プジョー 908 HDi FAP

プジョー 908 HDi FAP

2010年のスパ1000kmレースでアンソニー・デビッドソンが1位の車に乗ったプジョー908
カテゴリ	ル・マン プロトタイプLMP1
コンストラクタ	プジョー
デザイナー	パオロ・カトーネ（設計責任者） クロード・ギヨワ（エンジン） ジャン＝マルク・シュミット（シャシー） ギヨーム・カテラニ（空力）[1]
前任者	プジョー 905
後継	プジョー 908
技術仕様[2]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
車軸トラック	2,000 mm (78.7 インチ)
ホイールベース	2,950 mm (116.1 インチ)
エンジン	プジョー HDi 5.5 リッターV12 ツインターボ、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	6速シーケンシャルマニュアル
重さ	約930 kg（2,050.3ポンド）
燃料	総ディーゼル
タイヤ	ミシュラン
競技履歴
注目の参加者	プジョースポーツ ペスカロロ スポーツ チームオレカ
注目のドライバー	ニコラス・ミナシアン ジャック・ヴィルヌーヴ マルク・ジェネ ステファン・サラザン ペドロ・ラミー セバスチャン・ボーデ アレクサンダー・ヴルツ リカルド・ゾンタ クリスチャン・クリエン フランク・モンタニー サイモン・パジェノー アンソニー・デイビッドソン デビッド・ブラバム
デビュー	2007 モンツァ1000km
初勝利	2007 モンツァ1000km
最後の勝利	2011 セブリング12時間レース
最後のイベント	2011 プチ・ル・マン
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 30 20 23 20
チーム選手権	3 ( 2007 ル・マン シリーズ、2010 ル・マン シリーズ、2010 インターコンチネンタル ル・マン カップ)
コンストラクターズ選手権	3 ( 2007 ル・マン シリーズ、2010 ル・マン シリーズ、2010 インターコンチネンタル ル・マン カップ)
ドライバーズチャンピオンシップ	2 ( 2007 ル・マン シリーズ、2010 ル・マン シリーズ)

プジョー908 HDi FAPは、フランスの自動車メーカーであるプジョーが2007年にスタートし、^最終的に2009年に優勝したル・マン24時間耐久レースに出場するために製作したスポーツプロトタイプレーシングカーです。2005年から開発が進められていたこの車は、2006年6月15日に公開されました。最初はアウディ R10 TDIと競い合い、大手メーカーの2台目のディーゼルエンジンスポーツカーとなり、その後アウディ R15 TDIと競いました。これは、プジョー 905プロジェクトが終了し、1993年以来プジョー スポールがル・マンに出場した初の車でした。2007年から2011年の間に出場した28レースのうち19レースで優勝しました。

「908 HDi FAP」の意味は次のとおりです。908はプジョーのレーシングカー90xシリーズを扱っています。HDiは[英語]「高圧直接噴射」(フランス語: Injection directe à haute pression )の頭字語で、FAPは[フランス語]「Filtre à particules」(英語: 微粒子フィルター)の頭字語です。908という名前は、908スポーツカーのディーゼルV12エンジンを共有する908RCという名前のプジョーのコンセプトサルーン/セダンや、単に「908」と名付けられた2011年シーズンのプジョーの後継スポーツプロトタイプレーシングカーと共有されています。プジョー908は、1968年から1981年までレースで成功を収めた同じ番号の別のスポーツカー、ポルシェ908と混同しないでください。

2008年のシルバーストーン1000kmレースで、プジョー・スポールはディーゼル908のハイブリッド電気バージョンでKERSを搭載した908 HY ^{[4] [5]}を発表しました。プジョーは、チャンピオンシップポイントを獲得することはできないものの、2009年のル・マン・シリーズシーズンにこの車で参戦する予定でしたが、2009年のル・マン24時間レースの準備に集中するためにその考えを断念しました。 ^[6]

2006年6月16日にフランス西部自動車クラブ（ACO）が発表した、クローズドコックピットのル・マン・プロトタイプを奨励する新しい規則の一環として、プジョーはクローズドコックピットを備えた908を発表しました。これは、ベントレースピード8以来、このような設計でレースをする最初のル・マン・プロトタイプ（LMP）です。プジョーがクローズドコックピットを選択した理由は、クローズドコックピット設計ではエアコンの使用を義務付ける規則があるため、908でより大きなエアリストリクターを使用できることを意図している可能性があります。^[7]

プジョーはまた、重量、重心、および操作上の欠点は、クローズドコックピット設計の採用によるシャシーの剛性と空力特性の向上によって克服できると考えていた。コックピットは、ドアの上部（窓）が前方にスイングして外側に開き、ヒンジ付きプレート（サイドポッドの一部）がドアの下部を形成し、外側にスイングすることも完全に取り外すこともできるというユニークな2部構成のドアシステムを採用している。これは、ドアのサイズに関する現在の規制に準拠できるようにするために行われたと伝えられている。ボディは、従来のオープン構造ではなく、カーボンファイバー モノコックで、剛性を高め、重量を軽減している。^[8]前後サスペンションは連動しており、ステアリングは電動で、マグネシウムホイールはBBS製である。車体は4.65 m（183インチ）×2 m（79インチ）で、最小重量は925 kg（2,039ポンド）である。プジョーは、908のシャシーを他のメーカーに依頼するのではなく、自社で製造すると発表した。

プジョー 908 HDI FAP (2009)

2009 プジョー 908 HDI FAP、グッドウッド フェスティバル オブ スピード 2009 にて

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プジョー908は、ルマンプロトタイプのルールで許可されている最大サイズである5.5L（340立方インチ）のHDiディーゼルエンジンを搭載しています。その構成は100°V12で、この角度は重心を下げるために選択されました。その出力は730馬力（540kW）以上、トルクは1,200N⋅m（890lbf⋅ft）であることが明らかになっており、アウディの同様のR10 TDIよりも約10％高いです。^[9]

オイルシステムは、技術パートナーのTotalEnergiesによって開発されました。Ricardoによって設計および製造された電空制御ギアボックス[ ^10]は、最大6つのギア比を備えた縦置き式で、差動装置はセルフロック式です。

2009年、プジョーは908ディーゼルのハイブリッド電気バージョンである908 HYを開発した。 ^[11] 908 HYは、車の標準スターターモーターに代えて、80馬力（60kW）の電気モーターを追加した。モーターは、コックピットと車体左下に配置された600個のリチウムイオン電池で駆動される。電池は回生ブレーキによって充電され、再充電には約20〜30秒かかる。

電気モーターは、約 20 秒間、自動的に、またはドライバーの起動によって、車に追加の電力を供給するために使用できます。また、車がピット レーンに入るときに、ディーゼル モーターを停止して燃料を節約し、モーターが単独で作動することもできます。電気システムにより、標準の 908 の重量が約 45 kg (99 ポンド) 増加しますが、プジョーはこの重量をさらに減らすことができると考えています。

2006年9月28日、プジョーはパリ自動車ショーで908のモデルを発表した。V12 HDiは9月30日のベンチテストで初めて始動し、実際の最初のシャーシは12月にエリック・エラリーが2台体制でのル・マン参戦と2007年ル・マン・シリーズ・シーズンへのフル参戦に備えてテスト走行を開始する予定だった。このチームはXbox 360、トタル、タイヤサプライヤーのミシュランのスポンサーを受ける予定だった。

2007年1月10日、ポール・リカール・HTTTでの908の最初の公開テストで、プジョーは、ル・マン・シリーズでは908のドライバーがステファン・サラザン、ニコラ・ミナシアン、マルク・ジェネ、ペドロ・ラミーとなり、ル・マン24時間レースではジャック・ヴィルヌーヴとセバスチャン・ブルデが追加されることを確認した。

プジョー908は、2007年ル・マン・シリーズ開幕戦のモンツァ1000kmレースでレースデビューを果たした。2台の908は予選で非常に速く、2位に1秒以上の差をつけてトップ2位を獲得した。レース中、プジョーはほぼレース全体をリードしたが、ラミー/サラザン組の8号車はドアのトラブルが何度も発生し、3位でフィニッシュした。しかし、ジェネ/ミナシアン組の7号車908は粘り強く走り、908のデビュー戦で勝利を収めた。次のバレンシアラウンドでは、プジョー8号車が優勝し、7号車はクラッチのトラブルで完走できなかった。

2007年6月3日、プジョーはル・マンのテストデーで3分26秒707のラップタイムを記録し、アウディR10 TDIディーゼルを打ち負かしました。これに続き、プジョーはル・マンの予選でステファン・サラザンが記録した3分26秒344でポールポジションを獲得し、再びアウディに勝利しました。ただし、プジョーとは異なり、アウディは実力を最大限に発揮できなかったと考えられています。両車が初めて直接競い合ったレースでは、アウディR10はストレートでは明らかにプジョーより速く、コーナーでははるかに安定していました。プジョー8号車は359周を走行し、アウディR10に次ぐ2位でフィニッシュしました。プジョーの姉妹車である7号車は、エンジントラブルのため最後の1時間でレースから撤退しなければなりませんでした。^[12]故障した車が2度目にピットインしたとき、プジョーのメカニックは問題を解決しようとせず、そのままレースから撤退した。

ル・マンの中断後、プジョーはル・マン・シリーズに復帰した。プジョー8号車はニュルブルクリンクとスパで2連勝し、その後、908号車7号車がシルバーストーンとインテルラゴスでシーズン最後の2勝を挙げた。908号車8号車は3レースで優勝し、6戦中5戦でフィニッシュしてLMP1チームのチャンピオンシップを獲得したが、7号車は信頼性の問題に悩まされ、ペスカロロ・スポールに次ぐチャンピオンシップ3位に甘んじた。

2008年、プジョーは908プログラムを拡大し、セブリング12時間レースに参戦した。序盤は908が単独でリードしていたが、機械的なトラブルでレースから脱落。しかし、908はレースを完走し、ル・マンへの復帰への準備を整えた。ル・マン・シリーズに戻ると、2チームの908は、同じく2台のR10ディーゼルをエントリーした新参者のアウディと対決することになった。しかし、908はカタルーニャで勝利してシーズンをスタートし、908がR10に勝利したのはこれが初めてだった。ル・マンには3台の908がエントリーし、チームは2007年と同様にポールポジションからスタートした。908は3分18秒台で走行することができ、ラップタイムを3分25秒以下にするのに苦労したアウディよりも約7秒速かった。レースでは、908は依然としてアウディよりも最大5秒速いラップタイムを記録しましたが、長いピットストップと雨による不安定さにより、R10がリードして勝利しました。

プジョーはシルバーストーン1000kmでシーズンを終えたが、両車が絡む2度の事故によりLMSレースでの連勝記録は途絶えた。この事故によりアウディはレースに勝利しただけでなく、プジョーがシーズンを通してリードしていたドライバーズ、チーム、コンストラクターズの各チャンピオンシップをアウディが獲得することができた。

LMSで敗れた後、プジョーは2台の908を北米に持ち込み、ロードアトランタで開催されるアメリカン・ル・マン・シリーズのプチ・ル・マンに出場する意向を発表した。ドライバーのクリスチャン・クリエンとアレクサンダー・ヴルツはチームに復帰し、アウディの北米R10に挑む予定だった。^[13]しかし、シルバーストーンでの908の事故による損傷のため、プジョーは後に1台のみの持ち込みを選択した。唯一の908は予選でポールポジションを獲得し、レース中何度もリードしたが、北米のアウディチームからわずか4.5秒遅れでフィニッシュした。

2009 年のセブリング 12 時間レースでは、新型アウディ R15 に対抗して 2 台の 908 が出場しました。リードは入れ替わり続け、R15 がプジョーよりわずか 22 秒先に浮上しました。新型 R15 には、まだダブル スティントを行う能力がありませんでした。

2009年のル・マン24時間レースには4台の908がエントリーした。3台はプジョー製、もう1台は夜間にクラッシュしたペスカロロ製の2008年モデルだった。9号車と8号車が、プジョーの最後の優勝から16年後に1位と2位を獲得した。6位の7号車とともに、3台すべてが一列になってフィニッシュラインを通過するフォーメーションフィニッシュを披露した。^[14]

プジョーは、2009年のプチ・ル・マンでもアウディR15に挑戦し続けました。プジョー・トタル・チームは2台の車両をエントリーし、レースラップのわずか10%をリードしながら、雨に濡れたレースに勝利しました。ル・マンでの勝利により、プジョーは2010年のレースに1-2-3のゼッケンで出場しました。

プジョーは2010年のセブリング12時間レースに2台の車をエントリーし、1-2フィニッシュでセブリングでの初勝利を挙げ、レースまでのすべての公式セッションで1位と2位を獲得した。^[15]ル・カステレでは、オレカ・プジョーのエアジャックが外れず、アウディに8周遅れとなった。アウディはプッシュを続け、最終的にオレカから10周の差をつけてより良いパフォーマンスを引き出しました。プジョーは、2010年のスパ1000kmレースと2010年のル・マン24時間レースにオレカ・プジョーとともに3台の車を出場させた。スパのレースでは、#3 908が1位、#2が2位、#1が4位でフィニッシュしたが、オレカはレース開始4周でクラッシュした。

2010年のル・マン24時間レースでは、プジョーが予選で上位4位を獲得しました（4位のオレカ#4を含む）。しかし、4台すべてに問題が発生しました。最初はポールポジションの#3のサスペンションに損傷があり、次に#2、#1、オレカ#4の3つのエンジンに関連する問題が発生したため、プジョーはレース終了前に全車リタイアを余儀なくされました。プジョー908が24時間レースを完走しなかったのはこれが初めてでした。908のエンジン問題と比較して信頼性を証明したアウディの改良型R15 TDI plusは、4台の908が3台のR15のどれよりも1周で速く走ったにもかかわらず、 1971年に以前に記録された新しい距離記録を破り、表彰台を独占しました。レース後の分析で、#3のサスペンション取り付けポイントがカーボンファイバータブから分離していたことが判明し、他の3台（#1、#2、#4）は新しいチタン製コネクティングロッドに不具合があり、それがエンジン故障の原因でした。^{[16] [17]}また、このレースは完全に乾燥した天候で行われ、予選ペースのラップタイムが非常に速くなりました。雨が降らなくても車のスピードが落ちることはなく、プジョーに関しては、ラジエーターが前年ほど詰まっておらず、より多くの空気が入り、より多くのパワーとピストンへの負担がかかりました。プジョーは、ロイック・デュバルがレースで3分19秒000を記録し、#1車がトップの#9アウディを3周差からわずか1分差まで追い上げるなど、プジョーが史上最速のLMP車であることを証明しました。

プジョーは2010年のシルバーストーン1000kmレースに2台の車をエントリーし、レースで優勝しました。プジョーは2010年のプチ・ル・マンに2台の車をエントリーし、レースで1-2位を獲得し、2台のアウディR15を抑えて1-2位でフィニッシュしました。908のファクトリーチームとしての最後のレースは、珠海1000kmで#2の908が物議を醸したチームワークの勝利で終わりました。プジョーは、オレカによるル・マン・シリーズLMP1チーム選手権とILMC LMP1選手権で優勝して、その年を終えました。

オレカは、新しいリストリクターを備えた古い 908 HDi FAP をもう 1 年間使用することにしました。これが 908 HDi FAP の最後の年となりました。それにもかかわらず、オレカはプジョー、アウディ、HPD のファクトリーを抑えて 2011 年のセブリングで優勝しました。ルマン 24 時間レースでは、オレカが走らせた 908 HDi FAP は、3 台の新しいファクトリー プジョー 908 と優勝したアウディ R18 に次ぐ 5 位でレースを終えました。オレカはプチ ルマンでも、生き残ったファクトリー プジョー 908 に次ぐ 2 位でフィニッシュしました。

2011年ル・マン・プロトタイプの新規則により、第1世代の908は時代遅れとなり、プジョーは2009年後半に90Xとして知られる新しいプロトタイプの開発を開始しました。2011年2月3日にシャンゼリゼ通りにあるフランスのメーカーのシグネチャーストアで公式に発表された新しい908は、908 HDi FAPとデザインが似ていますが、アウディR18に似たより大きなフロントホイールと、新しいACO義務付けのリアフィンが含まれています。新しい908は、ディーゼル燃料のままの3.7リットル（230立方インチ）のV8を備えています。しかし、オレカは2011年も古い908 HDi FAPで走り続けました。プジョーのモータースポーツプログラムは2012年に終了したため、2011年は908ファミリーにとって最後の競技年となりました。

(キー)太字のレースはポールポジションを示します。斜体のレースは最速ラップを示します。

908 RCは、908レースカーの5.5L V12 HDiディーゼルエンジンを中央と横方向に搭載した高級4ドアリムジンコンセプトカーです。^[18]

• カーズ
• ディーゼル自動車レース

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• プジョー スポーツ - ル・マン
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