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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | バー | ||||||||
| デザイナー | マルコム・オアストラー （テクニカルディレクター） アンドリュー・グリーン （チーフデザイナー） ウィレム・トート （エアロダイナミクス責任者） | ||||||||
| 前任者 | 002 | ||||||||
| 後継 | 004 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 独立したプッシュロッド作動の内側スプリング | ||||||||
| サスペンション（リア） | 独立したプッシュロッド作動の内側スプリング | ||||||||
| エンジン | ホンダ RA001E 3.0リッターV10（80°）自然吸気 ミッドエンジン | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | BAR / Xtrac 6速縦置きセミオートマチックシーケンシャル | ||||||||
| 力 | 800馬力 @ 17,000rpm [1] | ||||||||
| 燃料 | エネオス | ||||||||
| 潤滑剤 | 日石三菱 | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ラッキーストライクBARホンダ | ||||||||
| 注目のドライバー | 9. オリヴィエ・パニス10. .svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジャック・ヴィルヌーヴ | ||||||||
| デビュー | 2001 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2001年日本グランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
BAR 003 は、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング・チームが2001 年の フォーミュラ 1シーズンに使用した車です。この車を運転したのは、チームに在籍して 3 年目だったジャック・ヴィルヌーヴと、レースから 1 年離れてマクラーレンのテスト ドライバーとして加入したオリビエ・パニスでした。チームには、アンソニー・デビッドソン、ダレン・マニング、パトリック・ルマリエ、佐藤琢磨の 4 人のテスト ドライバーがいました。BAR 003 は 1 月 26 日にイギリスのロンドンで正式に発表されました。
デザイン
この車はマルコム・オーストラーが設計し、レイナードのアンドリュー・グリーンの協力を得ました。グリーンのエンジニアは、ジャック・ヴィルヌーヴとクレイグ・ポロックがインディアナポリス500と1995年のアメリカン・フォーミュラ・カートですでに勝利を収めていました。空力開発の分野では、1999年からBARに在籍していたウィレム・トートが責任者でした。プロジェクトは保守的で、車は新しい規制に適合しました。奇妙なスプーン型のノーズが導入され、中央部分の接合部は非常に厚く丸みを帯びたプロファイルになりました。
そのため、小さな水平フィンが機首に配置され、空力負荷の一部を後車軸に移動させる狙いがありました。これらの小さな翼支持部は機首の側面だけでなく、サスペンションとステアリング ロッドの間にもありました。機首の上部では、フィンは後ろ向きの矢印の形をしており、これも技術者に小さな組み立て上の問題を引き起こしました。フロント サスペンション トライアングルとステアリング ロッドの間にある他の 2 つの小さな翼は、機首のものと似ているように見えますが、この場合は矢印の先端が前を向いています。後部翼は新しくなり、上部に切り込まれた隔壁が特徴です。
新しい衝突試験により、すでにボリュームがあった002のボディに比べて、さらに頑丈になった。側面の空気取り入れ口は、より丸みを帯び、角張った形状ではなく変更され、約815馬力とされるホンダRA001Eエンジンの冷却に余裕を持たせることができるようになった。エンジンに空気を供給するためのルーフの空気取り入れ口は変更され、002のような丸みを帯びた形状ではなく三角形になり、排気口はサイドチャネルの上の従来の低い位置のままになった。冬季テストでは、この車は信頼性が高いことが証明されたが、ヴィルヌーヴは002よりも遅く、不安定だと感じた。特に、このカナダ人ドライバーの疑念は、後輪軸の剛性が高すぎることに関連していた。逆に、パニスは車を成功と判断したが、エンジンが主導的な役割を果たすには、あと数馬力必要だっただろうと主張した。この車にはブリヂストンのタイヤが装着されていた。シーズン開幕前夜、BARの希望はフェラーリとマクラーレンに次ぐチャンピオンシップ第3位の勢力となり、いくつかのグランプリで優勝することだったが、より差し迫った目標は同じエンジンを使用するジョーダンに勝つことだった。ただし、ホンダの技術者はクレイグ・ポロックのチームにさらなる技術支援を保証していたはずだった。
レースの歴史
最高の結果は、スペインとドイツでのヴィルヌーヴの2度の驚くべき3位入賞でした。ヴィルヌーヴはモナコで4位、モンツァで6位、そしてブラジルとオーストリアではパニスが4位と5位を獲得しました。ヴィルヌーヴのBAR 003はオーストラリアで悲惨な事故の主人公でもあり、この事故で元カナダ人世界チャンピオンは脊椎を骨折し、何よりもシングルシーターから外れたホイールに当たってトラックマーシャルが死亡しました。
シーズン中、このマシンはそれなりに信頼性が高いことが証明されたが、スピードの面ではあまり良い成績は残せず、一般的に7位から11位の間にとどまった。BAR 003は、予選の1周のスピードが悪かったことが何よりもの代償だった。エンジンがすぐに冷えてしまいがちで、チームがトップ6位から遠く離れた位置からスタートせざるを得なくなり、レースではかなり安定した走りが台無しになった。実際、多くの人がF1の頂点を極める年と期待していたこの年は、満足のいくものではなかった。BARは、ヴィルヌーヴが名誉ある表彰台を獲得したにもかかわらず、わずかではあるが同じホンダエンジンを搭載したジョーダンとの直接的な比較では負けた。2001年は、チーム内でポロックが在籍する最後の年となった。
チームは最終的に17ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で6位に終わった。
スポンサーシップとカラーリング
1999年のツートンカラーと2000年のアイスホワイト塗装の後、2001年のBARカラーは力強くクラシックなホワイトに落ち着いた。車体両側には、主に黒、少量の赤とダークカーキで構成されたラインが装飾され、ノーズから後車軸まで伸び、バックミラーも組み込まれている。2つのエルロンのサイドバルクヘッドは黒く塗装された。2000年と同様に、メインスポンサーはタバコブランドのラッキーストライクで、 555がそれに続き、新しいスポンサーシップであるティスカリが登録される予定だった。レースゼッケンについては、チームの最初のドライバーであるヴィルヌーヴが奇妙なことに9ではなく10番を選んだため、その番号はパニスのものとなった。
BARはフランスとイギリスのグランプリを除いて「ラッキーストライク」のロゴを使用し、アメリカと日本のグランプリ では「 EA Sports」のロゴを使用した。
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
参考文献
- ヘンリー、アラン編 (2001)。AUTOCOURSE 2001-2002。Hazleton Publishing Ltd. pp. 76–78。ISBN 1-903135-06-0。
- ^ “Engine Honda”. www.statsf1.com . 2020年11月18日閲覧。