トヨタ TS010

トヨタ TS010

カテゴリ	グループC スポーツプロトタイプ
コンストラクタ	トヨタ （トムスと）
デザイナー	トニー・サウスゲート
後継	トヨタ GT-One
技術仕様
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーンサスペンション、コイルスプリングオーバーダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーンサスペンション、コイルスプリングオーバーダンパー
エンジン	トヨタ RV10 3500 cc V10。NA、ミッドマウント。
伝染 ; 感染	マニュアルトランスミッション
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー （1992年） ミシュラン （1993年）
競技履歴
注目の参加者	トヨタ チームトムス
注目のドライバー	ジェフ・リース アンディ・ウォレス エディ・アーバイン ケニー・アチソン ピエール＝アンリ・ラファネル 小川 仁志 関谷 正則 鈴木敏夫 ヤン・ラマース テオ・ファビ デビッド・ブラバム トム・クリステンセン ジャック・ヴィルヌーヴ ファン・マヌエル・ファンジオ2世
デビュー	1991 オートポリス430km
昨シーズン	1993
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 10 3 0 4
コンストラクターズ選手権	1 (1992 JSPC Cクラス)
ドライバーズチャンピオンシップ	1 (1992 JSPC Cクラス)

トヨタTS010は、スポーツカー世界選手権、全日本スポーツプロトタイプカー選手権、ル・マン24時間レース用にトヨタが製作したグループC レーシングカーである。^[1]

1992 年の世界スポーツカー選手権のルール変更により、トヨタは R36V 3.6L ツインターボ V8 を搭載したCVとして知られる以前のグループ Cスポーツカーシリーズを置き換える必要に迫られました。新しいルールでは、3.5L 自然吸気エンジンの使用が義務付けられました。そのため、1991 年にトヨタはRV10 エンジンを完成させ、初期テストを開始しました。

エンジンの変更により、新しいV10をよりうまく扱うために、まったく新しいシャシーも必要となった。元トム・ウォーキンショー・レーシングのデザイナー、トニー・サウスゲートが、 CVシリーズのスポーツカーよりも空力特性に優れた長いボディを備えたTS010となる車の設計を担当した。^[2] TS010 #002は1991年末に完成し、トヨタは1991年WSCシーズン最終戦オートポリスでこの車をデビューさせることにした。イギリス人のジェフ・リースとアンディ・ウォレスが運転し、半分イギリス人と半分日本人のチームであるトムズが運営したこの車は、優勝したメルセデス・ベンツからわずか3周差の総合6位でフィニッシュした。

1992年シーズン開幕時点で、トヨタの主なライバルは1990年後半に発売されたプジョー905 ^[3]であった。シーズン開幕のモンツァでは4台のシャシーが完成していた。トヨタは2台を走らせ、3台目のスペアカーはレース準備のためだけに練習走行することにした。モンツァではトップのプジョーがクラッシュしたためトヨタは初勝利を手にし、シャシー#002はジェフ・リースと小川仁司の操縦で雨に濡れたレースを完走した数少ない車のうちの1台となった。しかし、TS010 #004はレース序盤の事故で大きなダメージを受けた。

シーズン第2戦では、TS010は2台ともトラブルで完走できなかった。しかし、ル・マン24時間レースでは、新シャーシの#005と#006が完成し、トヨタは3台でレースに出場した。2台が完走し、1台は優勝したプジョーから6周遅れの2位を獲得した。もう1台は総合8位だった。

続くドニントンパークでの2レースとトヨタのホームレースである鈴鹿サーキットでは、TS010は優勢なプジョーの後ろでしかゴールできず、そのたびに2台目のTS010はゴールできなかった。最終戦のヌヴェール・マニクール・サーキットでは、2台のTS010が再びプジョーに次ぐ3位と4位でゴールした。シーズン終了時点でトヨタはチーム選手権で2位となったが、獲得したポイントはプジョーの約半分にとどまった。

鈴鹿でのレース後、トヨタは全日本スポーツプロトタイプカー選手権の最後の2ラウンドに出場するため、1台のTS010を日本に残した。TS010は富士スピードウェイで優勝し、その後、世界スポーツカー選手権の終了後に2台目のTS010が加わった。チームは日産とマツダのファクトリー勢を破り、1位と4位を獲得した。この2回の勝利により、トヨタはJSPCのグループCカテゴリーでメーカーズチャンピオンを獲得した。

1993年、世界スポーツカー選手権と全日本スポーツプロトタイプカー選手権の両方がキャンセルされたため、TS010はその年のル・マン24時間レース以外にレースをする場がなくなった。このレースのために特別に#007、#008、#009の3台のシャシーが製造された。将来のF1ドライバー、エディ・アーバイン、関谷正徳、鈴木利男の3人は、プジョー3台に次ぐ総合4位でTS010をフィニッシュさせた。2台目のTS010は8位となったが、3台目は完走できなかった。このレースの後、競争する場を失ったTS010は正式に引退し、トヨタは米国でのIMSA活動に集中した。