モスラー MT900

モスラー MT900
概要
メーカー	モスラーオートモーティブ
生産	2001–2011
組み立て	フロリダ州、イーストデレハム（最終組立）
デザイナー	ロッド・トレン
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
ドア	蝶
パワートレイン
エンジン	5.7L LS1 V8 7.0L LS7 V8
伝染 ; 感染	ZFフリードリヒスハーフェン6速マニュアルトランスミッション
寸法
ホイールベース	109インチ（2,769 mm）
長さ	189インチ（4,801 mm）
幅	79インチ（2,007 mm）
身長	44.5インチ（1,130 mm）
車両重量	1,488 ポンド (675 kg)
年表
前任者	モスラー ラプター

モスラーMT900は、現在は倒産したアメリカの自動車メーカー、モスラー・オートモーティブが製造した高性能スポーツカーです。

3つのサブモデルが生産された。MT900RはMT900のレーシングバージョンであった。基本モデルは2005年にMT900Sとしてアップデートされ、 MT900S Photonはオプションのパフォーマンスパッケージとなった。オリジナルのMT900は2001年に導入され、MT900Sは2011年5月に生産を終了した。2005年1月時点で25台のMTの部品が生産されたが、正式に完成したのはロードカー約35台とレーシングバージョン50台のみである（そのうち約20台がMT900S）。MT900はモスラー ラプターの後継車であった。

モスラー MT900
概要
生産	2001 1 生産
パワートレイン
エンジン	5.7L LS6 V8
寸法
車両重量	1,175 kg (2,590 ポンド) [1]

MT900 は、以前コルベットC5を手がけたロッド・トレンヌによって設計されました。このイニシャルは、モスラー、トレンヌ、そして車の目標重量 900 キログラム (1984 ポンド) を表しています。

MT900はカーボンファイバー製のシャシーを採用し、 LS6 V8エンジンを船体中央に搭載して後輪を駆動した。出力は350馬力（260kW）、トルクは350lb⋅ft（470N⋅m）である。^[1]ポルシェ用に設計されたZF製トランスアクスルは、エンジンを後車軸の前に配置するために逆さまに取り付けられた。

オリジナルのMT900の重量は1,175kg（2,590ポンド）で、目標重量を大幅に上回っていましたが、Car and Driverによると、それでも3.5秒で時速60マイル（97km/h）まで加速することができました。^{[ 1]}彼らがテストしたMT900は、118mph（190km/h）で1/4マイルを12.0秒で走行することもできました。 [1]彼らは、レッドラインによって制限された150mph（240km/h）の最高速度を記録しました^[要出典]。MT900は、スキッドパッドで1.02gを引っ張りました。^[1]米国環境保護庁（ EPA ）は、市街地走行と高速道路での走行で、それぞれ19mpg- _US（12L/100km、23mpg _-imp）と28mpg- _US（8.4L/100km、34mpg _-imp）と推定しました。^[要出典]

この車は空気力学を考慮してややシンプルな外観に設計され、抗力係数は0.25 と低かった。定価は164,000米ドルであった。販売は明らかに低調で、プロトタイプが 1 台しか製造されなかった。^{[引用が必要]}

モスラー MT900R
概要
生産	2001–2011 約30台生産
パワートレイン
エンジン	5.7L LS1 V8
寸法
車両重量	1,020 kg (2,250 ポンド) [要出典]

基本モデルの MT900 と同時に、レース仕様の MT900R も発表されました。このモデルは、さまざまな国際モータースポーツ シリーズでの使用を想定して設計され、推定価格は 119,000 ドルでした。MT900R は、2001 年のデイトナ 24 時間レースで競技デビューを果たし、グランド アメリカン ロード レース チャンピオンシップのフル シーズンにモスラー ファクトリー チームによって参戦しました。このエントリーは、その年のクラス チャンピオンシップで 9 位に終わりました。

2002年、フランスのパースペクティブ・レーシング・チームがグランド・アメリカンにフル参戦し、パフォーマンスの向上が見られた。デイトナではMT900Rは総合13位、クラス5位でフィニッシュし、次のラウンドのホームステッド・マイアミ・スピードウェイで優勝し、チームのチャンピオンシップ3位に貢献した。ロールセンター・レーシングとバルフ・モータースポーツ（ロールセンターの支援を受けて）は、モスラーを2003年にヨーロッパに連れて行き、イギリスGT選手権で3年連続の1-2フィニッシュで好調なスタートを切り、さらに4回の優勝で年を終えた。その年、ロールセンターチームはバルフを僅差で抑えてチャンピオンシップを獲得した。グランド・アメリカンでは、モスラーはより高速なGTSクラスに移動されたが、パースペクティブ・レーシングは前年のデイトナでの成績を上回り、9位でフィニッシュしクラス優勝した。モスラー・オートモーティブはそのシーズンにさらに1勝を挙げた。

マーティン・ショートのロールセンター・レーシングチームも、2002年にオーストラリアのバサーストにある有名なマウント・パノラマ・サーキットで開催された第1回バサースト24時間レースでMT900Rを2位に導いた。ロールセンターは2003年のレースでも5位でフィニッシュし、これを裏付けた。MT900Rはサーキットのマウンテンストレートとコンロッドストレート（どちらも長さ1km以上）で非常に速いことが証明され、ショートはル・マンのシボレー・コルベットC5-Rで使用された大型の7.0L（427cui）V8エンジンのオーストラリア開発バージョンを搭載したホールデン・モナロ427Cや、6.0L V12エンジン搭載のランボルギーニ・ディアブロGTRの速度に匹敵できることを発見した。

ロールセンターとバルフェは2004年もイギリスGT選手権に参戦したが、バルフェはスペインGT選手権にも参戦した。モスラー兄弟はイギリスGTで苦戦し、勝利はなかったが、バルフェはスペインGTで2勝を挙げ、わずか1ポイント差でドライバーズチャンピオンシップを獲得した。2005年、バルフェはFIA GT選手権に参戦したが、車両は公認されておらず、ポイント争いには加わることができなかった。ロールセンターはシルバーストーンでのブリットカー24時間レースで優勝した。エスクデリア・ベンガラとエスクデリア・モーター・テラサはスペインGTに参戦し、エクリプス・モータースポーツとカデナGTCはイギリスGT選手権を引き継いだ。

2006年後半に発売されたモスラー MT900 GT3は、ロールセンター・レーシングがMT900Rを様々な選手権で使用されている新しいFIA GT3カテゴリーに適合させようとした試みでした。しかし、モスラーの生産台数が少なかったため、FIAはホモロゲーションを拒否し、ロールセンターは他の方向に向かわざるを得ませんでした。この車は、 GT3ルールで行われる英国GT選手権のほか、インターナショナルGTオープン、オーストラリアGT選手権、ベルカーシリーズへの参加が認められていますが、GT3カテゴリーを使用する他のシリーズでは承認されていません。MT900R GT3は、オリジナルのMT900RのLS1 5.7L (350cui)バージョンではなく、LS7 7.0L V8 (427cui)を使用しています。

モスラー MT900S
概要
生産	2003–2010 20 生産
パワートレイン
エンジン	2001 ～ 2006 年 5.7 L LS1 V8 2007 ～ 2010 年 7.0 L LS7 V8
寸法
車両重量	998 kg (2,200 ポンド) [要出典]

MT900はいくつかの変更を経てMT900Sとなり、コルベットZ06由来のLS6 V8から435馬力（324kW）^{[要出典]を}発揮するようになった。この車の重量は燃料なしで998kg（2,200ポンド）である。^[要出典]

初期のプロトタイプ MT900S は、量産バージョンより 177 kg (390 ポンド) 重くなり、65 馬力 (48 kW) 低下したにもかかわらず、0 から 60 マイルまでの加速時間は 3.5 秒、4 分の 1 マイルの加速時間は 12 秒フラットでした。^{[引用が必要]}

600bhp（447kW）の新型モデルは、2006年初頭のカー・アンド・ドライバー誌の^{テストで0から60mph（0から97km/h）まで3.1秒で加速した。[2]}

2005年6月、モスラーはMT900SがEPAとカリフォルニア大気資源局（CARB）の認証を取得し、米国で公道走行可能な車の販売を開始したことを発表した。価格は189,000ドルに設定され、2005年1月時点で2台が製造された。アメリカの映画監督ジョージ・ルーカスは2006年12月に公道走行可能な最初のMT900Sを受け取った。^[3]

MT900S Photonの派生モデルは、ヒューランド 製トランスミッション、薄壁サブフレーム、ダイマグ製カーボンファイバーマグネシウムホイール、チタンスプリング、カーボンファイバー製シートと車体を追加し、車重を当初の目標の898 kg (1,980 lb) よりわずかに軽量化した。^[要出典] 2011年1月時点で、2台目のPhotonが製造され、英国での販売が開始された。

2010年、モスラーは2010年のスーパーGTシーズンに出場したMT900MをベースにしたMT900のフェイスリフト版を発売すると発表しました。フェイスリフトされたMT900のレンダリングが作成され、再設計が進んでいました。2011年5月に生産が中止され、工場は閉鎖されました。

モスラー MT900M
概要
生産	2010–2011
パワートレイン
エンジン	3.4Lジャッド V8
寸法
車両重量	1,080 kg (2,381 ポンド) [出典が必要]

2010年のスーパーGTシーズンでは、シンガポールを拠点とするGT300チーム、サンダーアジアレーシングによって、岡山で開催されたシーズン第2戦でMT900Mがデビューしました。これまでのスーパーGTシーズンにエントリーした他のMT900とは異なり、3.4リッターV8ジャッドエンジンとGT300クラス規則に指定されたエアロキットを使用しています。

• 公式サイト
• オーストラリアGT選手権 モスラー