モトクロス

モトクロスは、閉鎖されたオフロードサーキットで行われるオフロード バイクレースの一種です。このスポーツは、イギリスで開催されているオートバイトライアル競技から発展しました。^{[1] [2]}

モトクロスは、 1909年にオートサイクルクラブが初めて四半期ごとに開催したトライアルや、 1912年に始まったスコットランドの6日間トライアルなどのオートバイトライアル競技からイギリスで発展しました。 ^{[1] [2]}主催者が繊細なバランス調整や厳格なトライアル採点を廃止し、最速のライダーを競うレースに変更したため、この競技は「ヘアスクランブル」と呼ばれるようになりました。これは、初期のレースを描写した「珍しい古いスクランブル」というフレーズに由来していると言われています。^[1]イギリスではスクランブルレース（または単にスクランブル）として知られていましたが、このスポーツは人気が高まり、オートバイを意味するフランス語の「モトサイクレット」と「クロスカントリー」を組み合わせた「モトクロスレース」という国際的名称になりました。^[1]

1924年にサリー州キャンバリーで行われた最初のスクランブルレース。2024年3月には、最初のモトクロスレースの100周年を記念するイベントが開催されます。1924年のイベントを走った同じチームが、同じ場所で再びレースに出場します。エントリーは150名に制限されます。https://www.camberleyanddistrictmotorclub.co.uk/ を参照してください。 ^[3] 1930年代には、このスポーツの人気が高まり、特にイギリスでは、バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー（BSA）、ノートン、マッチレス、ラッジ、AJSなどのチームがイベントに参加しました。スタジアム内の人工トラックで行われた最初のモトクロスレースは、1948年8月28日にパリ郊外のモンルージュにあるバッファロー・スタジアムで開催されました。 ^{[4]このイベントは、}スーパークロス競技の先駆けとなりました。 ^[4]

当時のオフロードバイクは、ストリートで使われるバイクとほとんど変わらなかった。起伏の多い地形での激しい競争により、バイクの技術的改良が進んだ。1930年代初頭にはリジッドフレームがサスペンションに取って代わられ、1950年代初頭にはスイングフォーク式 リアサスペンションが登場した。これは、メーカーがストリートバイクの大半の生産に採用する数年前のことである。第二次世界大戦後の時代は、世界最大のバイクメーカーとなったBSAが優勢だった。BSAのライダーは1940年代を通じて国際大会を席巻した。^[5]

1952年、モーターサイクルの国際統括団体であるFIMは、500ccエンジン排気量方式を採用した個人ヨーロッパ選手権を設立しました。1957年に世界選手権に昇格しました。^[5] 1962年に250ccの世界選手権が設立され、新しいルールが採用され、レースはモトと呼ばれる2つの45分間のヒートレースに分割されました。^{[5] [6]}

250ccの小型カテゴリーでは、2ストロークバイクを製造する企業が台頭した。スウェーデンのハスクバーナ、旧チェコスロバキアのCZ 、スペインのブルタコ、イギリスのグリーブスなどの企業は、その軽さと機敏さから人気を博した。^[5]

モトクロスの歴史において重要な瞬間は、 1963年のFIMモトクロス世界選手権で起こりました。ČZファクトリーライダーのヴラスティミル・ヴァレクが263ccの2ストロークバイクに乗り、トップクラスの4ストロークバイクを抑えて500ccチェコスロバキアモトクロスグランプリの第1モトで優勝したのです。この勝利はモトクロスの歴史の転換点となりました。モトクロス世界選手権のプレミア部門で2ストロークエンジン搭載バイクが優勝したのはこれが初めてだったからです。^[7]

1960年代半ばまでに、2ストロークエンジン技術の進歩により、より重い4ストロークマシンはニッチな競技に追いやられました。^[5]この時期、ベルギーとスウェーデンのライダーがこのスポーツを支配し始めました。^{[2] [8]} モトクロスが米国に上陸したのは1966年、スウェーデンのチャンピオン、トルステン・ホールマンがカリフォルニア州シミバレーのホープタウンとしても知られるコリガンビル・ムービー・ランチでトップのアメリカ人TTライダーたちとエキシビションイベントを行ったときです。翌年、ホールマンはロジャー・デコスター、ジョエル・ロバート、デイブ・ビッカーズなどの他のモトクロススターと合流しました。^[9]彼らはイベントを制覇し、軽量の2ストロークで上位6位に入りました。^{[10] [11]}ベビーブーマー世代に支えられた米国のオートバイ販売ブームは、若いアメリカ人の間でモトクロスの人気が高まるきっかけとなりました。^[12]

1960年代後半までに、日本のオートバイメーカーは、モトクロス界の覇権をめぐってヨーロッパの工場に挑戦し始めた。1970年にジョエル・ロバートが250ccの王座を獲得し、スズキは日本の工場として初めて世界選手権を獲得した。 ^[13] 1972年、アメリカモーターサイクリスト協会（AMA）はAMAモトクロス選手権を発足させ、マイク・グッドウィンと当時のAMA会長テリー・ティアナンの推進により、ロサンゼルス・コロシアムで初のスタジアムレースを開催した。16歳のマーティ・トリップスが優勝したこのスタジアムイベントは、スーパークロスとして知られるスタジアムベースの建設されたモトクロスイベントへの道を開いた。^[14]

1975年、FIMは125ccの世界選手権を導入した。^[2] 1970年代を通してヨーロッパのライダーは国際モトクロス大会を支配し続け、1969年から1980年の間にベルギーやスウェーデンのライダーがモトクロス・デ・ナシオン（MXDN）イベントで10回優勝したが、1980年代までにはアメリカのライダーがアメリカのチームに追いつき、1981年から1993年の間に13回連続でMXDN優勝を果たした。^{[15] [16] [17]} 1978年、渡辺明はモトクロス世界選手権で優勝した初の非ヨーロッパ人選手となり、1982年にはブラッド・ラッキーがアメリカ人個人として初の世界チャンピオンとなった。^[18]

1970 年代後半から 1990 年代前半にかけて、日本のオートバイ製造業者はモトクロス技術のブーム期を主導しました。ツインショックリアサスペンションと伸縮式フロントフォークを備えた典型的な空冷 2 ストロークエンジンは、水冷エンジンとシングルショックアブソーバーリアサスペンションと「逆さま」のフロントフォークに取って代わられました。2 ストロークエンジン技術の進歩は、1990 年代半ばまで日本の大手オートバイ製造業者の主な焦点でしたが、ヤマハ発動機やハスクバーナを含むいくつかのブランドの間で、競争力のある軽量 4 ストロークモトクロスレースバイクの設計への関心が再燃しました。 [^{引用が必要]}

アメリカ合衆国の連邦排出ガス規制が厳しくなる中、AMAは1997年に4ストロークエンジンの許容排気量を増やし、メーカーに環境に優しい4ストロークマシンの開発を奨励しました。^[19]当時主流だった2ストローク設計と比較して4ストロークエンジンの相対的な出力が低いため、4ストロークパワーモトクロスバイクの排気量制限は、125クラスで250cc、250クラスで550ccに引き上げられました。^[19]

新しい規則の結果、競技者はヨーロッパの小規模メーカー製の4ストロークマシンに乗ることになり、ハスクバーナ、フサバーグ、KTMが4ストロークマシンで世界選手権に勝利しました。1997年、ヤマハはプロトタイプの400cc 4ストロークバイク、YZM 400を発表し、FIMモトクロス世界選手権でデビューしました。バイクは1997年に米国でデビューし、ヤマハファクトリーレーシングのライダー、ダグヘンリーは1997 AMAスーパークロスフィナーレのメインイベントですべてのラップをリードし、4ストロークエンジンのバイクでAMAスーパークロスレースに勝利した最初の人物になりました。^[20]ヤマハが1998年に量産モデルYZ400Fをリリースした後、ヘンリーは250 AMAモトクロス選手権で優勝し、4ストロークエンジンのバイクで主要なAMAモトクロスタイトルを獲得した最初の人物になりました。この成功は、残りの主要メーカーであるホンダ、カワサキ、スズキが独自の4ストロークモトクロスレースバイクを開発するきっかけとなりました。2006年までに、すべてのメーカーが4ストロークマシンでAMA125（FIM MX2）クラスと250（MX1）クラスに参戦し始めました。

このスポーツは、さらに、小さな屋内アリーナで開催されるアリーナクロスと呼ばれるスーパークロスに似たサブ分野に発展しました。全地形対応車のクラスも形成されました。ライダーがジャンプと空中アクロバットのスキルで審査されるフリースタイルモトクロス(FMX) イベントは、モトクロスマシンが舗装路とオフロードの両方でレースをするスーパーモトと^同様に人気が高まっています。ビンテージモトクロス (VMX) イベントは、通常、1975 年モデルより前のオートバイで開催されます。^[ 21 ^{]多くの VMX レースには「} ポストビンテージ」セクションも含まれており、通常は 1983 年までのバイクが含まれます。

FIMグランプリモトクロス世界選手権は主にヨーロッパで開催されますが、北米、南米、アジア、オーストラリア、アフリカでもイベントが開催されます。[ ^{22]これは世界の主要なモトクロスシリーズです。450ccマシンの}MXGP 、250ccマシンのMX2、および女子MXの3つのクラスがあります。競技はモトと呼ばれる2つのレースで構成され、所要時間は30分プラス2周です。

AMAモトクロス選手権は5月中旬に始まり、8月下旬まで続きます。選手権はアメリカ大陸各地の11の主要トラックで11ラウンド行われます。クラスは3つあります。^[23] 150〜250ccの4ストロークマシン用の250ccモトクロスクラス、251〜450ccの4ストロークマシン用の450ccモトクロスクラス、および男子250ccと同じルールを使用する250cc女子クラスです。レースイベントは、それぞれ30分プラス2周の2つのモトで行われます。

毎年恒例のモトクロス・デ・ナシオンは、国内および世界選手権シリーズが終了した年末に開催される。^[5]この大会には、各国を代表する3人のライダーが参加する。^[2]各ライダーは、異なるクラス（MX1、MX2、および「オープン」）で競う。3つのモトがあり、各モトで2つのクラスが競う。イベントの開催地は毎年変わる。米国、ベルギー、英国が最も成功を収めている。^[15]

英国モトクロス選手権は英国の主要なオフロード競技であり、MX1とMX2のクラスに分かれている。MX1は250ccから450cc（4ストローク）のバイク用、MX2は175ccから250ccの4ストロークのバイク用である。^[24] 2007年には、特定のラウンドでユースクラスであるMXY2クラスがプログラムに追加されました。^[25]

「ベテラン」シリーズは2009年にわずか2ラウンドで導入されましたが、参加希望者が多かったため、2011年からはベテランシリーズは3ラウンド、6レースで開催されることになりました。^[26]

モトクロスから派生した他の多くのタイプのオートバイスポーツがあります。

スーパークロスは、急勾配のジャンプや障害物のある舗装されたダートトラックで、高性能なオフロード専用バイクが競うサイクルレースです。スーパークロスのトラックは、通常のモトクロスに比べて、直線がはるかに短く、カーブがきついのが一般的です。米国ではAMA スーパークロス選手権として開催されるプロのスーパークロスレースは、ほとんどがプロの野球場やフットボールスタジアムで開催されます。

スーパークロスのシーズンは冬から春にかけて行われ、レースは毎週末、異なる都市で開催されます。AMAスーパークロス選手権のスケジュールには 17 レースがあり、通常はカリフォルニア州アナハイムで始まり、ネバダ州ラスベガスで終わります。250 cc クラスは東と西の 2 つのシリーズに分かれています。450 cc クラスには、米国とカナダ全土でイベントが行われる 1 つの大きなシリーズがあります。

2022年、世界スーパークロス選手権はAMAスーパークロス選手権から分離し、再び独立したシリーズとして開催される。このシリーズは2003年から2008年まで開催されていた。スーパークロスイベントはオーストラリアでも開催されており、モーターサイクリングオーストラリアが主催するオーストラリアスーパークロス選手権として知られている。ニュージーランドのオークランドで開催される同国最大のイベントであるSXオープンとともに、Aus X-Openはオセアニアスーパークロス選手権の一部を構成している。^[27]

フリースタイル モトクロス (FMX) は、南アフリカのチャンピオン、マルコ ウルジが始めた比較的新しいスーパークロスのバリエーションで、レースは行われず、モトクロス バイクでジャンプしながらアクロバティックなスタントを披露することに集中します。優勝者は審査員団によって選ばれます。ライダーは、スタイル、トリックの難易度、コースの最適な使用、そして多くの場合、観客の反応に基づいて採点されます。FMX は、 1999 年にX ゲームと一般の観客に導入されました。 ^{[引用が必要]}

スーパーモトは、フラットダート、ダート障害物、舗装道路の 3 つのセクションで構成されるトラックでレース用に改造されたモトクロス バイクを使用します。バイクには、舗装とダートの両方をグリップする溝付きトレッドを備えた特別なロード レースタイヤが装備されています。これらのレース イベントのトラックには、モトクロス トラックのようなジャンプ、バーム、フープがあるものもあります。特別なイベントでは、スーパーモトのトラックに、分解して他の場所に持ち運べるジャンプ用の金属製ランプが組み込まれることがあります。スーパーモトのレースは、改造されたゴーカート トラック、ロード レース トラック、またはストリート レース トラックで行われる場合もあります。85 cc クラスなどの子供向けのクラスもあります。^[要出典]

スーパーモトは、1970年代後半にテレビジャーナリストのギャビン・トリッペが、誰が最高のバイクレーサーかを決めるレースイベントを思いついたことから米国で始まりました。1980年から1985年にかけて、彼は「スーパーバイカーズ」と呼ばれる毎年恒例のイベントを企画しました。これは、フラットトラック、ロードレース、モトクロスの3つの分野のトップライダーが、テレビ番組の特別トラックで改造バイクに乗って競い合うイベントでした。1979年にアメリカのテレビ番組ABCのワイドワールドオブスポーツで初めて広く知られるようになりました。1985年以降、このスポーツは衰退し、米国ではほとんど注目されませんでしたが、ヨーロッパでは人気が出始め、2003年に米国で復活し、名前がスーパーモトになりました。^[要出典]

米国と英国には、エンデューロとクワッドクロスの部門を持つクワッド レーシング クラブが多数あります。GNCCレースは1980 年頃に始まり、ヘア スクランブルやエンデューロ タイプのレースが含まれます。現在、イベントは主に米国東部で開催されています。GNCC レースには、ヒル クライミング、小川や丸太の横断、未舗装道路、森林の小道など、さまざまな障害物があります。^{[引用が必要]}

ATVナショナル モトクロス選手権は、1985年頃に結成されました。^[28] ATVMXイベントは、米国全土のモトクロス レーストラックで開催されています。ATVMXは、プロ (AMA Pro) およびアマチュア (ATVA) シリーズを含むいくつかのグループで構成されています。チャンピオンシップ マッド レーシング (CMR) ^[29]は、ATV 業界のリーダーたちが、さまざまな地元のマッド ボグ イベントのクラスとルールの統一の必要性を認識した 2006 年に誕生しました。標準化されたルールを提供することで、レーサーとイベント プロモーターの両方が頼れる統治機関の必要性が生まれ、CMR が誕生しました。統一されると、真のポイント シリーズが確立され、かつてはほとんどの人にとって単なる趣味に過ぎなかったものに全国選手権が生まれました。2007 年には最終的な取締役会が設立され、2008 年に最初のレースが開催されました。現在、CMR スケジュールには、3 月から 11 月にかけての 8 つの競技日程が含まれています。 2008 年にはマッド ボグとマッダ クロスの競技がありましたが、2009 年以降のシーズンはマッダ クロスの競技のみとなります。クラスは 0 から 499 cc までで、スーパー モディファイド クラスではあらゆるサイズの ATV が競技に参加できます。^[要出典]

サイドカーレースはサイドカークロスとも呼ばれ、1950 年代から行われてきましたが、1980 年代半ばから人気が下がっています。この種目はヨーロッパで一般的で、米国、ニュージーランド、オーストラリアにも少数のファンがいます。最高峰の競技であるサイドカークロス世界選手権は、ヨーロッパのトラックでのみ行われ、ほぼヨーロッパ人だけが参加します。^[要出典]

モトクロス サイドカーは、通常のモトクロス サイクルに似た専用フレームで、両側に平らなプラットフォームが取り付けられ、腰の高さにハンドルが付いており、その上に立つことができます。「椅子」(プラットフォームの俗語) の側面は、通常、その国の道路の側に沿っていますが、常にそうであるとは限りません。特にコーナーやジャンプでは、乗客がカウンターウェイトとなってバイクのバランスを保ちます。通常のクロストラックで運転されます。^[要出典]

これは、特に乗客にとって、非常に肉体的に厳しいものです。これは、スウェーデン語で乗客を意味する「burkslav」という語に反映されており、大まかに訳すとトランク/樽の奴隷となります。この名前は、今日のプラットフォームではなく、ロードバイクのサイドカーに似ていた初期のサイドカーに由来しています。^[要出典]

現在、主要なフレーム ビルダーは VMC、BSU、AYR、EML、Woodenleg です。通常のエンジンも使用できますが、サイズが重要であり、サイドカー専用に作られた 2 つのエンジンがあります。Zabel (ドイツ) とMTH (オーストリア) が最も一般的です。4 ストロークも一般的になりつつあり、通常はKTM (オーストリア) です。^{[引用が必要]}

ピットバイクは、パワースポーツ イベントの参加者がピット (チームのサポート車両が配置されているステージング エリア) を走行するために使用する小型バイクです。最近では、スーパークロスまたはモトクロス トラックで開催されるレースでも使用されています。ピットバイクには、パフォーマンスと外観を向上させるさまざまなアップグレードが施されることがよくあります。^{[引用が必要]}

もともと、ピットバイクを入手する方法は1つしかありませんでした。ライダーは、通常はホンダCRF110またはカワサキKLX110などの子供用ミニバイクを購入し、競争力のあるピットバイクを組み立てるために必要なアップグレードと改造をすべて適用します。もちろん、ライダーは中古バイクを購入することもできます。2004年以降、Thumpstarなどのメーカーが、すでに完成したピットバイクの設計、製造、輸入、販売を開始しました。これらのバイクは安価で、完成にかかる時間も短くなります。^[30]

ピットバイクは、排気量が 49 cc から 195 cc までの 4 ストローク、水平、単気筒エンジンを搭載しています。典型的なピットバイクは小型のダートバイクですが、ストリートスタイルのホイールとタイヤを備えたピットバイクを購入できることが一般的になっています。ミニスーパーモトレースでは、ノブ付きタイヤではなくストリートタイヤを備えたピットバイクが使用されています。^{[引用が必要]}

ピットバイクは、装飾的な追加部品や性能向上部品で大幅にカスタマイズされることがよくあります。多くのライダーやメカニックは、排気量を増やして出力を上げるために、エンジンをボアアウトしたり交換したりします。ミニバイクの標準サスペンションは小さな子供用に設計されているため、頑丈なサスペンションシステムの追加が必要になることがよくあります。ハンドリングを改善するために、ホイール、ブレーキ、タイヤのアップグレードが行われることもあります。^{[引用が必要]}

ピットバイクにも独自の競技会があり、クラスは一般的にホイールサイズに対応しています。これは、エンジン排気量によってクラスが分けられているモトクロスやスーパークロス競技との大きな違いです。ピットバイクレースはモトクロスの比較的新しいニッチな分野であるため、AMA のような公式の統括団体はありません。^{[引用が必要]}

主要メーカー

マイナー

• TM（イタリア）は、主要7社以外ではモトクロスバイクの最大の市場シェアを誇っています。
• Fantic (イタリア) は、ヤマハの YZ および YZF と同じモデルですが、外観とモーター部品が変更された XX および XXF モデルでよく知られています。

ニッチ市場メーカー

中国メーカー

生産を中止したメーカー

モトクロスは、多くの国に連盟を持つ国際モーターサイクリズム連盟(FIM)によって世界中で統括されています。

• オーストラリア –モーターサイクリング オーストラリア(MA)
• オーストリア – オスターライヒッシェ・オートモービル、モトラッド・アンド・ツーリング・クラブ (OAMTC)
• ベルギー – ベルギー自転車競技連盟 (FMB)
• ブラジル – ブラジル・モトシクリスモ連合 (CBM)
• カナダ – Canadian Motorsport Racing Corp. (CMRC)およびCanadian Motorcycle Association (CMA)
• チェコ共和国 – Autoklub České Republiky (ACCR)
• デンマーク – デンマーク自動車労働組合 (DMU)
• エストニア – エスティ・モトラッタス​​ポディ連盟 (EMF)
• フィンランド – スオメン モットリリット (SML)
• フランス – フランス自転車競技連盟 (FFM)
• ドイツ –ドイツモータースポーツ連盟(DMSB)
• インド –インドモータースポーツクラブ連盟(FMSCI)
• アイルランド – アイルランドオートバイ組合 (MCUI) – NB は島全体をカバーしています
• イタリア – Federazione Motociclistica Italiana (FMI)
• ラトビア – ラトビア・モトスポーツ連盟^[31] (LaMSF)
• リトアニア – Lietuvos Motociklų Sporto Federacija (LMSF)
• オランダ – Koninklijke Nederlandse Motorrijdersvereniging (KNMV)、Motorsport Organisatie Nederland (MON)
• ニュージーランド –モーターサイクリング・ニュージーランド（MNZ）とニュージーランド・ダートバイク連盟
• ノルウェー – ノルジェス・モータースポーツフォーバンド (NMF)
• ポーランド – ポルスキ・ツヴィエンゼク・モトロヴィ(PZM)
• ポルトガル – Federação Motociclismo Portugal (FMP)
• ロシア – ロシアオートバイ連盟 (MFR)
• 南アフリカ – モータースポーツ 南アフリカ (MSA)
• スペイン – レアル・フェデラシオン・モトシクリスタ・エスパニョーラ (RFME)
• スロバキア – スロバキアオートバイ連盟 (SMF)
• スロベニア – スロベニア自動車自転車連合 (AMZS)
• スウェーデン – Svenska Motorsportförbundet (SVEMO)
• スイス – スイス・モトサイクリスト連盟 (FMS)
• タイ – タイモータースポーツクラブ連盟 (FMSCT)
• 英国 –オートサイクル連合(ACU)、およびアマチュアモーターサイクリング協会(AMCA)、ORPA、BSMA、YSMAなどの他の独立した団体。
• 米国 –アメリカモーターサイクリスト協会(AMA)

• オートバイとモーターサイクルの概要
• FIM モトクロス世界選手権
• AMAモトクロスチャンピオンのリスト
• ビーチレース
• 自転車モトクロス（BMX）

ウィキメディア・コモンズには、モトクロスに関連するメディアがあります。

• カーリーでのオフロードレース
• FIM世界モトクロス選手権公式
• ダートバイクの進化のタイムラインの視覚的解釈