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第91 回ル・マン 24 時間レース(フランス語: 91 e 24 Heures du Mans )、または第 100 回ル・マン 24 時間レース(フランス語: Centenaire des 24 Heures du Mans ) は、フランスのル・マン近郊のサルトサーキットで2023 年 6 月 10 日から 11 日にかけて開催された、 3 人のドライバーからなるチームがル・マン ハイパーカー(LMH)、ル・マン プロトタイプ(LMP)、ル・マン グランツーリング エンデュランス (LMGTE) の車両で競う自動車耐久レースです。325,000 人の観客の前で行われたこのレースは、第 1 回から 100 年目にあたる、フランス西部自動車クラブ (ACO) の 24 時間レースの第 91 回であり、2023年FIA世界耐久選手権(WEC)の第 4 ラウンドでした。イベントの 1 週間前の 6 月 4 日にはテスト デーがありました。
フェラーリAF コルセのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニックラス・ニールセンがシェアするフェラーリ499P は、ハイパーポール セッションでフオコがル・マン・ハイパーカークラスで総合最速ラップを記録したため、ポール ポジションからスタートした。2 台目の AF コルセ フェラーリのチームメイトであるジェームズ・カラド、アントニオ・ジョビナッツィ、アレッサンドロ・ピエル・グイディは、最後の 55 周をリードし、総合優勝を果たした。カラド、ジョビナッツィ、ピエル・グイディにとっては初のル・マン総合優勝であり、フェラーリにとっては 10 回目の優勝、1965 年以来の優勝となった。セバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、平川亮は、レース後半で最終的な優勝者と戦った後、トヨタ GR010 ハイブリッドで 2 位となった。総合3位は、アール・バンバー、アレックス・リン、リチャード・ウェストブルックがドライブしたキャデラック・レーシングのキャデラックVシリーズ.R LMDhカーが獲得した。
インター・ユーロポール・コンペティションのアルバート・コスタ、ファビオ・シェラー、ヤクブ・シュミエホフスキは、オレカ07-ギブソンのマシンでル・マン・プロトタイプ2（LMP2）クラスの最後の112周をリードし、WECクラス初優勝を飾った。チームWRTのルイ・アンドラーデ、ルイ・デレトラズ、ロバート・クビサは21.015秒差で2位、デュケイン・チームのルネ・ビンダー、ニール・ジャニ、ニコ・ピノは3位となった。コルベット・レーシングのニッキー・キャッツバーグ、ベン・キーティング、ニコラス・ヴァローネが駆るシボレー・コルベットC8.Rは、2時間目にダンパーの故障でピットストップを行った後、2周遅れから巻き返し、ル・マン・グランツーリング・エンデュランス・アム（LMGTE Am）およびGTEレースの最終戦で優勝した。2位は、アフマド・アル・ハーシー、マイケル・ディナン、チャーリー・イーストウッドがシェアするORT by TFのアストンマーティン・ヴァンテージAMRで、1周差で勝利した。
カラド、ジョビナッツィ、ピエル・グイディの勝利により、ハイパーカー・ドライバーズ・チャンピオンシップでは5位から2位に浮上し、首位のブエミ、ハートレー、平川に25ポイント差まで迫った。アンドランデ、デレトラズ、クビサはLMP2ドライバーズFIA耐久トロフィーの首位を維持し、同カテゴリー優勝者のコスタ、シェラー、シミエホフスキは6位から2位に浮上した。キャッツバーグ、キーティング、ヴァローネはアル・ハーシー、ディナン、イーストウッドに対するLMGTE Amチーム耐久トロフィーのリードを広げた。トヨタ、No.41チームWRT、No.33コルベット・レーシングは、シーズン残り3レースを残して、それぞれハイパーカー世界耐久選手権、LMP2チーム耐久トロフィー、LMGTE Amチーム耐久トロフィーの首位でル・マンを後にした。
2023年6月10日から11日にかけてフランスのル・マン近郊のサルト・サーキットで開催された2023年ル・マン24時間レースは、第91回大会であり、1923年の第1回大会から100周年、そして2023年FIA世界耐久選手権の第4戦であった。[ 1 ] [ 2 ]
イベント前、トヨタのドライバーであるセバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、平川亮は、チームメイトのマイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスに5ポイント差をつけて、ハイパーカー・ドライバーズ・チャンピオンシップで71ポイントを獲得し首位に立っていた。フェラーリAFコルセのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが3位、キャデラック・レーシングのアール・バンバー、アレックス・リン、リチャード・ウェストブルックが4位だった。[ 3 ]
LMP2ドライバーのためのFIAエンデュランス・トロフィーでは、ユナイテッド・オートスポーツのフィル・ハンソンとフレデリック・ルービンが、チームWRTのルイ・アンドラーデ、ルイ・デレトラズ、ロバート・クビサに8ポイント差をつけてリードし、一方、コルベット・レーシングのニッキー・キャッツバーグ、ベン・キーティング、ニコラス・ヴァローネは、リシャール・ミルAFコルセのルイス・ペレス・コンパンク、アレッシオ・ロヴェラ、リル・ワドゥーに39ポイント差をつけて、 LMGTE Amチームのためのエンデュランス・トロフィーをリードした。[ 3 ]
トヨタはハイパーカー世界耐久選手権でフェラーリに33ポイント差をつけて首位に立ち、LMP2チーム耐久トロフィーではユナイテッド・オートスポーツ22号車がチームWRT41号車に8ポイント差をつけて首位に立ち、 LMGTE Amチーム耐久トロフィーではコルベット・レーシング33号車がリシャール・ミルAFコルセ83号車に39ポイント差をつけて首位に立った。[ 3 ]
レース主催者であるフランス西部自動車クラブ（ACO）は、ポルシェがル・マン24時間レースのグランツーリング耐久プロフェッショナルクラス（LMGTE Pro）で大差で優勝した2018年のイベントに遡って、セーフティカーの使用について長期間にわたる分析を行った結果、レースに対するセーフティカーの影響を軽減することを目的とした新しい手順を導入した。[ 4 ] [ 5 ] 3台のセーフティカーが配備されるが、そのうち2台は撤去され、残りのセーフティカーの後ろをすべての車両が周回できるようになる。これにより、周回遅れの車両は、唯一残ったセーフティカーを追い越し、列の最後尾に到達するまでサーキットを周回することができる。その後、車両は最速から最遅の車両カテゴリーに並べ替えられ、レースが再開される。この手順は、レースの最終1時間には使用されない。[ 6 ]車両は、1台のセーフティカーシステムによってピットレーン出口が閉鎖されるまで、セーフティカー期間中もピットストップを行うことができる。[ 7 ]システムはレースの1週間前のテスト日にテストされた。[ 5 ]
国際自動車連盟（FIA）とACOは、選手権の環境への影響を軽減するため、全カテゴリーのル・マンでのレースに限って、タイヤウォーマー（スティント開始時にタイヤのグリップ力を高めるための装置）の禁止を一時停止した。直前のスパ・フランコルシャン6時間レースの週末に、多くの車が冷えたタイヤでコースアウトし、変化するコンディションでクラッシュしたため、ドライバーから懸念の声が上がり、この変更を余儀なくされた。[ 8 ] 2023年にLMGTE Proがレースから除外され、GTカーのカテゴリーはル・マン・グランドツーリング・エンデュランス・アマチュア（LMGTE Am）クラスのみとなった。[ 9 ]
レースへのエントリーは2022年12月8日から2023年2月21日まで受け付けられた。ACO選考委員会は62の招待を与え、エントリーはル・マン・ハイパーカー（ハイパーカー）、ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）、LMGTE Amの各カテゴリーに分けられた。[ 10 ]
ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）、アジアン・ル・マン・シリーズ（ALMS）、ミシュラン・ル・マン・カップ（MLMC）で優勝したチームは、自動的にエントリー招待を受けた。 2022年のELMS LMP2およびLMGTE選手権で2位になったチームも、自動的に招待を受けた。 [ 11 ]現在のWECフルシーズンエントリーはすべて自動的に招待された。ACOは、パフォーマンスやカテゴリーに関係なく、3つのIMSAスポーツカー選手権（WTSC）チームを自動エントリーとして選出した。[ 12 ]自動LMP2エントリーを獲得したチームは、前年の車両を変更することが許可された。自動エントリーを獲得したELMS LMGTEおよびALMS GTチームは、LMGTE Amにのみエントリーできた。2022年のヨーロピアンおよび2023年のアジアンLMP3（ル・マン・プロトタイプ3）チャンピオンはLMP2車両でエントリーする必要があり、2022年のMLMCグループGT3（GT3）チャンピオンはLMGTE Amに制限された。[ 10 ] [ 11 ]
ACOは2023年2月20日に自動エントリーの全リストを発表した。[ 13 ]プレマ・レーシングは、2022年のELMS LMP2カテゴリーの優勝者としての自動招待を辞退し、WECにフルタイム参戦している2台のマシンをレースに投入することを選んだ。[ 11 ] [ 13 ]
ACOは2月27日午後に全62台のエントリーリストを発表した 。[ 14 ]保証されたWECエントリー37台に加え、ELMSエントリー15台、WTSCエントリー4台、ALMSエントリー4台、そしてル・マンのワンオフエントリー2台があった。プロトタイプクラス2つには40台、LMGTE Amクラスには21台、そして革新的なエントリーが1台あった。[ 15 ]招待された62台のエントリーに加え、10台（LMGTE Amから3台、LMP2から7台）が、辞退または不承諾となった招待の代わりとしてリザーブリストに登録された。リザーブエントリーは、クラスに関係なく、レースから最初に辞退したエントリーの代わりに、最初のエントリーが順番に並べられた。[ 16 ]エントリーは、競技力、技術力、ファン、メディア、一般の関心と熱意、ACOが運営する他のシリーズへの忠誠心、そしてエントリーのパフォーマンスに基づいて選ばれた。[ 10 ]
エントリーリストが発表された後、ハート・オブ・レーシングは、リザーブリストの10番目で最後のエントリーであるNo.27 LMGTE Am アストンマーティン・ヴァンテージAMRを取り下げた。 [ 17 ] [ 18 ] ACOは2023年5月5日に改訂版エントリーリストを発表した。ハート・オブ・レーシングのエントリーとリシ・コンペティツィオーネのNo.82 LMGTE Amフェラーリ488 GTE EVOのエントリーの取り下げが確認され、リザーブリストは8エントリーに減り、チームリストに他の変更はなかった。[ 18 ] [ 19 ]
ル・マンで新しい自動車技術をテストするガレージ56のコンセプトが2年ぶりに復活した。[ 1 ] 2022年3月にセブリング・インターナショナル・レースウェイで行われた記者会見で、ヘンドリック・モータースポーツが投入した改良型次世代シボレー・カマロZL1がレースに出場することが発表された。これはNASCARの75周年を記念するものであり、NASCARがル・マンに参戦するのは1976年以来初めてとなる。1976年にはダッジ・チャージャーとフォード・トリノがグランド・インターナショナル・カテゴリーで競い合った。[ 20 ] [ 21 ]
シボレー カマロ ZL1 は、多数の空力アップデート、カーボン ブレーキ ディスク、機能的なフロントおよびリア ヘッドライト、より大型の32 USガロン (120 L、27インプガロン)の燃料タンクを備え、 NASCAR カップ シリーズモデルと比較して525ポンド (238 kg)軽量化されました。 [ 22 ] 2010 年のル マン総合優勝者であるマイク ロッケンフェラーは、 2009 年の F1 世界チャンピオンのジェンソン バトンと 7 度の NASCAR カップ シリーズ チャンピオンのジミー ジョンソンとともにドライバーを務めました。[ 21 ]元クルー チーフのチャド クナウスがプロジェクト マネージャーを務め、[ 20 ]車にはドライバーのジェフ ゴードンを記念して 24 番が付けられました。[ 23 ]
ACOとFIAは、ル・マン・ハイパーカーのパフォーマンスが「当初の予想よりも高かった」ため、すべてのカテゴリーで均等を達成しようと、テスト日の4日前にパフォーマンスのバランスを変更したが、変更を実施する前にメーカーの同意を得ていなかった。 [ 24 ] 4台のハイパーカーが重量増加を受けた。トヨタGR010ハイブリッド、フェラーリ499P、ポルシェ963、キャデラックVシリーズRは、それぞれ37kg 、24kg、11kg、3kg重くなった。グリッケンハウスSCG 007 LMH、プジョー9X8、ヴァンウォール・ヴァンダーベル680-ギブソンはパフォーマンス変更を受けなかった。トヨタ、フェラーリ、キャデラックは、車両に追加されたバラストを補うために、スティントあたりのエネルギーが増加した。[ 25 ] LMGTE Am では、ポルシェ 911 RSR-19、シボレー コルベット C8.R 、フェラーリ 488 GTE EVO、アストンマーティン ヴァンテージ AMRのすべての車種に、ハンドリングに影響を与えるバラストが追加されました。同様に、コルベットはエンジンの吸気口を広げることで性能が向上し、フェラーリとアストンマーティンはブースト圧を上げて性能を向上させました。[ 26 ]
レースの1週間前、6月4日、すべての参加者は2つのセッションに分かれた8時間のドライビングに参加することが義務付けられていた。[ 10 ]ジャカルタでのフォーミュラEダブルヘッダー、ポール・リカール・サーキットでのGTワールドチャレンジヨーロッパラウンド、またはデトロイトでのインディカーシリーズのイベントに出場していたため、テストの一部または全部を欠席したドライバーもいた。[ 27 ] [ 28 ]リザーブドライバーには、マット・キャンベル（ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ、テストには参加せず）、アレクサンドル・クニョー（グラフ）、中嶋一貴（トヨタ、ジャカルタにいたブエミの代役）、ストフェル・ヴァンドールン（プジョー・スポーツ、ジャカルタにいた）がいた。[ 29 ] [ 30 ]
午前中のセッションは晴天で行われた。[ 31 ]フェラーリは、フオコの50号車が3分30秒686のラップタイムでセッションをリードし、グスタボ・メネゼスの94号車プジョーより0.660秒速かった。イフェイ・イェの38号車チーム・ジョタ・ポルシェが3位、ジェームズ・カラドの51号車フェラーリ、コンウェイの7号車トヨタ、レンジャー・ファン・デル・ザンデの3号車キャデラックが続いた。[ 32 ] ポール・ディ・レスタの93号車プジョーは、高電圧安全プロトコルを強制するために点灯された赤信号によって引き起こされた可能性のある電気ハイブリッドの問題のため、最初のミュルサンヌ・ストレート・シケインの出口でテストを中断した。[ 28 ] [ 32 ]コンウェイは芝生に突っ込み、テルトル・ルージュ・コーナー進入手前の壁にフロントからスピンして衝突し、残り2分でテストを終了した。[ 31 ] [ 33 ] [ 34 ]トヨタの7号車は、フロントとリアのボディワークを新しくする必要があった。[ 28 ]
レシャド・デ・ゲルスのNo.47クール・レーシング・オレカ07-ギブソンは、2台のハイパーカーよりも速い3分36秒409のラップタイムでLMP2をリードした。同クラスの2位と3位は、ポール＝ルー・シャタンのNo.48 IDECスポーツとフェルディナンド・ハプスブルクのNo.31チームWRTだった。ルイ・プレッテのNo.66 JMWモータースポーツ・フェラーリは、ユリス・ド・ポーのNo.21 AFコルセ・フェラーリとチャーリー・イーストウッドのNo.25 ORT by TFアストンマーティンを抑え、3分56秒623のラップタイムでLMGTE Amの最後の1時間をリードした。[ 31 ]最初のミュルサンヌ・シケインの出口に破片があったため、セーフティカーの手順が使用された。[ 32 ]
2回目のセッションでは天候が回復し、ラップタイムが速くなり、事故発生時には時速80km（50mph）の減速ゾーンが設けられた。[ 35 ]セッション序盤、アントニオ・ジョビナッツィの51号車フェラーリが3分29秒504で総合最速となった。ローレンス・ヴァントールの6号車ペンスキー・ポルシェが0.144秒遅れで2位。3位から5位は小林可夢偉の7号車トヨタ、フオコの50号車フェラーリ、フェリペ・ナスルの75号車ペンスキー・ポルシェ（ブレーキ・バイ・ワイヤの問題でセッションの大部分をガレージで過ごした）だった。[ 35 ] [ 36 ] 3:35.472のタイムで、ピエトロ・フィッティパルディのNo.28 JotaがLMP2をリードし、ハプスブルクのNo.31 Team WRTとアンドレ・ネグラオのNo.35 Alpineがそれに続いた。[ 35 ] 1時間35分、フォレスト・エッセスでロドリゴ・サレスのNo.14 Nielsen Racingとローレンツ・ヘールのNo.48 IDECが衝突したため、37分間セーフティカーが導入された。両車両ともダンロップ・シケインを過ぎたグラベル・トラップに乗り上げてしまった。[ 35 ] [ 36 ]フェラーリはLMGTE Amでトップ3に入り、トーマス・ノイバウアーが66号車JMWフェラーリのセッション1回目のラップタイムを3:56.088に更新し、フランチェスコ・カステラッチの54号車AFコルセとダニエル・セラの57号車ケッセル・レーシングの車に対するリードを維持した。[ 35 ]
LMP2 チームのNo. 10 Vector Sport、No. 13 Tower Motorsports、No. 14 Nielsen、No. 30 Duqueine Team、No. 80 AF Corse、No. 923 Racing Team Turkey は、テスト中およびプライベート テスト以外で車高センサーを作動させたため、車両の型式認証に違反し、最初の練習走行セッションで 20 分間の停止と待機のペナルティを科せられた。[ 37 ] [ 38 ]
最初の3時間の練習セッションは、6月7日の午後、暖かく晴れた天候の中で行われた。[ 10 ] [ 39 ]トヨタはスタートからリードし、ロペスの7号車が序盤をリードしたが、チームメイトのハートレーが8号車で最後の23分で3分27秒742の最速ラップを記録した。[ 40 ] 3分28秒台だったのはバンバーの2号車キャデラックのみで、ナスルの75号車とケビン・エストレの6号車のポルシェはトヨタのペースから0.5秒以内だった。[ 41 ]フィッティパルディの28号車ジョタが3分34秒579のラップでLMP2をリードし、マルテ・ヤコブセンの37号車クールプロ/アマが続いた。ミルコ・ボルトロッティの63号車プレマは、さらに1.8秒遅れて3位だった。[ 39 ]マルコ・ソーレンセンの55号車GMBモータースポーツ・アストンマーティンは、3分55秒020のラップタイムでLMGTE Amをリードし、リカルド・ペラの86号車GRレーシング・ポルシェより0.3秒速かった。[ 40 ]キャスパー・スティーブンソンの777号車D'stationレーシング・アストンマーティンは、テルトル・ルージュ・コーナー手前の左側のガードレールに衝突し、スティーブン・トーマスの13号車タワー・モータースポーツは、他の車がコース中央で停止していたスティーブンソンの車を避けた後、高速でアストンマーティンの運転席側のドアに衝突した。スティーブンソンとトーマスは無傷だった。[ 39 ] [ 41 ]マーシャルと安全クルーが損傷したバリアを修復するため、練習は35分間中断された。ヴァローネは33号コルベットでキャッツバーグと交代したが、テルトル・ルージュ・コーナーの縁石で車のコントロールを失い、後部からタイヤバリアに衝突し、残り4分でセッションが終了した。[ 39 ] [ 40 ]コルベット・レーシングは、予選で走行できるように、車の複数の部品を交換した。[ 42 ]
D'stationとTower Motorsportsは、予選中にシャーシが修復不可能なほど損傷したため交換され、総合グリッドの最後尾からスタートしなければならなかった。 [ 43 ] [ 44 ]スチュワードは、トーマスがスティーブンソンに接触する前に十分に減速しなかったと判断し、レース開始後の発表から4周以内に消化される4分間のストップ・アンド・ホールド・ペナルティをTower Motorsportsに課した。[ 45 ]
2 時間続いた第 2 セッションは、その日の夜遅くに行われた。[ 10 ]ローレンス・ヴァントールの 6 号車ペンスキー ポルシェが、セッション終了まで 30 分強を残して 3 分 28.878 の最速ラップを記録した。カラドが 2 位、デーン・キャメロンの 5 号車ペンスキー ポルシェが 3 位だった。バンバーのラップの後、キャデラックが 4 位、小林のラップの後、トヨタが 5 位となった。[ 46 ]アレクサンダー・シムズのアクション エクスプレス レーシング(AXR) の車は、セッション中に右前部のボディワークとクラスターに軽微な損傷を受け、修理のためにピット レーンに自走した。[ 47 ] [ 48 ]ボルトロッティは、セッション終了前にプレマの 63 号車で 3 分 36.863 のラップを記録し、LMP2 をリードした。ユナイテッド・オートスポーツの22号車に乗るフィリペ・アルブケルケは0.2秒差で2位、フィッティパルディの28号車ジョタは3位だった。[ 46 ]ケイ・コッツォリーノの74号車ケッセルは3分53秒796で周回し、LMGTE Amクラスをリードした。コッツォリーノはアレッシオ・ピカリエッロの60号車アイアンリンクス・ポルシェを2位に、マッテオ・カイローリの56号車プロジェクト1-AOポルシェを3位に押し下げた。[ 47 ]
3回目のセッションは3時間で、6月8日の午後の暖かい天候の中で行われた。[ 10 ] [ 49 ]トヨタが序盤のペースを握り、小林とブエミが序盤をリードしたが、セッション終盤にはフオコの3:26.579のラップが総合トップとなった。[ 50 ]ピエル・グイディは、トランスミッションの不具合で90分間ガレージで過ごした後、最後の8分間で2番目に速かった。[ 50 ] [ 49 ] 3位（小林）と4位（ハートレー）のトヨタは、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタの38号車ジョタ・ポルシェが5位で、ほぼ0.3秒差だった。ジョタは再びLMP2をリードし、フィッティパルディが3:34.071のラップでマティアス・ベッシュの14号車ニールセン・エントリーを上回った。カステラッチはベン・バーカーの86号車GRレーシング・ポルシェとマッテオ・クレッソーニの60号車アイアンリンクス・フェラーリを抑え、LMGTE Amをリードした。 [ 50 ]セッションは中断されなかったものの、一部の車両がコースアウトした。ハプスブルクはインディアナポリス・ターン出口で31号車WRT LMP2をバリアに衝突させ、マヌエル・マルドナドは65号車パニス・レーシングを2つ目のミュルサンヌ・シケインの砂利に乗り上げさせたため、フルコースイエロー（FCY）で練習走行を早期に終了した。[ 49 ] [ 51 ]
1時間行われた最終セッションは、その日の夜遅くに行われた。[ 10 ]カラドは3分27秒275のラップタイムで練習走行をリードし、エステバン・グティエレスの709号車グリッケンハウス、ウィル・スティーブンスの38号車ジョタ・ポルシェ、エストレの6号車ペンスキー・ポルシェ、シムズのAXRキャデラックが2位から5位に続いた。[ 52 ]ジャン＝エリック・ベルニュの93号車プジョーはミュルサンヌ・ストレートの右側で電気系統の故障により停止し、レースディレクターのエドゥアルド・フレイタスはドライバーが左側ではなく右側を走行していることに腹を立て、練習走行を19分間赤旗中断した。[ 52 ] [ 53 ]セッションが残り20分で再開されたとき、フレイタスは練習走行を15分延長した。[ 53 ] [ 54 ]ドリース・ヴァントールは、No. 923 レーシング チーム トルコの車で LMP2 の最速ラップ 3:36.229 を記録し、ジョブ・ファン・ウイテルトの No. 65 パニスとボルトロッティの No. 63 プレマのエントリーを上回った。[ 53 ]フェラーリは LMGTE Am で 2 つの最速タイムを記録し、トップ ラップはノイバウアーの No. 66 JMW 車で記録した 3:52.965 で、スコット・ハファカーの No. 57 ケッセルのエントリーとピカリエロの No. 60 アイアン リンクス ポルシェを上回った。[ 52 ] [ 54 ]
レースは2つのセッションに分かれており、最初の1時間の予選セッションでレースのスタート順が決定されたが、各クラスの最速8台の車両は30分間のシュートアウト「ル・マン・ハイパーポール」に進出し、 3つのクラスすべてのポールポジションが決定された。すべてのハイパーカーはラップタイムに関係なく先頭からスタートし、続いてLMP2とLMGTE Amが続いた。ハイパーポールに進出した8台の車両は、まずハイパーポールセッションでの最速ラップタイムで並び、続いて予選に進出しなかった他のクラスの車両は、最初の予選セッションで記録された最速ラップタイムで並んだ。[ 10 ]
ハイパーカーの最速ラップは、残り16分でフオコの50号車フェラーリが記録した3:25.213だった。[ 55 ]ピエール・グイディの姉妹車である51号車フェラーリはフオコに2位を譲り、最速ラップの最終セクターで遅いGTE Amアストンマーティンに阻まれた。小林可夢偉の7号車トヨタは、セッション序盤でトップに立った後、3位となり、チームメイトのハートレーは4位だった。ハイパーポール予選の最後の4台は、フレデリック・マコヴィエツキの5号車ペンスキー・ポルシェ、セバスチャン・ブルデーの3号車とバンバーの2号車キャデラック、そしてナスルの75号車ペンスキー・ポルシェ（最大出力以上のパワートレインを使用したため、ベストラップは無効となった）だった。[ 56 ] [ 57 ]フィッティパルディの28号車ジョタ、デレトラズの41号車WRT、ボルトロッティの61号車プレマ、ベクタースポーツのガブリエル・オーブリー、IDECのシャティン、クールのデ・ゲルス、プレマのもう1台のエントリーであるベント・ヴィスカール、ニールセンのベン・ハンリー（ドリース・ヴァントールの最速ラップは赤旗状況下での減速不足のため抹消された）がLMP2のハイパーポールに進出した。
LMGTE Amクラスでは、ロベラの83号車リシャール・ミルAFコルセ・フェラーリとダビデ・リゴンの54号車AFコルセ・フェラーリ、キャッツバーグのコルベット、イーストウッドのORT by TFカー、セラの57号車ケッセルカー、ソーレンセンのGMBアストンマーティン、デ・ポーの21号車AFコルセ・フェラーリ、コッツォリーノの74号車ケッセルカーがハイパーポールに進出した。[ 57 ] [ 58 ]マチュー・ヴァクシヴィエールの36号車アルピーヌとアルブケルケの22号車ユナイテッド・オートスポーツカーがフォード・シケインで衝突し、ヴァクシヴィエールが砂利に乗り上げ、ヤコブセンの37号車クールカーがインディアナポリス・ターンでバリアに衝突した別の事故により、予選中に中断が発生した。[ 56 ] [ 59 ]
フェラーリはハイパーポールで新しいタイヤを装着し、トヨタがより速くラップすると予想した。フオコとピエル・グイディは互いに、そしてトヨタのドラフティングを利用した。[ 60 ]フオコの50号車フェラーリは、左のインディアナポリスコーナーとアルナージターンで辻子頼勝のLMGTE Amケッセルフェラーリに減速させられたにもかかわらず、ポールポジションまで残り8分で3分22秒982のハイパーカークラスのレコードを更新した。 [ 61 ] [ 62 ]これはフェラーリにとって1973年以来のル・マン初のポールであり、 2017年から続くトヨタの6年連続ポールの記録を終わらせた。[ 62 ] [ 63 ]また、これはセブリング1000マイルに続くフェラーリにとって2023年の2度目のポールでもあった。[ 63 ]ピエール・グイディは姉妹車の51号フェラーリで2位に予選を通過し、フオコのラップまでポールポジションを維持した。ハートレーの8号トヨタ、ナスルの75号ペンスキー・ポルシェ、小林可夢偉の7号トヨタ、バンバーの2号キャデラック、マコヴィエツキの5号ペンスキー・ポルシェ、そしてブルデーの3号キャデラックがトップ8を締めくくった。[ 61 ]ブルデーの車の後部は、高圧燃料ホースの破裂によりエンジン燃料が流れ込み、火災が発生した。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]彼は最初のミュルサンヌ・シケインで停車し、マーシャルと彼自身が消火活動を行い、残り5分15秒でハイパーポールを終了した。[ 61 ] [ 65 ]火災により車に構造的な損傷はなかったが、予防措置としてエンジンが交換された。[ 65 ]
LMP2 ポールポジションは、チャティンの 48 号車 IDEC が 3:32.923 のラップタイムで獲得した。[ 62 ]トップ 5 には、フィッティパルディの 28 号車 Jota、デレトラズの 41 号車 WRT、デ・ゲルスの 47 号車 Cool、ボルトロッティの 63 号車 Prema が続いた。[ 61 ] GTE の 4 つのメーカーのうち 3 社が LMGTE Am のトップ 3 に入った。キーティングのコルベットが最終ラップで 3:52.376 のタイムを記録してクラス ポールポジションを獲得し、[ 62 ]アフマド・アル・ハーティの ORT by TF アストンマーティンとトーマス・フローアの 54 号車 AF Corse フェラーリを上回った。 [ 61 ] [ 64 ]
FIA WEC委員会は、テストと練習走行でGTE車両よりも速いラップタイムを記録したガレージ56 No.24ヘンドリック・シボレーを、すべてのLMGTE Amエントリーの要望により、すべてのGTE車両よりも前に、LMP2フィールドの最後尾に移動させた。[ 66 ]
各クラスのポールポジションは太字で示されています。
ACOは6月10日正午に、各チームがマシンをチェックするための15分間のウォームアップセッションを予定した[ 71 ]。様々なコンディションの中、各チームはスリックタイヤを使用し、ラップタイムは遅くなった[ 72 ] 。カラドは3:30.113で最速ラップを記録し、チームメイトのニールセンより2.846秒速かった。トップ5の残りは、ブルデー、ニコ・ミュラーの94号プジョー、コンウェイだった。トム・ブロムクヴィストの23号ユナイテッド・オートスポーツは、ファビオ・シェラーの34号インター・ユーロポールとベッシュの14号ニールセンのマシンを抑え、 3:39.818のラップでLMP2をリードした。ケッセルは、チームメイトのコッツォリーノをリードするセラの3:55.038のラップでLMGTE Amをリードした。[ 73 ]大きな事故はなかったものの、[ 74 ]ニコラ・ラピエールは再スタート前にアルナージュコーナー出口でコース脇に37号車クールエントリーを停止した。[ 72 ] [ 75 ]
ウォームアップセッションとレース開始の間に降った雨により、サーキット周辺では様々なコンディションが生じた。[ 76 ]気温は18.2～26.4 ℃（64.8～79.5 °F）であったのに対し、路面温度は21～48 ℃（70～118 °F）であった。[ 77 ] 6月10日の午後には雨が予報されていた。[ 78 ]バスケットボール選手のレブロン・ジェームズがフランス国旗を振って、 16:00 CESTに325,000人の観客の前でレースを開始した。[ 79 ] [ 80 ]レースはポールポジションのニクラス・ニールセンの50番フェラーリがリードした。[ 67 ]合計 62 台の車がレースに出場する予定だったが、[ 67 ] 708 号車グリッケンハウスは、ディファレンシャル設定の変更によりギアボックス シールの修理のためガレージに入っていた。[ 81 ] [ 82 ]ハイパーカーの台数が増え、ドライバーの行動により、周回遅れの車を周回遅れにする際に大きなリスクが生じた。[ 83 ]最初の 1 時間で、ブエミはインディアナポリス コーナーに入る外側でカラドの 50 号車とニールセンの 51 号車フェラーリからリードを奪ったが、さらに後方で 2 つのインシデントが発生し、最初のセーフティ カーの介入が必要となった。[ 84 ] [ 85 ]ジャック エイトケンは、最初のミュルサンヌ ストレート シケインを抜けたところで、濡れた路面で 311 号車 AXR キャデラックの後輪のトラクションを失った。車の左前輪は左側のアームコ バリアに激しく接触した。[ 85 ] [ 86 ]マーク・クヴァメは、インターユーロポールの32号車をスピンさせてグラベルトラップに突っ込んだ。セーフティカー走行中、バリアの修復と破片の清掃に35分かかり、その間エイトケンは修理のためにガレージに戻り、クヴァメはグラベルから救出された。[ 84 ] [ 86 ]
レースが再開されると、コンウェイの7号車トヨタはカラドの51号車フェラーリと2位を争っていた。一方、リゴンは54号車AFコルセ・フェラーリをLMGTE Amクラスの首位に押し上げ、キャッツバーグの33号車コルベットはセーフティカー走行中にピットインした数台のGTEカーのうちの1台だった。[ 87 ]エイトケンの事故後、 2位につけていたダニール・クビアトの63号車LMP2プレマは、吸気口の破片を取り除くため、長時間ピットレーンに入った。[ 87 ] [ 88 ]キャッツバーグは2時間目に33号車コルベットをガレージに持ち込み、故障した右フロントダンパーを修理し、キーティングは2周遅れでLMGTE Amクラスに復帰した。[ 42 ] [ 86 ] [ 89 ]ダンロップ コーナー手前でセールスの No. 14 ニールセン カーが外側のタイヤ バリアに衝突し、右前輪が外れた事故と、アルナージュ ターンでリッキー テイラーの No. 13 タワー カーが高速で内側のバリアに衝突した事故により、両車がリタイアとなり、スロー ゾーンが導入された。[ 89 ] [ 90 ] 2 時間の半ば、[ 91 ]スロー ゾーンのために減速していたブルデーの No. 3 キャデラックにデ パウの No. 21 AF コルセ フェラーリが捕まり、ダンロップ ブリッジの下でブルデーの後部に衝突した。グスタフ バーチの No. 55 GMB アストン マーティンもこの事故に巻き込まれ、バーチとデ パウの両車がリタイアとなった。ブルデーが3番のキャデラックを運転して後部修理のためにガレージに向かった間、バーチとデ・ポーは無傷だった。[ 89 ] [ 90 ]
クビサの41号車WRTがLMP2の首位に立ち、ポルシェはLMGTE Amで上位4位を独占し、カイローリの56号車Project 1が同カテゴリーをリードした。[ 89 ] [ 90 ]クラウディオ・スキアヴォーニの60号車アイアンリンクス・ポルシェは、3時間目にテルトル・ルージュ・コーナーへの進入で内側の縁石に強く衝突し、ライアン・ハードウィックの16号車ライト・モータースポーツの右前コーナーにスピンした。両車両ともレースを棄権するほどのダメージを受けた。その後まもなく、ルービンの22号車ユナイテッド・オートスポーツがテルトル・ルージュ・コーナーからスピンし、ミッケル・O・ペダーセンの77号車プロトン・ポルシェの右側面に衝突した。両車両とも修理のためガレージに戻った。[ 92 ] [ 93 ] 3時間目が終わる前に、インディアナポリスコーナーからスタート/フィニッシュストレートにかけて激しい雨が降り、スリックタイヤでブレーキングやターンからの離脱時にグリップが急激に低下し、数台の車両が不意を突かれた。[ 76 ] [ 83 ] LMGTE Amクラスをリードしていたペラの86号車GRポルシェは、リアから内側のバリアにスピンした。[ 92 ] [ 93 ]ワドゥーは83号車リシャール・ミル・フェラーリをスピンさせ、高速でポルシェカーブの右側の壁に後方から衝突し、サーキットの医療センターで予防的な検査を受けた。[ 94 ]彼女の車はトーリンクが破損したが、彼女は重傷を負わなかった。[ 81 ]ハイドロプレーニングを起こした車両により、2度目のセーフティカーが導入され、リゴンは54号車AFコルセ・フェラーリでLMGTE Amクラスの首位に立った。[ 93 ]
セーフティカー走行中、ピットストップのサイクルで各チームがウェットタイヤに交換し、メネゼスが総合首位に立ち、エストレの6号車ペンスキー・ポルシェが2位となった。サラ・ボビーの85号車アイアン・デイムズ・ポルシェがLMGTE Amクラスの新たなリーダーとなった。その後すぐに雨は止み、路面が乾くにつれて各チームはスリックタイヤに交換し始めた。ベルニュはミュルサンヌ・コーナーで93号車プジョーを砂利に乗り上げ、その修理のためセーフティカー走行期間が延長された。[ 76 ] [ 95 ]セーフティカー走行期間終了後、イェの38号車ジョタ・ポルシェが6位からインディアナポリス・コーナーでレース首位に躍り出た。[ 94 ]キャメロンは5号車ペンスキー・ポルシェを総合2位に上げたが、フェラーリ499Pに抜かれた。彼はセーフティカー走行中に100号車ウォーケンホルストGTEフェラーリを追い越したため、ドライブスルーペナルティを科せられた。[ 96 ]イェはポルシェカーブを抜ける際にタイヤバリアに高速で横から衝突し、38号車ジョタポルシェのコントロールを失い、リアエンドアセンブリとエンジンカバーが外れたため、総合首位を失った。[ 96 ] [ 97 ]メカニックがガレージで20分と4周かけて車を修理し、ジョビナッツィの51号車フェラーリが首位に立った。[ 98 ]サーキット上の破片によりフルコースイエローが出された。[ 76 ]
夜が更けるにつれ、LMGTE Am は JMW のジャコモ・ペトロベリ、AF Corse のフローア、Iron Dames のミシェル・ガッティングの決闘となり、一方、ラムッセンの No. 28 Jota、ヤクブ・シュミエホフスキの No. 34 Inter Europol、オリバー・ジャービスの No. 23 United Autosport のエントリー車両は LMP2 の首位を争った。[ 98 ] [ 99 ] 7 時間目に再びサーキットの一部に激しい雨が降り、視界が悪化し、ウェットタイヤに交換するためにピットストップを行った車両の多くが、変化するコンディションに巻き込まれた。ペトロベリは JMW フェラーリをカートコーナーの砂利に乗り上げさせ、後部に大きな損傷を与え、救出が必要となった。この車は LMGTE Am の首位を Iron Dames のガッティングに奪われ、その後カイローリの No. 56 Project 1 の車に抜かれた。[ 100 ]ラスムッセンの28号車ジョタはポルシェカーブで正面衝突したが、ピットレーンまでゆっくりと走行して修理を行い、シェラーの34号車インターユーロポールが7時間目にLMP2の首位に立った。[ 86 ] [ 100 ] [ 101 ]その後、ピエール・グイディは、デイトナシケインで前方のグリッケンハウスに衝突した911号車プロトンポルシェとの衝突を避けようとして、レースをリードしていた51号車フェラーリのコントロールを失った。彼は車両の支援を受けて回復したが、レースの首位をミュラーの94号車プジョーに奪われた。[ 102 ] [ 103 ]
小林は9時間目にテルトル・ルージュ・コーナーで減速し、ピエル・グイディの事故のために設けられていたスローゾーンにギード・ファン・デル・ガルデの39号車グラフが進入するのを避けた。[ 103 ] [ 104 ]プレッテのJMWフェラーリはファン・デル・ガルデに不意を突かれ、7号車トヨタの左後部に衝突し、メモ・ロハスの35号車アルピーヌはトヨタの右後部に衝突した。プレッテはファン・デル・ガルデの車の後部に衝突し、JMWフェラーリと7号車トヨタにレース終了となるダメージを与えた。ドライバーに怪我はなかったものの、プレッテは検査のため医療センターに搬送された。[ 105 ] 3度目のセーフティカー導入により、マーシャルがテルトル・ルージュ・コーナーの破片を取り除き、損傷した車を回収することができた。事故により、バンバーの2号車キャデラックが3位、ピエール・グイディの51号車フェラーリが4位に浮上した。[ 105 ] [ 106 ]サスペンションにケブラーの大きな破片が引っかかり、クーラーの流れを塞いだため、7号車の衝突と同時に8号車トヨタのエンジンがオーバーヒートし始めた。[ 81 ]レースが再開されると、平川の8号車トヨタは、ダンロップシケインでミュラーの94号車プジョーを抜き、ブルデーの3号車キャデラックに続いてレースの首位に立った。クビアトの63号車プレマLMP2は、ポルシェカーブでタイヤバリアに横滑りした。彼は無傷だったが、後部に大きな損傷があったため、車両はリタイアを余儀なくされた。[ 107 ]フオコは、石が右前ブレーキラジエーターを損傷したことによる前部の漏れを修理するためにガレージに入った。[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ] 50号フェラーリは6周遅れ、レースの首位争いから脱落した。[ 86 ]
レネ・ビンダーとニール・ジャニのデュケイン車は、10時間目にスミエホフスキとシェラーの34号車インター・ユーロポールとアンドラーデの41号車ジョタとのLMP2トップ争いに加わった。[ 107 ] [ 108 ]ミュラーの94号車プジョーは次の1時間でレースのリードを取り戻したが、ミュルサンヌからインディアナポリスへの直線でブエミの8号車トヨタに抜かれた。[ 110 ]カラドはインディアナポリス・ターンへの直線で51号車フェラーリの優れた直線ペースを利用して、ミュラーの94号車プジョーを内側から抜き、2位になった。[ 109 ] [ 110 ]ミュルサンヌの最初のシケインで、メネゼスは濡れたグラベルに滑り、タイヤバリアに衝突した。メネゼスは損傷した94号プジョーをピットまで何とか走らせ、フロントエンドの修理に8周を費やした。フェラーリが51号フェラーリのタイヤを交換せず、ピットストップで給油のみを行ったため、カラドがリードを奪った。セラの速いラップの後、ケッセルがLMGTE Amのトップ争いに加わった。[ 111 ] [ 112 ]デ・ゲルスは13時間目に、ポルシェカーブの最初の開口部の出口でバリアに衝突し、37号クールのエントリーの左前と左後サスペンションを損傷した。[ 86 ] [ 113 ]彼は車をガレージに持ち込み、タブの損傷のためリタイアした。[ 114 ]
早朝、レースの首位は平川の8号車トヨタとピエール・グイディの51号車フェラーリで分け合っており、両車とも同じピットストップ戦略をとっていた。ジョナス・リードの88号車プロトン・ポルシェはインディアナポリス・コーナー進入時に外側のバリアに衝突し、リタイアを余儀なくされ、壁の修復が行われた。ベン・バーニコートの80号車AFコルセLMP2プロ/アマ車は、その直後、ポルシェ・カーブで遅い車両を追い越そうとした。[ 113 ]バーニコートは左側面を内側の縁石とバリアに強くぶつけ、15時間後にリタイアとなった。[ 113 ] [ 115 ]ケッセルの57号車フェラーリは、ドライバーのセラとハファカーの安定したペースとピットストップ戦略のおかげで、この時点でLMGTE Amの首位に立っていた。[ 113 ]ダンロップ橋の下でアル・ハーシーの25号車ORT by TFを抜いた後、ペラの86号車GRポルシェはクラス3位に浮上し、その後シェラーがLMP2の首位争いでクビサを抜いた。[ 115 ]午前7時頃（現地時間）にリスを轢いてしまった平川のフロントボディワークと右リアタイヤの緩いパンクがピットストップ中に交換され 、8号車トヨタのフロントダウンフォースが失われた。これによりカラドの51号車フェラーリがレースの首位に返り咲いた。[ 116 ] [ 113 ] [ 117 ] [ 118 ]
17時間目に31号車WRT LMP2を周回していたエストレの6号車ポルシェは、ポルシェカーブの内側の縁石に衝突し、タイヤバリアにぶつかって車のフロアがひどく損傷した。[ 119 ] [ 120 ]ガレージで43分間のボディワークとフロアの修理の後、車はブルデーの3号車キャデラックとの4位争いから脱落した。[ 121 ] LMP2はクビサの41号車ジョタとスミエホフスキの34号車インターユーロポールの争いが続き、LMGTE Amはアイアン・デイムズのフレイとプロジェクト1のカイローリの争いとなり、キャッツバーグとキーティングの33号車コルベットは、サーキットが乾くにつれてペースとセーフティカーの通過により周回遅れから復帰し、クラス3位に浮上した。[ 42 ] [ 119 ]イーストウッドの 25 号車 ORT by TF アストンマーティンのペースとピットストップ戦略により、キーティングが18 時間目にPJ ハイエットの 56 号車 Project 1 ポルシェを抜いてクラス 2 位になったことで、イーストウッドは LMGTE Am のトップ争いに加わることができた。[ 122 ]ピエール・グイディの 51 号車フェラーリは、コックピット通信システムの故障によりピットボックスからの再始動に苦労した 51 号車フェラーリをパワーサイクルする必要があったため、ブエミの 8 号車トヨタにリードを奪われたが、2 つ目のミュルサンヌ シケインで低速の LMP2 トラフィックを外側からブエミを抜いてリードを取り戻した。[ 86 ] [ 123 ] [ 124 ]モリーナの50号フェラーリがハートレーの8号トヨタから1周を取り戻そうとするまで、両ドライバーの差は小さかったが、カラドの51号フェラーリが引き離した。[ 123 ]俳優のマイケル・ファスベンダーは、カートコーナーを抜ける際に911号プロトン・ポルシェの後部をコントロールできなくなり、タイヤバリアに激しく衝突したため、20時間後に右後部に損傷を受け、リタイアを余儀なくされた。[ 125 ] [ 126 ]
21時間目に、インター・ユーロポールの34号車はセーフティカー走行中に2台の車両を追い越したためドライブスルーペナルティを受けたが、LMP2の首位をクビサに奪われることはなかった。[ 127 ]ヴァローネの33号コルベットは一連の速いラップを記録し、ボビーの85号アイアン・デイムズ・フェラーリとアル・ハーシーの25号ORT by TFからLMGTE Amの首位を奪った。[ 128 ]彼とキャッツバーグは、イーストウッドの25号ORT by TFアストンマーティンに追いつかれつつあったガッティングのアイアン・デイムズ・ポルシェに対するコルベットのリードを70秒以上に広げた。ハートレーは22時間までに総合首位のジョビナッツィの51号車フェラーリとの差を10秒以内に縮めたが、ニールセンの姉妹車である50号車フェラーリは、ミッケル・イェンセンの93号車プジョーが油圧系の問題でガレージに入ったため、総合5位に復帰した。[ 129 ]ハートレーに代わって出場した平川は、残り1時間45分で、ブレーキバランス設定が後方に偏っていたことに気づかず、ブレーキングゾーンでリアブレーキをロックさせ、右コーナーのアルナージに入る際に左側のガードレールバリアにスピンした。彼はピットレーンに入り、メカニックに損傷した前後ボディワークを交換してもらい、ジョビナッツィの51号車フェラーリからほぼ1周遅れでコースに復帰した。[ 130 ] [ 131 ] [ 132 ] 23時間目に、アイアン・デイムズはLMGTE Amクラスで2位をイーストウッドの25号車ORT by TFに奪われた。イーストウッドは短いバトルの後、最初のミュルサンヌ・シケインでフレイの85号車アイアン・デイムズ・フェラーリを内側から抜き去り、引き離し始めた。[ 130 ] [ 131 ]
51号車フェラーリは最終1時間の最後のピットストップでシステムをリセットしたが、[ 118 ] [ 123 ]ピエル・グイディは55周にわたって保持していたリードを維持し、342周目で優勝した。[ 99 ] [ 133 ]カラド、ジョビナッツィ、ピエル・グイディにとっては初のル・マン総合優勝であり、[ N1 ]フェラーリにとっては10回目の優勝、1965年以来の初優勝となった。[ 134 ]彼らは8号車トヨタに1分21.793秒差をつけてフィニッシュし、2号車キャデラックは3時間目からのエンジンオイルの問題によるピットストップ中の頻繁なオイル補充でタイムを失ったにもかかわらず、1周遅れの3位でフィニッシュした。[ 81 ] [ 135 ]インター・ユーロポールは、最終1時間に無線通信の問題があったにもかかわらず、LMP2クラスで最後の112周をリードし、[ N 2 ] [ 79 ] [ 81 ] [ 136 ] WEC LMP2クラスで初優勝、ALMS 4時間ドバイ以来2度目の優勝を果たした。[ 134 ] [ 137 ]ジョタの41号車チームは21.015秒遅れで2位となり、デュケインチームは最終ラップの最終シケインで右フロントサスペンションが故障したにもかかわらず3位となった。[ 81 ] [ 136 ] [ 138 ]アルガルヴェ・プロのジェームズ・アレン、コリン・ブラウン、ジョージ・カーツの45号車チームは、パンクや事故データレコーダーの交換が必要だったにもかかわらず、LMP2 Pro/Amサブクラスで、クールのアレクサンドル・コワニー、ヤコブセン、ラピエールの3人組37号車に5周差をつけて優勝した。[ 81 ] [ 137 ]これはアレンにとって2度目のサブクラス優勝であり、ブラウンとカーツにとっては初めての優勝だった。[ 134 ]ル・マンでの最後のLMGTE AmおよびGTEレースで、コルベットはC8.RでORT by TFアストンマーティンに1周差をつけて9度目のル・マンGTE優勝を果たした。[ 139 ] [ 140 ]これはキーティングにとって2度目のカテゴリー優勝であり、キャッツバーグとヴァローネにとっては初めての優勝だった。[ 134 ] 62台のスタート車両のうち40台が完走したが、これは2015年以来の最低数である。[ 133 ]
4つのクラスそれぞれの上位3チームが表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、個別の記者会見でメディアに語った。[ 10 ]ジョビナッツィは、フェラーリがレースを完走することは「決して当然のことではなかった」と述べたが、勝利を「非常に誇りに思うべきだ」と付け加えた。[ 141 ]カラドは「長い間の末の偉業であり、歴史に残るだろう」と述べた。[ 142 ]ピエル・グイディは「イタリア人として、子供の頃からこのブランドで運転することを夢見てきた。今、それが現実になった。赤い車でル・マンを制した」と述べた。[ 143 ]フェラーリ会長のジョン・エルカンは、この勝利を「忘れられない日」と表現し、競争が激しく、雨天の影響を受けた24時間レースでの勝利は「我々全員にとって模範となる」と述べた。[ 144 ]ハートレーは2位でフィニッシュしたことに失望したが誇りに思い、トヨタが平川にレースに勝つために全力を尽くすよう指示したことを明かした。平川は、ハートレーの最後のスティントを引き継ぐことに大きなプレッシャーを感じており、インディアナポリスのコーナーで異常な車の挙動が起こるとは予想していなかった。[ 145 ]バンバーは、キャデラックは雨天戦略によって「ほぼ完璧なレース」をしたと感じており、ウェストブルックは、運が良かったと言われた後、チームは3位でフィニッシュするに値すると感じていた。[ 135 ]リンは、観客の存在が、ル・マンでファンが観戦できなかった2020年のLMGTE Proでの優勝とは異なる、総合3位という結果をもたらしたと語った。[ 146 ]
ポルシェ LMDh のファクトリー ディレクターであるウルス クラトレは、技術的な問題がなければ、ペンスキーの 3 台の車は 2 号車キャデラックと互角に戦えたはずだと考えており、「これは我々のレースではなかった、絶対に違う。だが来年は力強く戻ってくる」と付け加えた。[ 147 ]イェは、視界の問題が事故の原因だと述べ、ジョタのオーナーであるサム ヒグネットは、ハイパーカーのフロントガラスは LMP2 カーよりも汚れやすいと付け加えた。[ 148 ]トヨタのテクニカル ディレクターであるパスカル ヴァセロンは、トヨタは平川のクラッシュを責めていないと述べた。[ 132 ]
3周目のピットストップ中にインター・ユーロポールの34号車から降りた後、左足を骨折したシェラーは、クルーに休憩を取るための走行計画を調整させ、治療により運転を続けることができた。[ 81 ]シェラーは「ル・マンで優勝することは、ヨーロッパのモータースポーツで達成したい最大の目標なので、とにかくやってみようと思った。『とにかくやり遂げる、どんな犠牲を払っても構わない』という気持ちだった。なぜなら、私はそのために生きているし、それが私の夢だからだ。足に痛みがあっても諦めない。」と語った。 [ 149 ]キャッツバーグは、シェラーがピットボックスに入ったとき、彼を見ていなかったと述べ、クラッシュの原因は意思疎通のミスだと主張した。[ 149 ]検査の結果、シェラーの左足の中央部に不完全骨折と靭帯損傷があることが判明した。彼は次のモンツァ6時間レースへの出場許可を得た。[ 150 ] WRTのオーナーであるヴィンセント・ヴォッセは、LMP2クラスで2位に終わったことに不満を表明した。2021年のレースでは、スロットルセンサーの問題で最終ラップでクラス優勝を逃していたため、その不満はさらに高まった。クビサは、インター・ユーロポールの競争力の高さからWRTはプレッシャーをかけ続けようとしたが無駄に終わったと述べ、ル・マンでの自身の功績を誇りに思っていると付け加えた。[ 151 ]
キャッツバーグは、2周遅れからの逆転でレースに勝つことは不可能だと思っていたと述べ、コルベットのペースのおかげでチームがLMGTE Amの争いに復帰できたのは「狂気の沙汰」だと語った。[ 152 ]キーティングは、ポールポジションからのコルベットの逆転劇を「感情のジェットコースター」と表現したが、3時間目に雨天時のセーフティカー状況下で当時のクラスリーダーがピットレーンから早すぎるタイミングで解放され、レースコントロールがそのミスを修正しなかったためにコルベットがウェイブバイを受けられなかったことに激怒した。[ 153 ]アイアン・デイムズは、クラスリーダーを争った後、LMGTE Amの表彰台に上がれなかったことをボビーが悔やみ、コ・ドライバーのガッティングはブレーキ交換が妨げになったと述べた。[ 154 ]
ブルデーは、デ・ポーが自分に衝突したのは「スローゾーン2がまだ有効であることを示す次のスローゾーンがなかったからだ。GTのドライバーたちはノーズ・トゥ・テールだった。彼が何をしていたのかは分からないが、基本的に彼は次のスローゾーンが再び黄色であることを忘れていた。彼はただ私たちに突っ込んできた」と主張した。[ 155 ]小林は自身の事故について「レースはかなりうまくやっていて、3位を走って追い上げていたのに、このような形でレースを終えるのはとても辛い。非常に厳しい」と述べた。[ 155 ]ブルデーはル・マンのスローゾーンシステムが長すぎて危険だと考え、長い区間に沿ってスローゾーンを設けるのではなく、一部のスローゾーンを無効化すべきだと助言した。小林は、安全上の理由から、FCYがサーキット上の位置に関係なくすべての車に直ちに80 km/h（50 mph）まで減速するよう指示する措置をもっと頻繁に実施すべきだと提案した。[ 155 ]
この結果、ブエミ、ハートレー、平川は102ポイントでハイパーカードライバーズチャンピオンシップの首位を維持した。レース優勝者のカラド、ジョビナッツィ、ピエル・グイディは5位から2位に浮上し、25ポイント差となった。デレトラズ、クビサ、アンドラーデは、クラス優勝者のコスタ、シェラー、シミエホフスキを抑え、LMP2ドライバーズ耐久トロフィーの首位に立った。キャッツバーグ、キーティング、ヴァローネは、アル・ハーシー、イーストウッド、マイケル・ディナンを抑え、LMGTE Amドライバーズ耐久トロフィーのポイント首位を維持した。トヨタ、No.41チームWRT、No.33コルベットの各チームは、シーズン残り3レースを残して、それぞれハイパーカー世界耐久選手権、LMP2チーム耐久トロフィー、LMGTE Amチーム耐久トロフィーの首位でル・マンを後にした。[ 3 ]
フィニッシュ時点でのクラス分けに必要な最低周回数（総合優勝者の走行距離の70%）は239周でした。クラス優勝者は太字で‡で示されています。[ N3 ] [ 157 ]
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