション・シボレーを運転し、チェッカーフラッグを受けた時点で6周遅れの33位でフィニッシュした。^[14]

フェニックスは1989年にジェフ・パービスが運転するNo.49ビュイックでシャーロットでデビューしました。彼らは翌シーズンにNo.15車で4レースを一緒に走りましたが、3回のエンジン故障に見舞われました。次のシーズン、フェニックスとパービスはNo.14/23シールテックビュイックで4レース連続で走り、最高17位でフィニッシュしました。1992年にタラデガで7位でフィニッシュした後、チームはNo.28ハボリンフォードとして3レースを走り、その後1993年にNo.4コダックファンセイバーカメラシボレーに変更しました。パービスは1994年にNo.51カントリータイム車でタラデガで最初のポールポジションを獲得し、翌年No.4コダック車に戻り、3回トップ10フィニッシュを達成しました。

フェニックス・レーシングは、No.4に大手スポンサーが付いていなかったにもかかわらず、1996年に初のフルタイムシーズンを迎えた。パービスは2レースで優勝し、ポールポジションを獲得してポイント7位で終えた。パービスは1997年の最初の4レースを走り、トップ10フィニッシュを果たしたが、HSダイからスポンサーを獲得したティム・スティールに交代した。トップ10フィニッシュを2回果たしたが、怪我のためにレースから降りざるを得なかった。彼の代わりに複数のドライバーが乗り、デール・ショーがそのシーズンのほとんどのレースを走り、サウスボストン・スピードウェイで2位に入った。ショーが走れないときは、スターリング・マーリン、アーニー・アーバン、ロン・フェローズが代役を務めた。ケビン・ルパージュがシーズン終盤に2レースを走り、その後パービスが最後のレースに復帰した。1998年、パービスは再びフルタイムドライバーに指名され、ランス・スナックスがスポンサーとなった。パービスは26回出場し、負傷のため1レースを欠場したが、その間デニス・セッツァーが代役を務め、さらに4レースでは荒っぽい運転で出場停止となった。それらのレースではネイサン・バットケとマット・ハッターが彼の代わりに出場した。

パーヴィスとランス・スナックスは年末にベクテル/ギブス・レーシングに移籍し、No. 4もろとも移籍した。フェニックス・レーシングはNo. 1に乗り換え、ドライバーとしてランディ・ラジョイを雇った。シーズン開始時は大手スポンサーがなく、シーズン開幕戦のNAPAオートパーツ300で優勝する前にジャニ・キングと1レース契約を結んだ。その後、ボブ・エバンス・レストランがスポンサーとなり、ラジョイはポイント10位でシーズンを終えた。その後、彼は2000年にUSAで優勝し、ポイント7位でシーズンを終えた。PJ・ジョーンズは2001年にNo. 1のドライバーに指名され、イエロー・フレイトのスポンサーを獲得した。4レース後、ジミー・スペンサーが代わりとなり、フェニックスで18レースに出場し、3レースで優勝した。ボビー・ハミルトン、ルパージュ、ジョー・ラットマンが時々スペンサーの代役を務めた。

フェニックスは2002年にパートタイムスケジュールに減り、スペンサーは23レースで2勝し、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアは1レースを走った。ラットマンはまた、2台目の車、No.51でタラデガを走らせたが、15周目に大規模な玉突き事故に巻き込まれ、スペンサーを含むフィールドのほとんどが脱落した。2003年、彼らはチップ・ガナッシ・レーシングとパートナーシップを組み、カップ・シリーズのドライバーであるジェイミー・マクマレーと開発ドライバーのデビッド・ストリームの2人のガナッシ・ドライバーのためにNo.1をフルタイムで走らせた。マクマレーはロッキンガムで2勝を挙げ、ストリームは16回出場して2回トップ5に入り、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。

2004年、ジョニー・ベンソンがフルタイムドライバーに指名され、ミコスーキー・リゾーツが新しいスポンサーに指名された。ベンソンは10回の出走後に解雇されるまでに、1回のポールポジション獲得と4回のトップ10入りを果たした。マクマレーは次の4レースのうち3レースを走り、パービスはナザレ・スピードウェイでの1レースに復帰した。バックショット・ジョーンズは次の2レースを運転し、イエロー・トランスポーテーションがチームに復帰した。その後、トニー・レインズ、ケーシー・メアーズ、ボビー・ハミルトン、スターリング・マーリン、リード・ソレンソン、リーガン・スミスが続いた。

ジョニー・ソーターは2005年にNo.1の常任ドライバーに指名され、ミルウォーキーで優勝し、メキシコのレースでボリス・サイードが彼の代わりを務めた後、ポイントで12位になった。ソーターはハースCNCレーシングに移籍してスポンサーシップも持ち出し、ジェイソン・ケラーがドライバーとして雇われた。8レース後、ケラーは解雇され、マイク・ウォレスが代わりにドライバーを務めた。ウォレスは2回トップ5フィニッシュを果たし、スコット・プルーエットと開発ドライバーのケイル・ゲイルが代わりにドライバーを務めた。2007年には、JJ・イェリーがNo.1の新ドライバーに指名されたが、苦戦し、トップ10フィニッシュは1回のみで、6レースを欠場した。これらのレースのほとんどをベンソン、マーリン、マックス・パピスが代役を務めた。

2008年、ソーターはチームに復帰したが、5レース後に解雇された。スターリング・マーリンが1レースを走った後、マイク・ブリスがNo.1カーの常任ドライバーに指名された。カリフォルニア州生まれで現在はノースカロライナ州コンコード在住のマーク・リノがクルーチーフを務め、チームを率いている。2008年に堅実なシーズンを過ごした後、彼は2009年のフルシーズンに復帰した。2009年5月23日、マイク・ブリスはロウズ・モーター・スピードウェイで、燃料消費と雨のためレース終盤に出された警告を利用して、キャリア2度目のネイションワイド優勝、チームにとって11度目の優勝を果たした。2009年8月、ブリスはリノとの対立により解雇された。ブリスが解雇された後、ライアン・ニューマン、リード・ソレンソン、マックス・パピス、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、デビッド・ギリランド、ランドン・カシルも交代でこの車に乗り込んだ。ルーキーのジェームズ・ブッシャーが2010年にフルタイムでこの車を運転する予定だったが、フィンチは4月24日に彼の事業全体を売りに出した。2010年5月12日、ブッシャーがチームを離れた後、ニューマンがドーバーでこの車を運転した。

2012年7月6日、フェニックスは3年ぶりのネイションワイド・シリーズ優勝を記録した。そのシーズン、チームのために時折スタートを切ったカート・ブッシュがデイトナで開催されたサブウェイ・ハラペーニョ250で優勝し、シリーズで5度目の優勝を果たした。これはロジャー・ペンスキーとカイル・ブッシュ以外のチームオーナーとしては初の優勝となった。

1位は13回の優勝。

フェニックス・レーシングは2000年に2台のマシンの運用を開始し、マット・ハッターがトラックフォンのスポンサーを得てデイトナとタラデガで51号車を運転した。彼の最高位は19位だった。ラジョワはシーズン終盤のホームステッドで運転し、PJ・ジョーンズが1号車を運転した。 2005年には、ボリス・セイド、ウォレス、エリック・マクルーアが運転し、09号車を3レースに投入した。チームはまた、メキシコシティでジョニー・ソーターのために28号車を走らせ、ボリス・セイドはいつもの1号車を運転した。彼らは2台目の車をフルタイムで走らせ始めたのは2007年で、ウォレスが7号車のGEICOシボレーを運転した。トップ10入りは逃したものの、ポイントでは11位になった。2008年、チームは4号車に切り替え、そのオーナーポイントをジェイ・ロビンソン・レーシングにリースした。ロビンソンはフルタイムで4号車を走らせたが、フェニックスはメキシコシティでランドン・カシルのために4号車を走らせた。

2004年、フェニックス・レーシングはミコスーキーのスポンサーを得て、リッチモンドでジミー・スペンサーのためにNo.09ダッジ・トラックを走らせた。スペンサーはレース残り12周でエンジンが故障し、28位でフィニッシュした。^[17]

2020年3月3日、フェニックス・レーシングと元トラック・シリーズの両チーム、ビリー・バリュー・モータースポーツとワウターズ・モータースポーツが共同で再始動し、エリック・ジョーンズがホームステッドでカイル・ブッシュの10万ドルの賞金を目指してレースに出場し、シリーズに復帰することが発表された。 ^[18]しかし、バリューは、チームが1レース以外復帰する予定はないと述べた。^[19] COVID-19パンデミックによるホームステッドレースの延期に伴い、ジョーンズはシャーロットで競技することが発表された。予選走行がキャンセルされたため、彼はスタートフィールドに出場することができなかった。^[20]

2022年、チームはARCAメナーズシリーズイーストにデビューしました。ジェームズ・フィンチの息子であるジェイク・フィンチは、ペンサコーラでNo.1カーでデビューしました。^[21]フィンチはナッシュビルでのイーストシリーズレースで家族のチームとNo.1カーに戻りました。彼はポールポジションからスタートし、44周をリードし、レースで2位でフィニッシュしました。フェニックスレーシングでのイーストシリーズの2レースで、フィンチはバッジのないトヨタを運転しました。^{[22] [23]}

• レーシングリファレンスにおけるジェームズ・フィンチのオーナー統計