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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ウィリアムズ （シャシー、トランスミッション） ルノー・スポール （エンジン） | ||||||||
| デザイナー | パトリック・ヘッド （テクニカルディレクター） エイドリアン・ニューウェイ （チーフデザイナー） エグバル・ハミディ （チーフエアロダイナミクス担当） ベルナール・デュド （チーフエンジンデザイナー（ルノー）） | ||||||||
| 前任者 | FW16 | ||||||||
| 後継 | FW18 | ||||||||
| 技術仕様[1] [2] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとケブラーの モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッド、ベルクランク、ねじりバネ | ||||||||
| サスペンション（リア） | プッシュロッド、ベルクランク、ねじりバネ | ||||||||
| エンジン | ルノー RS7、2,992 cc (182.6 cu in)、V10 (67°) NA ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ウィリアムズ横置き6速セミオートマチック | ||||||||
| 力 | 675～700 bhp (503～522 kW; 684～710 PS) @ 15,200～15,600 rpm [3] | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ロスマンズ ウィリアムズ ルノー | ||||||||
| 注目のドライバー | 5. デイモン・ヒル6. デビッド・クルサード | ||||||||
| デビュー | 1995年ブラジルグランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 1995年アルゼンチングランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 1995年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1995年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ウィリアムズFW17はエイドリアン・ニューウェイが設計したF1レーシングカーで、ウィリアムズチームは1995年のF1世界選手権にこのマシンで出場した。チームに3年在籍していたデイモン・ヒルと、 1994年のパートタイムの役職を終えて初のフルシーズンを戦っていたデビッド・クルサードが運転した。
シーズンパフォーマンス
フィールドで最高のシャーシと空力特性、そして最高のエンジンとみなされていたにもかかわらず、[4] 1995年シーズンはチームにとって残念な結果に終わり、ミハエル・シューマッハとベネトンに両タイトルを奪われた。FW17は予選では12回のポールポジションを獲得するなど優れていたが、レース当日はシューマッハの方が競争力が高かった。ベネトンチームはレース中により良い戦略決定を下したと言えるだろう。シューマッハはヒルとクルサードの合計5勝に対して9勝を挙げた。シーズン中に両ドライバーが何度か不運なミスを犯したことも、この状況を助長した。
歴史
ポルトガルグランプリの予選ではウィリアムズFW17Bがデビューしたが、レース本番では使用されなかった。[5]シーズン最後の4レースで、FW17Bは4回のポールポジションと2回の優勝を獲得したが、シューマッハとベネトンB195の成功により、タイトルはすでに手の届かないところにあった。
チームは最終的に112ポイントでコンストラクターズ選手権2位となった。両チームの燃料関連の失格がレース順位から取り消されたことに対する控訴により、ウィリアムズとベネトンの両チームはブラジルグランプリのコンストラクターズポイント（それぞれ6ポイントと10ポイント）を差し引かれた。
FW17 は、ウィリアムズがレースで初めてノーズを上げたマシンとして有名であり、1995 年シーズンの新しい技術規則により、1991 年以来チーム初の「白紙」設計となった (このマシンの前身の 2 台は FW14 の進化形であったため)。
2012年のトップギアのインタビューで、クルサードはFW17について肯定的に語り、これまでのキャリアで運転した車の中で一番気に入っている車だと語った。[6]
制服
2年目、ウィリアムズはロスマンズとメインスポンサー契約を結んだ。ウィリアムズはフランス、イギリス、ドイツのグランプリを除き、ロスマンズのロゴを使用した。フランス、イギリス、ドイツのグランプリでは、ロゴは「Racing」またはブランドを連想させる3色の長方形のバーコードに置き換えられた。フランスグランプリでは、ブラックタワーのロゴは削除された。
前シーズンに悲劇的な死を遂げたアイルトン・セナへの追悼として、フロントウイングにセナの「S」のロゴが描かれました。
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
^ – ブラジルグランプリでのクルサードの2位は、燃料の不正による当初の失格が覆された後、FIAがコンストラクターズポイントを復活させなかったため、コンストラクターズチャンピオンシップポイントにはカウントされなかった。
参考文献
- ヘンリー、アラン編 (1995)。AUTOCOURSE 1995-96。ヘイズルトン出版。pp. 48–51。ISBN 1-874557-36-5。
- ^ 「ウィリアムズ FW17」www.statsf1.com . 2017年7月26日閲覧。
- ^ 「ウィリアムズ FW17B」www.statsf1.com . 2017年7月26日閲覧。
- ^ 「第 3次自然吸気時代（3NA）、パート2、1995-2000（このレビューの終わり）」（PDF）。grandprixengines.co.uk 。 2024年5月4日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン編 (1995)。AUTOCOURSE 1995-96。ヘイズルトン出版。p. 49。ISBN 1-874557-36-5。
- ^ “Portuguese GP, 1995”. grandprix.com. 2019年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月21日閲覧。
- ^ Top Gear (2012年7月3日). “Brundle and Coulthard Q&A Part 2 - Top Gear - BBC”. 2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月26日閲覧– YouTube経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィリアムズ FW17に関連するメディアがあります。