石油流出

油流出とは、人間の活動により、液体の石油 炭化水素が環境、特に海洋生態系に放出されることであり、汚染の一種です。この用語は通常、海洋または沿岸水域に油が放出される海洋油流出を指しますが、陸上でも流出が発生することがあります。油流出は、タンカー、沖合プラットフォーム、掘削リグ、井戸からの原油の放出、精製石油製品（ガソリンやディーゼル燃料など）とその副産物の流出、バンカー燃料などの大型船で使用される重質燃料、または油性廃棄物や廃油の流出が原因である可能性があります。^[要出典]

流出した油は鳥の羽毛や哺乳類の毛皮に浸透し、断熱能力を低下させ、温度変化の影響を受けやすくなり、水中での浮力も大幅に低下します。流出した油の清掃と回収は困難で、流出した油の種類、水温（蒸発と生分解に影響）、関連する海岸線やビーチの種類など、多くの要因に左右されます。^[1]流出した油の清掃には数週間、数か月、あるいは数年かかることもあります。^[2]

石油流出は、経済的、環境的、社会的に社会に壊滅的な結果をもたらす可能性があります。その結果、石油流出事故はメディアの注目と政治的騒動を引き起こし、石油流出に対する政府の対応と石油流出を防ぐ最善の方法について多くの人々が政治的闘争に加わりました。^[3]

石油流出は、呼吸器系や生殖器系の問題、肝臓や免疫系の損傷など、人間の健康に即座に悪影響を及ぼします。石油流出は将来の石油供給の減少を引き起こし、ビーチ、公園、漁場の閉鎖や火災の危険など、人間の日常生活にも影響を及ぼします。クウェートの石油火災は、呼吸困難を引き起こす大気汚染を引き起こしました。 ^[4]ディープウォーターホライズンの爆発では、石油掘削装置の作業員11人が死亡しました。^[5]ラックメガンティック脱線事故による火災では、47人が死亡し、町の中心部の半分が破壊されました。^[6]

流出した油は飲料水源を汚染する可能性もあります。例えば、2013年には2つの異なる油流出により、マレーシアのミリで30万人の飲料水が汚染されました。^[7]エクアドルのコカでは8万人の飲料水が汚染されました。 ^{[8] 2000年には、}ケンタッキー州クラーク郡で油流出により泉が汚染されました。^[9]

汚染は観光業や海洋資源採取産業に経済的影響を及ぼす可能性があります。たとえば、ディープウォーター・ホライズンの原油流出事故はメキシコ湾岸のビーチ観光や漁業に影響を及ぼし、責任者は経済的被害者への補償を義務付けられました。

流出した原油が鳥、魚、貝類、甲殻類に及ぼす脅威は、1920年代にイギリスではヨークシャーでの観察を通じて広く知られていました。^{[10]この問題は、1974年に米国}科学アカデミーが発表した魚、甲殻類、軟体動物への影響を考察した科学論文でも取り上げられています。この論文は100部限定で発行され、引用不可の草稿文書とされていました。^[11]

一般的に、流出した油は、油自体から直接影響が出る場合と、対応や清掃の過程で影響が出る場合の2つの方法で動物や植物に影響を与える可能性があります。^{[12] [13] [14] [15]}油は鳥の羽毛や哺乳類の毛皮の構造に浸透し、断熱能力を低下させ、温度変動の影響を受けやすくなり、水中での浮力が大幅に低下します。

赤ちゃんや母親を見つけるのに匂いに頼っている動物は、油の強い匂いのためにそれができなくなります。これにより赤ちゃんは拒絶され、捨てられ、飢えて最終的に死にます。油は鳥の飛行能力を損ない、餌を探したり捕食者から逃げたりするのを妨げる可能性があります。鳥は羽繕いをするときに羽に付着した油を摂取し、消化管を刺激し、肝機能を変化させ、腎臓に損傷を与える可能性があります。餌を探す能力の低下と相まって、これは急速に脱水症状と代謝の不均衡につながる可能性があります。石油にさらされた鳥の中には、黄体形成タンパク質の変化など、ホルモンバランスの変化を経験するものもあります。^[16]油流出の影響を受けた鳥の大部分は、人間の介入なしに合併症で死亡します。^{[17] [18]}いくつかの研究では、洗浄後でも油に浸かった鳥の生存率は1％未満であると示唆されていますが、^[19] MVトレジャー号の原油流出事故のように生存率が90％を超えることもあります。^[20]原油流出と原油投棄は少なくとも1920年代から海鳥に影響を与えており、^{[21] [22] [23]} 1930年代には世界的な問題であると認識されていました。^[24]

油流出に晒された毛深い海洋哺乳類も同様の影響を受ける。ラッコやアザラシの毛皮は油で覆われ、断熱効果が低下し、体温の変動や低体温症を引き起こす。また、油は動物の目を失明させ、無防備状態にすることもある。油を摂取すると脱水症状を引き起こし、消化機能を損なう。動物は中毒になる可能性があり、油が肺や肝臓に入り込んで死亡することもある。

さらに、原油流出は空気の質を悪化させる可能性がある。^[25]原油に含まれる化学物質は主に炭化水素で、ベンゼン、トルエン、多環芳香族炭化水素、酸素化多環芳香族炭化水素などの有毒化学物質が含まれている。これらの化学物質は、人体に吸入されると健康に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、これらの化学物質は大気中の酸化剤によって酸化され、大気中に蒸発した後に微粒子物質を形成する可能性がある。 ^[26]これらの微粒子は肺に浸透し、有毒化学物質を人体に運ぶ可能性がある。表面の油が燃えると、すす粒子などの汚染源にもなり得る。清掃および回収プロセスでは、船舶から一酸化窒素やオゾンなどの大気汚染物質も発生する。最後に、気泡の破裂も、油流出時の粒子状物質の生成経路となる可能性がある。^[27]ディープウォーター・ホライズン原油流出事故の際、DWH原油流出事故の風下であるメキシコ湾岸で重大な大気質の問題が見つかった。大気質モニタリングデータによると、沿岸地域では基準汚染物質が健康基準を超えていることが示された。^[28]

油流出による油の大部分は環境に残るため、海洋での作業による流出はツンドラや湿地での作業とは異なります。湿地は油流出に対して最も敏感な生息地の1つであり、清掃が最も難しいと考えられています。^[29]

石油流出は、人為的ミス、自然災害、技術的故障、または意図的な流出によって引き起こされる可能性があります。^{[30] [31]}すべての石油流出の30〜50％は直接的または間接的に人為的ミスによって引き起こされ、約20〜40％の石油流出は機器の故障または誤動作に起因すると推定されています。^[32]石油流出の原因は、運用上の排出や戦争行為などの意図的な流出と偶発的な流出にさらに区別されます。文献では偶発的な石油流出に焦点を当てていますが、記録された最大の石油流出のいくつか、湾岸戦争の石油流出（海上）とクウェートの石油火災（陸上）は意図的な戦争行為でした。^[33]石油流出の発生源と原因に関する学術的研究は、石油輸送インフラの脆弱なポイントを特定し、石油流出が発生する可能性を計算します。これは、防止活動と規制政策の指針となります。^[34]

海洋に流出する石油の約40～50%は、海底の岩石からの自然の浸出によるものです。これは、世界全体では年間約60万トンに相当します。自然の浸出は石油流出の最大の原因ですが、生態系がそのような定期的な流出に適応しているため、それほど問題ではないと考えられています。たとえば、自然の油の浸出場所では、海洋細菌が油分子を消化するように進化しています。^{[35] [36] [33]}

船舶は、操業中の油流出またはタンカー事故のいずれの場合も、油流出の原因となる可能性がある。2007年時点で、船舶からの操業中の排出は、船舶からの油流出の21％を占めると推定されている。^[36]これらは、規制を遵守しなかったり、廃油やそのような油残留物を含む水を恣意的に排出したりした結果として発生する。^{[37]このような操業中の排出は、} MARPOL条約によって規制されている。 [38]操業中の排出は頻繁に行われるが、1回の排出あたりの流出油量は少なく、油流出に関して注目されることは少ない。^[36]操業中の油の排出は着実に減少しており、1990年代以降はさらに約50％減少している。^[33]

2007年の時点で、^[update]海洋に流出したすべての石油のうち、事故によるタンク船の流出が約8～13％を占めています。^{[36] [39]}タンク船の流出の主な原因は、衝突（29％）、座礁（22％）、取り扱いミス（14％）、沈没（12％）などでした。^{[36] [40]石油タンカーの流出は、事故1件あたりの流出量が多く、主要な海上交通路が}大規模海洋生態系に近いことから、大きな生態学的脅威であると考えられています。^[36]世界の石油輸送の約90％は石油タンカーによるものであり、海上石油取引の絶対量は着実に増加しています。^[39]しかし、石油タンカーからの流出件数と石油タンカー1隻あたりの流出量は減少しています。^{[39] [33]} 1992年にMARPOL条約が改正され、大型タンカー（5,000dwt以上）には二重船殻の装備が義務付けられました。^{[41]これは、} GPS、船舶の区画分け、狭い海峡での航路など他の技術革新と並んで、タンカーによる原油流出の減少の大きな理由であると考えられています。^{[33] [36]}

2023年、国際タンカー船主汚染防止連盟（ITOPF）は、700トンを超える大規模な油流出事故と、7〜700トンの中規模の流出事故9件を記録しました。大規模な流出はアジアで発生し、重油が関連していました。中規模の流出はアジア、アフリカ、ヨーロッパ、アメリカに散らばっており、さまざまな種類の油が関連していました。^[42]

2023年にこれらの流出から放出された石油の総量は約2,000トンでした。これは、数十年にわたって石油流出量と頻度が減少する傾向にあることに貢献しています。比較すると、1970年代には年間平均79件の重大な流出がありましたが、2010年代には年間平均約6.3件に大幅に減少し、現在の10年間で同様のレベルを維持しています。^[42]

石油流出量の減少も年々大きくなっている。例えば、1990年代には113万4千トンの流出が記録されており、そのほとんどは10件の大規模流出によるものだった。この数字は2000年代には19万6千トン、2010年代には16万4千トンに減少した。2020年代初頭には、約2万8千トンが流出しており、その大部分は大規模事故によるものである。^[42]

今日、石油プラットフォームからの事故による流出は、海洋における石油流出の約3％を占めています。^{[36]顕著な沖合石油プラットフォームの流出は、通常、}噴出の結果として発生しました。救済井が掘削されるまで数か月続く可能性があり、大量の石油が流出しました。^[33]こうした石油流出の顕著な例としては、ディープウォーター・ホライズンとイストクIがあります。過去30〜40年で深海での掘削技術は大幅に向上しましたが、石油会社はますます困難な場所の掘削現場に移行しています。この曖昧な展開により、沖合石油プラットフォームの流出頻度に関する明確な傾向はありません。^[33]

2010年現在、過去40年間でパイプラインからの原油流出は全体的に大幅に増加しています。^[33]顕著な例としては、ニジェールデルタのパイプラインの原油流出が挙げられます。パイプラインの原油流出は、漁船のトロール漁、自然災害、パイプの腐食、建設上の欠陥、破壊行為、攻撃などによって引き起こされる可能性があります。^{[37]コロンビアの}カニョ・リモン-コベニャスパイプラインの場合がそうです。

パイプラインは石油流出の原因となり、海洋への石油汚染の1％を占めると推定されています。^[36]その理由は報告不足であり、多くの石油パイプラインの漏洩は陸上で発生し、海洋に到達する石油はほんの一部に過ぎません。

レジャーボートは、操作ミスや人為的ミス、準備不足により海に油を流出させる可能性があります。しかし、流出量は少なく、報告不足のため、このような油流出を追跡することは困難です。^[35]

油は陸上の油源から石油や燃料として海洋に到達することがあります。^[32]流出油と河川からの油が海洋への油汚染の11%を占めていると推定されています。^[36]このような汚染は、陸上車両から道路に流出した油によっても発生し、暴風雨の際に海洋に流れ出ます。^[35]純粋に陸上からの油流出は、陸上の油は水中ほど急速に広がらず、影響が局所的に留まるという点で、海上油流出とは異なります。^[32]

油流出の清掃と回収は困難で、流出した油の種類、水温（蒸発と生分解に影響）、関連する海岸線とビーチの種類など、多くの要因に左右されます。^[1] 油流出の物理的な清掃も非常に高価です。1960 年代までは、修復の最良の方法は流出物にわらを置き、油に浸したわらを手作業で回収することでした。 ^[43] 21 世紀初頭の時点では、物理的回収のために油を集めて濃くしたり、水中に油を分散させたり、油の燃焼を促進したりする化合物を使用する化学修復が標準となっています。^[43] 将来の油浄化技術は、海面の油膜に定着して分解する能力があるため、将来の油流出浄化に潜在性があることが実証されているフソバクテリオタ（旧フソバクテリア）などの微生物の使用になると思われます。^{[43] [44]}

油を消費する細菌には 3 種類あります。硫酸還元細菌(SRB) と酸生成細菌は嫌気性で、一般好気性細菌 (GAB) は好気性です。これらの細菌は自然に存在し、生態系から油を取り除く働きをします。また、そのバイオマスは食物連鎖の他の集団に取って代わる傾向があります。油に含まれる化学物質のうち水に溶け、細菌が利用できるのは、油の 水関連部分に含まれる化学物質です。

クリーンアップの方法には以下のものがある: ^[45]

• バイオレメディエーション：アルカニボラックス菌^[48]やメチロセラシルベストリス^{[ 49]などの}微生物^[46]や生物学的因子^[47]を使用して油を分解または除去すること。
• バイオレメディエーション アクセラレータ: 炭化水素を水からゲル状に移行する結合分子で、栄養素と組み合わせると、自然なバイオレメディエーションを促進します。親油性で疎水性の化学物質で、バクテリアを含まず、可溶性および不溶性の炭化水素の両方に化学的および物理的に結合します。アクセラレータは水中および表面で集束剤として機能し、フェノールやBTEXなどの分子を水面に浮かべてゲル状の凝集体を形成します。生産水および管理可能な水柱では、炭化水素を検出できないレベルに抑えることができます。バイオレメディエーション アクセラレータを光沢にスプレーすると、数分以内に光沢が除去されます。陸上または水上に塗布すると、栄養豊富なエマルジョンにより、その地域に生息する既存の炭化水素消費バクテリアが大量に発生します。これらの特定のバクテリアは炭化水素を水と二酸化炭素に分解し、EPA のテストではアルカンの 98% が 28 日で生分解されることが示されています。芳香族化合物は自然界よりも200倍速く生分解されるため、石油の大部分から芳香族化合物を取り除いて燃焼させることで石油を浄化するためにハイドロファイアブームが使用されることもあります。^[50]
• 適切に行われれば、制御された燃焼は水中の油の量を効果的に減らすことができます。^{[51]しかし、それは}風が弱いときにしか行えません。^{[52]また、}大気汚染を引き起こす可能性があります。^[53]

• 分散剤は油膜を消散させるために使用できます。^[54]分散剤は、非界面活性ポリマーまたは界面活性物質のいずれかで、通常はコロイドである懸濁液に添加され、粒子の分離を改善し、沈殿または凝集を防ぎます。分散剤は、海面から大量の特定の油を水柱に移行させることで急速に分散させることができます。分散剤は油膜を分解し、急速に希釈される水溶性ミセルを形成します。その後、油は、油が分散した表面よりも大きな体積の水全体に効果的に広がります。分散剤はまた、持続的な水中油型エマルジョンの形成を遅らせることができます。しかし、実験室での実験では、分散剤は魚の有毒炭化水素レベルを最大100倍に増加させ、魚の卵を死滅させる可能性があることが示されました。^[55]分散した油滴は深海に浸透し、サンゴを致命的に汚染する可能性があります。研究によると、一部の分散剤はサンゴに有毒です。^[56] 2012年の研究では、コレクシット分散剤が油の毒性を最大52倍に高めたことが判明しました。^[57] 2019年に、米国国立アカデミーは、いくつかの対応方法とツールの利点と欠点を分析した報告書を発表しました。^[58]
• 観察と待機：湿地などの生態学的に敏感な地域では特に、促進された修復方法が侵襲的であるため、場合によっては油の自然減衰が最も適切である可能性があります。^[59]
• 浚渫：洗剤で分散した油や水よりも密度の高い油など。
• スキミング: 処理中は常に穏やかな水面が必要です。
• 凝固剤：凝固剤は、浮遊する小さなドライアイスペレット^{[60] [61] [62]}と、吸着・吸収する疎水性 ポリマーで構成されています。凝固剤は、流出した油の物理的状態を液体から固体、半固体、または水に浮くゴムのような物質に変えることで油流出を除去します。^[13]凝固剤は水に溶けないため、凝固した油の除去は簡単で、油が浸出することはありません。凝固剤は、水生生物や野生生物に対して比較的無毒であることが証明されており、ベンゼン、キシレン、ナフサなどの炭化水素に一般的に伴う有害な蒸気を抑制することが証明されています。油が凝固する反応時間は、ポリマーまたは乾燥ペレットの表面積またはサイズ、および油層の粘度と厚さによって制御されます。固化剤製品の製造業者の中には、固化した油はドライアイスで凍らせたり、埋め立て地に廃棄すれば解凍して使用したり、アスファルトやゴム製品の添加剤としてリサイクルしたり、低灰燃料として燃やしたりできると主張する者もいる。CIAgent（ケンタッキー州ルイビルのCIAgent Solutions社製）と呼ばれる固化剤は、 BP社によって粒状で使用されているほか、アラバマ州ドーフィン島とフォートモーガンの海洋およびシーンブームでも使用され、ディープウォーターホライズンの原油流出の清掃に役立てられている。
• 真空と遠心分離機：油は水と一緒に吸い上げられ、その後遠心分離機を使用して油と水を分離することができる。これにより、タンカーをほぼ純粋な油で満たすことができる。通常、水は海に戻されるため、プロセスはより効率的になるが、少量の油も海に戻ってしまう。この問題は、海に戻される水中の油の量を制限する米国の規制により、遠心分離機の使用を妨げている。^[63]
• 海岸の掻き集め: 海岸に残された凝固した油は機械で回収できます。

使用される機器は以下のとおりです。^[51]

• ブーム：油を集めて水から引き上げる大きな浮体式バリア
• スキマー：油をすくい取る
• 吸着剤：油を吸収し、小さな液滴を吸着する大きな吸収剤^[64]
• 化学薬品および生物剤：油の分解を助ける
• 掃除機：ビーチや水面から油を取り除く
• シャベルやその他の道路用機器：通常は海岸の油を除去するために使用されます

• 二次封じ込め - 石油や炭化水素が環境に放出されるのを防ぐ方法。
• 米国環境保護庁による油流出防止管理対策（SPCC）プログラム。
• 二重船体 –船舶に二重船体を組み込むことで、衝突や座礁の際に流出のリスクと深刻度を軽減します。既存の単船体船舶を二重船体に改造することもできます。
• 厚い車体の鉄道輸送用戦車。^[65]

流出対応手順には次のような要素を含める必要があります。

• 流出物の清掃に必要な適切な保護服、安全装置、清掃用具（手袋、防毒マスクなど）のリストと、それらの適切な使用方法の説明。
• 適切な避難区域と避難手順
• 消火設備の有無
• 流出した物質を清掃するための廃棄容器
• 必要となる可能性のある応急処置手順。^[66]

• 油蜂（例えばマクロピス・フルビペス）の花油採取機構の応用は、油流出の回収方法のバイオミメティクス開発につながった。油蜂は毛のような突起に親油性があり、油を集めて貯蔵する。この技術は海水から油を取り除くのに使用できる繊維に応用されている。^[67]

環境感受性指数（ESI）は、環境感受性地図（ESM）を作成するために使用されるツールです。ESMは、油流出事故の前に敏感な地域と資源を特定し、保護の優先順位を設定し、浄化戦略を計画するために使用される事前計画ツールです。^{[68] [69]}これは、現在までに敏感な地域のプロットに最も一般的に使用されているマッピングツールです。^[70] ESIには、海岸線タイプのランキングシステム、生物資源セクション、および人間が使用する資源カテゴリの3つのコンポーネントがあります。^[71]

ESI はこれまでで最も頻繁に使用されている感度マッピング ツールです。1979 年にテキサス近郊のメキシコ湾で発生した原油流出に対応するために初めて適用されました。^[70]この時点まで、ESI マップは原油流出現場に到着する数日前に作成されていました。ESM はかつて、海洋での流出のみを扱う数千ページからなる地図帳でした。過去 30 年間で、この製品は多目的なオンライン ツールに変わりました。この変換により、感度インデックスの適応性が向上し、1995 年には米国海洋大気庁 (NOAA)がツールの開発に取り組み、ESI で湖、川、河口の海岸線タイプにマップを拡張できるようになりました。^[71]それ以来、ESI マップは、これまでデジタル形式ではアクセスできなかったデータの収集、統合、作成に不可欠なものとなっています。特に米国では、このツールは潮汐湾保護戦略の策定、季節情報の収集、一般的に敏感な地域のモデリングにおいて目覚ましい進歩を遂げました。^{[70] ESIは}地理情報システムマッピング（GIS）と技術を統合し、3つの異なるタイプのリソースを地理的に参照することに成功しました。^[72]

ESI は、環境の安定性、海洋関連災害に対する沿岸の回復力、および海洋に関連するすべてのもののストレスと対応の関係の構成を描写します。^[73]生態学関連の意思決定のために作成された ESM は、敏感な地域と生息地、清掃対応、対応策、および油流出の監視戦略を正確に特定できます。^[74]この地図により、さまざまな分野の専門家が集まり、ペースの速い対応活動中に効率的に作業できるようになります。 ESI アトラスの作成プロセスには、GIS テクノロジが関与します。手順には、最初にマッピングするエリアをゾーニングし、次にそのエリアとそのリソースに関する地元および地域の専門家と会議を行うことが含まれます。^[75]次に、すべての海岸線の種類、生物資源、および人間が使用するリソースを特定し、それらの場所を正確に特定する必要があります。このすべての情報が収集されると、デジタル化されます。デジタル形式では、分類が設定され、表が作成され、地元の専門家が製品を改良してからリリースされます。

ESI の現在の最も一般的な用途は、緊急時対応計画です。地図が計算され作成された後、最も敏感なエリアが抽出され、認証されます。これらのエリアは、保護方法とリソース評価を取得する精査プロセスにかけられます。^[75]この徹底的な調査は、ESM に反映され、精度が向上し、戦術情報も保存できるようになります。完成した地図は、クリーンアップの効率性を高めるための訓練やトレーニングに使用されます。^[75]トレーニングは、多くの場合、マップを更新し、前の手順で発生した可能性のある特定の欠陥を微調整するのに役立ちます。

海岸線のタイプは、対象場所の清掃のしやすさ、油の残留期間、海岸線の敏感さに応じてランク分けされています。^[76]ランク付けシステムは10段階評価で、ランクが高いほど生息地や海岸の敏感さが増します。コード化システムは通常色で表され、暖色は敏感さが増すタイプに使用され、寒色は頑丈な海岸に使用されます。^{[75]航行可能な水域ごとに、油に対する敏感さを分類する特徴があります。海岸線タイプのマッピングは、}河口、湖沼、河川環境など、広範囲の生態学的設定をコード化します。 ^{[70]浮遊する油膜は最終的に陸に上がり、}基質を油で覆うため、海岸線を特に危険にさらします。海岸線タイプ間で基質が異なると油に対する反応が異なり、海岸線を効果的に除染するために必要な浄化の種類に影響します。したがって、ESI 海岸線のランク付けは、どの浄化技術が自然環境に承認されているか、または有害であるかを委員会が特定するのに役立ちます。生物の生産性と感受性に加えて、海岸線の波のエネルギーと潮汐への露出、基質の種類、および海岸線の傾斜も考慮されます。^[77] マングローブと湿地は、油汚染と浄化活動の両方の潜在的に長期的な損傷の影響により、ESI ランクが高くなる傾向があります。波の作用が大きい不浸透性および露出面は、反射波が油が陸に上がるのを防ぎ、自然のプロセスが油を除去する速度のため、ランクが低くなります。

生物資源の中で、ESI は保護地域と生物多様性の重要性を持つ地域をマッピングします。これらは通常、UNEP-WCMC統合生物多様性評価ツールによって特定されます。沿岸の生息地と生態系にはさまざまなタイプがあるため、油流出後の被害地域を調べる際には、絶滅危惧種も多数考慮する必要があります。油流出の危険にさらされる可能性のある植物と動物の生息地は「要素」と呼ばれ、機能グループごとに分けられます。さらに分類すると、各要素は、油流出に対する脆弱性に関して同様の生活史と行動を持つ種グループに分けられます。要素グループは 8 つあります。鳥類、爬虫類、両生類、魚類、無脊椎動物、生息地と植物、湿地、海洋哺乳類と陸生哺乳類です。要素グループはさらにサブグループに分けられ、例えば「海洋哺乳類」要素グループは、イルカ、マナティ、鰭脚類（アザラシ、アシカ、セイウチ）、ホッキョクグマ、ラッコ、クジラに分けられる。^{[71] [77]}種の順位付けや選択に必要なのは、石油流出自体に対する脆弱性である。これには、そのような出来事に対する反応だけでなく、その脆弱性、動物の大きな群れの規模、陸上で特別なライフステージが発生するかどうか、存在する種が脅かされているか、絶滅の危機に瀕しているか、希少であるかどうかも含まれる。^[78]生物資源は、種を表す記号と、種の特別な範囲をマッピングするための多角形と線によってマッピングされる。^{[79]記号には、}脱皮、巣作り、孵化、回遊パターンなど、種の最も脆弱なライフステージを識別する機能もある。これにより、特定の期間中のより正確な対応計画が可能になる。また、海岸線のESIタイプでは通常マッピングされないケルプ、サンゴ礁、海底など、沿岸の生物多様性にとって同様に重要な潮間帯下の生息地の区分もあります。^[79]

人間が利用する資源は社会経済的特徴とも呼ばれ、油汚染によって直接影響を受ける可能性のある無生物資源をマッピングする。ESI 内にマッピングされた人間が利用する資源は、油流出に対して社会経済的な影響を及ぼす。これらの資源は、考古学的に重要な場所または文化資源の場所、利用頻度の高いレクリエーションエリアまたは海岸線のアクセスポイント、重要な保護管理エリア、および資源の起源の 4 つの主要な分類に分けられる。^{[71] [78]}例としては、空港、ダイビング サイト、人気のビーチ サイト、マリーナ、ホテル、工場、自然保護区、海洋保護区などがある。マッピングされる際、保護が必要な人間が利用する資源は、地方または地域の政策立案者によって認定される必要がある。^[75]これらの資源は、漁業や観光業などによる季節的な変化に非常に脆弱であることが多い。このカテゴリには、ESM での重要性を示すための一連のシンボルも用意されている。

油膜の厚さと水面上の外観を観察することで、流出した油の量を推定することができます。流出した油の表面積もわかれば、油の総量を計算することができます。^[80]

石油流出モデルシステムは、産業界や政府によって、計画や緊急時の意思決定を支援するために使用されています。石油流出モデル予測のスキルにとって極めて重要なのは、風と流れの場を適切に記述することです。世界的な石油流出モデル化 (WOSM) プログラムがあります。^[81]石油流出の範囲を追跡するには、進行中の流出中に収集された炭化水素が、アクティブな流出または他の何らかの発生源に由来するものかどうかを確認することも必要です。これには、存在する物質の複雑な混合物に基づいて石油の発生源を特定することに焦点を当てた高度な分析化学が含まれます。主に、これらはさまざまな炭化水素であり、最も有用なのは多環芳香族炭化水素です。さらに、カルバゾール、キノリン、ピリジンの親化合物およびアルキル同族体などの酸素と窒素の両方の複素環式炭化水素は、多くの原油に含まれています。その結果、これらの化合物は、石油流出の発生源追跡を微調整するための既存の一連の炭化水素ターゲットを補完する大きな可能性を秘めています。このような分析は、原油流出の風化と劣化を追跡するためにも使用できます。^[82]

タンカー船の事故による原油や精製燃料の流出は、アラスカ、メキシコ湾、ガラパゴス諸島、フランス、スンダルバンス、オゴニランド、その他多くの場所で脆弱な生態系に損害を与えてきました。事故で流出した原油の量は数百トンから数十万トンに及びますが（例：ディープウォーター・ホライズン原油流出、アトランティック・エンプレス、アモコ・カディス）^{[83] 、量だけでは被害や影響を測ることはできません。}エクソン・バルディーズ号原油流出事故のように、現場が遠隔地であったり緊急時の環境対応が困難であったりするなどの理由で、小規模な流出でも生態系に大きな影響を与えることがすでに証明されています。 ^[84]

ニジェールデルタでの原油流出は地球上でも最悪のものの一つであり、しばしば生態系破壊の例として挙げられる。^{[85] [86] [87] [88] [89] 1970年から2000年の間に7,000件以上の流出があった。1956年から2006年の間には、最大150万トンの原油が}ニジェールデルタで流出した。^[89]

海上での原油流出は、一般的に陸上での流出よりもはるかに大きな被害をもたらします。油膜は数百海里にわたって広がり、薄い油膜で海岸を覆うこともあるからです。^[要出典]油膜は海鳥、哺乳類、貝類、その他の生物を死滅させる可能性があります。陸上での原油流出は、原油の大部分が流出する前に、その場しのぎの土手ダムを迅速にブルドーザーで取り壊すことができれば、より容易に封じ込めることができます。また、陸上の動物は原油を避けやすくなります。^[要出典]

石油流出は環境に壊滅的な影響を及ぼす可能性がありますが、それがしばしば同様に有害な経済的影響を覆い隠すことは許されません。^[117]これらの災害は海洋生態系に直接的な脅威をもたらすだけでなく、地元や地域の経済にも永続的な影響を残します。このセクションでは、観光業の衰退、漁業の減少、港湾活動への影響など、石油流出の多面的な経済的影響について検討します。

短期的には、原油流出により、観光客は水泳、ボート、ダイビング、​​釣りなどの通常のレクリエーション活動に参加できなくなります。^[118]そのため、その地域では観光業が衰退します。これはいくつかの産業に悪影響を及ぼします。まず、近隣のホテ​​ル、レストラン、バーの客が大幅に減少します。地元の駐車場所有者や店主も影響を受けます。次に、この観光客の減少により、旅行代理店、ツアーガイド、輸送会社にさらなる損害が発生します。^[119]清掃作業が行われている間、ビーチは数日間閉鎖される可能性があり、清掃車両の増加による混乱が生じる可能性があります。^[118]全体として、短期的にはいくつかの企業が流出によって悪影響を受け、企業が人員削減や完全閉鎖を余儀なくされた場合、長期的な損害につながる可能性があります。

多くの場合、このプロセスはメディアの過剰な注目によって激化します。通常、油流出後、清掃プロセスが速いため、影響を受けた地域は比較的すぐに通常の状態に戻ります。^[118] しかし、メディアはビーチに油が漂っていることやホテルが廃墟になっていることを誇張して伝え、目的地の一般的なイメージを低下させようとするため、将来の観光客を追い払うことになります。^[118] 人々は他の場所への旅行を選択し続けるため、経済的損失が悪化します。このようなシナリオは、観光産業に大きく依存している地域にとって特に有害です。^[119] たとえば、ブラジル北東部は観光客の減少に対して非常に脆弱であるため、2019年に未知のタンカーから2500トンの原油が流出した後、大きな影響を受けました。^[120]

同様に、イビサ島の観光業も2007年に深刻な影響を受けた。2007年7月にドン・ペドロから流出した原油はわずか20トンで、他の流出事故に比べれば比較的少量だった。環境被害はわずかだったが、経済被害は不釣り合いに大きかった。ほとんどのビーチは1週間以内に再開され、影響を受けた海鳥は12羽にとどまり、海生哺乳類の負傷の報告はなかった。とはいえ、イビサ島のホテルの27％が悪影響を受け、その3分の2は海辺のホテルだった。そのため、観光会社から32件の賠償請求が提出され、賠償額は約150万ユーロに上った。^[121] これは、原油流出が大規模な経済災害をもたらした明確な例である。さらに、2010年の世界最大の原油流出事故であるディープウォーター・ホライズン原油流出事故の後、^[122]米国旅行協会は、影響を受けた観光インフラの関連コストを230億ドルと見積もった。^[123]

ディープウォーター・ホライズン事故後、^[122]メキシコ湾は漁業による収入が推定19億ドル減少した。これは魚介類の安全性に対する懸念から禁漁措置が取られたためであり、^[124]シーフードレストランや市場が大きな損失を被り、その多くが閉店を余儀なくされたため需要も減少した。^[118] 通常、メキシコ湾では1日平均106,703回の漁獲があり、^[125]これは年間100万トンの漁獲量に相当する。^[126] そのため、災害後に必要となった漁業禁止措置は非常に大きな損害をもたらした。同様に、2002年11月にスペインのガリシア州近海で石油タンカー「プレスティージ」が沈没し、77,000トンの原油が海に流出した。この災害は環境被害とともに深刻な経済的影響をもたらした。漁業が禁止された広大な海域が封鎖され、この禁止は8か月以上続いた。これは漁師、船主、魚を売買する企業など、複数のグループに影響を与えた。税制優遇や援助など、いくつかの補償措置が導入された。その結果、漁業活動の停止を補うために約1億1,300万ユーロの費用がかかった。^[127] ディープウォーター・ホライズン号とプレステージ号の例は、原油流出により商業漁業が妨げられた場合の深刻な経済的影響をはっきりと示している。

油流出による水質汚染は深刻で、鳥、海生哺乳類、魚、藻類、サンゴなど多くの海洋生物の死や負傷につながることが多い。^[128] 流出した魚への影響は、即時の影響と長期的影響の両方がある。即時、魚は油で汚染され、安全上の理由から商業的に使用できなくなる。その後、油は拡散して水面下に沈む可能性がある。魚が油を飲み込んだ場合、人間の健康に危険を及ぼすため、魚も食べられない。^[128] そのため、油流出後は漁業資源が大幅に減少するため、漁業産業に多大な経済的損害が発生する。さらに、油は漁師の機器や船に損傷を与える可能性がある。清掃作業により通常の漁場が遮断され、時には禁漁措置が取られることもある。^[119] これは、油流出が商業漁業に与える経済的な悪影響をさらに示しており、経済が漁業に大きく依存している地域では特に有害である。

港は経済活動の主要な拠点であるため、港内または港付近での油流出は重大な結果を招く可能性がある。^[129] 流出中および流出後は、さらなる拡散を防ぐために、港に出入りするすべての船舶を厳密に管理する必要がある。さらに、港のさまざまな構造物を効果的に清掃するために、専門の清掃業者を雇う必要がある。^[118]港では油流出は比較的頻繁に発生しており、船舶の数が多いため小規模な流出がよく発生し、大規模な事故ほどメディアで報道されない。^[130] しかし、これらの流出には対処する必要があり、経済的に悪影響を及ぼす可能性がある。^[131] 事故と対応の両方に、港湾活動に支障をきたす、費用と時間のかかる管理が必要である。^[131] さらに、清掃作業中は、油が岸壁の下に溜まらないように特別な注意を払う必要がある。これは、継続的な油汚染源となる可能性があるためである。^[131] これは海上防御にも見られる。油が構造物の奥深くまで浸透すると、二次汚染源となる可能性がある。^[118] したがって、船舶や船舶運航への被害を最小限に抑えるために、港湾では油流出を管理し、軽減することが極めて重要である。そうでなければ、大きな混乱が生じた場合、費用のかかる清掃プロセスや出荷の遅れにより、経済的損害が甚大になる可能性がある。

石油流出が観光業、漁業、港湾に及ぼす経済的影響は大きく、評価することが重要です。これらの影響を軽減するには、効果的な浄化対策、被害地域のイメージ回復のための広報活動、経済の低迷に耐えなければならない企業や地域社会への支援など、協調的な取り組みが必要です。

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