ビル・デイビス・レーシング

ビル・デイビス・レーシング

所有者	ビルとゲイル・デイビス
ベース	ノースカロライナ州ハイポイント
シリーズ	スプリントカップシリーズ、ネイションワイドシリーズ、クラフトマントラックシリーズ
レースドライバー	デイブ・ブレイニー、ジョニー・ベンソン・ジュニア、ウォード・バートン、スコット・ウィマー、マイケル・ウォルトリップ、ボビー・ラボンテ、ジェフ・ゴードン、マーク・マーティン、マイク・スキナー、ジャック・ヴィルヌーヴ、ビル・レスター、ジェレミー・メイフィールド、ケニー・ウォレス
スポンサー	AT&T、キャタピラー、シーメンス、マクスウェルハウス、MBNA、アモコ、ベイビールース、360 OTC
メーカー	ダッジ フォード ポンティアック トヨタ
オープン	1989
閉鎖	2008
キャリア
デビュー	1993 デイトナ 500 (デイトナ)
最新のレース	2008 フォード 400 (ホームステッド)
ドライバーズチャンピオンシップ	1（クラフトマントラックシリーズ）
レースでの勝利	カップシリーズ: 5 エクスフィニティ: 11 キャンピングワールドトラックシリーズ: 24

ビル・デイビス・レーシングは、 2009 年までNASCARのトップ 3 部門すべてに参加していたレーシング チームでした。

チームは2004年以来キャンピングワールドトラックシリーズ（トヨタ・タンドラ）、 2007年以来スプリントカップシリーズ（トヨタ・カムリ）でトヨタブランドのストックカーとトラックを走らせてきた。以前はダッジ、ポンティアック、フォードがチームを支援していた。チームは創設以来No.22を走らせ、キャタピラー社と長い関係を築いてきたことで有名だった。BDRは1990年代から2000年代初頭にかけてウォード・バートンと共に競争力があったが、競争の激化とメーカーのダッジとの不和により衰退した。^[1]チームは2008年後半にトライアド・レーシング・テクノロジーズに売却され、同社はチームのレースへの参戦を中止し、現在は様々なトヨタNASCARチーム向けにエンジンとシャーシを生産している。

BDR は、当時トラックレンタルのオーナーで、自身も元モトクロスレーサーだったビル・デイビスによって設立されました。デイビスは、友人でビジネスパートナーのジュリアン・マーティンが息子のマークのASAレースプログラムを開発するのを手伝いました。マーティンがJD ステイシーと契約したとき、デイビスはレースから一時離れましたが、カロライナ・フォード・ディーラーのスポンサーを得て、マーティンを雇ってブッシュシリーズの車を 15 レースで運転させました。1990 年、デイビスはチームをノースカロライナ州ハイポイントに移し、妻のゲイルはトラック輸送業務を監督するためにアーカンソー州に残りました。

ボビー・ラボンテ (1993–1994)

カロライナに到着すると、デイビスはフォードから、1991年にNASCARブッシュシリーズルーキーオブザイヤーを獲得し、翌年には11回のポールポジションを獲得した新進気鋭のミッドウェストドライバー、ジェフゴードンを雇うように依頼されました。デイビスは、ゴードンとクルーチーフのレイエバーナムをウィンストンカップシリーズに移すことを望んでいましたが、リックヘンドリックに誘い出されました。しかし、デイビスは1993年にカップシリーズにフルタイムで昇格し、1991年のブッシュシリーズチャンピオン、ボビーラボンテが、マックスウェルハウスがスポンサーのフォードNo.22を運転して、ゴードンに次ぐウィンストンカップルーキーオブザイヤー2位になりました。チームは翌シーズン、ポンティアックに変更されました。 1994年以降、ラボンテはジョーギブスレーシングで運転するためにチームを離れました。MBNAがマックスウェルハウスに代わってスポンサーになりました。

ランディ・ラジョイ（1995）

当初、デイビスは別の新人、ブッシュ シリーズのスター選手であるランディ ラジョイをこの車のドライバーに起用する予定でした。その年の途中でラジョイはチームから解雇され、ワトキンス グレンで 2 位になったウォーリー ダレンバッハ ジュニアを含む一連のドライバーが交代で代わりを務めました。最終的に、その年の終わりまでウォード バートンが雇われました。彼は 1995 年後半にノース カロライナ モーター スピードウェイでチーム初の優勝を果たしました。

ウォード・バートン（1995–2003）

バートンが運転する中、22号チームはレースに勝てなかったものの、徐々に成績を伸ばし始めた。1998年、22号チームはウィンストンカップの最終ポイントランキングでトップ10入りし、1999年（この頃はキャタピラー社がスポンサー）と2000年にも同成績を収め、春のダーリントンレースでついに優勝を果たした。バートンの2度目の優勝は、チームがポンティアックで挙げた最後の優勝となり、翌シーズンは数チームとともにダッジ イントレピッドに乗り換えた。

バートンは翌シーズン、2001年の サザン500で優勝し、勝利レーンに戻った。これはダッジにとってNASCAR復帰以来2度目の勝利となったが、22号車が14位に終わったため、チームの連続トップ10ポイントフィニッシュ記録は3で途切れた。バートンは2002年にさらに2勝を追加し、デイトナ500（ダッジにとって28年ぶりのデイトナ500優勝）と、その年の後半にニューハンプシャーで開催されたニューイングランド300で優勝したが、一貫性のないフィニッシュが続き、チームはポイントランキングで25位に落ちた。バートンにとってニューハンプシャーでの勝利は、カップシリーズでの最後の勝利であっただけでなく、BDRにとってもカップレースでの最後の勝利でもあった（ただし、解散する前に他のシリーズでレースに勝利していた）。

スコット・ウィマー (2003–2005)

チームの苦戦は2003年シーズンも続き、シーズン残り4戦で、翌シーズンにハースCNCレーシングの0号車を運転する契約をすでに結んでいたバートンは同チームを離れ、デイビスのブッシュドライバーであるスコット・ウィマーに交代した。ウィマーは2004年にフルタイムでレースに出場し、ルーキーシーズンの最初のレースで3位に入った。 2005年後半、BDRは年末にウィマーと袂を分かつと発表した。

デイブ・ブレイニー (2006–2008)

以前BDRで93号車を運転していたデイブ・ブレイニーが、 2006年シーズンから22号車を運転するために雇われた。彼はトップ10入りを2回果たし、ポイントランキングで26位で終えた。2007年、チームはトヨタに乗り換えた。ブレイニーはニューハンプシャーで開催された2007年レノックス・インダストリアル・ツールズ300でポールポジションを獲得し、これがトヨタにとってスプリントカップシリーズでの初のポールポジションとなった。^{[2]ブレイニーは7月29日の}インディアナポリス・モーター・スピードウェイでトヨタで初のトップ10入りを果たし、そのシーズン後半にはタラデガで3位に入り、2007年のトヨタの最高順位となった。さらに、ブレイニーは2007年シーズン終了後にオーナーポイントでトップ35に入った唯一のトヨタドライバーだった。翌週のリッチモンドでは18位でレースを終えた。翌週のダーリントンでは9位でレースを終え、年間最高位となった。同年6月、キャタピラー社は、2009年からビル・デイビス・レーシング・トヨタの22号車を離れ、リチャード・チルドレス・レーシングの31号車のスポンサーとなると発表した。2008年12月22日、ビル・デイビスが自身のNASCARチームの過半数の所有権をカリフォルニアのビジネスマン、マイク・ヘルドとBDRの幹部マーティ・ガントに売却したことが発表された。同日、ガントとヘルドはトライアド・レーシング・テクノロジーズへの投資も発表した。ブレイニーはTRTを離れプリズム・モータースポーツに移籍し、ペンスキー・レーシングは22号車のオーナーポイントを買い取り、サム・ホーニッシュ・ジュニアの77号車に移す。デイビスの加入により、チーム名はペンスキー・チャンピオンシップ・レーシングに変更される。

デイブ・ブレイニー (2000–2001)

2番目のフルタイムチームは、2000年にアモコのスポンサーシップを得て、デイブ・ブレイニーの運転でNo.93としてウィンストンカップにデビューしました。春のロッキンガムレースで予選を通過できなかったにもかかわらず、ブレイニーはルーキーオブザイヤーの順位で3位になりました。チームは2001年に数回優勝を狙いましたが、アモコは契約を更新しないことを決定し、ブレイニーはジャスパーモータースポーツに移籍しました。

ハット・ストリックリン（2002）

2002年シーズン、この車は新しいスポンサー、ナンバー、ドライバーとともに復活しました。ハット・ストリックリンはドンラヴィー・レーシングから移籍し、ヒルズ・ブラザーズ・コーヒーからのスポンサーシップも引き継ぎました。ストリックリンは2002年、デイトナ500の予選落ちでスタートし、シーズンの大半で不安定な成績を残しました。トップ20フィニッシュを5回記録しましたが、35位以下に終わったのも6回で、ワトキンス・グレンではレースに挑戦すらしませんでした。ストリックリンはブリストルでのシャーピー500の後チームを離れ、ヒルズ・ブラザーズはスポンサーシップを撤回すると発表した。

ケニー・ウォレス (2002–03)

この頃、フルタイムのレースに出場し、スポンサーの支援を受けられるドライバーがもうひとりいた。ケニー・ウォレスは、2000年シーズン終了後にアンディ・ペトリーに解雇されて以来、カップ戦でフルシーズンを戦っておらず、主にイノベイティブ・モータースポーツの#48スタッカー 2シボレーでブッシュ シリーズに参戦していた。しかし、2002年初頭にはデイル・アーンハート社の#1ペンゾイルシボレーでスティーブ・パークの長期負傷の代役として活躍し、またブッシュ シリーズ チームの#98 車でカップ戦に何度か出場していた。

デイビスとウォレスは、双方が望んでいる目的を持っていたため、条件交渉を始めました。ウォレスはスタッカー 2 からの支援を新しいチームに持ち込むことができ、デイビスは 2 台目の車のドライバーを必要としていました。まず、ウォレスはすぐに BDR に加わり、ヒルズ ブラザーズ コーヒーがスポンサーとして残り、2002 年シーズンの残り期間、#23 を走らせます。新しいシーズンが始まると、スタッカー 2 がスポンサーとして参加し、ウォレスが運転する #23 を走らせます。

ウォレスは#23でサザン500とその他9つのレースに出場し、年を締めくくった。マーティンズビルでのオールドドミニオン500はメンフィスモータースポーツパークでのブッシュレースウィークエンドとの兼ね合いで欠場したが、 AT&Tのプロモーションと合わせてタラデガスーパースピードウェイでEAスポーツ500にアンディ・ペトリーのために出場することにすでに同意していた。この10回の出場で、ウォレスの最高順位はフェニックスでの11位だった。スコット・ウィマーとジェフリー・ボディンは他の2つのイベントで#23を走り、ウィマーはタラデガで17位を記録した。

ウォレスは 2003 年に全 36 レースに出場し、ブリストルでトップ 10 フィニッシュを 1 回記録しました。シーズン終了後、BDR はウォレスと Stacker 2 をブッシュ シリーズにフルタイムで移し、カップ レースに昇格したウィマーに代わるチームにしました。その年が終わると、デイビスは 2 つ目のフルタイム レースを閉鎖しました。

パートタイム（2004～2005年）

デイブ・ブレイニーは、2004 年にデイトナ 500 を含むいくつかのレースにチームから出場しました。2004年と2005 年は、車はほとんどスポンサーなしで走行し、数人のドライバーが特定のイベントを走りました。2004年には、シェーン・ヒミール、トニー・レインズ、ブレイニーが車を走らせました。2005 年には、 マイク・スキナーが6 つのイベントを走りました。

マイケル・ウォルトリップ（2006）

2005年秋、チームは2006年にマイケル・ウォルトリップが運転しNAPAがスポンサーとなり55号車としてフルタイムの競技に復帰することが発表された。しかし、2006年1月に計画は変更され、ジャスパー・モータースポーツのオーナーであるダグ・バウェルが77号車のオーナーポイントをウォルトリップとデイビスに売却し、ウォルトリップ・ジャスパー・レーシングを設立することが発表された。^[3]これにより55号車は2006年の最初の5レースに出場できたが、チームにとっては助けにはならなかった。BDRの拡大は痛みを伴い、ダッジの支援なしで行われたため、ウォルトリップは予選に何度も失敗し、ポイントでトップ35に入ることができなかった。バウェルがレース運営に本格的に関与することはなかったため、ウォルトリップ・ジャスパーの名前はシーズン半ばに取り下げられた。 2007年にウォルトリップが自身のトヨタチームを立ち上げ、BDRもトヨタに移籍したため、ウォルトリップはポイントをMWRに持ち込んだ。

ジェレミー・メイフィールド (2007)

2007年、ジェレミー・メイフィールドがフルタイムでドライバーとして雇われ、360 OTCからの新しいスポンサーシップのために車は36番に再番号付けされた。ウォルトリップがチームのポイントを奪ったため、メイフィールドは2007年の最初の5レースで予選を通過する必要があった。4回連続で予選に失敗した後、36番車はブリストルのフードシティ500で2007年の最初のスタートを切った。メイフィールドはインフィニオンレースウェイを除くすべてのトラックで車を運転した。インフィニオンレースウェイではチームは参加しなかったが、R&Dチームは36番のポイントを使用した。10月、メイフィールドはハースCNCレーシングに移籍し、残りのシーズンはスキナーとベンソンが代わりに運転した。^[4]

ジャック・ヴィルヌーヴ（2008）

その後、この車は再び番号を変えてフルタイムレースを続ける予定だった。ジャック・ヴィルヌーヴは2008年に27号車を運転する予定だったが、スポンサーが見つからず契約は破談となった。ベンソンとスキナーが暫定的に引き継ぐために雇われたが、チームは財政難が続いたためシーズン中の4レースを中止した。

ビル・デイビスは、研究開発の目的で何度もパートタイムの第 3 チームを派遣しました。この車は、No. 23 と No. 27 の間を何度も行き来しました。

23号車は、2000年のシーズン最終戦であるNAPA 500でデビューし、スコット・ウィマーがAT&Tがスポンサーのポンティアック 23号車を運転しました。

2001 年、この車は再びその年の最後のアトランタ レー​​スまで登場しませんでした。そこで、チームと共に2002 年のレースに備えていたハット ストリックリンが、見事な 11 位でレースを終えました。

翌年、ストリックリンと23号車はフルタイムのスポットに移り、R&D車は27号車に番号が変更されました。ウィマーはチームに戻り、7レースに挑戦しました。彼は2レースに出場しましたが、どちらも完走しませんでした。

2003 年シーズン、3 番目の BDR チームはメーカーの実験を行い、標準のダッジではなくシボレーを走らせました。ウィマーはチームで 3 回のスタートを試みた後、22 番のウォード バートンに交代しました。秋のアトランタ レー​​スでは、シェルビー ハワードが唯一のカップ レースに挑戦しましたが、予選を通過できませんでした。R&D チームは、2004 年から 2005 年にかけて、デイビスが 2 台の車両に規模を縮小したため、2 番目のフルタイム チームと合併しました。

2006年シーズン、マイケル・ウォルトリップが第2のフルタイムチームを復活させたため、No.23はデイビスの第3チームとして復帰した。マイク・スキナーは2006年のデイトナ500の予選を通過できなかったが、ビル・レスターはウィリー・T・リブス以来、ゴールデン・コラル500のカップレースに出場した初のアフリカ系アメリカ人となった。彼は19位からスタートし、39位でフィニッシュした。レスターはそのシーズンにさらに2レースに挑戦し、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで32位となったが、カリフォルニア・スピードウェイでは予選を通過できなかった。

23号車は2007年にマイク・スキナーとともにデイトナ500に挑戦したが、予選を通過できなかった。ベテランのロードレース専門家、ブッチ・ライツィンガーは、インフィニオン・レースウェイでCATの特別スポンサーシップを受けて23号車を走らせた。2007年後半には、番号が変更された27号車がジャック・ヴィルヌーヴの運転で UAW-フォード500とチェッカー・オートパーツ500に出場した。

マーク・マーティン (1988–1990)

BDR は 1988 年にブッシュ シリーズに車両を投入し始めました。このときマーク マーティンはNo. 06 カロライナ フォード ディーラーズフォードで 13 レースに出場し、トップ 10 入りを 2 回、優勝を 1 回記録しました。チームは翌シーズンに No. 1 に昇格し、マーティンは引き続き運転を続け、春のブリストル レースで優勝しました。ジェフ ボディンは秋にマーティンズビルで 1 レースを走りました。マーティンは 1990 年にマートル ビーチで 12 レースに出場し、1 レースで優勝しました。

ジェフ・ゴードン (1991–1992)

1991年、チームは若きジェフ・ゴードンをフルタイムで起用した。優勝はならず、グッディーズ300の予選にも落ちたものの、トップ5入りを5回果たし、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝き、ポイント11位を獲得した。マーティンは春にヒッコリーでセカンドカーを走らせた。ベイビー・ルースが1992年にメインスポンサーとなり、ゴードンはアトランタでの春のレースを含む3つのレースで優勝し、リック・ヘンドリックがゴードンの才能に気付いた。ゴードンとチームは1993年にウィンストンカップに昇格する予定だったが、ゴードンはヘンドリックと契約した。

デイブ・ブレイニー (1998–1999)

1998年、チームはスプリントカーのエース、デイブ・ブレイニーが操縦するNo.93アモコ ・ポンティアックでフルタイムで復帰しました。限られたスケジュールで走行したブレイニーは、6位を3回獲得しました。ブレイニーは1999年シーズンでさらに好成績を収め、ポールポジションを何度も獲得し、ポイントで8位に終わりました。同じ年、デイビスはバートンの2台目の車、ポラリスがスポンサーのNo.02を出場させました。彼はすべてのレースでトップ10に入り、ダーリントンでポールを獲得しました。

マイク・ボルコウスキー (2000)

2000年、デイビスはAT&Tがスポンサーの20番車に乗り換えた。新人のマイク・ボルコウスキーがその年をこの車に乗り換えたが、ブッシュ200の後、解雇された。シーズン終盤にスコット・ウィマーが引き継ぐまで、デイブ・ブレイニーとトム・ヒューバートがその年を共に走った。バートンのチームは22番車に乗り換え、トップ5フィニッシュを2回達成し、その後追い上げた。

スコット・ウィマー (2000–2003)

ウィマーは2001年に20番を引き継ぎ、23番に番号を変更し、ジャニキングがスポンサーの車で8回トップ10入りを果たし、ポイントで11位で終えた。シーメンスは2002年にパートタイムのスポンサーになったが、チームは資金不足で閉鎖の危機に瀕した。しかし、チームは存続し、ウィマーはシーズン後半に4レースで優勝し、ポイントで3位になった。2003年には、スタッカー2がスポンサーとなり、パイクスピークで優勝した。

ケニー・ウォレス (2004)

シーズンの終わりにウィマーがカップに移籍し、ケニー・ウォレスが彼の代わりを務め、トップ10フィニッシュを10回記録し、ポイント9位で終えた。ウォレスとスタッカー2がppcレーシングに移籍した後、デイビスはキース・コールマン・レーシングに機材を売却した。チームは、ブッシュがマクドナルド・モータースポーツにエンジンを供給することに引き続き関与していた。

マイク・スキナー (2004–2008)

2004年、バン！レーシングでマイク・スキナーが運転する42号車としてNo.5トラックがスタートした。スキナーはトップ5入り2回で年をスタートしたが、パフォーマンスが衰え始め、チームはデイビスに売却され、ラスベガス350でスタートするNo.5に変更された。ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン最終戦では2回のポールポジションを獲得し、6位に入った。2005年には、ブリストルとリッチモンドでそれぞれ7回のポールポジションと2回のレースで優勝し、ポイント5位でフィニッシュした。2006年には、ラスベガス・モーター・スピードウェイでの優勝を含むトップ10入り13回を果たし、シーズン最終戦でタイヤがパンクするまで2007年のチャンピオンシップで優勝するところだった。スキナーは2009年シーズンまでTRTで運転する契約を結んだ。しかし、経済的な懸念からチームはトラックプログラム全体を中止し、スキナーはナンバー5をランディ・モス・モータースポーツに移籍させた。

ビル・レスター (2004–2006)

BDR がトラック シリーズに初めて参入したのは 2004 年のフロリダ ダッジ ディーラーズ 250で、ビル レスターが16 位でデビューしました。その年、彼はトップ 10 入りを 1 回だけ果たし、ポイントでは 22 位で終えました。次のシーズン、彼は 2 つのポール ポジションを獲得し (カンザスとケンタッキーで連続)、最高位は 5 位で、ポイントでは 17 位まで上がりました。レスターは 2006 年のシーズン中にトップ 10 入りすることができず、ポイントでは 20 位まで落ちました。

タイラー・ウォーカーとライアン・マシューズ（2007）

タイラー・ウォーカーは、2007年、360 OTCのスポンサーを得て、ナンバーが変更された36番トラックをフルタイムで運転してシーズンをスタートした。シーズン6レースで、ウォーカーがNASCARの薬物乱用ポリシーに違反したために出場停止処分を受け、チームがスポンサーの360 OTC（36番を希望）を失ったことが判明した後、新人のライアン・マシューズがウォーカーに代わった。マシューズは、短いシーズンで、ケンタッキー・スピードウェイでトップ10を2回、トップ5を1回、ポールポジションを1回獲得した。その後、マシューズは、 1995年のインディアナポリス500の優勝者であり、1997年のF1チャンピオンである ジャック・ヴィルヌーヴのデビューのためにトラックから降りた。これに備えて、トラックは27番に再番号付けされ、ヴィルヌーヴは父ジルに敬意を表して、1995年のCARTおよびインディ500チャンピオンシップシーズンでこの番号を使用した。

フィリップ・マクギルトン、スコット・スピード、マイケル・アネット（2008）

2008年、トラックは再び22番車に乗り換え、フィリップ・マクギルトンをドライバーとして迎えたが、その後スコット・スピードとマイケル・アネットに交代した。チームは2008年シーズンで最も成功を収め、スピードはドーバーでNASCAR初勝利を収め、アネットは7レース中2回トップ10入りを果たした。このチームは経済的な懸念から2008年シーズン後に解散した。

シェルビー・ハワード（2004）

23号トラックは、デイビスがフィル・ボニフィールドから機材を購入した2004年に始まりました。このトラックはシェルビー・ハワードが操縦しました。ハワードは解雇されるまでに8レースを走り、その後ジョニー・ベンソン・ジュニアが引き継ぎました。

ジョニー・ベンソン (2004–2008)

限られたスケジュールで走行したにもかかわらず、ベンソンはポイントで25位で終了しました。彼は2005年にフルタイムドライバーになり、6回トップ5に入り、ポイント10位で終了しました。ベンソンは、エクサイドバッテリーからの追加支援を受けて、2006年シーズンに5勝を挙げ、チャンピオンシップでトッドボディンに次ぐ2位で終了しました。360 OTCは、2007年シーズンに10レースで23のスポンサーを務めました。ベンソンは4レースで優勝し、ポイントで3位になりました。2008年、ベンソンは優勝候補と見なされました。ベンソンとクルーチーフのトリップブルースは、その年に5レースで優勝し、ディフェンディングチャンピオンのロンホーナディジュニアを抑えて、 2008 NASCARクラフツマントラックシリーズチャンピオンシップを獲得しました。これは、BDRにとって初めてのNASCARチャンピオンシップでした。チャンピオンシップで優勝する前に、ベンソンは2009年には復帰しないことが発表されました。それ以来、ベンソンとトリップ・ブルースの両者はレッド・ホース・レーシングのNo.1トラックに指名されています。ARCA RE/MAXシリーズのドライバー、テイラー・マルサムは、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉のためにこのトラックを運転する予定でしたが、ビル・デイビス・レーシングの突然の閉鎖後、スキナーとともにランディ・モス・モータースポーツに移籍しました。

24番トラックは、2005年にBDRの研究開発エントリーとしてエントリーされました。スティーブ・パークは、オーリンズ・レーシングから解放された後、年末の2つのレースで67番サウス・パドレ・アイランドのエントリーを運転しました。彼の最高位はテキサスでの16位でした。2006年には、AJ・アルメンディンガーが新しく番号が変更された24を3レース運転し、タラデガ・スーパースピードウェイで5位を獲得しました。ARCA Re/MAXシリーズのドライバー、フィリップ・マクギルトンは、 2008年に22番チームでフルタイムで走る前に、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでこのトラックでNASCARデビューする予定でしたが、計画が変更され、ブレイニーがキャタピラーがスポンサーの22番トラックに配置されました。このトラックは1回のみスタートしており、2008年のフォード200でテイラー・マルサムが運転して21位でフィニッシュしました。このチームも2008年のシーズン終了後に解散した。

2003年、ダッジの親会社であるダイムラークライスラーは、ビル・デイビス・レーシングに対して、2004年のトラック・シリーズへの参戦に備えて「レースチームがトヨタ向けに（トラック・シリーズの）トラックを製造していたことが判明」したとして訴訟を起こした。 ^{[5] [6]}さらに、ダッジがブッシュ・シリーズでメーカーサポートを一切行わなかったため、BDRは2002年までブッシュ・シリーズでポンティアックを、 2003年と2004年にはシボレーを走らせ続けた。ビル・デイビス・レーシングはトヨタのトラック・プログラムのプロトタイプをNASCARに提出するために製造していたが、クライスラーはこれを契約違反とみなした。ダッジは2003年10月にBDRへのメーカーサポートを打ち切った。^[7]チームは2006年までダッジの車両を走らせ続けた。 2006年2月、デトロイトの地方裁判所の判事がダイムラークライスラーに有利な判決を下し、デイビスはメーカーに650万ドルを支払うよう命じたことを受けて、ダッジのロゴを車に貼ることはなくなった。^[1]デイビスは2007年にスプリントカップシリーズでトヨタに乗り換えた。チームに不利な判決が下されたが、デイビスとダッジは2006年11月に示談し、条件は公表されなかった。^[8]

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