ポール・ダンブレル

ポール・ダンブレル
2010年クリプサル500アデレードでのポール・ダンブレル
国籍	オーストラリア
生まれる	1982年9月1日（年齢  ( 1982-09 )42) メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
レーシングライセンス	FIAゴールド
スーパーカー選手権のキャリア
選手権	0
レース	299
勝利	7
表彰台	14
ポールポジション	5

ポール・レイクランド・ダンブレル（1982年9月1日生まれ）は、オーストラリアのビジネスエグゼクティブであり、引退したレーシングドライバーである。

元レーシングドライバーのギャリー・ダンブレルの息子であるポール・ダンブレルは、 1996年にカートのレースを始め、1997年末にはレースをさらに進めることを考えていました。メルボルンのキューにあるザビエル大学で教育を受け、オーストラリアのメルボルンに住んでいます。1998年4月にはオーストラリアスプリントカートナショナルチャンピオンシップに出場しました。その後、サンダウンレースウェイでケビン・フリンの指導の下、ドライビングコースに参加し、元クレイグ・ロウンズ・ヴァン・ディーマンRF85を短期間運転しました。その後、ポールはイギリスのジム・ラッセル国際レーシングスクールに通いました。コース中、ダンブレルはフォーミュラ・ボクスホールを運転しました。15歳でクラス最年少となり、スクール卒業生の中で最速だったにもかかわらず、ドライバーが16歳以上でなければならない最終レースには出場できませんでした。

オーストラリアに戻ると、彼はフォーミュラ・フォードで数レース出場しようとしたが、マウンテンバイクのトレーニング中に車に衝突され、腰を骨折した。この怪我のために8週間レースに出場できず、フォーミュラ・フォードを走るチャンスはなくなった。1998年末、彼はスバルWRXでバサーストのGTプロダクション3時間レースに初の市販車レースに出場したが、レースは機械的な故障で終わった。^[1] 1999年シーズン、彼はオーストラリアン・ドライバーズ・チャンピオンシップでフォーミュラ・ホールデンを運転し、1999年8月にタスマニアのシモンズ・プレーンズでV8スーパーカー・チャンピオンシップ・シリーズに初参戦した。

フォーミュラ ホールデンで丸 1 年間の経験を積んだ後、ダンブレルはポール ストッダートのアローズチームでマーク ウェバーと共にフォーミュラ 3000カーをテストする機会を得て、ドニントン パークで 20 周を走行しました。オーストラリアに戻ると、コニカ V8 スーパーカー デベロップメント シリーズの常任ドライバーになりました。2001 年、ダンブレルは一貫してトップに立ち、 2002 年にはシリーズで優勝しました。

ダンブレルは17歳74日でバサースト1000に初出場し、V8スーパーカーを運転した最年少ドライバーとなった。彼はマシュー・ホワイトと共にウィンズ/ファルクナー・レーシングの96番ホールデンVSコモドールでレースし、予選33位となったが、マクフィラミー・パークで壁にぶつかり15周目にリタイアした。^[2]

2002年、ダンブレルはカストロール・パーキンス・レーシングのチームオーナー、ラリー・パーキンスに迎えられ、クイーンズランド500とバサースト1000の両方でカストロール・パーキンス・ホールデンVXコモドールの副操縦士を務めた。その年のバサーストでは、パーキンスとダンブレルは総合5位という驚くべき成績を収めた。^[3]

2002年のバサーストでのダンブレルの5位入賞は、2003年と2004年の2年間の契約をカストロール・パーキンス・モータースポーツと結ぶきっかけとなった。2005年、ダンブレルはタスマニア州シモンズ・プレーンズで行われたV8スーパーカー選手権シリーズで、自身最高の成績を収めた。同大会はダンブレルにとって初のV8スーパーカー参戦の地であり、5位でラウンドを終えた。^[4] 2005年は自身最高の選手権順位でもあり、2003年の29位、2004年の24位に続き、20位で終えた。

2006 年、ポールはナンバー 11 のホールデン VZ コモドールを運転し、V8 スーパーカー チャンピオンシップ シリーズで最高位となる 12 位を獲得しました。バサーストでは 5 位でフィニッシュし、表彰台に手が届くところまで行きましたが、機械的な問題で減速しました。

2007年シーズン、ダンブレルはグレッグ・マーフィーに代わってジャック・ダニエルズ・レーシングからスーパーチープ・オート・レーシングに移籍した。車の信頼性の低さから不振なシーズンとなり、唯一のハイライトはサンダウン500でポール・ウィールと共に6位に入ったことだった。

2008年、ダンブレルはHSVディーラーチームに加入し、2006年V8スーパーカーチャンピオンのリック・ケリーのチームメイトとして、No.16オートバーン・ホールデン・コモドアを運転しました。チームにとって厳しいシーズンとなり、ダンブレルはチャンピオンシップで21位に終わりました。

2009年、ダンブレルは、解散したHSVディーラーチームに代わって新たに結成されたチームであるウォーキンショー・レーシングでウォーキンショー傘下に留まりました。彼は、オートバーンがスポンサーのホールデンVEコモドールを運転しました。

2010 年の V8 スーパーカー シーズンに向けて、ダンブレルはロッド ナッシュ レーシングと契約し、2010 年、2011 年、2012 年の 3 シーズンに渡る契約で、同社の No. 55、「The Bottle-O」がスポンサーのフォード パフォーマンス レーシングが用意したフォード FG ファルコンを運転することになりました。これは、V8 スーパーカー キャリアを通じてホールデンで競ってきた彼にとって、フォードでレースをするのは初めての経験でした。

ダンブレルは2010年のファルケン・タスマニア・チャレンジでV8スーパーカー選手権で初の表彰台を獲得し^[5 ] 、次のイベントである2010年のノートン360サンダウン・チャレンジでは初の選手権レース優勝^[6]と初の選手権ポールポジション^[7]を獲得した。2011年8月8日、ダンブレルは2011年シーズンの終わりにフルタイムドライバーから引退することを発表しました。^[8]

フルタイムのレースからは引退したにもかかわらず、ダンブレルは2012年以降、V8スーパーカー、サンダウン500、バサースト1000、そして2013年からはゴールドコースト600の2人乗り耐久レースのコ・ドライバーとして限定的に復帰した。ダンブレルはトリプルエイト・レース・エンジニアリングで、7度のシリーズチャンピオンに輝いたジェイミー・ウィンカップと共にレースに参戦している。

ダンブレルとウィンカップのパートナーシップはすぐに成功し、2012年のスーパーチープ・オート・バサースト1000で優勝しました。2013年には、2013ウィルソン・セキュリティ・サンダウン500で優勝しました。2014年には、ダンブレルとウィンカップは、3つの耐久レースで最高得点を獲得したドライバーコンビとしてエンデューロカップで優勝し、サンダウンでは2014ウィルソン・セキュリティ・サンダウン500で2年連続優勝を果たしました。

2014年、ダンブレルは再びダンロップV8スーパーカー開発シリーズに参戦し、2度目の優勝を果たした。

ダンブレルはキャリアの大半を、レースとビジネスのバランスをとって過ごしてきた。2002年にはBoost Juiceのフランチャイズを所有し、メディア会社の創設パートナーでもあった。 ^[9]また、 AutobarnやAutoproなどのブランドを所有する家族経営のオートモーティブ・ブランズ・グループでも出世し、2009年には最高経営責任者に就任した。 ^[10]ダンブレルは、2011年にV8スーパーカーからフルタイムで引退した理由として、ビジネスへの関与が増えたことを挙げている。 ^{[8]オートモーティブ・ブランズは2012年に}メトキャッシュに売却され、ダンブレルはメトキャッシュで自動車事業の責任者として留まり、経営陣に加わった。^[10]偶然にも、メトキャッシュはロッド・ナッシュ・レーシング時代にダンブレルのスポンサーだったボトル・オーも所有していた。2015年、この事業は再びバーソン・グループに2億7500万豪ドルで売却された。^[11]ダンブレルは再び部門の責任者として留まり、契約の発表時にバーソンのCEOであるダリル・アボトミーは、ダンブレルがビジネス上の義務と並行してV8スーパーカーシリーズの耐久レースのコ・ドライバーとして継続できない理由はないと示唆した。^[11]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

（太字のレースはポールポジションを示します） （斜体のレースは最速ラップを示します）

‡ リックのオリジナル車両が事故でレースを終えたため、予選後にケリーがレイノルズに代わって16号車を走らせた。

• ポール・ダンブレル公式サイト
• V8スーパーカー公式プロフィール
• DriverDB.com の Paul Dumbrell の経歴概要
• Racing-Reference のポール・ダンブレルのドライバー統計