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スバル・インプレッサ（日本語表記：スバル・インプレッサ、ヘボン式ローマ字表記：Subaru Inpuressa）は、日本の自動車メーカーであるスバルが1992年から製造しているコンパクトカーです。レオーネの後継モデルとして登場し、先代のEAシリーズエンジンは新しいEJシリーズエンジンに置き換えられました。現在は第6世代です。
スバルは2008年から5ドアハッチバックボディバリエーションを提供している。同社はまた、 1995年から2001年までクーペ、5代目まで4ドアセダン、インプレッサの導入時から5ドアワゴンを提供していたが、2008年に3代目でハッチバックに置き換えられた。主流バージョンには1.5～2.5リットルの水平対向4気筒エンジンが搭載され、パフォーマンス重視のインプレッサWRXおよびWRX STIモデルにはターボチャージャーが追加されてアップグレードされている。3代目シリーズ以降、一部の市場ではこれらの高性能バージョンにスバルWRXという略称が採用されている。インプレッサの最初の3世代には、北米市場専用のオフロード外観の非SUVパッケージであるアウトバックスポーツも用意されていた。第4世代では、この外観パッケージはサブコンパクトクロスオーバーSUVに格上げされ、XV（北米ではクロストレック）と改名され、国際的に販売されている。口語的には、この車はスクービーと呼ばれることもある。[ 1 ]
スバルはインプレッサに前輪駆動と四輪駆動の両方のレイアウトを提供してきた。1990年代後半以降、一部の市場では四輪駆動モデルのみの販売に限定されており、通常は前輪駆動（略してFWD）が主流であるグローバルコンパクトクラスにおいて、インプレッサは独自のセールスポイントを獲得している。日本国内では、引き続き両方の構成で販売されている。
2019年のiSeeCarsの調査では、インプレッサが5年後の米国で最も価値が下がりにくいセダンとして挙げられた。[ 2 ]
1992 年 10月22日に発表されたインプレッサは、11 月に日本で発売され、前輪駆動(FWD) または全輪駆動(AWD) のバージョンと、4 ドア セダンまたは 5 ドア ワゴン (ツーリング) のいずれかが提供されました。[ 6 ]この車は、レガシィのフロア パンの短縮版を使用しました。[ 7 ] 1992 年 3 月のMotor Trend の記事の 26 ページによると、スバルの新しいコンパクトの名前は、当初はロイヤルと呼ばれる予定で、4 ドア セダンの公式写真が掲載されていました。1995 年後半には、2 ドアクーペが導入されました。日本では、インプレッサ レトナと呼ばれていました。初期のエンジンの選択肢には、1.5、1.6、1.8、および 2.0 リッターの自然吸気エンジンが含まれていました。
スバルは、インプレッサに長年採用してきた水平対向エンジンを引き続き採用することを選択した。スバルによれば、エンジンをトランスミッションと直列に配置することで、他の多くの車両に採用されているオフセットエンジンに比べて重心が低くなり、車体のロールを最小限に抑えることができるという。水平対向エンジンは、各ピストンの動きが反対側のシリンダーバンクのピストンによってほぼ相殺されるため、バランスの取れたエンジンの原理により振動抑制効果が高く、カウンターウェイト付き回転クランクシャフト（ハーモニックバランサー）は不要となるが、オフセットによる振動は多少発生する。また、このタイプのパワートレインレイアウトでは、フロントドライブシャフトの長さと重量が等しいため、トルクステアも軽減される。
発売当初、日本市場および欧州市場向けの自然吸気モデル（1.6Lおよび1.8L）には、中央に小さな開口部を持つ独特なグリルが採用されていた。従来の「フル」グリルは、WRXと北米向け通常モデルのみに採用されていたが、1994年のマイナーチェンジで通常モデルの外観がスポーツモデルと統一された。
アウトバック スポーツは、1994年に北米で1995年モデルとして、改良されたインプレッサ「L」スポーツワゴンとして導入されました。インプレッサ ワゴン モデルの最上位グレードで、サスペンションがわずかにリフトアップされている以外は、下位グレードと比べて機械的またはパフォーマンス上の大きな変更はありませんでした。スバルは、より大型で販売実績のあるレガシィベースのアウトバックと車高、ボディカラー、グレードが似た小型モデルとして、アウトバック スポーツで一定の販売成功を収めました。アメリカ向けインプレッサに初めて2.2リッターエンジンが搭載されました。その後、2.5リッターエンジンが導入されました。日本では、インプレッサ WRX スポーツワゴンがアウトバック スポーツと同様のアプローチで提供され、「インプレッサ グラベル エクスプレス」と呼ばれていました。スバルは、販売台数が非常に少なかったため、第2世代インプレッサの導入時にグラベル エクスプレスの販売を中止しました。アメリカ向けアウトバック スポーツに搭載されていたボンネット スクープは機能しませんでしたが、おそらくアメリカ版と日本版が日本の同じ工場で製造されていたため、搭載されたと考えられます。アウトバック・スポーツには、ダッシュボード上部に取り付けられるゲージパックなどのオプション装備が用意されており、これにはデジタルコンパス、外気温計、気圧計または高度計の表示が含まれていた。
グレードはLX、GL、Sportの3種類でした。LXモデルは前輪駆動で、1.6リッターエンジンを搭載していました。GLグレードは前輪駆動（スバルでは2WDと表記）または全輪駆動（AWDと表記）のいずれかで、1993年に発売されたモデルには1.6リッターと1.8リッターの水平対向4気筒エンジンが用意され、1.6リッターは2WD、1.8リッターはAWDのみでした。1996年からは（欧州市場では）1.8リッターバージョンが廃止され、2.0リッターエンジンに置き換えられました。Sportバージョンにはアルミホイールが装着され、2.0リッターエンジンのみが搭載されていました。
この世代では、スバルは「カサブランカ」と呼ばれる限定版インプレッサスポーツワゴンを発売しました[ 8 ]。これは、人気の軽自動車スバル・ヴィヴィオ・ビストロのスタイリングパッケージとスバル・サンバー・ディアス・クラシックに影響を受けた、レトロなフロントとリアエンドのデザインが特徴でした。しかし、そのスタイリングは賛否両論を巻き起こし、販売台数は非常に少なかったです。生産台数は5,000台限定で希少価値が高いとされていましたが、減価償却率は非常に低く、非常にニッチな車でした。
インプレッサは1997年モデルで外装のマイナーチェンジを受け、1998年にはフォレスターの新しいデザインのダッシュボードを採用して内装が刷新された。
スバル・オブ・ノースアメリカは当初、インプレッサを1.8リッターエンジンのみで、前輪駆動または四輪駆動のいずれかで提供していました。1995年には2.2リッターエンジンがオプションになりました。[ 9 ] 1995年モデルでは、1.8/EJ18は「ベース」モデルのみで5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションで利用可能でした。[ 9 ] 2.2/EJ22は、L、LX、およびアウトバックスポーツのトリムでのみオートマチックトランスミッションで利用可能でした。1995年モデルでは、EJ22/オートマチックトランスミッション搭載モデルでOBD-II（オンボード診断バージョン2）も導入されました。1996年モデルでは、ベースバージョンが低装備のブライトン トリムに置き換えられ、レガシィ モデルでも使用されました。すべてのモデルで2.2エンジンに5速マニュアルトランスミッションが利用可能になりましたが、ブライトンは1.8と5速のみで利用可能でした。
スバルは後に北米で全輪駆動を重視することを決定し、1997年以降のすべてのインプレッサ（およびレガシィ）に標準装備とした。北米市場には初代インプレッサのWRXバージョンは導入されなかった。本格的なターボチャージャー付きモデルの反応を探るため、スバルは全国各地の様々なモーターショーでターボチャージャー付きインプレッサを展示した。この車両は2.5RXと名付けられ、現在はスバル・オブ・アメリカのニュージャージー州チェリーヒルにある保管施設に保管されている。その後、1998年に2.5RSパフォーマンスモデルが導入された（1.8リッターエンジンが廃止されたのと同じ年）。自然吸気2.5リッターエンジンと大型ブレーキが、ゴールドカラーの16インチ5スポークアルミホイールを装着したクーペボディに搭載された。2.5RSには、ボンネットベント、ボンネットスクープ、ラリーにインスパイアされたリアスポイラーなど、海外の兄弟車から受け継いだ外装の特徴もいくつか見られた。 1998 RS に搭載された 2.5/EJ25D (DOHC) エンジンは、ヘッドガスケットの故障率が高かった。[ 10 ] 1999 年モデルではいくつかの変更が加えられ、同じ 2.5 リッターエンジンの新設計の「フェーズ II」SOHCバージョンでは、最大トルクが5 N⋅m (3.7 lb⋅ft)わずかに向上し、ホイールは標準のシルバーに変更され、インテリアがアップデートされ、エクステリアは日本版バージョン 5 インプレッサ WRX STI から流用した更新されたフロントバンパーにより、日本版モデルと視覚的に類似したものとなった。2.5RS モデルは 2000 年からセダン形式でも入手可能になり、ビスカスタイプのリア LSD が標準装備として含まれるようになった。
GC/GM/GF の G は生産ライン (インプレッサ) に対応し、次の文字はシャーシ コードです。米国とカナダでは、C はセダン、M はクーペ、F はワゴンを表します。右ハンドル車の場合はこの限りではありません。2.5RS の場合、VINは GC6 (2000 - 2001 年) または GM6 (1999 - 2001 年) のいずれかで、6 はN/A SOHC EJ253 エンジン、具体的には 2.5 リットルの排気量に対応します。1998 年 RS には N/A DOHC EJ25D が搭載されていました。
スバルが最初にワールドラリークロスに参戦した車両以来、WRXには7つの注目すべきバージョンが存在する。スバルは「WRX」という名前を「World Rally eXperimental」の略として採用した。これは、すべてのWRXバージョン（1992年から現在まで）が、四輪駆動、強化サスペンション、ターボチャージャー付き4気筒エンジンなど、ラリーにインスパイアされたテクノロジーを特徴としているためである。STiバージョンは、ラリー用に公認された高性能モデルで、バージョン1から6までラベル付けされている。これらは、セダン、クーペ（タイプRのみ）、ステーションワゴンの3つの異なるボディスタイルで提供される。
スバルは1992年から日本でWRXのスバルテクニカインターナショナル（STi）バージョンを導入したが、STiのバッジが付けられた最初のモデルは1993年後半のバージョン1だった（下記参照）。これらのモデルは、ブループリントされたパフォーマンスチューニングエンジン、トランスミッション、サスペンションなど、多くの点で標準のWRXからアップグレードされていた。WRXのSTiバージョンはラリーで大成功を収め、ストリートレーサーの間で人気があったが、日本市場でのみ販売された。WRXと比較すると、STiは主に機械的な変更が加えられていた。STiは1988年からレガシィRSを含むスバルのラリーカーを準備しており、WRX STiバージョンIはSTiのバッジが付けられた最初の車だった。モデルバリエーションはバージョン1～6、またはローマ数字で知られている。
WRXは1992年11月に240PS （177kW 、237hp ）でデビューしました。センターデフはビスカスカップリング式、リアリミテッドスリップデフはビスカス式でした。WRXタイプRAは、モータースポーツ用に日本市場で販売されたWRXの簡略版です。レースやラリーをターゲットにしたRAバージョンは、一般的に軽量化されており、遮音材の削減、手動ウィンドウ、車のホーン削除、エアコンなし、アンチロックブレーキなし、より強力なエンジン、第5インジェクション、インタークーラーウォータースプレー、ショートギアリングなどのレーシング機能が追加されています。WRXタイプRAは、クロスレシオギアボックスとナルディ製の3本スポークレザーステアリングホイールを使用しています。
ヨーロッパでは、WRXはインプレッサGT、およびインプレッサターボ2000（英国）として発売されました。最高出力は208hp （155kW 、211PS ）でした。
1993年10月、スバルは1994年モデルのWRXを発表し、240PS（177kW、237hp）を発揮した。リアローターはベンチレーテッドディスクからソリッドディスクに変更された。1993年10月は、 220PS （162kW 、217hp ）を発揮するワゴンバージョンの生産開始でもあった。これはSTiバッジを冠した最初のインプレッサであるため、一般的にバージョン1と呼ばれている。
最初のSTiは単に「WRX STiバージョン」として知られており、1994年2月から月産100台が生産されました。これらの車は工場の組み立てラインから取り出され、STiで必要な部品を使って改造されました。最高出力は250PS （184kW 、247hp ）でした。
軽量化のために多くの装備が省略された「タイプRA」と呼ばれる軽量バージョンも提供された。275 PS（202 kW 、271 hp）を発揮するこのWRX STiには、ドライバー制御式センターデフ（DCCD）が搭載されていた。これは、デフをロックできる電気機械式デフである。RAモデルにはインタークーラーウォータースプレーも装備されていた。
1994年11月、WRXは最高出力が260PS（191kW、256hp）に向上した。ホイール径は16インチ（410mm ）に拡大され、ブレーキローターは前後ともベンチレーテッドディスクに変更された。日本では、アウトバック仕様、ブルバー、テールゲートにスペアタイヤを装着した「インプレッサ グラベルエクスプレス」と呼ばれるWRXスポーツワゴンのバージョンが存在した。
コリン・マクレーの国際ラリー界での成功を記念して、スバルは1995年6月にプロドライブが製作した限定版「シリーズ・マクレー」ターボ2000を200台発売した。これらの車両は、非常に限定的な「ラリーブルー」のカラーリングで仕上げられ、ゴールドの16インチアルミホイール、マクレーのデカール、1～201の個別のシリアルナンバーバッジ（13は不吉な数字とされているため製造されなかった）、工場装着の電動チルト/スライドサンルーフが装備されていた。フロントにはレカロシートが装着され、リアシートとサイドパネルはル・マン/アヴスと同じ素材で張り替えられていた。
通常のSTiのエンジン出力は275PS （202kW 、271hp ）でした。車重は1,240kg （2,734lb ）で、世界ラリー選手権のインプレッサと同様のゴールドのホイールが装着されていました。現在、STiはSTiに送られるのではなく、生産ラインでWRXと同じ場所で製造されています。
1996 年モデルの WRX は 1996 年 1 月にデビューしました。WRX のデザインは最小限の機械的な変更を受けましたが、FIA WRCでのインプレッサ WRC カーの成功を記念して WRX V-Limited Edition が導入されました。機械的には WRX と同じですが、車両重量が1,240 kg (2,734 lb)にわずかに増加しました。V-limited カーはワールドラリーブルーに塗装されています。WRX STi Version II V-Limited エディションも生産されました。インテリアは、シートインサートとカーペットがブルーに塗装されています。WRX Type RA STi Version II の V-limited 仕様では、ラジオとエアコンが装備されました。WRX STi Version II V-limited は 1,000 台、WRX Type RA STi Version II V-limited モデルは 555 台生産されました。
1996年9月、WRXはスタイリングを一新してアップデートされた。WRXの最高出力は280PS （206kW 、276hp ）となり、車重は1,250kg （2,756lb ）となった。実際には約300馬力を発揮していたが、当時の暗黙の了解として280PSという出力制限が設けられていたため、公称値はそれよりも低く報告されていた。
スバルは1997年3月、英国でターボ2000「カタルーニャ」を発売した。これは、黒地に赤い斑点が入ったボディにゴールドのアルミホイールを装着した限定200台（13号車を除く）のモデルだった。カタルーニャは、スペイン・ラリー（カタルーニャ）でスバルがWRCマニュファクチャラーズタイトルを2度獲得したことを記念して作られた。
GC8D から WRX のクーペ バージョンが始まりました。これは WRX タイプ R と呼ばれています。プロドライブは、外形寸法は同じであるにもかかわらず、セダンよりも軽量で剛性が高いことから、WRC で使用するためにこのクーペを選びました。基本的には WRX タイプ RA の 2 ドア バージョンであり、DCCD、最小限の遮音材、クロス ギア比、強化されたギアボックスを備えています。この車には、インタークーラーの上部を湿らせるためのウォーター スプレー ノズルも備わっています。水はその後蒸発し、インタークーラーから熱を奪い、吸気チャージを冷却します。この車は受注生産のみでした。日本国内市場向けに約 10,000 台のタイプ R モデルが生産されたと推定されています。また、マップ ライトの代わりにルーフ ベントを備え、手動ウィンドウを備えた WRX タイプ RA (セダン) も用意されていましたが、電動ウィンドウは工場オプションでした。
また、WRXタイプR Vリミテッドも用意されていた。STIのような鍛造部品は使用されていないWRXエンジンを搭載し、ラリーチームが装着する予定の4ポットフロントブレーキも装備されていない。ルーフベントを備え、軽量であるため、ラリーカーのベース車両として適している。
ヨーロッパでは、スバル・インプレッサGT（英国ではターボ2000）の内装がレザー張りに変更された。STiの出力は280PSのままで、 鍛造ピストンも採用された。内装とコックピットは、新しい白色のメーター類とともに、より新しいデザインに変更された。（←レザー張りはオプションであり、EU仕様のSTiは存在しなかった。）
英国向けには、ターボ2000「テルツォ」が1998年4月に発売された。スバルのWRCタイトル獲得を記念して、青色のボディに金色のアルミホイールを装着した333台が生産された。
1998年、日本のスバルは、1998年3月から8月にかけて生産されたワイドボディのクーペWRX STi、「22B STi」を製造した。22Bは、スバルの40周年と、FIA世界ラリー選手権におけるスバルの3年連続マニュファクチャラーズタイトルを記念して作られた。販売開始後、報道によって異なるが、日本国内向けの400台すべてが30分から48時間で完売した。[ 11 ]さらに24台が輸出市場向けに生産され、16台が英国向け、5台がオーストラリア向け、3台がプロトタイプだった。英国に輸入された16台は、プロドライブによってギア比がロング化され、英国仕様のライトが取り付けられた。すでに50台の22Bが英国に個人輸入されていたため、スバルはVCAのシングルビークル承認制度の下で正式に輸入された16台を登録するために1999年まで待たなければならなかった。独自の四輪駆動システムとクイッククラッチのおかげで操作が容易になり、雪道での性能は驚くほど優れていた。
22BにはEJ22Gエンジンが搭載されていました（注：スバルの社内資料では、クローズドデッキブロックはバージョンIII EJ20Gから来ていると記載されています）。これは、排気量が2.0L （1,994cc）から2.2L （2,212cc ）に増加し、ボアが96.9mm （3.81インチ）まで拡大されたことを意味します。公式には、 6,000rpmで280PS （206kW 、276hp ） 、 3,200rpmで363N⋅m、268lbf⋅ft（37kg⋅m）のトルクを発生し、燃料供給は電子燃料噴射、ターボチャージャーはIHI RHF 5HBでした。[ 12 ]この車は独特の青色に塗装され、ピーター・スティーブンスが設計したWRCカーから流用したフェンダーフレアワイドボディが装着され、車幅が80 mm (3.15インチ) 拡大された。この車は独特のボンネット、フロントおよびリアフェンダー、WRCにインスパイアされたフロントバンパー、そして独特の調整可能なリアウイングを備えている。組み立て中、WRXタイプRシャーシがラインから取り外された。フェンダーは22B STiフェンダーに交換された。サスペンションはビルシュタイン製で、ブレーキは4ポットフロント/2ポットリアSTiキャリパーで、赤く塗装されている。ホイールは標準のWRXタイプR STIバージョンから16インチから17インチにサイズアップされ、クラッチはセラミックディスク付き焼結ツインクラッチにアップグレードされた。22Bという名前の由来については議論がある。22は2.2リッターの排気量を指し、BはビルシュタインサスペンションのBだと考えられている。これは、スバルがレガシィスペックBを販売しているという考えと一致する。Bはビルシュタインサスペンションを表している。しかし、Bは実際にはスバルのターボの社内コードである。22Bは16進数で555でもあり、1993年から2004年までWRCでスバルの主要スポンサーだったステートエクスプレス555を参照している。 [ 13 ]この車の車両重量は1,270キログラム（2,800ポンド）である。
機械的な面では、GC8Fは前モデルとほぼ同じだった。トルクは4000rpmで242lb⋅ftから250lb⋅ft （328N⋅mから339N⋅m ）にわずかに増加した。重量も引き続き増加し、 1300kg （2800lb ）に設定されている。
英国人ドライバー、リチャード・バーンズのラリーチーム復帰を記念して、1999年に英国向けにグレーのターボ2000「RB5」モデルが444台限定で製造された。基本モデルは外観上の違いがほとんどだったが、ほとんどの車両にはWRスポーツパフォーマンスパックが装備されていた。これは、 240 PS（177 kW、237 hp）の出力と350 N⋅m（258 lb⋅ft）のトルクを実現する新しいECUとエキゾーストシステムからなるオプションだった。また、プロドライブサスペンションパックもオプションで用意されていた。
英国仕様の標準型インプレッサターボ2000も、 1999年にプロドライブによってチューニングと一部スタイリング変更が施され、「プロドライブWRスポーツ」として誕生した。このモデルは、独自のインテリア、サスペンションのアップグレード、新しいボディキットとホイールに加え、WRスポーツのデカールとオプションのECUアップグレードを備えていた。
STI の場合、出力は以前のバージョンと同じでしたが、エンジンのレイアウトとデザインがすっきりし、「ボクサー フェーズ 2」エンジンと呼ばれました。インプレッサの他のラインで行われたフェイスリフトも STI に適用されました。WRX STI の重量は1,270 kg (2,800 lb)でした。WRX タイプ RA STI バージョン 5 リミテッドは 1,000 台で、それぞれ 4 か月待ちでした。シートやステアリングを含むインテリアもわずかに変更されました。このモデルは 555 台の限定版としても生産されました。
GC型WRXの最終モデルは1999年9月に発表されました。機械的な仕様に変更はありません。追加された機能としては、新設計のアルミホイール、ボディ同色のミラーとドアハンドル、リモートセントラルロッキング、タイマー付き間欠ワイパー、マップランプなどがあります。
欧州仕様のGTモデルは、STIシリーズのパーツをさらに採用することで、さらなるアップグレードを受けた。フロントブレーキはスバルブランドの4ポットキャリパーと294mm （11.6インチ）ディスクとなり、ホイールは16インチの軽量アルミホイールとなった。セダンにはSTI 4ハイレベルウイングが装着され、STIスタイルのフロントバケットシートとより硬めのサスペンションも装備された。新たに搭載された「フェーズ2」エンジンは、従来モデルより5kW （7PS、7bhp）向上し、160kW （218PS 、215bhp ）を発揮した。
高性能な日本製の並行輸入車に対抗するため、スバルUKはプロドライブにソニックブルーの2ドア車1,000台の限定生産を依頼し、WRX「P1」と名付けた。2000年3月に発売されたこの車は、STIタイプRのラインから流用され、P1に使用された。P1とオーストラリアのスバルが納車したSTIバージョン5は、ABSを搭載した唯一のWRX STI GCシャーシのクーペバージョンだった。ABSを可能にするために、DCCDは廃止された。エンジン出力は276bhp （206kW 、280PS ）に向上し、サスペンションは英国の道路に合わせて最適化された。スバルからは、4ピストンフロントブレーキキャリパー、電動レカロシート、18インチホイール、P1刻印入りのマフラーなどのオプションが用意されていた。P1、つまりプロドライブワンは、プロドライブP2コンセプトカーの名前にも反映されている。
同様に、STIについても、変更点のほとんどは外観に関するもので、フェンダーがよりアグレッシブな形状に成形された。WRX STIバージョン6リミテッドモデルは2,000台、WRX STIタイプRクーペバージョン6リミテッドは1,000台、WRX STI RAバージョン6リミテッドは2,000台、そしてWRX STIバージョン6リミテッドハッチバックモデルは500台生産された。
2000年、STIはWRX STI「S201」を発売し、300台が生産された。このシリーズは限定生産シリーズで、特別仕様車は紳士協定から除外され、エンジン出力は6500rpmで224kW （305PS 、300hp ） 、4000rpmで353N⋅m （260lbf⋅ft）となっている。この車にはSTIカタログのほぼすべてのパーツが装備されている。S201は、ボディキットを装着した唯一のSシリーズWRX STIであるセダンだった。重量は1,270kg（2,800lb）で、S201には3面翼と巨大なフロントエアスプリッターが装備されていた。サスペンション全体はSTIパーツで構成されていた。[ 14 ]
スバルは2000年8月に「ニューエイジ」インプレッサを日本に導入した。以前のモデルに比べてサイズが大きくなり、セダンは幅が40ミリメートル（1.6インチ）拡大したが、ワゴンはわずか5ミリメートル（0.2インチ）しか拡大しなかったため、この2つのバリエーションは日本の分類で異なるカテゴリーに分類された。初代モデルのクーペボディスタイルは新しいシリーズには登場せず、コントラストカラーのバンパーを含むオフロード外観パッケージは引き継がれた。北米専用のこのバリエーションは、別モデルラインとして販売され、以前と同様にアウトバックスポーツのバッジが付けられた。
自然吸気水平対向4気筒（ボクサー）エンジンは、1.5リッターEJ15、1.6リッターEJ16、2.0リッターEJ20、2.5リッターEJ25で構成されていた。2.0リッターおよび2.5リッターエンジンのターボチャージャー付きバージョンは、WRXおよびWRX STIモデルに提供された。STIモデルには、よりパワフルな2.0リッター（日本市場以外では2.5リッター）ターボチャージャー付きエンジンが搭載されていた。WRXモデルは2005年まで2.0リッターターボチャージャー付き水平対向エンジンを搭載していたが、その後2.5リッターターボチャージャー付きエンジンに変更された。
オーストラリアのWheels誌主催のカー・オブ・ザ・イヤーでは、2000年に総合最優秀賞を受賞しました。また、アメリカのMotorWeek誌主催のドライバーズ・チョイス・アワードでは、2002年に最優秀スポーツセダン賞、2004年に最優秀パフォーマンスカー賞を受賞しました。
スバルは、北米市場向けにサーブが9-2Xとして販売したバッジエンジニアリング版を製造した（2004～2006年）。このモデルはワゴンボディスタイルのみであった。 [ 15 ] 9-2Xは、フロントとリアのデザイン変更に加え、インテリア、音響、技術面でも変更が加えられた。このバッジエンジニアリング版は、愛好家の間では「サーバル」という通称で呼ばれている。詳細については、インプレッサWRX第2世代を参照のこと。
初代モデルと同様に、ターボチャージャー搭載のWRXとWRX STIは、様々な仕様が用意され、限定モデルも販売された。中でもSTIモデルは、よりパフォーマンス重視の設計となっている。スバルはSTIに毎年アップデートを施し、外観や装備レベルを微調整するとともに、パフォーマンスとハンドリング性能も向上させた。
2002年に生産されたS202は、WRX STIタイプRAスペックCをベースにしており、STIは吸排気系を改良し、エンジンの最大出力を6400rpmで235kW （320PS 、315hp ） 、4400rpmで384N⋅m （283lbf⋅ft）に向上させた。重量は1,330kg （2,930lb）にわずかに軽量化され、生産台数は400台に限定された。[ 16 ]
2004年に生産され、初めてフロントエンドのデザインが変更されたS203は、エンジンの最大出力を向上させるために大型ターボが装着された。スバルチームのドライバー、ペター・ソルベルグがS203の開発に協力した。S202と比較すると、出力は6400rpmで235kW （320PS 、315hp ）で変わらなかったが、トルクは4400rpmで422N⋅m （311lbf⋅ft）に増加した。重量も1,445kg （3,186lb ）に増加し、生産台数は555台に限定された。[ 17 ]
WRX STI S20-SC（スピードシフト2.0リッターSカー）は、オーストラリアのメルボルンにあるスバル・ドックランズでのみ販売された限定版Sカーです。ほとんどのSカーは日本国内市場向けに販売されたため、S20 SCはオーストラリア向けにわずか10台のみ生産されました。S20 SCは（51E）ホワイトのみで提供され、利用可能なすべてのWRX STIバージョン8の追加装備、パフォーマンスの変更、および追加の外観変更が含まれていました。[ 20 ]
スバルオーストラリアは、標準のSTIで利用可能なカタログオプションを紹介するために10台の車両を使用しました。これには、STIスタビライザー、さらなる軽量化のためのフォグランプ「削除」、STIヘッドライトカバー、オプションの追加装飾STIバッジなどが含まれますが、これらに限定されません。これらはすべてS20 SCに標準装備されています。カタログで宣伝されているSTIパーツに加えて、S20 SC専用の改造には、STIストラット、ローダウンスプリング、専用ギアノブ付きショートシフター機構、STI編組ブレーキライン、ブラックホイール、ユニークなインテリア（B20）ブルー/ブラック、さまざまな外部バッジ、ECUの調整、製造番号を示す製造番号プレートが含まれます。[ 21 ]
2005年に2回目のマイナーチェンジで生産されたS204は、エンジンの最大出力を向上させるために大型ターボも搭載され、エンジンは手作業で組み立てられた。S202およびS203と比較すると、出力は6400rpmで235kW （320PS 、315hp ）で変わらなかったが、トルクは4400rpmで432N⋅m （319lbf⋅ft）に増加した。重量も1,450kg （3,200lb ）に増加し、生産台数は600台に限定された。[ 18 ]
Spec C Type RA-Rは、S204をベースに軽量化のための追加措置を施して開発された。エンジンと出力は同じだが、重量は1,390 kg (3,060 lb)に削減された。生産された300台のうち、50台はアストラルイエローのカラーに限定された。[ 19 ]
スバルは2007年4月2日にニューヨーク国際自動車ショーで第3世代インプレッサを発表した。標準の自然吸気インプレッサとターボチャージャー付きWRXバージョンの両方が発表された。[ 22 ]高性能WRX STIの第3世代は2007年10月にデビューした。この世代ではワゴンが廃止され、新しい5ドアハッチバックボディスタイルに置き換えられた。ハッチバックとセダンのワイドボディバージョンは、社内ではそれぞれGRとGVと表記されている。寸法的には、このバージョンは55 mm（2.2インチ）幅が広く、トレッドは約38 mm（1.5インチ）拡大され、 1,530 / 1,540 mm（60.2 / 60.6インチ）（前/後）となっている。 [ 23 ]ワイドボディプラットフォームは最初にSTIに採用されたが、後に標準のWRXシリーズにも採用された。
インプレッサの第3シリーズは、全長と全幅が若干長く、ホイールベースも長くなっています。新型モデルでは、スバルの2つの伝統が廃止されました。ステアリングコラム上部のパーキングライトスイッチがなくなり、初めてウィンドウにフレームが採用され、騒音、振動、ハーシュネスのレベルが改善されました。[ 24 ]スバルは、新型シャシーの重量を抑える努力をしました。サイズ、剛性、安全装備が増加したにもかかわらず、車の重量は前世代とほぼ同じです。フロントサスペンションはマクファーソンストラット式、リアサスペンションは新しいダブルウィッシュボーン式を採用しています。
自然吸気仕様の水平対向4気筒ガソリンエンジンは、 80 kW (107 hp)を発揮する 1.5 リッターEL15、110 kW (148 hp )および196 N⋅m (145 lb⋅ft )を発揮する2.0 リッターEJ20 、および127 kW (170 hp)を発揮する2.5 リッターEJ25で構成されていた。後者の 2 つのエンジンのターボチャージャー付きバージョンは、後述するように WRX および WRX STI バージョンに搭載された。スバルは、2008 年のパリ モーター ショーでEE20と命名された水平対向4気筒ディーゼル エンジンを発表した。2009 年初頭からヨーロッパのいくつかの国で販売が開始され、 112 kW (150 hp)の 2.0 リッター ターボ ディーゼル エンジンが搭載された。 2009年7月現在、2.0 TDと2.0 TD Sportの2つのモデルが販売されている。
日本国内市場では、1.5リッターの15Sに加え、2.0リッターエンジンを搭載した20Sとターボチャージャー付きのS-GTがラインナップされた。日本のディーラーは当初ハッチバックを販売し、セダンボディのバリエーションは2008年後半にインプレッサ・アネシスとして登場した。この世代は、インプレッサが外寸に関する日本の政府規制に適合しなくなった最初の世代となった。日本仕様モデルにはエンジンスタートボタンが装備されている。
スバル・オーストラリアは2007年9月に第3世代ハッチバックを発売した。自然吸気2.0リッターエンジン搭載モデルはR、RX、RSの3グレードに、ターボチャージャー付き2.5リッターエンジン搭載モデルはWRXにそれぞれ設定された。セダンモデルは2008年に発売され、ハッチバックのモデルラインナップと並行して展開された。
北米では2.5リッターモデルのみが販売された。2008年モデルとして米国市場に投入されたモデルレンジは、2.5i、ターボチャージャー付きWRX、およびスバルが別モデルラインとして販売したアウトバックスポーツで構成されている。自然吸気モデルは、190 km/h (120 mph)を超える速度が電子的に制限されている。2009年には、2008年モデルのWRXのターボチャージャー付き167 kW、227 PS (224 hp)エンジンを搭載した新しい2.5i GTトリムが市場に登場した（この2009年WRXは出力が向上した）。WRXにはオートマチックトランスミッションは用意されていなかったが、2.5i GTにはオプションで4速オートマチックが追加された。カナダ市場では、ベースグレードのインプレッサ2.5iが2009年モデルで改良され、リアディスクブレーキ、電子スタビリティコントロール、ボディ同色のドアハンドルなどが装備された。これらの機能は、以前は2.5iスポーツやより高価なグレードにしか搭載されていなかった。
イスラエルでは、インプレッサはB3という名称で販売されており、1.5リッターエンジン搭載のB3 1.5、2.0リッターエンジン搭載のB3 2.0とB3 2.0 Sportの3つのグレードが用意されている。各エンジンタイプには4ドアと5ドアモデルがあり、ベーシックなRクラスからミドルクラスのRX、そして最上位のRXIクラスまで幅広いグレード展開となっている。
インドネシア仕様は当初ハッチバックのみで、セダンは2011年に登場しました。1.5 Rと2.0 Rは、デュアルレンジ5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションで注文できました。ただし、シンガポールとタイでは、インプレッサ1.5 R、2.0 R、および2.5 WRXは4ドアセダンとしても提供されています。シンガポール、インドネシア、タイ、フィリピンのWRX STIトリムは、デュアルレンジ6速マニュアルまたはWRX STI A-Lineが利用可能な場合は5速オートマチックで注文できます。
多くの市場で電子安定制御が標準装備として広く採用されたことで、車の安全性が向上しました。米国の道路安全保険協会（IIHS）が5ドアのインプレッサの衝突試験を行った際、同協会はインプレッサに最高ランクを与えました。 [ 25 ]オーストラリアのANCAPはインプレッサをテストし、乗員安全衝突試験で37点満点中34.66点、つまり5つ星の評価を獲得しました。インプレッサは歩行者安全試験でも4つ星を獲得しました。
インプレッサシリーズは2009年後半に2010年モデル向けにマイナーチェンジを受け、新しいグリルインサートが採用された。
スバルは、2007年4月2日に、主流の自然吸気モデルと並んで、第3世代シリーズのターボチャージャー付きWRXパフォーマンスバージョンを発表しました。この世代では、ほとんどの市場で「WRX」という略称が採用されましたが、日本、北米、英国市場では「Subaru Impreza WRX」というフルネームが維持されました。2.5リッターEJ255エンジンは、内部的にはほぼ変更されていません。主な変更点は、ヘッドのエアフロー効率です。エンジンルームの変更点は、主に第4世代レガシィGTスタイルのインテークマニホールドとインタークーラーです。TD04ターボは前世代から引き継がれていますが、新しいインテーク設計に合わせて調整されています。出力は、 2.5リッターエンジンから169kW （227hp ）と320N⋅m （236lb⋅ft ）です。5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかが提供されました。 5速マニュアルトランスミッションは、第4世代レガシィGTと同じものに変更されました。リアのリミテッドスリップディファレンシャルは廃止され、代わりに新しいVDC（車両ダイナミクスコントロール）システムが採用されました。車重も軽量化され、WRXの0-100km /h（0-62mph ）加速タイムは5.8秒です。対照的に、標準のインプレッサモデルの車両重量は約27.2kg （60ポンド）重くなっています。米国市場向けには、WRXは「ベース」、プレミアム、リミテッドのトリムレベルで提供されました。オーストラリアでは、WRXはセダンまたはハッチバックとして利用可能です。オプションのプレミアムパッケージには、DVDプレーヤーと7インチスクリーンを備えた衛星ナビゲーション、レザーシート、サンルーフが追加されます。
3代目WRXのサスペンションが柔らかすぎるとの批判を受け、ライバル自動車メーカーの新製品に追いつく必要があったため、スバルは2008年に2009年モデル（英国ではWRX-Sとして知られる）向けにいくつかの変更を実施した。EJ255エンジンは、従来のTD04ターボチャージャーをIHI VF52に交換することで、出力が198kW （265hp ）、トルクが331N⋅m （244lb⋅ft）に向上した。これにより、Car and Driver誌のテストでは、0-60mph （0-97km /h）のタイムが4.7秒となった。[ 26 ]さらに、改良モデルでは、ハンドリングを向上させるために、スプリング/ストラット、スタビライザー、ダンロップのサマータイヤが変更された。外装の変更点としては、2008年型WRXプレミアムエアロパッケージ、STiスポイラー（ハッチバックのみ）、WRXバッジ付きの改良型グリル、そしてより濃いガンメタルカラーのホイールが標準装備として採用された。内装の変更点としては、アルミペダル、シフトレバー周りのシルバートリム、シフトブーツとシートの赤いステッチ、そして運転席と助手席に刺繍された赤いWRXロゴなどが挙げられる。
2010年（2011年モデルイヤー向け）のさらなる変更により、WRXはSTIのワイドボディシェルを獲得し、ディフューザー付きの4本出しマフラーチップが追加されました。新型モデルは15kg（33ポンド）増加しています。より硬いリアサブフレームブッシュと幅広の17インチホイールがトラクションの向上に貢献しています。
2007年10月の東京モーターショーでデビューしたWRX STIバージョンは、標準のWRXをさらに進化させたモデルです。日本国内で販売されるSTIには、ツインスクロールターボチャージャーを備えた2.0リッターEJ207エンジンが搭載され、 6,500rpmで227kW （308PS ） 、 4,400rpmで422N⋅m （311lb⋅ft）のトルクを発生します。輸出市場向けには、シングルスクロールVF48ターボチャージャーを備えた排気量の大きい2.5リッターEJ257ユニットが搭載され、 221kW （300PS ）、407N⋅m （300lb⋅ft）のトルクを発揮します。ターボチャージャーは、以前の世代にあった赤い「STI」のエンブレムがなくなった、より大型のトップマウントインタークーラーを通して空気を送ります。 STI（3,395ポンド）は、より頑丈なトランスミッション、リアディファレンシャル、その他のシャシー補強により、WRX（グレードによって3,174～3,240ポンド）よりも重くなっています。
標準のWRXと同様に、第3世代モデルは「スバルWRX STI」と短縮されましたが、日本の市場ではこの慣例が特に無視されました。STIを通常のWRXと区別するために、スバルはSTIをワイドボディで製造し、フレアホイールアーチからもわかるようにトレッド幅を広げました。さらに、スバルはSTIにアルミニウム製サスペンションコンポーネントを使用しました。電子的な変更には、「ノーマル」、「トラクション」、「オフ」モードを備えたマルチモード電子スタビリティコントロール、3つのモード「インテリジェント」、「スポーツ」、「スポーツシャープ」を備えたスバルインテリジェントドライブ（SI-Drive）、およびマルチモードドライバー制御センターディファレンシャル（DCCD）が含まれます。DCCDは、機械式とソレノイド式を組み合わせたリミテッドスリップディファレンシャルで、ドライバーはセンターディファレンシャルのロックをマニュアルと自動に切り替えることができます。ロック強度は、41/59のフロント/リアオープントルクバイアスで、完全に開放から完全にロックまで変化します[ 27 ] 。
STIハッチバックは2008年3月に米国で発売された。
スバル インプレッサ WRX STI グループ R4 が 2012 年 FIAアジア太平洋ラリーにエントリーされました。[ 28 ]
2010年、2011年モデルとして、WRX STIが4ドアとして発売されました。STIセダンの最も目立つ特徴は、大きなリアスポイラーです。オーストラリアでも、2008年に発売されたハッチバックに加えて、2011年モデルのSTIがセダンとして発売されました。オーストラリアのSTIは、標準仕様とSTI spec.Rが提供されました。spec.Rには、電動サンルーフ、レザーシート、衛星ナビゲーション、BBSホイールが標準装備され、レカロシートはオプションです。
STIのマイナーチェンジは2010年に2011年モデルとして実施され、新しいフロントバンパーが特徴となった。サスペンションの改良（より硬いスプリング、より大きなアンチロールバー、フロントロアアームの新しいピロボールブッシュ、およびより幅広の標準タイヤ）により、ハンドリングが向上した。[ 29 ]
これは、インプレッサWRX STIハッチバックをベースにしたコンセプトカーで、スプリングとショックアブソーバーのアップグレード、サスペンション部品の改良、軽量12スポークホイール、非公開のエンジン調整、そして若干の変更が加えられた外装が特徴です。
この車両はモータースポーツジャパン2008で発表された。[ 30 ]
これは、日本市場向けのインプレッサWRX STIハッチバックの限定版（300台）で、再調整されたスプリングとショックを備えた新しいコイルオーバー、より太いフロントとリアのアンチロールバー、18インチアルミホイール、ホワイトのボディカラー、ブラックのリップスポイラー、赤いステッチのレカロレザーシート、センターコンソールの記念プレート、新しいドアシルセットを備えています。[ 31 ]
これは、日本市場向けに900台限定で販売されたインプレッサWRX STIのバージョンです。通常モデルに比べて、エンジン、サスペンション、ボディパーツが改良されています。タービン軸のボールベアリングは摩擦を低減するために改良され、ECUはレスポンス向上のために再チューニングされ、インタークーラーウォータースプレーが装備されました。クロスメンバー、サスペンション、パワーステアリングも改良され、ハンドリングとボディ剛性が向上しています。アルミ製ボンネット、合わせガラス、軽量バッテリーの採用により、軽量化が図られています。
これは、5速セミオートマチック、ステアリングホイールにパドルシフトを備えたWRX STIのバージョンです。この車両は最初に日本とシンガポールで販売され、[ 32 ]その後香港でも販売され、さらに2011年にはタイ、インドネシア、オーストラリアでも販売されました。[ 33 ]
これらは英国市場向けのインプレッサWRX STIのバージョンで、プロドライブによる特別なチューニングが施されています。WRX STI 330Sはエンジン出力が330 PS（243 kW、325 hp）に向上しています。WRX STI 380Sはエンジン出力が380 PS（279 kW、375 hp）に向上し、新しいホイールとアップグレードされたボディキットが装備されています。これらの車両は英国モーターショーで発表されました。
スバルは2008年9月10日、型式認証と仕様上の問題から、380Sモデルは生産しないと発表した。しかし、通常の330Sモデルは「WRX STI Type UK」として生産が開始された。
R205はSTIが開発した完成車であり、「R」は「ロード」を意味する。インプレッサWRX STIをベースとしたこのモデルは、STIがニュルブルクリンク24時間レースへの参戦を通じて培った技術を最大限に活用している。その名の通り、開発においては公道での走行性能に重点が置かれ、最高のロードカーを目指した。エンジンに関しては、特殊なボールベアリング式ツインスクロールターボなどのコンポーネントの導入により、最高出力は6400rpmで235kW （320PS 、315hp ） 、最大トルクは4400rpmで432N⋅m （319lbf⋅ft）に向上した。さらに、前後ブレーキにはブレンボ製の13インチディスクとキャリパーが装着された。エクステリアに関しては、STI製のフロントおよびリアアンダースポイラーを含むエアロダイナミクスデバイスが装着された。 STIが目指す「柔軟でありながらエレガントなドライビングフィール」をさらに高めるため、新開発のフレキシブルドロースティフナーがSTIダンパー/スプリングおよびフレキシブルタワーバーとともに装着された。その結果、車両は優れた操縦性を実現し、ドライバーの意図にスムーズに反応するようになった。生産台数は400台限定であった。[ 34 ] [ 35 ]
これは北米市場向けのインプレッサWRX STIのバージョンで、日本のSTI Spec Cに似ています。より優れたハンドリングを実現するために、サスペンションが強化され、スタビライザーバーが太くなっています。また、7本のツインスポークのグレーの18インチアルミホイール、ダウングレードされたマニュアルエアコン、通常のWRX STIに搭載されている10スピーカーのプレミアムオーディオシステムではなく、4スピーカーのステレオが装備されています。
これは、日本市場向けのインプレッサWRX STIセダンの限定版（400台）です。[ 36 ]
コスワース WRX STI CS400 は、英国市場向けのインプレッサ WRX STI の限定版 (75 台) です。標準の STI エンジンをコスワースがチューニングしたバージョン (最高出力400 PS (294 kW; 395 hp)、[ 37 ] ] 、上部フレームにピアノ ブラック仕上げのアッパー メッシュ グリル、下部メッシュ グリルに「Cosworth」エンブレムが付いた改造フロント バンパー、18 インチ アルミ ホイール、リップ フロント スポイラー、リア ウエスト スポイラー、ビルシュタイン ストラット、アイバッハスプリング、AP レーシングの大型径ベンチレーテッド フロント ブレーキ (6 ピストン キャリパー付き)、「Cosworth」ラベルの付いたレカロ レザー シート、ピアノ ブラックのセンター コンソール パネル、「Cosworth」バッジの付いたフロア マットなどが含まれます。
「コスワース WRX STI CS400」は2010年5月下旬に発表された。[ 38 ]
これは、日本市場向けのインプレッサWRX STIセダンの限定版（300台）です。[ 39 ] [ 40 ] 2011年のニュルブルクリンク（NBR）24時間レースでのSP3Tクラス優勝を記念して、100台限定の「NBRチャレンジパッケージ」が提供されました。このパッケージには、カーボンファイバールーフとドライカーボンリアウイングが含まれていました。以前のSシリーズ限定生産モデル（S202 / S203 / S204 / R205）と比較すると、出力は6400rpmで235kW （320PS 、315hp ）のままでしたが、トルク出力は3200 ～4400rpmで431N⋅m （318lbf⋅ft）でした。重量も1,470kg （3,240lb ）に増加しました。[ 41 ]
これは、日本市場向けのインプレッサWRX STI A-Line 4ドアセダンと5ドアハッチバックのバージョンです。[ 42 ]
これは、スバル インプレッサ (4代目) G4 2.0iS の日本仕様で、STI フロントアンダースポイラー、STI スポーツマフラー (プロトタイプ)、STI サイドアンダースポイラー (プロトタイプ)、STI フレキシブルタワーバー、STI リアトランクスポイラー (プロトタイプ)、STI ローダウンスプリング (プロトタイプ)、STI スカートリップ、STI 18 インチアルミホイール (プロトタイプ)、STI シフトノブ - CVT (プロトタイプ)、STI ステンレススチールメッシュブレーキホース (プロトタイプ) を装備しています。この車両は、2012 年の東京オートサロンで発表されました。[ 43 ]
インプレッサ WRX STI グループ R4 は、インターコンチネンタル ラリー チャレンジ用に作られたスバル インプレッサ WRX STI セダンのレース カー バージョンです。この車両は 2012 年の東京オートサロンで発表され[ 43 ]、 2013 年の東京オートサロンでも展示されました[ 44 ] [ 45 ]。
インプレッサWRX STIセダンおよび5ドアハッチバックの日本仕様車における変更点は以下のとおりです。
インプレッサWRX STI spec Cの日本仕様モデルの変更点は以下のとおりです。
インプレッサWRX STI A-LineタイプSパッケージの日本仕様への変更点は以下のとおりです。
これらの車両は2012年7月3日に発売された。[ 46 ]
第4世代インプレッサの4ドアセダンと5ドアハッチバックバージョンは、2011年のニューヨーク国際オートショーで発表されました。[ 53 ]この車は2011年後半に2012年モデルとして発売されました。また、ボディワークが異なる大型ステーションワゴンもあり、スバル レヴォーグと呼ばれています。これは2013年の東京モーターショーで初公開され、2014年4月に発売されました。
初期の米国モデルには、2.0リッターDOHC（148 馬力）エンジン、5速マニュアルまたはパドルシフト付き6速マニュアルモードを備えたリニアトロニックCVTが選択可能でした。トリムパッケージには、ベース2.0i、2.0iプレミアム、および2.0iリミテッドが含まれていました。[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]
日本モデルは2011年12月20日に発売された。ボディタイプは4ドアセダン（インプレッサG4）または5ドアハッチバック（インプレッサスポーツ）から選択でき、エンジンは1.6リッターDOHC FB16（1.6i、1.6iL）または2.0リッターDOHC FB20（2.0i、2.0i EyeSight、2.0iS、2.0iS EyeSight）、トランスミッションは5速マニュアルまたはリニアトロニック無段変速機（CVT）から選べる。[ 57 ] [ 58 ] 1.6リッターの小型エンジンは、日本の年間自動車税負担を軽減するために日本で提供されている。
新型モデルは、以前のシリーズとほぼ同じサイズを維持しつつ、軽量化と燃費向上を実現し、パッケージングも改善されているとされています。2012年型インプレッサはホイールベースが延長され、乗員のための室内空間が広くなりました。インプレッサハッチバックの後部座席のヘッドルームとレッグルームは印象的で、大人2人が快適に後部座席に乗ることができます。一方、ハッチバックでは、後部座席の65/35分割シートバックを倒すと、52.4立方フィートの荷室スペースが生まれます。[ 59 ] [ 60 ]
内装全体に高品質な素材が使用されており、日本の政府規制で定められた外形寸法が大きいため、インプレッサは日本では高級車として位置づけられています。現在では、初代および2代目スバル・レガシィ（1990～1999年）とほぼ同じ寸法となっています。2015～2016年モデルでは、グリル、バンパー、サイドミラーが改良され、遮音性も向上しました。
第3世代の高性能WRXバリアントは、2014年初頭に新バージョンがリリースされるまで生産が続けられました。2014年、スバルはWRXとWRX STIをインプレッサの名称で販売することをやめることを決定しました。WRXとWRX STIは、より高出力のエンジン、より硬いサスペンション、より大きなブレーキ、わずかに再成形されたボディパネル、より低い車高、より大きな吸気口を備えたインプレッサの高性能トリムです。スバルはWRXとSTiをインプレッサのシャシーとボディから完全に切り離して独立したモデルを作成すると約束していましたが、代わりにインプレッサのボディとシャシーを変更し、インプレッサの名前を削除することを選択しました。スバルは、以前に提供されていたWRXまたはWRX STiワゴンを生産しないことを決定しました。ワゴンは、 米国でのWRXとWRX STIの販売の約50パーセントを占めていました。[ 61 ]
スバルは、通常のモデルに加えて、プレミアムとリミテッドのトリムレベルでインプレッサ スポーツハッチバックも提供しました。いわゆるアメリカン インプレッサ スポーツ (同名の JDM 通常のハッチバックと混同しないように) は、サイド スポイラー、ルーフ ラック、異なるスタイルのアルミホイールを備えた頑丈なスタイルです。最初の 2012 年モデルのみ、以前の世代のアウトバック スポーツ パッケージと同様に、ツートン ペイントが提供されました。[ 62 ]ただし、古いアウトバック スポーツや新しい XV とは異なり、最低地上高は増加していません。プレミアム モデル グレードでは、購入者は 5 速マニュアルまたはリニアトロニック CVT を選択できますが、リミテッドでは CVT のみ利用可能です。
EyeSightは、室内バックミラーの両側に1つずつ配置された2つのカメラで構成されており、人間の立体視を利用して距離を判断し、ドライバーを常に監視します。このシステムは、高速道路での安全な車間距離の維持、車線逸脱警報システム、信号が変わったときの警告、さらには歩行者の監視にも役立ちます。自動クルーズコントロールシステムは、ドライバーの安全支援としてEyeSight機能に統合されています。この機能は当初日本国内でのみ利用可能でしたが、2013年のレガシィとアウトバックモデルを皮切りに、他の車種の米国モデルにも拡大されました。[ 63 ]
2013年、インプレッサはIIHSトップセーフティピック+賞を受賞しました。[ 64 ] 2014年には、ニュージーランドのナショナルビジネスレビュー誌でスポーツカーオブザイヤーを受賞しました。 [ 65 ]
前モデルと同様に、第4世代インプレッサにもクロスオーバースタイルのモデルが用意されました。ただし、第3世代ではインプレッサXVまたはアウトバックスポーツというバッジが付けられていましたが、今回はスバルXVという名称になりました。北米では、2015年にスバルクロストレックに変更されるまで、スバルXVクロストレックという名称でした。日本では、引き続きスバルインプレッサXVと呼ばれていました。このモデルは2011年のフランクフルトモーターショーでデビューしました。[ 66 ] 2012年9月に日本で、 2012年のニューヨーク国際オートショーで米国で発売されました。 2012年のインドネシア国際モーターショーで東南アジアデビューを果たしました。[ 67 ]
2014年に発売されたVAシリーズのWRX [ 68 ]は2015年モデルとして登場し、スバルは過去の世代とは異なるアプローチを採用した。今回は、北米で以前のモデルと同様に、新型モデルが単にWRXと名付けられたすべての市場でインプレッサの名前が削除され、日本ではWRX S4として販売された。ボディデザインも、過去よりもインプレッサのベースモデルから大きく逸脱している。WRXの全体的なプロファイル/シルエットはインプレッサから引き継がれ、フロントドア、トランクリッド、インテリアも同様である。しかし、フロントエンドのボディワーク全体とリアクォーターパネルはWRX専用である。リアドアは、上向きの折れ曲がりと変更されたキャラクターラインでわずかに再塗装されたが、それ以外は同じ形状を維持している。
スバルは2016年3月のニューヨーク国際オートショーで、第5世代となる2017年モデルのインプレッサセダンとハッチバックを発表した。[ 73 ]第5世代は、将来のすべてのスバルモデルの基礎となる新しいスバルグローバルプラットフォームをベースにした最初のモデルである。[ 73 ]
日本国内市場向けモデルは2016年10月13日にスバル販売店で発売され、新型インプレッサは2016年12月に同社の主要市場である北米とオーストラリアに投入された。日本では、新型インプレッサは月間販売目標2,500台を4倍以上上回る11,050台の受注を記録した。スバルによると、日本国内市場で他ブランドから乗り換えた顧客からの需要が顕著で、全受注の51%を占めており、インプレッサが同地でより幅広い顧客層を引き付けていることを示している。北米向けモデルはインディアナ州ラファイエットのスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ社で初めて生産されたが、クロストレックは引き続き日本で生産されている。[ 71 ]北米以外の市場向けモデルは引き続き日本で生産されている。 SIAは、北米市場向けのSubaru OutbackとSubaru Legacyも生産しており、2018年には2016年のロサンゼルス・オートショーで発表されたViziv 7コンセプトでプレビューされた3列シートのクロスオーバーSUV、Ascentも生産した。
新型スバルグローバルプラットフォームは、インプレッサのセダンとハッチバックの両方のベースとなっています。この新しいプラットフォームは、旧型モデルに比べて剛性が70%から100%向上し、重心が5mm （0.2インチ）低くなっています。この新型インプレッサは、第4世代と比べて95%が新設計です。サスペンションは快適性を向上させるように設定されており、一部のモデルではアクティブトルクベクタリングによってダイナミクスが向上しています。車体は旧型よりも長く、幅広くなり、ホイールベースも長くなっています。ホイールベースの延長分の多くは、前席と後席のレッグルームの改善に充てられており、米国では、スバルは新型インプレッサの乗員スペースがクラス最高レベルであると謳っています。
新型スバル インプレッサ[ 74 ]の動力源は、FB20 2.0 リッター直噴水平対向 4 気筒エンジンの改良版です。このエンジンは、2020 年 3 月にハイブリッド バリアント (「e-Boxer」) が利用可能になったヨーロッパを除くすべての市場で販売されています。1.6 リッター エンジンは、ヨーロッパと日本国内市場で引き続き利用可能です。部品の約 80% が改良され、北米仕様では152 hp (113 kW)を発生し、以前より 4 馬力向上しています。スバルのリニアトロニック CVT もギア比範囲が拡大され改良され、5 速マニュアル トランスミッションも引き続き利用可能です。インプレッサの 2.0L エンジンに加えられた変更により、加速と動力伝達の柔軟性がわずかに向上するとされています。エンジンは 152 hp ですが、一部の自動車評論家は、新型インプレッサは他ブランドの競合車と比較して依然としてパワー不足だと感じています。フォルクスワーゲン ジェッタ、ホンダ シビック、ヒュンダイ エラントラなどの競合するコンパクトセダンの中には、200 hp 以上の出力を提供するオプションのエンジンが用意されていたものもあった。スバルは、米国市場向けの新型インプレッサ( 2.0Lエンジン搭載) のEPA推定燃費を市街地28 マイル/ガロン (8.4 L/100 km、34 mpg - imp ) 、高速道路38 マイル/ガロン (6.2 L/100 km、46 mpg - imp )とした。前世代のインプレッサと同様に、スバルのシンメトリカル AWD は日本を除くすべての市場で標準装備だったが、日本ではオプションだった。
スバルのEyeSightアクティブセーフティ機能スイートが利用可能で、 Apple CarPlayとAndroid Autoの両方を備えた新しいインフォテインメントシステムも利用可能でした。北米およびオーストラリア市場モデルでは、CarPlayとAndroid Autoはすべてのグレードで標準装備でした。北米モデルのImpreza Limitedでは、モデルの歴史上初めてパワー運転席も提供されました。北米モデルには搭載されていませんが、新型Imprezaは、日本のブランドが製造した車として初めて歩行者保護エアバッグを標準装備した車でもあります。新型Imprezaは、日本の新車アセスメントプログラムで記録的な高安全スコアを獲得し[ 76 ] 、 2017年にはEuro NCAPで最高安全評価を獲得しました[ 77 ] 。
2016年の発売時に、この車は日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。この受賞により、スバルは史上2度目のCOTYトロフィーを獲得し、13年前にレガシィB4が受賞して以来の勝利となりました。[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]
新型スバルXV（北米市場ではクロストレック）は、 2017年3月のジュネーブ国際モーターショーで発表されました。インプレッサと同様に、XV/クロストレックはスバルグローバルプラットフォームを採用しています。最低地上高は220mm （8.7インチ）で、先代モデルと同様に、両サイドにマットブラックのクラッディングが追加され、「タフな雰囲気」を演出し、「クロスオーバー車に期待されるすべての楽しさを表現するダイナミックなフォルム」を実現しています。
第2世代の独立したWRXモデルは2021年9月に発表された。[ 83 ]
第6世代インプレッサは、2022年11月17日に2022年ロサンゼルス・オートショーで発表され、旧モデルをベースにしている。[ 89 ] 2024年モデルとして、2023年第2四半期に米国で発売された。[ 88 ]
セダンはマニュアルトランスミッションとともに廃止され、ハッチバックとリニアトロニックCVTのみがオプションとして残されました。 [ 87 ]高強度鋼をより多く使用することで、ねじり剛性が10%向上しました。[ 87 ] [ 90 ]インプレッサは、スバルアイサイトと自動緊急ブレーキが標準装備され、より高級になりました。[ 89 ] WRXのデュアルピニオンステアリングラックも追加されました。[ 87 ] 2005年に廃止されて以来初めて、スバルは2.5 RSモデルを復活させ、182 hp (136 kW)と178 lb⋅ft (241 N⋅m)のトルクを発揮する2.5リッターFB25Dエンジンを搭載しました。ベースモデルとスポーツモデルには、前世代から引き継がれた2.0リッターFB20Dエンジンが搭載されており、最高出力152hp （113kW ）、最大トルク145lb⋅ft （197N⋅m）を発揮します。 [ 88 ]
スバル・クロストレックの第3世代モデルは、2022年9月15日に日本で発表された。北米では、 2023年2月9日にシカゴ・オートショーで初公開された。
スバル・インプレッサは、長年にわたる生産期間中、世界中の多くの法執行機関でパトカーとして使用されてきました。その多くは、高速交通取締りや高速道路パトロールの任務に、パトカー仕様と覆面パトカー仕様の両方でインプレッサWRXを採用しています。
日本の都道府県警察ではインプレッサのさまざまなモデルが使用されています。エストニアでは、2003年にエストニア警察向けにインプレッサGXが18台購入されました。 [ 93 ]ラトビアでは、首都リガの郊外や高速道路を中心に交通警察用に、覆面パトカーのインプレッサWRXが6台取得されました。[ 94 ]オーストラリアでは、1998年に覆面パトカーのインプレッサがビクトリア州警察に初めて導入され、同年にはニューサウスウェールズ州警察とクイーンズランド州警察に覆面パトカーとパトカーのインプレッサが混在して導入されました。 [ 95 ] [ 96 ]フランスでは、 2006年3月にフランスの高速道路網全体で使用するために、国家憲兵隊の迅速介入旅団にインプレッサWRXが73台導入され、プジョー306 S16に取って代わりました。 [ 97 ] [ 98 ]およびシンガポールでは、 2006年に8人がシンガポール警察に入隊した。[ 99 ] [ 100 ]
イギリスでは、マーク付きとマークなしのインプレッサが、 1998年にプロドライブ社からアップグレードを受けたインプレッサを運用した最初のイギリスの警察であるハンバーサイド警察[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]、ノースヨークシャー警察[ 104 ] 、ハンプシャー警察[ 105 ] 、ノッティンガムシャー警察、エセックス警察（そのうちの1台は事故で修理不能なほど損傷したため、運転シミュレーターに改造された）[ 106 ]、そして後にグレーターマンチェスター警察とカンブリア警察[ 107 ]によって運用された。アメリカ合衆国では、イリノイ州イタスカ町の警察署が広報目的でスバルWRX STIを使用している[ 108 ] 。
ウィスコンシン州グリーンフィールド警察署は、広報用に2012年型スバルWRX STIを所有しており、3年間パトロール車両としても使用されていました。[ 109 ]ウィスコンシン州メクオン警察署は、広報や地域交流のために3台のスバルWRX（2015年型、2017年型、2020年型）を長年にわたって所有しており、次々と交換してきましたが、警察での使用も可能です。
インプレッサのシャシーは、スバルの以前のライバル車よりもラリーで成功を収めています。 1993年にインプレッサが世界ラリー選手権レースに導入される前は、スバルワールドラリーチームはより大型の中型レガシィを投入していました。しかし、他のラリー競技がますます小型軽量のシャシーに移行していく中で、スバルはより小型のインプレッサを導入し、1993年の1000湖ラリーでのデビュー戦でいきなり表彰台を獲得しました。初期のラリー活動を加速させ、インプレッサを競争力のあるラリーカーに開発するために、スバルは1989年に準備会社であり英国のモータースポーツ会社であるプロドライブと提携しました。
新進気鋭のスバルチームと若きドライバー、故コリン・マクレーが1993年のラリー・ニュージーランドでグループAレガシィを駆り、WRCイベントで初の総合優勝を果たした直後、スコットランド出身のマクレーのチームメイトであり、幼い頃からの憧れだった1981年世界ラリー選手権チャンピオンのフィンランド出身のアリ・バタネンが、初のファクトリー・インプレッサのデビュー戦で2位に入賞した。翌シーズンに新たに加入した1990年と1992年の世界チャンピオン、カルロス・サインツが1994年のアクロポリス・ラリーでインプレッサに初勝利をもたらした。
インプレッサは、スバルにWRCコンストラクターズタイトルを3年連続（1995年～1997年、後者は新設されたワールドラリーカークラスの最初のシーズン）もたらし、1995年にはマクレー、 2001年には故リチャード・バーンズ、 2003年にはノルウェーのペター・ソルベルグがドライバーズチャンピオンシップを獲得した。
インプレッサWRCの新たな進化形が、2007年のコロナラリー・メキシコでデビューした。しかし残念ながら、チームは信頼性に関して深刻な問題を抱えており、この車は初出場からほぼすべてのラリーで機械的なトラブルに見舞われた。
スバルは2008年のアクロポリスラリー以降、ハッチバック型のインプレッサWRCを初めてデビューさせ、このイベントでソルベルグは2位を獲得した。2008年12月16日、スバルは経済問題のため世界ラリー選手権から撤退すると発表した。 [ 110 ]インプレッサは、ランチアデルタと並んでWRCイベント最多優勝記録を保持している。
しかし、スバルラリーチームUSAは依然としてラリーアメリカナショナルチャンピオンシップに参戦しています。また、インターコンチネンタルラリーチャレンジでもスバルモデルを使用しているチームがいくつか存在します。2006年から、米国におけるスバル車の公式販売代理店であるスバルオブアメリカ（SOA）は、スバルロードレーシングチーム（SRRT）として、グランドアムストリートチューナークラスでスバルレガシィ2.5 GT Spec-Bを使用しています。2010年には、SRRTはグランドスポーツクラスでスバルインプレッサWRX STIを使用しています。2011年には、 SRRTはハッチバックから2011年型スバルインプレッサWRX STIセダンに変更しました。
ポッサム・ボーンは2001年にシルバーストーン・レース・トゥ・ザ・スカイで優勝した。デビッド・ヒギンズは2011年と2014年にマウント・ワシントン・ヒルクライム・オートレースで優勝した。
2005年から2008年にかけて、クスコチームはインプレッサを使用してスーパーGT選手権に参戦したが、これは4WD車を使用した唯一のチームだった。
熊久保信繁は、後輪駆動のインプレッサGDBを駆り、2006年のD1グランプリシーズンで優勝した。ステファン・ヴェルディエは2008年のフォーミュラD最優秀進歩ドライバーに選ばれ、エリック・オサリバンは2009年にルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。
ジャスティン・ヘムズが2004年のオーストラリアGTパフォーマンスカー選手権で優勝。コンパス360レーシングは2010年にカナダツーリングカー選手権でインプレッサを使用し、ロジャー・ルドゥーが2014年と2015年にラシュートパフォーマンスでタイトルを獲得した。 [ 111 ] 2014年のピレリワールドチャレンジシーズン、1998年の全日本ツーリングカー選手権、2016年のTCRインターナショナルシリーズのGTSカテゴリーに参戦した他のチーム。
2010年4月、トミ・マキネンが運転する改造された第3世代WRX STIがニュルブルクリンク北コースで7分55秒のラップタイムを記録し、4ドア車の記録となった。[ 112 ]スバルロードレーシングチームはインプレッサWRX STIハッチバックをデビューさせ、2011年にはインプレッサWRX STIセダンに切り替え、GRAND-AMコンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジシリーズに参加した。
2011年、マーク・ヒギンズは市販のインプレッサでマン島TTコースのラップレコードを樹立した。[ 113 ] 2016年、ヒギンズは改造したWRX STIで再び記録を更新した。[ 114 ]
2012年5月、スバル・ラリーチームUSAは、デイブ・ミラ、バッキー・ラセック、スヴェレ・イサクセンを擁する新しいラリークロスチーム、スバル・プーマ・ラリークロスチームUSAが2012年グローバル・ラリークロス選手権シーズンに参加すると発表した。[ 115 ]彼らは2014年のFIA世界ラリークロス選手権にも参戦した。
2014年のアルカン・ウィンター・ラリーでは、スバル・インプレッサがクラス優勝と総合優勝を果たし、1990年にレガシィで始まった勝利の伝統を継続した。[ 116 ]
この車は耐久レースでも使用されており、2011年のニュルブルクリンク24時間レース、1995年のイースタンクリーク12時間レース、そして1994年、2007年、2009年のバサースト12時間レースでクラス優勝を果たしている。後藤仁志は2017年のスーパー耐久シリーズで優勝し、全レースで表彰台に上った。
この車はタルガ・ニュージーランドで3回、タルガ・ニューファンドランドで4回、タルガ・タスマニアで3回優勝した。
個人種目での優勝回数は数えきれないほど多い。以下に、獲得した選手権大会の一覧を示す。
インプレッサのステーションワゴンバージョンは、1996年と1998年のシーズンに全日本ツーリングカー選手権でレースに出場した。[ 117 ]
3台のスバル・インプレッサと3台のボルボV70を使用して容疑者を包囲し、獲物を急襲している。