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| トヨタ タンドラ | |
|---|---|
 2022 トヨタ タンドラ リミテッド | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1999年5月～現在 |
| モデル年 | 2000年～現在 |
| 組み立て | アメリカ合衆国:インディアナ州プリンストン( TMMI、2009 年まで)、テキサス州サンアントニオ( TMMTX ) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズピックアップトラック |
| レイアウト | |
| 関連している | トヨタ セコイア |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ T100 |
トヨタ・タンドラは、 1999年5月から日本のメーカーであるトヨタが米国で製造しているフルサイズピックアップトラックである。タンドラは日本のメーカーが製造した2番目のフルサイズピックアップ（1番目はトヨタT100）であるが、北米で製造された日本のメーカーのフルサイズピックアップとしてはタンドラが初めてであった。タンドラは、北米トラック・オブ・ザ・イヤー賞にノミネートされ、 2000年と2008年にはモータートレンド誌のトラック・オブ・ザ・イヤーを受賞した。当初はインディアナ州プリンストンにあるトヨタの新工場で製造されていたが、2008年に生産はトヨタのテキサス州サンアントニオ工場に統合された。
初代（XK30/XK40; 1999年）
| 第一世代 | |
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| 概要 | |
| モデルコード |
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| 生産 | 1999年5月 – 2006年12月 |
| モデル年 | 2000–2006 |
| デザイナー | 近藤英雄、福島祐スク（1996年、2001年） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| 関連している | トヨタ セコイア（XK30/XK40） |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 | 3,935～4,215ポンド（1,785～1,912キログラム） |
初代タンドラは、旧型のトヨタT100やコンパクトなトヨタタコマと多くの類似点があった。これには、タコマとT100の両方で最高級エンジンであった3.4L V6エンジンの共用が含まれる。V6エンジンはタンドラのベースエンジンとして使用され、2つ目のエンジンである4.7L V8が追加され、トヨタのピックアップでは初のV8となった。モデルコードXK30は後輪駆動モデルを示し、XK40は四輪駆動モデルを示す。[1]
1999年5月に2000年モデルとして発表されたタンドラのプロトタイプと「ショートラック」は当初T150と呼ばれていました。しかし、フォードと自動車ジャーナリストは、その名前が市場をリードするフォードF-150にあまりにも似ていると批判し、フォードによる訴訟を受けて、生産トラックはタンドラに改名されました。[2]
タンドラはT100よりわずかに大きい。生産能力は12万台で、販売台数はT100の2倍だった。タンドラは発売当初、トヨタ史上最高の販売台数を記録した。2000年のモータートレンド誌のトラック・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、コンシューマー・レポート誌のベスト・フルサイズ・トラックにも選ばれた。[3]インディアナ州プリンストンにあるトヨタの新工場で組み立てられた。
タンドラに搭載可能なエンジンは、190 hp (142 kW) と 220 lb⋅ft (300 N⋅m) のトルクを発生する24 バルブ 3.4L V6 エンジン5VZ-FEと、245 hp (183 kW) と 315 lb⋅ft (427 N⋅m) のトルクを発生する LEV 認定 32 バルブ 4.7L "i-Force" V8 エンジン2UZ-FEでした。3.4L V6 は 2004 年までしか利用できず、V8 は 2005 年から 2006 年のモデルでトヨタ FJ クルーザーと共有する新しい V6 とともにアップグレードされました。
トヨタ・レーシング・デベロップメント（TRD）のスーパーチャージャーは、3.4L V6（2000～2003年モデル）ではすでに利用可能で、出力は260馬力（194kW）台、トルクは260ポンドフィート（353Nm）に向上しました。TRDは、生産2年目の後半に、V8（2000～2003年モデル）エンジン用の2つ目のスーパーチャージャーオプションを導入し、出力は300馬力（224kW）台半ば、トルクは400ポンドフィート（542Nm）台に向上しました。スーパーチャージャー付きV8は、トヨタが2005年に更新されたVVT-i搭載の4.7Lエンジンをリリースした際に廃止されました。
グリルは2002年（2003年モデル）に更新され、アクセスキャブモデルでは新しいステップサイドベッドが利用可能になった。2003年後半に2004年モデルとしてラインナップに追加されたタンドラダブルキャブは、後部開閉式の4ドアのクルーキャブで、内装と外装の多くのディテールがトヨタセコイアから持ち込まれた。そのベッドは、競合する日産タイタンやフォードF-150よりも約5インチ（127 mm）長かった。また、レギュラーキャブとアクセスキャブバージョンよりも13インチ（330 mm）長く、3インチ（76 mm）高く、4インチ（102 mm）幅が広く、ホイールベースは12インチ（305 mm）長い。ダブルキャブはV8エンジンのみで利用でき、四輪駆動の有無に応じてシャーシコードUCK31/41が付けられた。[1]
2005年に導入された新しいV6エンジンは、アルミブロック4.0L 1GR-FEで、236馬力（176kW、239PS）、266ポンドフィート（361Nm）のトルクを発揮します。また、2005年には、既存の4.7L V8がトヨタのVVT-i可変バルブタイミング技術でアップデートされ、282馬力（210kW、286PS）、325ポンドフィート（441Nm）のトルクを発揮します。一方、2006年バージョンは271馬力（202kW、275PS）、313ポンドフィート（424Nm）のトルクに再評価されました。ただし、エンジンは両年ともまったく同じで、再評価はデータの決定方法に関する業界標準の変更によるものでした。したがって、2006 年の評価引き下げは、実際には機械的な性質のものではありませんでした。
新しい V6 モデルでは、3.4L エンジンと組み合わせた従来の 5 速マニュアルが、新しい 4.0L 用のオプションの 6 速マニュアルに取って代わられ、同様に、新しい 5 速オートマチックが古い 4 速に取って代わりました。V8 には工場出荷時のマニュアル オプションはありませんでした。最後に、V8 を搭載した Tundra の牽引能力は、ダブル キャブで 6,900 ポンド (3,130 kg)、アクセス キャブとレギュラー キャブ モデルで 7,100 ポンド (3,221 kg) でした。多くの人にとって適していたものの、第 1 世代の Tundra は、ビッグ スリー (ゼネラル モーターズ、クライスラー、フォード) のよりヘビー デューティーな製品と競合するにはパワーが不十分であると当時報告されていました。
2003年、映画「ターミネーター3」の公開に合わせてT3スペシャルエディションが販売された。このモデルにはTRDパフォーマンスパッケージ、「T3」バッジ、ブラックアウトしたグリルとトリム、特別な17インチホイール、T3限定インテリアトリムが含まれていた。米国では4×2として650台、カナダでは4×4として200台が販売された。[要出典]
2006年、NASCARドライバーとNASCARトラックシリーズへの参加を記念して、ダレル・ウォルトリップ・エディションが発売された。V8エンジン搭載のダブルキャブモデルは2,000台のみ生産された。パッケージには特別なバッジとユニークな18インチホイールが含まれていた。[要出典]
道路安全保険協会（IIHS）は、前面オフセット衝突試験でタンドラを総合的に「良好」と評価した。[4]これは「良好」の評価を受けた最初のフルサイズピックアップであり、フォードとダッジの競合車は「不良」と評価され、GMのエントリーの場合は「限界」と評価された。[5]
第2世代（XK50; 2006）
| 第二世代 | |
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| 概要 | |
| モデルコード | ＸＫ５０ |
| 生産 | 2006年11月[6] – 2021年10月 |
| モデル年 | 2007–2021 |
| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| プラットフォーム | トヨタF1 [9] |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 | 79.9インチ（2,029 mm） |
| 身長 |
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2007–2013
2006年2月のシカゴオートショーでは、より大型のタンドラが発表されました。このモデルは、トヨタ・タコマのデザイン要素と、トヨタFTXコンセプトトラック（2003年にクレイグ・ケンバーがデザイン）のデザイン要素を一部取り入れています。このトラックは、10,000ポンド（4,500kg）を超える牽引能力と、2,000ポンド（910kg）を超える積載能力を誇り、新型5.7L 3UR-FE V8エンジンと新型6速オートマチックトランスミッションを搭載しています。第2世代のタンドラには、3種類のエンジンオプションがありました。 381 馬力 (284 kW; 386 PS)、401 ポンドフィート (544 N⋅m) のトルクを発生する新しい 5.7L V8、276 馬力(206 kW; 280 PS)、313 ポンドフィート (424 N⋅m) のトルクを発生する従来型の 4.7L 2UZ-FE V8 、および 236 馬力 (176 kW; 239 PS)、266 ポンドフィート (361 N⋅m) のトルクを発生する従来型の 4.0L 1GR-FE V6 が継承されています。
2007 年 1 月に新型タンドラが初めて発売されたとき、3 種類のベッド長さ、3 種類のキャブ構成、3 種類のホイールベース、2 種類のトランスミッションからなる 31 種類の構成が用意されていました。新しいエクステンデッド キャブには、前世代の後部ヒンジ ドアの代わりに従来の後部ドアが採用されました。また、第 1 世代のクルー キャブに付けられた「ダブル キャブ」という名前も採用されました。第 2 世代のクルー キャブは「クルーマックス」に改名されました。ダブル キャブとレギュラー キャブは、6.5 フィート (2.0 m) のレギュラー ベッドまたは 8 フィート (2.4 m) のロング ベッドが用意されていましたが、クルーマックスは 5.5 フィート (1.7 m) のショート ベッドのみが用意されていました。タンドラには、新しい6速オートマチックトランスミッションも搭載され、5速と6速でトルクコンバーターをロックしてマニュアルシフトモード（5.7Lでは標準）を使用でき、0～60 mph（0～97 km/h）の加速時間が6.3秒、4分の1マイルの加速時間が14.7秒になりました。
トヨタは、新型タンドラに特大のドアハンドル、デッキレールシステム、一体型牽引ヒッチ、ヘルメットをかぶった作業員でも装着できるヘッドレストを装備することで、多くの建設作業員にとって便利なものにしました。タンドラには、電子式自動リミテッドスリップディファレンシャル (オート LSD)、車両安定性制御、トラクションコントロール、電子制動力配分、ブレーキアシスト、アンチロックブレーキ、テールゲートアシストも標準装備されています。ただし、その開始価格はシボレー シルバラード ワークトラックやフォード F-150 XL よりも高くなっています。
トヨタが新型タンドラに加えたその他の変更点としては、オプションの牽引ミラー、26.4米ガロン（100L、22英ガロン）の燃料タンク、オプションの22インチ（560mm）アルミホイール、バックアップカメラ、Bluetooth、大型センターコンソール（15インチ（380mm）のノートパソコンが収まるサイズ）、特大ディスクブレーキとキャリパー、前述の6速シーケンシャルオートマチックトランスミッションなどがある。
5.7L タンドラはすべて、エンジンオイルとトランスミッションクーラー、一体型トレーラーヒッチ、4.30:1 の車軸比、フェード耐性を高める大型ブレーキハードウェアを含む牽引パッケージを装備していました。5.7L V8 を搭載したタンドラは、ボディ構成に応じて最大牽引定格が 9,000～10,400 ポンド (4,100～4,700 kg) でした。トヨタは 2010 年からタンドラを SAE J2807 プロトコルで評価し始めました。[10]
モデル年の変更
- 2008年モデルでは13のバリエーションが追加され、合計44のバリエーションとなった。2008年モデルでは、より低価格で追加の標準装備が採用され、また、SR5トリムの下に位置し、業者や価格に敏感な消費者向けに調整された新しい「タンドラグレード」トリムも含まれていた。[11]
- トヨタは、特定の地域で5.7L V8を搭載した2009年型タンドラにE85燃料能力を標準装備した。トヨタはまた、TRDスポーツパッケージを更新し、TRDロックウォリアーパッケージを追加した。価格は、前モデル2008年モデルより0.4%上昇した。[12]
- 2010年モデルのタンドラは、グリルとテールランプの外観がアップデートされた。プレミアムなプラチナトリムレベルが追加された。以前の4.7L 2UZ -FE V8エンジンに代わって、6速オートマチックと組み合わせた新しい4.6L V8エンジンが採用された。安全性を高めるため、運転席と助手席のニーエアバッグが標準装備となり、NHTSAの正面衝突試験のスコアは5つ星に向上した。[13] 2010年モデルのタンドラは、2009年4月下旬から販売店に入荷し始めた。
特別版とオプションパッケージ
イヴァン アイアンマン スチュワート シグネチャーシリーズ タンドラ
2008年6月、トヨタはイヴァン・「アイアンマン」・スチュワート・シグネチャーシリーズ・タンドラを発表しました。3つの異なるパッケージが提供されており、そのうちの1つにはTRDスーパーチャージャーが含まれています。[14] [15]
2008年現在、スチュワートはトヨタ車を駆ってバハ500を17回優勝している。[16]
ロック ウォリアー パッケージ
2009年モデルでは、トヨタはTRD Rock Warriorと呼ばれる新しいオフロードをテーマにしたオプションパッケージを導入しました。このオプションパッケージは、ダブルキャブまたはクルーマックスキャブのいずれかを備えた4x4タンドラでのみ利用可能でした。17インチTRD鍛造アルミホイール、LT285/70R-17 BFグッドリッチオールテレーンT/Aタイヤ、ビルシュタインショック、カラーマッチしたフロントバンパーとグリル、マットブラックのリアバンパー、フォグランプが含まれています。インテリアには、ブラッククロスバケットシート、スポーツシフトノブ、ペダルカバーが含まれています。ダブルキャブモデルにはスライド式リアウィンドウが付属しています。TRD Rock Warriorパッケージは、ブラックまたはスーパーホワイトのみで利用可能でした。2011年モデルでは、Rock Warriorパッケージはいくつかの小さな変更を加えて継続されました。プライバシーガラス付き手動スライド式リアウィンドウ（ダブルキャブ）、およびTRD Rock Warriorグラフィック。（ブラック、ラディアントレッド、マグネティックグレーメタリック、またはスーパーホワイトのみで利用可能）[17]
プラチナパッケージ
2010年モデルでは、プラチナパッケージと呼ばれる新しい高級オプショングループがCrewMax Tundrasでのみ利用可能になりました。パッケージには、クロームフロントバンパー、独自の20インチアルミホイール、プラチナバッジ、電動ムーンルーフが含まれています。インテリアのアップグレードには、DVDナビゲーションシステムとバックアップモニター、衛星ラジオとBluetoothシステムを備えたJBLサウンドシステム、木目調トリム、ガラス破損センサー、ドアシルプロテクターが含まれています。このオプショングループには、穴あきレザートリム付きの加熱および換気バケットシート、パワーコントロール、刺繍入りヘッドレストが含まれています。[18]
2010年から2012年にかけて、プラチナは高級パッケージとして提供されました。2013年には、プラチナ パッケージがトリム レベルになりました。
エンジン
2007～2009年モデル
- 4.0 L V6 GR エンジン236 hp (176 kW)、266 lb⋅ft (361 N⋅m) (カリフォルニア大気資源局(CARB) LEV II 認定)
- 4.7 L V8 UZ エンジン276 hp (206 kW)、313 lb⋅ft (424 N⋅m) (CARB ULEV II 認定)
- 5.7 L V8 UR エンジン381 hp (284 kW)、401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II 認定)
2010～2013年モデル
- 4.0 L V6 GR エンジン236 hp (176 kW)、266 lb⋅ft (361 N⋅m) (CARB LEV II 認定) (2010)
- 4.0 L V6 GR エンジン270 hp (201 kW)、278 lb⋅ft (377 N⋅m) (CARB LEV II 認定) (2011-2013)
- 4.6 L V8 UR エンジン310 hp (231 kW)、327 lb⋅ft (443 N⋅m) (CARB ULEV II 認定)
- 5.7 L V8 UR エンジン381 hp (284 kW)、401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II 認定)
2014–2021
2013年2月7日、改良された2014年型タンドラがシカゴオートショーで発表されました。再設計された特徴は、より大きなグリル、より強化されたフロントおよびリアフェンダー、再設計されたテールゲートおよびテールライト、そして完全に再設計されたインテリアです。前モデルから引き継がれた板金はキャブとドアだけです。ボンネットラインは上げられ、テールゲートにはスポイラーが含まれています。インテリアは、標準の3.5インチ情報画面、Bluetooth接続、およびバックアップカメラを備えています。インテリアには、新しいシート、新しいゲージ、新しいコントロール、更新されたエルゴノミクス、および改善された材料と金属のような表面を持つ再設計されたダッシュボードが含まれています。トヨタは、MY 2010更新以来使用されているのと同じエンジンを維持しました：4.0L V6、4.6L V8、および5.7L V8。[19] [20] [21] [22]しかし、4.0L V6では出力が34馬力（25kW）増加し、270馬力（201kW）、278ポンドフィート（377Nm）のトルクを発生するようになった。[23]
トヨタはサスペンションを新しい減衰率で再調整し、以前のモデルよりも乗り心地を改善しました。ステアリングラックのバルブが再調整され、ステアリングの感触が向上しました。タンドラのラインナップには、1794と呼ばれる新しいプレミアムラグジュアリーモデルが含まれていました。[22] 2014年型タンドラは、SR、SR5、リミテッド、プラチナ、1794の5つのトリムレベルで利用可能でした。[23] 2014年モデルでは、トヨタは6.5フィート（2.0メートル）ボックスを備えたレギュラーキャブタンドラを廃止しましたが、他の構成は同じままでした。[24]
モデル年の変更
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- 2015年モデルでは、新しいTRD Proファミリーの一部として、6番目のトリムレベルであるTundra TRD Proが導入されました。[25] SR5とLimited Double Cabモデルには後部座席下収納トレイが追加され、3.5インチTFTマルチインフォメーションディスプレイが標準装備されました。4.0L V6も廃止されました。[26]
- 2016年モデルでは、SR5と1794 Editionのフロントクロームグリルが更新されました（1794 Editionではフロントバンパーセンターもシルバーからマグネティックグレーに変更されました）。5.7L V8 SR5モデルの38ガロン燃料タンクオプション（標準は26.4ガロン）は、SR5アップグレードパッケージに含まれていましたが、リミテッド、プラチナ、1794 Edition、およびTRD Proでは標準でした。4×2モデルは、E85対応で利用できるようになりました。統合トレーラーブレーキコントローラーが追加され、すべての5.7L V8モデルに標準（および専用）になりました。ブラインドスポットモニターとリアクロストラフィックアラートの利用可能性も、プラチナと1794 Editionの標準装備として拡張され、SR5（フロント/リアソナーも含まれる安全性と利便性パッケージ）とリミテッド（リミテッドプレミアムパッケージ）でも利用できました。エンターテイメントシステムTRDオフロードパッケージも1794エディションで利用可能になりました。また、いくつかの色の変更もありました。ブレイジングブルーパール（8T0）がブルーリボンメタリック（8T5）に取って代わり、サンセットブロンズメタリック（4U3）とインフェルノ（4X0）がSR5とリミテッド（TRDオフロードパッケージ（OF）付き）で利用可能になり、SRはスーパーホワイト、ブラック、ラディアントレッドのみで利用可能になりました。[27]
- 2018年には、8フィート（2.4メートル）のベッドを備えたレギュラーキャブモデルも廃止され、ダブルキャブがエントリーレベルのモデルになりました。ゲージクラスターとラジオが更新されました。LEDヘッドライトがオプションになりました。そしてトヨタセーフティセンスが標準になりました。
- 2020年には4.6L V8エンジンが廃止され、5.7L V8が全モデルに標準装備となりました。
- 2021年には、機能の改善ではなくトラックのスタイリングの変更に重点を置いた、トレイルとナイトシェードという2つの新しい特別版モデルが導入されました。[28]
トリムレベルの可用性[23]
1794年版
トヨタは2014年モデルとして、シボレー シルバラード ハイカントリー、GMC シエラ デナリ、フォード F-150 キングランチ、ラム ララミー ロングホーンに対抗する最高級モデルとして設計された 1794 エディション タンドラを発表しました。トヨタ タンドラ工場は、テキサス州で最も古い現役の牧場からトヨタが購入した土地にあります。1794 は、この牧場がスペイン人入植者フアン イグナシオ デ カサノバによって設立された年を指します。[29] 1794エディションは、レクサスグレードのサドルブラウンレザーインテリア、ヒーター/ベンチレーター/パワーフロントシート、ウッドトリムのステアリングホイールとダッシュボード、パワーサンルーフ、ブラインドスポットモニタリング、ナビゲーションシステム付きEntuneプレミアムJBLサウンドシステム、ユニークな20インチアルミホイール、1794バッジを含む西部をテーマにしたパッケージです。[30] 1794のシートはレザーとスエードのような素材で仕上げられており、コントラストのあるステッチが特徴です。ダッシュボードとドアパネルにもレザートリムの表面と木製のアクセントが付いています。[31]
TRDプロ
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2015年モデルでは、トヨタはフォードSVTラプターやラム1500レベルなどの競合車としてTRD Proオプションパッケージを導入した。これは標準のTRDオプションパッケージより一歩上のオフロードパッケージとして販売されている。[25] TRD Proには、他のタンドラショックに比べてショックをより長く伸ばすことができる2.5インチ径の大型ビルシュタイン製リモートリザーバーショックが4輪に装備されている。これらのショックにより、フロントで1.75インチ(44 mm)、リアで1.83インチ(46 mm)の移動が可能になり、サスペンションが圧縮されるにつれて徐々に硬くなる3段階ダンピングを採用している。これらのショックにより、タンドラTRD Proのフロントライドハイトは他のタンドラよりも2インチ(51 mm)高くなっている。[ 25] [32] TRD Proには、0.25インチ（6mm）厚のアルミ製フロントスキッドプレートとTRDキャットバックデュアルエキゾーストシステムも含まれています。[25]
TRD Proには、中央部分が黒く塗られ、トヨタエンブレムの代わりに「TOYOTA」の文字が入った、ボディ同色のユニークなグリルが装備されている。TRD PROのロゴはピックアップ荷台の側面に刻印されており、TRDのロゴはシフトノブ、センターコンソール、フロアマットに刻印されている。内装は、コントラストの効いた赤いステッチが施されたTRD Proのユニークな室内装飾とドアトリム、ナビゲーション付きのEtuneプレミアムオーディオシステムを備えている。タイヤはP275/65-18ミシュランLTX A/T2で、ユニークなTRDセンターキャップが付いた黒仕上げのアルミホイールが装着されている。[25] TRD Proには、インフェルノ、アティチュードブラックメタリック、スーパーホワイトの3色が用意されている。[33] TRD Proは、6.5フィート（2.0メートル）荷台を備えたダブルキャブまたは5.5フィート（1.7メートル）荷台を備えたクルーマックスのいずれかのタンドラSR5 4×4でのみオプションとして利用できる。[25]
2016年モデルでは、タンドラTRDプロに、赤のコントラストステッチとTRDプロロゴが入ったブラックレザーが追加されました。38.0ガロンの大型燃料タンクと一体型トレーラーブレーキコントローラーが標準装備になりました。カラーパレットは、クイックサンド（4V6）、マグネティックグレー（1G3）、スーパーホワイト（040）に変更されました。スーパーホワイトは2015年から引き継がれましたが、マグネティックグレー（1G3）とクイックサンド（4V6）は新色でした。クイックサンドは、トヨタとTRD USAが初期のTRDプロシリーズコンセプトのテストベッドとして使用したFJ-Sクルーザーコンセプトで初めて採用されました。クイックサンドは、TRDプロシリーズがその頑丈なDNAを受け継いだ象徴的なランドクルーザーとFJクルーザーに敬意を表しています。
エンジン
2014～2015年モデル[23]
- 4.0L V6 GRエンジン276 hp (206 kW)、283 lb⋅ft (384 N⋅m) (CARB LEV II 認定) 2014年のみ
- 4.6L V8 UR エンジン310 hp (231 kW)、327 lb⋅ft (443 N⋅m) (CARB ULEV II 認定)
- 5.7L V8 UR エンジン381 hp (284 kW)、401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II 認定)
可用性
組み立て
2代目タンドラは当初、米国内の2か所で組み立てられた。インディアナ州プリンストンの工場に加え、テキサス州サンアントニオに新設された工場が加わった。2つの工場を合わせると、トヨタは年間最大30万台のタンドラを生産できる。インディアナ工場で10万台、テキサス工場で20万台を生産できる。テキサス工場の設計にあたり、トヨタは物流上の問題を回避するため、21社のタンドラ主要サプライヤーが同じ敷地内に工場を建設するよう手配した。しかし、これらのサプライヤーは市場の低迷に対してより脆弱だった。トヨタはまた、従業員とその扶養家族のために900万ドルを投じた医療施設も建設した。[34]
タンドラの部品の75%は北米産だった。[35] [36]
2008年第2四半期に、トヨタはタンドラの生産をすべてテキサス工場に移管した。[37]タンドラのエンジンとトランスミッションはすべて米国で製造された。[要出典] 2008年に売上が減少したため、サンアントニオでのタンドラの生産は3か月間停止した。[38]
安全性
タンドラには、デュアルフロントエアバッグ、最前列サイドトルソエアバッグ、前列と後列の両方にロールオーバーセンシングサイドカーテンエアバッグが装備されていました。車両安定制御、トラクションコントロール、アンチロックブレーキ、ブレーキアシスト、電子制御ブレーキ力配分も標準装備されています。[39] 2010年モデルでは、運転席と助手席のニーエアバッグが標準装備になりました。
トヨタのタンドラは、IIHSのトップセーフティピック賞を受賞した最初のフルサイズピックアップであり、その後、再設計された2009年のフォードF-150が続きました。[40] IIHSが実施したテストでは、タンドラは前面オフセット衝突テストで全体的に「良好」のスコアを獲得し、[41]側面衝突テストで最高評価を獲得し、[42]後部衝突保護で最高スコアを獲得しました。[43]
IIHSとNHTSAの正面衝突試験の主な違いは、IIHSがオフセット試験を実施し、車両構造のより小さな部分が衝突のエネルギーを吸収することです。[45]このタイプの衝突試験は車両の構造に厳しいものですが、フルフロント衝突試験は車両の拘束システムに厳しいものです。[45] IIHSとNHTSAの正面衝突試験はどちらも、同様の重量の車両間でのみ比較できます。[45]
タンドラの車両安定制御システムは、車両の4×4システムが作動しているときは無効になるため、コンシューマー・レポートはタンドラのトップセーフティ・ピック賞に疑問を呈している。トヨタの回答は、タンドラにはセンターデフが装備されておらず、それがドライブトレインの弱点となるというものだった。[46]しかし、多くのドライバーは滑りやすい状況では4×4モードを選択するものの、トラックが4×2モードのときは安定制御システムが作動し続けることがある。2010年モデルの時点で、これは修正された。電子安定制御は4×4高で機能し、4×4低では解除される。これは、更新されたオーナーズマニュアル、バイザーの説明書、および4×4高での雪道と氷上での路上テストによって確認されている。4×4高でアンダーステアまたはオーバーステアが発生すると、ビープ音が鳴り、ダッシュボードのインジケーターが黄色に点灯してVSCが起動し、ドライバーのステアリングホイールの入力に合わせて個々の車輪にブレーキをかけたことを示す。
TRDスーパーチャージャー
トヨタは2008年6月から5.7L V8 タンドラ用ボルトオンTRDスーパーチャージャーキットの販売を開始した。出力は504馬力（376kW）、トルクは550ポンドフィート（746Nm）に増加した。取り付けがトヨタのディーラーで行われた場合、既存の保証はそのまま維持される。[47]このキットには、新しく導入されたトヨタTRDオーリオン、シボレーコルベットZR1、キャデラックCTS-Vと共有されている設計のツイン4ローブローターを使用するイートンのTVSルーツタイプスーパーチャージャーが搭載されている。[48] TRDは2015年半ばにTRDスーパーチャージャーを廃止したため、2015年モデルは公式のTRD ECUリフラッシュが利用できる最後の年となる。
エドモンズはTRDスーパーチャージャー付きタンドラをテストし、1/4マイルを13.3秒で時速103.8マイル（167.0 km/h）で走行した。 [49] エドモンズは以前に自然吸気の5.7L V8タンドラをテストし、14.8秒で時速93.7マイル（150.8 km/h）のタイムを記録した。 [50] モータートレンドによるスーパーチャージャー付きタンドラのテストでは、1/4マイルを13.0秒で時速106.3マイル（171.1 km/h）という結果になった。このタンドラは時速0から60マイル（97 km/h）まで4.4秒を要した。 [51]
賞と比較テスト
受賞歴
- CanadianDriverは、2008年型タンドラを、排気量5.0L以上のエンジンを搭載した最高の1/2トンピックアップトラックとして「トラックキング」に選出し、また、排気量5.0L未満のエンジンを搭載した最高の1/2トンピックアップトラックとしても選出した。[52]
- トレーラーボート社は、約2週間のテストを終えた後、タンドラに2007年の牽引車賞を授与した。[53]
- トラッキンマガジン誌はタンドラクルーマックスに2008年のトラック・オブ・ザ・イヤー賞を授与した。[54]
- モータートレンド誌はタンドラを2008年のトラック・オブ・ザ・イヤーに選んだ。 [55]テストされた他の競合車は、シボレー・シルバラードHD、GMCシエラHD、フォードF-250、F-350、F-450だった。 [56]モータートレンド誌の2007年TOTYであるシボレー・シルバラードは競争相手ではなかったが、以下に示すように、以前の3ラウンドの比較でタンドラに敗れた。しかし、モータートレンド誌はその後の比較テストでシルバラードとシエラを上位にランク付けした。
- iSeeCarsは2019年の調査で、最も多くのオリジナルオーナーが15年以上所有しているピックアップトラックとしてタンドラを挙げた。[57]
メディア比較テスト
- 2009年5月:モータートレンド誌によるフォードF150スーパークルーとの比較テストで敗北。[58]
- 2009年4月: Edmunds.comによる4x4トラックのテストで、タンドラが2位に輝きました。[59]
- 2008年11月: Pickuptrucks.comが実施したテストでは、タンドラは3位にランクされました。[60] Motor Trendもテストに参加するよう依頼され、タンドラは5位にランクされました。[61]
- 2007 年: Motor Trend 誌とTruck Trend誌は、3 ラウンドの対決で Tundra を GM の競合車より上位と評価しました。この比較の一部は、Tundra が正式に一般販売される前に行われました。すべてのセクションが両方の雑誌に掲載されました。
はじめに[62] 第1ラウンド: 直接対決[63] 第2ラウンド: 泥だらけの試合[64] 最終ラウンド - アップ、オーバー、そしてアウト: [65]
- 2007年：ピーターソンの4輪＆オフロード誌は、2008年の4x4オブザイヤーコンテストでタンドラを第2位に選びました。1位はトヨタランドクルーザーでした。[66]
- 2007年8月：コンシューマー・レポートはタンドラをシボレー・アバランチに次ぐ2番目に優れたフルサイズ・ピックアップと評価した。[67]
- 2007年4月：カー・アンド・ドライバー誌は、 5台のトラックを対象にしたランキングでタンドラを3位にランク付けした。[68]
- 2007年3月:ポピュラーメカニクス誌はフルサイズピックアップトラックの比較でタンドラを第2位にランク付けした。[69]
- 2007年1月：Edmunds.comは1/2トン比較テストでタンドラを1位にランク付けした。[70]
第3世代（XK70; 2021）
| 第三世代 | |
|---|---|
 2022 トヨタ タンドラ 1794 エディション TRD クルーマックス | |
| 概要 | |
| モデルコード | ＸＫ７０ |
| 生産 | 2021年12月～現在 |
| モデル年 | 2022年～現在 |
| 組み立て |
|
| デザイナー | ケビン・ハンター[72] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| プラットフォーム | TNGA: GA-F [73] [74] |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 36kW（48馬力、49PS）L4A0 交流 永久磁石同期（ハイブリッド）[77] |
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 | 10速AWR10L65「ECTiダイレクトシフト」オートマチック |
| ハイブリッドドライブトレイン | パラレル（i-Force Max） |
| バッテリー | 1.87kWh 、6.5Ah 、 288Vニッケル水素 |
| プラグイン充電 | V2L :0.4kW |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ |
|
| 幅 | 80.0インチ（2,032 mm） |
| 身長 | 77.0～78.1インチ（1,956～1,984mm） |
| 車両重量 |
|
第3世代タンドラの最初の公式写真は、2021年6月18日に公開されました。[78]このピックアップトラックは、2021年9月21日のモーターベラで正式に発表されました。[79]ボディオンフレームのGA-Fプラットフォーム上に構築されています。[73] 2021年12月3日、テキサス州サンアントニオで車両の生産が開始されました。[80]
第3世代のタンドラには、3.4リッターのV35A-FTS ツインターボ V6エンジン（348–389馬力（260–290kW）および405–479ポンドフィート（549–650N⋅m）のトルクを発生する）、またはトランスミッション内に電気モーターを内蔵したV35A-FTSユニットのハイブリッドバージョン（「i-Force Max」として販売）の2つのパワートレインオプションが用意されており、合計437馬力（326kW）および583ポンドフィート（790N⋅m）のトルクを発生する。両方のパワートレインオプションは、アイシン製の10速オートマチックトランスミッションと組み合わされている。[81]初めて、V8エンジンオプションは提供されなかった。また、更新されたフルボックスフレームとリアコイルまたはエアスプリングサスペンションが採用された。[82]最大牽引能力と最大積載量はそれぞれ12,000ポンド（5,400kg）と1,940ポンド（880kg）に増加した。[要出典]
第 3 世代の Tundra には 7 つのトリム レベルがあり、そのうち 6 つは前世代から引き継がれています。SR、SR5、Limited、Platinum、1794 Edition、TRD Pro と、新たに追加された高級志向の Capstone トリムです。SR、SR5、Limited、Platinum、1794 Edition トリムには、通常のV35A-FTSエンジンが搭載され、ハイブリッド ユニットは Limited 以上のトリムで利用可能で、TRD Pro および Capstone トリムには標準装備です。TRD Pro および Capstone トリムには、4 輪駆動システムも標準装備です。
タンドラには 2 つのキャブ スタイルがあり、どちらも 4 つのフロント ヒンジ ドアを備えています。ダブル キャブ (SR、SR5、およびリミテッドのみ) は 6.5 フィートまたは 8 フィート (2.0 または 2.4 メートル) のピックアップ ボックスを備え、クルーマックス (すべてのトリム) は 5.5 フィートまたは 6.5 フィート (1.7 または 2.0 メートル) のピックアップ ボックスを備えています (後者はタンドラに新しく導入されました)。2 ドアのレギュラー キャブ モデルは提供されていません。TRD オフロード パッケージは、SR、プラチナ、TRD Pro、およびキャップストーンを除くすべてのタンドラ トリムに追加できます。
2023年モデルでは、SR5モデルにSXパッケージが追加され、ダブルキャブには6.5フィート（2.0メートル）のベッド、クルーマックスには5.5フィート（1.7メートル）のフットベッドが採用されました。[83]
オーストラリア
タンドラは2024年11月からオーストラリアで販売されています。米国で左ハンドル仕様で製造され、その後ビクトリア州クレイトンサウスのウォーキンショー・オートモーティブ・グループで右ハンドル仕様に再製造されます。12か月間の実地テストを目的とした右ハンドル仕様の最初のバッチ300台は、2023年11月にオーストラリアで選ばれた顧客向けにリース可能になりました。 [84]これらの車両のリース者は、テストプログラムの要件に応じてトヨタオーストラリアにフィードバックを提供します。[85]オーストラリアでは、i-Force Maxガソリンハイブリッドパワートレインのみを使用した唯一のリミテッドバージョンが販売されています。[86]
ニューカレドニア（フランス）
タンドラは現在、2024年5月現在、この独自のフランス海外市で販売されています。[87]フランス共和国全体でタンドラを公式に購入できる唯一の場所です。
ギャラリー
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リアビュー -
タンドラリミテッド -
ツンドラ キャップストーン -
タンドラTRDプロ -
タンドラTRD Proのリアビュー -
インテリア
安全性
2022年型タンドラはIIHSのテストを受け、トップセーフティピック+賞を受賞した。[88]
リコールと信頼性
2009年後半、トヨタはリアクロスメンバーの錆の問題に関して、2000～2003年モデルのタンドラのリコールを発表しました。このリコールは11万台の車両を対象とし、タコマに対しても同様の措置が取られました。タンドラの所有者は錆の問題を訴え始めました。場合によっては、トラックがディーラーによって検査され、運転に安全ではないことが判明しました。ディーラーは、トヨタが車両が運転に安全ではないと宣言したことを通知されたという宣誓供述書に署名しない限り、所有者が車両を持ち込むことを拒否しました。その後、苦情はWCVB-TVチャンネル5の調査記者スーザン・ウォーニックに持ち込まれ、この話は2009年の春と秋に繰り返し報道され、NHTSAによる調査開始につながりました。 NHTSAは、所有者が腐食のためにスペアタイヤが警告なしに車両から脱落する可能性があると報告したことを特に懸念し、2009年10月6日に調査を開始しました。[89]トヨタは2000～2001年モデルのタンドラをリコールし、すぐに2003年モデルまで対象を拡大しました。錆が検出されない場合は防錆剤を塗布し、錆が検出された場合はクロスメンバーを交換します。[90]トヨタは当初リコールを20の寒冷州に限定していましたが、他の地域でもすでに問題が明らかになってきていました。2010年3月、リコールは全国に拡大されました。[91]トヨタは、タコマのフレームの錆に関する同様のキャンペーンでタコマの所有者に提示したケリーブルーブック価格の1.5倍を支払うのではなく、影響を受けた車両のフレームを交換しています。トヨタはタコマキャンペーンの後期にフレームの交換を開始しました。
トヨタ自動車は2012年1月現在[update]、ボールジョイントの欠陥によりステアリングとサスペンションに問題が発生する可能性があるため、53万3000台のトラックとSUVをリコールした。このリコールは、タンドラとセコイアのボールジョイントの問題と故障に関する消費者の苦情を繰り返し否定してきた日本の自動車メーカーにとって、突然の方針転換となった。トヨタのリコールには、米国で販売された2004～2007年モデルのセコイアフルサイズスポーツユーティリティービークルと2004～2006年モデルのタンドラピックアップが含まれる。フロントサスペンションのボールジョイントが摩耗し、車両のステアリングが困難または不可能になる可能性がある。トヨタは、この欠陥が6人の負傷者を出した11件の事故の原因である可能性があると報告した。これにより、車輪がロアコントロールアームから外れ、さらなる損傷を引き起こし、トラックの方向を制御する能力が大幅に低下する可能性がある。[要出典]
2007年5月、トヨタの広報担当者は、トヨタの新型5.7L 3UR -FE V8エンジンで20件のカムシャフト故障が発生したと発表した。トヨタによると、故障はカムシャフト鋳造工程の欠陥によるもので、カムシャフトの供給業者はその後そのエラーを修正した。カムシャフト故障の場合、トヨタはエンジンを交換して保証を延長するか、所有者からトラックを買い戻す。トヨタは当初、5.7L搭載のタンドラを2007年の北半球夏に販売する予定だったが、2006年11月の発売日に合わせるためにエンジンの生産を急ぐことにした。この決定は、製品プランナーとディーラーが最初の販売時に大型のV8エンジンを入手したいと望んだ結果だった。[92]
2007年12月13日、トヨタ自動車は米国で4×4 2007年型タンドラ15,600台をリコールした。リアプロペラシャフトジョイントが故障する恐れがあるという。トヨタによると、「リアプロペラシャフトのジョイントが不適切に熱処理された可能性があり、その結果、硬度が不十分になった可能性がある。これにより、リアプロペラシャフトの一部がジョイント部分で分離する可能性がある」とのこと。対象車両で異常音が報告されたケースが1件ある。リコールに関連する事故はない。タンドラの所有者には2007年12月下旬から通知が届き、地元のトヨタディーラーに連絡して点検を受けるよう要請される。硬度が適切でない場合は、ディーラーがリアプロペラシャフトを交換する。[93]
2007～2010年のタンドラは、アクセルペダルに関する 2009～2010年のトヨタ車リコールの一環としてリコールされました。
コンシューマー・レポートは、2013年型トヨタ・タンドラ2WDピックアップを、すべてのフルサイズ・ピックアップ・トラックの中で最も高い予測信頼性を持つと評価した。トヨタ・タンドラ4WDは、2WDモデルのすぐ下で2位にランクされた。[94]トヨタ・タンドラは、コンシューマー・レポートの最も信頼性の高い新車リストと最も信頼性の高い中古車リストに載った唯一のフルサイズ・ピックアップでもある。[94]トヨタ・タンドラはコンシューマー・レポートに推奨されており、平均以上の信頼性評価を得た唯一のフルサイズ・トラックである。[94]
2022-2023年型タンドラは、エンジンの機械加工時に残された破片の可能性があるためリコールされた。これによりクランクシャフトのメインベアリングが故障し、出力低下やエンジン停止につながる可能性がある。[95] [96] [97]
販売
10年以上にわたって市場に投入された後、タンドラはフルサイズの0.5トン市場の約17%を占めました。
2000年にトヨタは107,798台のタンドラを販売したが、トヨタT100ピックアップは約5万台しか売れなかった。2005年までにトヨタは126,529台を販売した。[98]
サンアントニオ工場の生産能力増強により、トヨタは2007年に約20万台のタンドラを販売する計画だった。トヨタは2007年の販売目標を達成できず、20万台弱しか販売できなかった。[99]比較すると、2007年にはGMCシエラの販売台数はタンドラより1万2千台以上多く、シボレーシルバラードはタンドラより42万2千台以上多く、フォードF-150は同年75万6980台で再び販売トップとなった。[99]
タンドラの販売台数の約70～80%は5.7Lバージョンで、46%はクルーマックスでした。標準キャブバージョンの販売台数は予想よりも低調でした。
国際市場
2015年現在[update]、タンドラは米国、カナダ、メキシコ、パナマ、ホンジュラス、ボリビア、チリ、フランス領ニューカレドニアで左ハンドル構成のみで販売されている。
タンドラは、日本、台湾、中国、オーストラリア、フィリピン、カンボジア、スイス、中東、スウェーデンなど、いくつかの国で もグレーインポートとして販売されています。
オーストラリアでは、2023年11月から、リース契約者からのフィードバックを求めるトヨタ・オーストラリアのテストプログラムの一環として、300台のタンドラ・トラックがリースされる予定。これらのトラックは米国で組み立てられ、ウォーキンショー・グループによって右ハンドルに再製造される。トヨタ・オーストラリアとトヨタ自動車は、2024年にタンドラをオーストラリアで販売するかどうかを決定する予定。
グレーインポートギャラリー
特徴
ナスカー
2004年、タンドラはNASCAR クラフツマントラックシリーズに参戦し、同年7月31日にミシガンインターナショナルスピードウェイで初優勝を果たしました。2006年、タンドラは25レース中12レースで優勝し、トヨタ初のメーカーチャンピオンを獲得しました。このモデルは、トッド・ボディンとジャーメイン・レーシングでドライバーおよびオーナーのチャンピオンシップも獲得しました。このトラックは2006年から2018年まで毎年優勝しました。
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NASCAR トヨタ タンドラ -
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スペンサー・デイビスのトラック -
2013 トヨタ タンドラ -
マイク・スキナーの #5 トヨタトラック -
2009 トヨタ タンドラ NASCAR
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スペースシャトルの牽引努力
2012年10月12日金曜日、改造されていないトヨタ・タンドラ・クルーマックスが、特別な軽量台車に載せたスペースシャトル・エンデバー号を、州間高速道路405号線のマンチェスター・ブルバード橋を渡って引っ張った。[116]カリフォルニア科学センターまでのシャトルの12マイル（19km）の旅は、主に4台の自走式ロボット運搬車によって行われた。しかし、橋の重量制限のため、シャトルはより軽量の非動力台車に移され、タンドラで短い距離を牽引した。橋を完全に渡り終えると、シャトルはロボット運搬車に戻され、航路を続けた。[117]トヨタはまた、この機会を利用して、 2013年のスーパーボウルで放映されたコマーシャルを撮影した。
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エンデバーを牽引したトヨタ・タンドラ -
シャトルは牽引を待っている -
イベントを撮影した車 -
撮影に使われた車のクローズアップ
100万マイルのツンドラ
2016年、ルイジアナ州ホーマのビクター・シェパードは、2007年型タンドラで1,000,000マイル（1,600,000 km）以上を走行した。このトラックを所有していた8年間で、彼は年間平均125,000マイル（200,000 km）走行し、地元のディーラーで合計117回整備を受けた。トヨタ自動車販売米国社は、シェパードの古いトラックと引き換えに2016年型タンドラを提供した。同社は古いトラックを分解して耐久性と信頼性を調べた。[118] [119]トラックのほぼすべての部品はまだ完全に機能しており、荷台だけが重機の輸送に使用されていたため、ストレスと使用の兆候が見られた。このトラックとそこから学んだすべてのことが、第3世代タンドラの開発に役立った。[120]
脚注
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・タンドラに関連するメディアがあります。
- トヨタ タンドラ 米国ウェブサイト