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ラウシュ・フェンウェイ・ケセロウスキー・レーシング（ RFKレーシングとして事業展開 ）は、現在NASCARカップシリーズに参戦しているアメリカのプロストックカーチームです。2000年代から2010年代初頭にかけてNASCAR最大のレーシングチームの1つであったラウシュは、以前はNASCARエクスフィニティシリーズ、NASCARクラフトマントラックシリーズ、ARCAメナーズシリーズ、トランスアムシリーズ、IMSAキャメルGTでチームを運営していました。現在、同チームはドライバー兼共同オーナーのブラッド・ケセロウスキーがフル参戦する6番フォード・マスタング・ダークホース、クリス・ブッシャーがフル参戦する17番マスタング、ライアン・プリースがフル参戦する60番、コーリー・ラジョイがパートタイムで参戦する99番を保有しています。
チームは元々ラウシュ・レーシングという名称だったが、2007年にジョン・W・ヘンリーとフェンウェイ・スポーツ・グループが共同オーナーになった際にラウシュ・フェンウェイ・レーシングに改名され、2022年にはブラッド・ケセロウスキーが共同オーナーになった際にRFKレーシングとなった。
設立以来、ラウシュはフォードブランドの自動車のみで参戦している。同チームはまた、NASCARとARCAのほとんどのフォードチームにエンジンを提供するラウシュ・イェーツ・エンジンズも運営している。 [ 1 ] [ 2 ]
ラウシュ・レーシングは、フォード・モーター・カンパニーの元従業員であり、ラウシュ・パフォーマンスの創設者であるジャック・ラウシュによって設立されました。NASCAR レースに参戦する前、ラウシュは 1960 年代半ばからNHRA、SCCAトランスアム・シリーズ、IMSA GT チャンピオンシップ、デイトナ 24 時間レースなど、さまざまなドラッグレースやスポーツカーレースシリーズで参戦し、チャンピオンシップを獲得していました。レース事業は、もともと共同オーナーであるジャック・ラウシュがミシガン州リボニアに拠点を置く自動車工学およびロードレース用具事業の小さな部門でした。初期のラウシュのドライバーには、トミー・ケンドール、スコット・プルエット、ウィリー・T・リブスなどがいました。[ 1 ] [ 3 ]
1988年に設立され、ノースカロライナ州コンコードに拠点を置くNASCARチームは、以来、同社の礎石であり中心的存在となっている。[ 1 ]チームは2003年と2004年にNASCARカップシリーズで2年連続チャンピオンシップを獲得し、ドライバーのマット・ケンゼスと共に最後のウィンストンカップチャンピオンシップ、ドライバーのカート・ブッシュと共に最初のネクステルカップチャンピオンシップを獲得した。チームはまた、ネイションワイド/エクスフィニティシリーズとクラフトマントラックシリーズの競技で多くの勝利とチャンピオンシップを獲得している。[ 4 ] [ 5 ]
2007年、ボストン・レッドソックス、リバプールFC、ニューイングランド・スポーツ・ネットワークを運営するフェンウェイ・スポーツ・グループのオーナーであるスポーツ投資家のジョン・W・ヘンリーが、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングと改名されたチームの50％の株式を取得した。ジャック・ラウシュは引き続きチームの日常業務を統括している。[ 6 ]
ラウシュは2006年にロードレースプログラムを再開し、ラウシュ・ロード・レーシング（以前はラウシュ・パフォーマンス・レーシングまたはラウシュ・パフォーマンス）と名付けた。チームはビリー・ジョンソンとジャック・ラウシュの息子ジャック・ラウシュ・ジュニアのために、IMSAコンチネンタル・タイヤ・スポーツカー・チャレンジとロレックス・スポーツカー・シリーズに61番のフォード・マスタングを投入し、2014年からはラウシュ・パフォーマンスがスポンサーとなり、ラウシュ・ジュニアが運転する60番のマスタングをピレリ・ワールド・チャレンジに投入している。2015年からは、チームはカパルディ・レーシングと提携し、ノースカロライナ州のラウシュ・フェンウェイ・ショップからラウシュ・パフォーマンス本社近くのミシガン州に移転した。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
数ヶ月にわたる憶測の後、ラウシュ・フェンウェイは2021年7月20日、NASCAR殿堂で、2010年のネイションワイド・シリーズおよび2012年のスプリントカップ・シリーズチャンピオンであるブラッド・ケセロウスキーが2021年シーズン終了後にチーム・ペンスキーを離れ、ドライバー（ライアン・ニューマンに代わって6番車を担当）兼共同オーナーとしてチームに加わることを発表した。
1988年に設立されたNASCARプログラムは、複数の車両を保有し、フォードブランドの車両を投入する他のNASCARチームにエンジン、エンジニアリング、レースカーの製造サービスを提供することを基本としています。同社の複数チーム体制により、企業全体で情報やリソースを共有することができ、すべてのチームのパフォーマンスが向上します。2004年シーズン以降、車両のエンジンは、Roush Fenway Racingと現在は閉鎖されたライバルのYates Racingの提携であるRoush-Yates Enginesによって提供されており、Doug Yatesがエンジンの主任ビルダーを務めています。Roush-Yatesは、 Wood Brothers Racing、Team Penske、Rick Ware Racing、Haas Factory Team、Front Row Motorsportsなどの他のカップチームにもエンジン、車両、部品を提供しています。[ 2 ] [ 11 ]
1998年から2000年[ 12 ] [ 13 ]と2003年から2009年[ 14 ]の間、ラウシュ・レーシングは5つのフルタイム・カップ・チーム（6、16、17、26/97、99）を運営しており、ヘンドリック・モータースポーツやリチャード・チャイルドレス・レーシングなど、他のどの組織よりも多い。ヘンドリック・モータースポーツとリチャード・チャイルドレス・レーシングはどちらも最大4つのフルタイム・チームを運営している。2001年からは、長年別々の施設で運営していたチームが、パフォーマンスとコミュニケーションを改善するためにノースカロライナ州コンコードの1つのショップに移転した[ 13 ] 。ラウシュ・レーシングは、 2005年にネクステル・カップのチェイスに5つのレース・チームすべてを出場させ、NASCARの記録を樹立した[ 15 ]。 2009年シーズン後、ラウシュ・フェンウェイはNASCARから運営を4つのスプリント・カップ・シリーズ・チームに縮小するよう命じられ、26番チームを譲った。[ 15 ]チームはその後、2011年シーズン後に3チームに縮小し、[ 16 ] 2016年シーズン後には再び2チームに縮小した。2025年には、RFKは2016年以来初めて3台体制に戻った。
2023年11月29日、60番のマシンがXfinityシリーズから昇格し、デビッド・ラガンと共に2024年のデイトナ500に参戦することが発表された。チームは「ステージ60」の名義でレースに出場し、様々なドライバーを起用してパートタイムで参戦した。2025年、RFKはライアン・プリースをドライバーに迎え、60番チームをフルタイム体制に拡大し、クローガーがメインスポンサーとなった。
Xfinity Series の運営は、マーク・マーティンが運転する 60 号車で 1992 年に始まりました。60 号車チームは、マーティンと共に多くの勝利を積み重ね、その歴史を通じて圧倒的な強さを誇っています。2002年にグレッグ・ビッフル、 2007 年にカール・エドワーズ、 2015 年にクリス・ブッシャーと共に 3 つのドライバーズ チャンピオンシップを獲得し、2011 年にはエドワーズと共にオーナーズ チャンピオンシップを獲得しました。6 号車チームは、リッキー・ステンハウス Jr.と共に 2011 年と 2012 年にドライバーズ チャンピオンシップを連続で獲得しました。 [ 5 ] [ 9 ]ライアン・リード、チェイス・ブリスコー、オースティン・シンドリックの離脱に伴い、ラウシュの Xfinity プログラムは 2018 年シーズン後に終了しました。
1995年から2009年まで、ラウシュはNASCARトラックシリーズにチームを投入し、カート・ブッシュ、グレッグ・ビッフル、カイル・ブッシュ、カール・エドワーズ、リッキー・クレイブン、デビッド・ラガン、マーク・マーティン、トラビス・クヴァピルなど、さまざまなドライバーのためにトラックを投入した。これらのドライバーの多くは、カップレベルでチームのために運転するようになった。[ 4 ] [ 17 ]ラウシュのトラックは50レースで優勝し、2000年のシリーズチャンピオンシップ（ビッフル）を獲得した。[ 5 ]
ジョーイ・クラントンは2008年シーズンを09番車でフルタイムでスタートしたが、シーズン開幕戦後に解雇された。トラビス・クヴァピルはラウシュに復帰し、シーズンの残りの期間、ボビー・イーストとジョン・ウェス・タウンリーとこのマシンをシェアした。秋のマーティンズビル・レースではジェイミー・マクマレーがトラックを操縦した。クヴァピルはシーズン中にドーバーとニューハンプシャーで2回トップ5入りを果たした。ラウシュは2008年シーズン終了後、09番チームを解散した。
トラックはナンバー6に変更され、ネクステルカップのベテラン、マーク・マーティンとルーキーのデビッド・レイガンがシェアした。マーティンが操縦したナンバー6トラックは、2006年シーズンの最初の2レースで優勝した。マーティンはその後、当初の予定よりも多くのレースに出場することに決め、ネクステルカップのイベントがないレースだけを欠場した。レイガンが練習中にトラックをクラッシュさせた後、オーギー・ビドビッチ2世がマンスフィールドのレースで運転し、19位でフィニッシュした。レイガンはシーズンの残りをマーティンとシェアし、6番トラックで6回のトップ10と1回のポールを獲得した。マーティンはトラックで最も成功を収め、5レースで優勝した。全体として、チームはオーナーズポイントで2位となった。
2007年、マーク・マーティンは別のチームに移籍し、新たな役割を担うことになった。彼の後任として、ラウシュ・フェンウェイは2003年のNCTSチャンピオンであるトラビス・クヴァピルを雇った。カップシリーズでのキャリアをスタートさせるのに2年間苦労したクヴァピルは、2007年にトラックシリーズに復帰した。シーズン中、クヴァピルはデイトナでの開幕戦で優勝寸前まで迫り、4勝を挙げてポイントランキング6位でシーズンを終えた。
クヴァピルがイェーツ・レーシングでスプリントカップシリーズに復帰するのに伴い、元ロレックス・スポーツカー・シリーズドライバーのコリン・ブラウンがクヴァピルの代わりに6番トラックに乗った。ルーキーシーズン、ブラウンはトップ5に3回入賞し、ポイントランキング13位でルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。2009年にはミシガンで優勝し、ポイントランキング5位となった。ブラウンを2010年シーズンにネイションワイドシリーズに移籍させたことで、ラウシュはこのチームを解散し、トラックシリーズのプログラムを終了した。その後、残りのトラックをカップシリーズドライバーのカイル・ブッシュに売却し、ブッシュは自身のトラックチームを立ち上げた。
33番のトラックは、フォードの研究開発用車両として2005年に運行を開始した。ボビー・イーストはこのトラックで3レースに出場したが、うち2レースは予選落ちした。フェニックスでの唯一の出場レースではクラッシュし、30位でフィニッシュした。マーク・マーティンはフォード200に出場し、14番グリッドからスタートして8位でフィニッシュした。
チャック・ホスフェルドは、 2000年のカリフォルニア・スピードウェイでの最終戦に、ラウシュの3台目のエントリーとして49号車で出場し、2001年シーズンにグレッグ・ビッフルから50号車を引き継ぐ準備を進めた。レース中にエンジンが故障し、31位でフィニッシュした。
1998年のウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイでの最初のレースでは、ラットマンが50番、ルーキーのグレッグ・ビッフルが80番、チャック・ボーンが99番を運転した。ボーンがチームを去った後、ラットマンが99番を引き継ぎ、ビッフルは廃止された80番から50番に移った。ビッフルはベニー・パーソンズの推薦でラウシュに雇われた。[ 18 ]レースで優勝することはできなかったが、ビッフルは4回のポールポジションを獲得し、ポイントランキングで8位に入った。
ビッフルは1999年に9勝を挙げ、シーズンの大半でチャンピオンシップ争いに加わったが、最終的にジャック・スプラーグに敗れた。2000年のシーズンは5勝とそれほど圧倒的ではなかったが、チームメイトのカート・ブッシュに230ポイント差をつけてチャンピオンシップを獲得した。[ 18 ]
ビッフルがブッシュシリーズに昇格したため、2001年にラウシュは、 2000年のラウシュ「ゴングショー」コンテストで優勝したウィンストンモディファイドツアーのドライバー、チャック・ホスフェルドをトラックのドライバーとして雇った。 [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]ホスフェルドはルーキーイヤーに苦戦し、すぐに解雇され、残りのシーズンはジョン・ウッドがトラックを運転した。[ 19 ] [ 20 ]
ウッドのオーディションは印象的で、2002年にはフルタイム参戦のチャンスを掴み、初年度にトップ10入りを12回果たし、ポイントランキング12位となった。翌年には2勝を挙げ、2004年にはポイントランキング15位となり、その後ブッシュシリーズのJTGレーシングに移籍した。
2005年には、別の「ゴングショー」優勝者であるトッド・クルーバーがトラックを操縦した。クルーバーはルーキーシーズンにトップ5に6回、トップ10に12回入賞し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[ 17 ] [ 22 ] [ 23 ]
マーティンが2006年シーズンを好調にスタートさせた後、当初6番車で予定されていた出場枠が拡大された。ラウシュは、ルーキーのデビッド・レイガンのために別のパートタイムチームを運営し、当初予定されていた出場枠を埋めることにした。レイガンはアトランタで50番車を22位に導いたが、その後50番車と6番車の両方で数回のレースに苦戦した。カール・エドワーズはドーバーのレースで50番車を運転し、チームにとってシーズン唯一のトップ5入りを果たし、レイガンはミシガンのレースで復帰した。レイガンの50番車での最高成績はアトランタでの6位だった。ピーター・シェパードとミシェル・ジュールダン・ジュニアもシーズン中にパートタイムで50番車を運転した。エドワーズは2007年シーズンの最初の2レースでスポンサーなしでトラックを運転し、カリフォルニア・スピードウェイでチームにとってシーズン唯一のトップ5入りを果たした。その後、TJベルが16レースでこのトラックを運転することが発表された。開発ドライバーのピーター・シェパード、ダニー・オキーン・ジュニア、コリン・ブラウンも50番のトラックを運転した。
ラウシュ・レーシングが最初に投入したトラックは、1995年にハートランド・パーク・トピカ・ロードコースでデビューした。ゼッケン番号は61番で、トッド・ボディンが運転し4位に入賞した。ボディンはその後も4回トップ10入りを果たし、テッド・マスグレイブがフェニックスで4位に入賞した。
1996年、マシンは80番に変更され、ジョー・ラットマンがステアリングを握り、トップ10入りを16回果たし、ポイントランキングで4位に入った。1997年には、ラットマンは5勝を挙げ、ポイントランキングで3位となった。
99番のトラックは1996年にハートランド・パーク・トピカでデビューした。ジェフ・バートンが運転し、8位でフィニッシュした。その年、4レース中3レースでトップ10入りを果たした彼は、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイで優勝したマーク・マーティンとシートを共有した。翌年、チャック・ボーンがフルタイムで運転するために雇われ、13回のトップ10入りを果たし、ポイントランキングで9位になった。ボーンは1998年シーズンの最初のレース、ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイで運転し、その後ジョー・ラットマンが残りのシーズンでトラックに移り、1勝を挙げ、ポイントランキングで3位になった。次にマイク・ブリスがシートに挑戦し、ハートランド・パーク・トピカで優勝したが、ポイントランキングでは9位にとどまった。ブリスがウィンストンカップで不運なルーキーイヤーを過ごすためにチームを去った後、カート・ブッシュが2000年の新ドライバーに指名された。ブッシュは4勝を挙げ、チャンピオンシップではチームメイトのビッフルに次ぐ2位となり、新人王を難なく獲得した。
ブッシュとエキサイドは同シーズン後に撤退し（ブッシュはカップシリーズに移籍）、ルーキーのネイサン・ハセレウが後を引き継いだ。[ 19 ] [ 20 ]トラックは年初はほとんどスポンサーがつかず、 9レース後にエルドンがスポンサーとなった。12回の出走で4回のトップ10入りを果たしたにもかかわらず、ハセレウはシーズン途中で解雇され、当初は元トラックシリーズドライバーのグレッグ・ビッフルとカート・ブッシュが代わりに出場した。[ 19 ] [ 20 ]ビッフルはトラックで2勝を挙げた。[ 24 ]カートの弟カイルもシーズン後半に6レースに出場し、16歳で2回のトップ10入りを果たした。[ 25 ]カイル・ブッシュは2002年にトラックでフルタイムでレースをする予定だったが、2001年のシーズン最終戦フォンタナで、トラックのスポンサーであるマールボロとの衝突によりレースから追放された。その後、NASCARはトップ3シリーズのすべてのドライバーは18歳以上でなければならないと発表した。ティム・ウッズ3世がブッシュの代わりにレースに出場することになった。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
ティム・フェデワが2002年シーズンの開幕戦でトラックを走った後、当時17歳だったブッシュは出場できなくなり、スポンサー不足のためチームはその年の残りのレースには出場しなかった。[ 26 ]
2003年にカール・エドワーズがドライバーとしてトラックシリーズに復帰し、[ 17 ]エドワーズは3レースで優勝し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得した。[ 17 ]彼は2004年も優勝回数を繰り返させ、ポイントランキングで4位に浮上した。ジェフ・バートンがラウシュ・レーシングを離れた後、彼はトラックシリーズとネクステルカップシリーズの両方に出場するようになった。[ 17 ] [ 29 ]
エドワーズが2005年にネクステルカップに昇格した際、ラウシュは元カップドライバーのリッキー・クレイブンを彼の代わりに雇った。[ 22 ]マーティンズビルで優勝し、トップ10に7回入ったにもかかわらず、ラウシュとクレイブンは2006年には一緒に仕事をしないことを発表した。
エリック・ダーネルは2006年に99番のトラックをフルタイムで操縦した。[ 17 ] 2007年にはダーネルはカンザスで初優勝を果たしたが、[ 17 ]不安定な成績のため、チームはシーズン終了時にポイントランキング12位に終わった。2008年には、ダーネルはミシガンで優勝したジョニー・ベンソンにわずか0.005秒差で勝利し、シーズンをランキング4位で終えた。このチームは、ネイションワイド・シリーズでパートタイムのスケジュールに移行したため、2008年シーズン後に解散した。
2006年、ダニー・オキーン・ジュニアはデイトナで39番の車を運転し、周回数の半分にも満たないうちに37位でフィニッシュした。
トッド・クルーバーは2005年にデイトナで60番の車を運転したが、クラッシュしてリタイアした。
2007年、エリック・ダーネルは99号車を3レースで運転し、カンザスで2位、ケンタッキーとミシガンで優勝した。[ 30 ]トラビス・クヴァピルはポコノで1レース運転したが完走できず、コリン・ブラウンは同年後半に3レース運転し、3回のトップ10入りを果たした。[ 31 ] 2008年、リッキー・ステンハウス・ジュニアは99号車を運転してチャンピオンシップに参戦し、ケンタッキーとポコノで2レース優勝、10回のトップ5入りを果たした。トレド・スピードウェイでの最終レース中、彼とスコット・スピードはチャンピオンシップを争ったが、ステンハウスがスピードをコース上に押し出し、イエローフラッグが出された。その後、スピードは報復としてクラッシュし、ステンハウスと自身をレースから脱落させた。ジャスティン・アルガイアーがチャンピオンシップを獲得し、ステンハウスとスピードは最終順位で4位と5位に後退した。[ 32 ]
ラウシュ・レーシングの最も有名な提携は、長年のライバルであるフォードチーム、現在は解散したイェーツ・レーシングとの提携だろう。2004年、両チームはエンジン部門を統合するプログラムを発表し、現在はラウシュ・イェーツ・エンジン（RYE）として知られている。この動きにより、両組織のエンジンの出力が大幅に向上した。2006年までに、長年のフォードチームでありラウシュの関連チームであるウッド・ブラザーズ・レーシング（当時はウッド・ブラザーズ/ JTGレーシング）を含むほとんどのフォードチームがラウシュ・イェーツ・エンジンを使用するようになった。現在のラウシュ・イェーツの顧客には、チーム・ペンスキー（TP）、ウッド・ブラザーズ・レーシング（WBR）、フロント・ロウ・モータースポーツ（FRM）などがある。 [ 2 ] [ 11 ] [ 33 ]
ラウシュ・フェンウェイはフロント・ロウ・モータースポーツとも技術提携を結んでおり、エンジン、シャシー、ボディ、そして技術サポートを提供している。[ 34 ] [ 35 ]ラウシュはまた、2008年から2009年末にリチャード・ペティ・モータースポーツと合併してチームが閉鎖されるまで、イェーツ・レーシングに多大な技術サポートを提供した。[ 36 ] [ 37 ] 2017年現在、ラウシュは13のカップチームにエンジンとシャシーを供給している。
ラウシュ・レーシングと他の組織との最初の技術提携は、同じく長年フォードのチームであり、このスポーツで最も古い現役チームであるウッド・ブラザーズ・レーシングとの間で行われた。ウッド・ブラザーズとの提携は、ラウシュが前の2シーズンに同チームにエンジンを提供した後の2000年半ばに始まった。 [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]その後、同チームが2010年後半から2014年までラウシュの開発ドライバーであるトレバー・ベインを起用したことで、関係は拡大した。[ 41 ]そのシーズン後に提携は終了し、ウッド・ブラザーズは現在、チーム・ペンスキーから（エンジン以外の）機材とサポートを受けている。[ 42 ]
2005年、 NFLのプロボウル に9回選出されたワイドレシーバーのティム・ブラウンは、おそらく81番となる自身のNASCARチームを立ち上げ、ラウシュ・レーシングから機材の提供を受ける意向であることを発表した。[ 43 ]ブラウンはまた、ドライバーはラウシュに選ばせるとも述べている。[ 44 ]チームが参戦するシリーズは、チームがどれだけのスポンサー資金を得るかによって決まる。
ブラウン氏は、自身のチームがNASCARに参戦するのはおそらく2007年以降になると述べていたが、2006年10月現在、この提携関係の状況についてそれ以上の発表はなされていない。
2006年、SoBe No Fearエナジードリンクは、ロードレースのスペシャリストであるボリス・サイードが運転する車で2007年にフルタイムで活動する新チームを結成すると発表した。この新チームはRoush Racingと提携することも発表された。これにより、RoushはNo Fear Racingの車や機材を販売したり、エンジニアリング面で支援したりすることができる。その見返りとして、サイードはRoushの若いドライバーたちにロードコースレースの指導を行っている。[ 45 ]チームは2006年にソノマ・ロードコースで限定的なスケジュールで活動を開始した。
ロビー・ゴードンは2007年シーズンから、フォード・レーシングと契約を結び、シボレー車からフォード車に乗り換えた。彼は2007年シーズンまでラウシュ/イェーツ・エンジン・プログラムからエンジンをリースしていたが、その後ジレット・エバーナム・エンジンとダッジ・チャージャーに乗り換えた。
2007年2月14日、ボストン・レッドソックス野球チームのオーナーであるフェンウェイ・スポーツ・グループは、ラウシュ・レーシングの50%を購入し、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングという新しい法人を設立した。[ 46 ]
フェンウェイ・スポーツ・グループの社長であるマイク・ディー氏は、「プロスポーツ界ではこれまで多くの共同所有の事例があったが、今回の提携は、4大プロスポーツリーグのいずれかのプロフランチャイズのオーナーがNASCARの世界に参入する初めての事例となる」と述べたと伝えられている。
ラウシュは2010年代に航空宇宙産業に参入した。2015年4月、ユナイテッド・ローンチ・アライアンスは、バルカンロケットの第2段として2020年代に打ち上げられる先進極低温進化ステージの長寿命軌道上システムを動かすための軽量内燃機関の製造をラウシュ・レーシングと契約したと発表した。[ 47 ]
長年にわたり、ラウシュ・レーシングは「ザ・ゴング・ショー」と呼ばれる選抜方式のテストを通じて育成ドライバーを採用してきた。最初のコンペティションは、ラウシュのロードレースプログラムのために1985年に開催された。[ 17 ] [ 48 ]ストックカープログラムの最初のコンバインが1999年に開催された。[ 17 ] [ 22 ] [ 49 ] [ 50 ]このプロセスは、ラウシュがあらゆるレベルのレースから何千人ものドライバーに応募を募ることから始まる。彼らは、運転技術だけでなく、広報能力や性格特性も測る一連のテストを受けることになる。最終的に、参加者は選抜グループに絞り込まれ、レース技術を評価するために、ラウシュの車両、多くの場合トラックシリーズの車両でレースをすることが許される。最速タイムを出したドライバーが勝ち進み、最終的に最高のドライバーは、トラックシリーズまたはブッシュシリーズ（現在のエクスフィニティシリーズ）でラウシュのために運転する契約を獲得する。 2005年には、ディスカバリーチャンネルのテレビシリーズ「Roush Racing: Driver X」でそのプロセスが記録され、2005年のゴングショーに関わった人々の物語が追われた。[ 22 ] [ 49 ]このプログラムの勝者には、カート・ブッシュ、カール・エドワーズ、デビッド・ラガンなどがいる。[ 17 ] [ 22 ] [ 49 ]
「ゴングショー」という用語は、1970年代のタレントショーのパロディ番組「ザ・ゴングショー」に由来する。[ 22 ]