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| プジョー 208 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | プジョー[a] |
| 生産 | 2012年3月～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニカー（B） |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | プジョー 2008 |
| 年表 | |
| 前任者 | プジョー 207 |
プジョー208 は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが製造するサブコンパクトカー(ヨーロッパではB セグメント)です。2012 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで発表され、より大型の308 の下位に位置付けられる208 は、 2012 年に207 の後継車となり、現在は 2 代目となっています。
第一世代（A9; 2012）
| 第一世代 | |
|---|---|
 2012 プジョー 208 VTi Active 3ドア ハッチバック (フェイスリフト前、ドイツ) | |
| 概要 | |
| モデルコード | A9 |
| 生産 | 2012年3月～2019年8月（ヨーロッパ） 2013年1月～2020年3月（ブラジル） |
| 組み立て | フランス:ミュルーズ(ミュルーズ工場);ポワシー(ポワシー工場) ブラジル:ポルト・レアル( PSA ブラジル) マレーシア:グルン( NAM ) スロバキア:トルナヴァ(トルナヴァ工場) イラン:テヘラン( IKAP ) |
| デザイナー | ピエール・オーティエ[1] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/5ドアハッチバック |
| プラットフォーム | PSA PF1プラットフォーム |
| 関連している | プジョー 2008 (A94) シトロエン C3 (SX) シトロエン C4 カクタス DS 3 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速および6速マニュアル 5速ETG5セミオートマチック 4速AL4オートマチック 6速EAT6オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,538 mm (99.9 インチ) |
| 長さ | 3,962 mm (156.0 インチ) |
| 幅 | 1,739 mm (68.5 インチ) |
| 身長 | 1,460 mm (57.5 インチ) |
| 車両重量 | 975～1,295 kg (2,150～2,855 ポンド) |
208は、プジョー2008 Mk1も設計したピエール・オーティエの指揮下にあるチームによって設計されました。 [1] 2011年11月、最初の208モデルは3ドアハッチバックで、スロバキアのトルナヴァにあるプジョーの新しい工場で生産されました。[2] 2012年6月に5ドアハッチバックが利用可能になったため、ミュルーズとポワシーにあるプジョーのフランスの工場でも生産が開始されました。[3]
デザイン
初代208はコード名「A9」で開発され[4] 、 PSA PF1プラットフォームをベースに構築されている。この車は2012年3月にジュネーブモーターショー2012で発表された。207よりも173 kg（381ポンド）（平均110 kg（243ポンド））軽量でありながら、より広い室内空間を提供している。[5]トランク容量は285 L（10 cu ft）（VDA）と評価されており、207よりも15 L（1 cu ft）大きく、後部座席の足元スペースは5 cm（2インチ）広くなっている。
初代208のデザインはピエール・オーティエが主導し、シルヴァン・アンリが外装デザイナーを務めた。アダム・バジドロが内装デザインを担当し、マリー・サヌーが色彩とトリムを監修した。この車両にはタブレット型コンピューターのようなディスプレイ、LEDライトに囲まれたパノラマガラスルーフが装備されており、抗力係数は0.29と比較的低い。[6] [7]
3ドアの208は2018年半ばに生産中止となり、[8]プジョーは2019年に欧州での初代208の生産を中止した。2013年1月から2020年3月まで、初代208はブラジルで生産された。[9]アルゼンチンから輸入される第2世代モデルに置き換えられた。[10]
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2012 プジョー 208 VTi Active 3ドア ハッチバック (フェイスリフト前、ドイツ) -
2012 208 e-HDi FAP 115 Allure 5ドア ハッチバック (フェイスリフト前、ドイツ) -
インテリア
プレゼンテーション
2012年の発売以来、5種類のガソリンと3種類のディーゼルが用意されていた。最大限の軽量化を図るため、同ブランドは燃費、安全性、車両全体の性能を重視している。車両のすべてのコンポーネントは、この点を考慮して検討されている。この車両は、アルミニウム製のフロントビームアブソーバー、フロントサブフレームのサイズ、ルーフのレーザー溶接、VHSSおよびUHSSパネルの広範な使用、エンジンの防音を特徴としている。車両重量は207よりも約110kg（240ポンド）軽量である。[11]
発売後、プジョー208 Mk1はホットハッチセグメントへと移行する新しいバリエーションを獲得しました。GTiは1.6リッターガソリンエンジンを搭載して2013年2月に生産が開始され、XYトリムレベルはGTiより少し遅れて208とGTiモデルの間に位置し始めました。ディーゼルエンジンは最も効率的な燃費を実現します。[12]
2015年6月、Mk1 208はフェイスリフトを受け、スタイリングが見直され、安全装備が追加された。フェイスリフトでは、最上位グレードのGT-Lineも導入され、ほとんどのモデルでタッチスクリーンディスプレイ、Apple CarPlay、Android Autoとの互換性が追加された。2014年11月、プジョーは208 GTiの限定版「30周年記念」バージョンを発売し、ディーゼルレンジは2018年までに1.5リッターラインナップに縮小される予定である。[12]
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2017 208 1.2 アクティブ 5ドア ハッチバック (フェイスリフト; 英国) -
2017 208 1.2 アクティブ 5ドア ハッチバック (フェイスリフト; 英国)
208GTi
208 GTiは、初代208のパフォーマンスモデルとして2012年9月に導入されました。[13]それ以前は、2012年3月にコンセプトモデルとして披露されました。[14] 3ドアの208をベースにしたこのモデルの重量は1,160 kg (2,557 lb)で、207 GTiよりも90 kg (198 lb)軽量です。
標準の208と比較すると、フロントとリアのトレッドはそれぞれ10 mm (0.4 インチ) と 20 mm (0.8 インチ) 広くなっています。205/45 タイヤサイズの17インチアルミホイールを装備した208 GTiには、機能的な通気口で冷却される、より大きな302 mm (11.9 インチ) のフロントディスクブレーキも装備されています。サスペンションもアップグレードされ、ステアリングも適切に再調整されています。[13]
208 GTiには、1.6リッターターボ（1,598 cc）直列4気筒ターボガソリンプリンスエンジンが搭載されており、5,800 rpmで147 kW（200 PS、197 hp）、1,700 rpmで275 N⋅m（203 lb⋅ft）のトルクを発揮し、6速マニュアルトランスミッションが装備されています。GTiのプリンスエンジンは、プジョーRCZ、いくつかのミニ、さまざまなシトロエンと共有されています。[15]
この最初のGTiモデルは、その後、改良されたサスペンションとオプションのツートンカラーの塗装、オリジナルのバンパーのフェイスリフト、その他の小さな変更により155kW（208馬力）を出力した限定版「30ème Anniversaire Edition」から直接派生した208 GTi by PeugeotSportに置き換えられました。[16]
高性能な208 Rもラインナップに予定されていたが、結局発売されなかった。208 GTiの上位に位置付けられるはずだった。[17]
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208 GTi（フェイスリフト前） -
208 GTi（フェイスリフト）
プジョースポーツによる208 GTi 30th
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1984年に発売された205 GTiの30周年を記念して、限定版「30th by Peugeot Sport」が発売された。 [18] 153kW（208PS; 205馬力）のエンジンを搭載したこのモデルは、ブランドの競技部門であるPeugeot Sportによって調整された。 [19]通常の208 GTiからの改良点には、RCZ Rのトルセンリミテッドスリップディファレンシャルと、パフォーマンス重視のサスペンションとステアリング設定が含まれる。[20]ブレーキは、4ピストン固定式ブレンボキャリパーで挟まれたフロント323mm（12.7インチ）ディスクによって処理されます。
この車は2014年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで公開され、翌年11月にフランスで28,900ユーロで発売された。[21]これは通常のGTiよりも3,800ユーロ高い価格だった。
パワートレイン
すべてのガソリン エンジンはユーロ 5 基準に準拠しており、ディーゼル エンジンの CO2 排出量は 99 g/km 以下です。208には、前モデルから引き継がれた 4 気筒ガソリン エンジンに加えて、2012 年 9 月から、可変バルブ タイミングを備えた 2 つの新しい 3 気筒ユニット (50 kW (68 PS、67 hp) を発生する 1.0 VTi と 60 kW (82 PS、81 hp) を発生する 1.2 VTi) が提供されています。
1.0 の公称燃費は 4.3 L/100 km (66 mpg ‑imp、55 mpg ‑US )、CO2排出量は 99 g/km です。1.2 L 3 気筒エンジンは、PureTech 110 S&S と呼ばれるターボチャージャー付き (GT ライン モデルと allure で利用可能) または PureTech 82 S&S と呼ばれるターボチャージャーなし (active、VTi、または XS で利用可能) で利用できます。このエンジンは、5 速マニュアルまたは 6 速オートマチックと連動しています。
ディーゼルユニットのラインアップは、2010年に207用に最初に導入された4気筒1.4リッターe HDiユニットから始まり、50kW（68PS、67hp）のパワーを発揮し、208では公表されている燃費と排出量は3.4L/100km（83mpg- imp、69mpg- US）と87g/kmとなっている。[22]
2012-2015
2015-2018
トリム
208にはさまざまなトリムと仕様が用意されています。2019年現在のエントリーモデルから順に:[アップデート]
- Active – 1.2L PureTech 82 S&Sガソリン エンジンまたは 1.5L BlueHDi ディーゼル エンジンのいずれかを選択可能。どちらも 5 速マニュアルが付属しています。
- Signature (Allure とも呼ばれる) – Active と同じエンジンとトランスミッションを搭載していますが、スタイルとホイールが異なります。
- Tech Edition – Active および Signature と同じエンジンが搭載されているほか、5 速マニュアルまたは 6 速オートマチック トランスミッションを備えた 1.2L PureTech 110 ターボチャージ エンジンも搭載されています。
- GT-Line – これはプジョーの最高級モデルです。1.2L 110 bhp エンジン、6 速オートマチック、5 速マニュアル トランスミッション、および 1.5 リッター ディーゼルを搭載しています。このトリムはホット ハッチのスタイルをすべて備えており、ダイヤモンド カットの 16 インチ アロイ ホイールを備えています。
追加のトリムには、Access、Access Plus、Style、Lime、XY、GTI、GTI Prestige、GTI Limited Edition、GTI 30th Anniversary、Roland Garros、Intuitive、Felineがあります。[23]言及されているモデルの多くは限定モデルです。
安全性
208はラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成で2つのエアバッグを備えており、2014年にラテンNCAPから成人乗員で4つ星、幼児乗員で3つ星を獲得しました。[24]
2つのエアバッグとESCのない最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成の208は、2016年にラテンNCAPから成人乗員で2つ星、幼児乗員で3つ星を獲得しました（2010～2015年より1つ上のレベル）。[25]
第2世代（P21; 2019）
| 第二世代 | |
|---|---|
 プジョー e-208 GT | |
| 概要 | |
| モデルコード | P21 |
| 生産 | 2019年～現在 |
| 組み立て | スロバキア：トルナバ（トルナバ工場） モロッコ：ケニトラ（ケニトラ工場） アルゼンチン：エル・パロマール、ブエノスアイレス |
| デザイナー | ケビン・ゴンサルベス (エクステリア) [26] ヤン・ブーレル (エクステリア) [26] エリック・デジュー (インテリア) [27] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| プラットフォーム | CMP / eCMP |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 永久磁石同期モータ（e-208） |
| 伝染 ; 感染 |
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| バッテリー | 50kWhリチウムイオン（e-208） |
| 電気レンジ | 349 km (217 マイル) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,540 mm (100.0 インチ) |
| 長さ | 4,055 mm (159.6 インチ) |
| 幅 | 1,745 mm (68.7 インチ) |
| 身長 | 1,430 mm (56.3 インチ) |
第2世代の208は2019年3月のジュネーブモーターショーで発表され、夏の間にヨーロッパ全土で正式に発売されました。[28] e-208と名付けられた完全電動バージョンもジュネーブで発表されました。
この世代から、208は古いPF1プラットフォームから共通モジュラープラットフォーム（CMP）に切り替わりました。2008 、DS 3クロスバック、オペルコルサと共有される新しいプラットフォームにより、[29]プジョーのエンジニアは車両重量を約30kg（66ポンド）削減することができました。新開発されたプラットフォームにより、車両の空力特性と快適性も向上し、騒音、振動、ハーシュネス（NVH）レベルは前モデルと比較して低下したと言われています。[30]
208の内装もプジョーのi-Cockpitでアップデートされ、デジタル計器クラスター、小型のステアリングホイールデザイン、さまざまなサイズのタッチスクリーンディスプレイが特徴となっている。物理的なボタンやスイッチは最小限に抑えられ、ほとんどのコントロールがインフォテインメントシステムに統合されている。また、アダプティブクルーズコントロール、レーンセンタリング、自動駐車、ブラインドスポットモニタリングなどの先進運転支援システムをオプションで選択することもできる。マニュアルトランスミッション搭載モデルは最低時速18マイル（29km/h）までのクルーズコントロールを備え、オートマチックおよびe-208モデルは停止するまで車を制御できる。[28]
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リアビュー（GTライン） -
インテリア（GTライン）
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テクニカル
208は、従来のガソリンエンジンまたはディーゼルエンジン、あるいは電気モーターを使用するパワートレインの選択肢を提供します。[28] 「 PureTech 」ブランドの従来のガソリンエンジンはすべて、1.2リッター、3気筒自然吸気EB2FA（74馬力（55kW; 75PS）、ターボEB2DT（100馬力（75kW; 101PS）、またはターボEB2DTS（129馬力（96kW; 131PS））です。アルゼンチンで製造されたバージョンは、ブラジルへの輸出用に1.6リッター自然吸気EC5（ガソリンのみ、またはエタノール対応フレックス燃料）を使用します。
ディーゼルモデルは、75kW（102PS、101馬力）の1.5リッター4気筒エンジンの1種類のみのエンジンバリエーションで提供される。モロッコの購入者は、92PS（68kW、91馬力）の旧型の1.6 HDiエンジンを選択できる。 [31]プジョーは、208ファミリーの一部であるGTiなどのスポーツモデルと、どのエンジンを使用するかをまだ発表していない。[28]
しかし、第2世代208のプロジェクトマネージャーであるギヨーム・クレールは、企業平均CO2排出量を満たすことが不可能であったため、ガソリン208 GTiの開発は2017年に終了したと述べた。
2先代の208 GTiで使用されていた1.6リッターの大型エンジンで排出ガス目標を達成した。クレルクは次期GTiはe-208をベースにするかもしれないと示唆した。[32]
e-208
プジョーは第2世代の208の導入以来、e-208と呼ばれるバッテリー電気バージョンも提供しています。ルノー・ゾエやフォルクスワーゲンID.3などの競合する同世代の車とは異なり、e-208は従来のガソリン/ディーゼルエンジン搭載の208と共通のシャーシを共有しています。プジョーは、潜在的な購入者が自分の要件に最も合ったドライブトレインを選択できるようにするために、意図的にこれを選択しました。[33]これにより、プジョーはスロバキアのトルナバ工場で208と同じラインでe-208を組み立てることもできます。[34] [35]
208の従来型パワーバージョンと比較すると、e-208は約350kg（770ポンド）重く、[28]バッテリーパックを収容するために後車軸がわずかに広くなっています。[34]
e-208には、ヒートポンプ制御の50kWhバッテリー、100kW（136PS; 134馬力）のモーター、および6.6kWの充電器が搭載されています。WLTP範囲は340km（211マイル）です。[36] [37] CCSコンボタイプ2コネクタ（日本ではCHAdeMO）が装備されており、適切なDC急速充電ステーションから最大100kWの速度で充電できます。充電速度は、充電状態が40％になるまで70kWで、その後50kWまで低下します。[38]オンボード充電器は7.4kWに制限されていますが、オプションで3相11kW充電器を装備できます。[39] e-208では、ギアセレクターを使用して回生ブレーキのレベルを選択します。[34]
2019年10月に発売されてから間もなく、e-208の需要は好調であると報告された。プジョーは、e-208の年間生産台数約3万台を見込んでいたが、これは208全ラインの年間生産台数30万台の10％にあたるが、受注した全予約注文の4分の1はe-208のものだった。e-208の年間生産台数は最大6万台である。[40]
電気自動車のe-208は、2021年初めのゴールデンステアリングホイール賞で北マケドニアの「最も望まれる電気自動車」に選ばれました。[41]
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リアビュー（e-208 GT）
フェイスリフト
2023年7月、プジョーは第2世代208のフェイスリフトを発表した。[42] [43] [44]
アップデートされたモデルは、新しいヘッドライト、フロントエプロン、グリルを備えた新しいフロントエンドを備え、リアには新しいテールライトが装備されています。LEDヘッドライトと部分的なLEDテールライトが標準装備となり、フルLEDオプションも用意されています。グリルは全体的なプロポーションを維持していますが、ボディカラーの要素（ベーストリムを除く）を備えた新しいデザインになり、エプロンには新しいライトシグネチャーとDRLとして3本の垂直ラインが組み込まれています。新しい色も選択できます。[42]
内装では、インフォテイメントシステムに10インチディスプレイが標準装備されるようになった（フェイスリフト前のモデルでは7インチだった）が、コックピットはベーストリムではアナログのままである。新しいファブリックも用意されている。[42]
マニュアルギアボックス付きのPureTech 75と100エンジンはラインナップに残り、オートマチックPureTech 100と130には、時々電気モードで走行できる新しい48Vハイブリッドシステムが搭載されます。e-208には、115kW（154馬力）を出力し、航続距離が400km（250マイル）に延長された新しいパワートレインがあります。[42]
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e-208 GT（フェイスリフト） -
リアビュー
南米モデル
2020年7月、プジョーはアルゼンチンのブエノスアイレス工場で第2世代208の組み立てを開始しました。この工場で生産される車両は南米市場向けで、60％がアルゼンチン国外に輸出されています。[45] [46]南米で販売されているe-208は輸入されているため、ここでは内燃機関モデルのみが生産されています。[47]
2020年、アルゼンチン製の208は欧州版と95％同等（ただし、エンジンは異なる）と主張され、部品の40％はアルゼンチンで製造されている。[48]南米モデルは、欧州よりも起伏の多い地方の道路に適応するために、より高い最低地上高（+10～12mm）とより高いアプローチアングル（14度ではなく16度）で設計されている。また、アルミニウムではなくスチールを使用するなど、より安価な材料を使用している。その他の違いとしては、後部座席が異なることと、燃料タンクが大きいことが挙げられる。[49]
アルゼンチン製の208には、114馬力（85kW; 116PS）を発生する1.6リッターVTiエンジンが搭載されています。[50] 2022年5月、PSAとFCAが合併してステランティスが設立された後、プジョーはブラジル市場向けのエントリーレベルのオプションとして、70馬力（52kW; 71PS）のフィアットアルゴのファイアフライエンジンを搭載した自然吸気1.0リッター208をリリースしました。 [51] [52] [53]自然吸気1.0エンジンは、ブラジルのBハッチセグメントの販売のほとんどを占めています。[54]
2022年後半以降、チリで販売される208台の一部は（欧州モデルに加えて）アルゼンチンから輸入される。[49]
2023年9月には、ブラジルのラインナップに3つ目のエンジンが追加され、フィアット製の1.0リッターターボ200 130馬力（97kW; 132PS）が追加されます。[54]
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2023 プジョー 208 1.6 フェリーヌ (アルゼンチン) -
インテリア
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パワートレイン（欧州）
安全性
ユーロNCAP
208の標準的な欧州市場向け構成は、2019年にユーロNCAPから4つ星を獲得しました。 [57]
ラテンNCAP
4つのエアバッグとISAを備えた最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成の208は、2021年に新しいプロトコル（2016～2019年より1レベル上、ユーロNCAP 2014に類似）に基づいてラテンNCAPから2つ星を獲得しました。[58]
販売
プジョーは2013年2月に30万台目の208が生産されたと発表した。[59]
モータースポーツ
208 T16 パイクスピーク
2013年4月、208 T16がセバスチャン・ローブによってモン・ヴァントゥでテストされた。[63]量産型の208の形状とデザインを大まかにベースにしたT16は、プジョー 908のリアウイングを使用した875kg（1,929ポンド）の軽量車両で、3.2リッターのツインターボV6エンジンを搭載し、875bhp（652kW、887PS）を発揮し、0-100km/hをわずか1.8秒で加速する[64]ことを目指しており、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出場することを目標としている。このエンジンは、2001年から2003年にかけて クラージュC60ル・マン・レースカーで使用されていた、ソデモ社製のPSA ES/L V6のレース用バリエーションから派生したものである。
2013年6月30日のパイクスピークで、セバスチャン・ローブは208 T16を使用して、2012年にレース史上初の完全舗装路でリース・ミレンが記録した記録タイム[65]を破りました。 [66]以前の記録9分46秒164 [67]は破られ、8分13秒878という新しい記録が樹立されました。[68]
この車は、2014年6月に開催された2014グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのヒルクライムレースでも優勝した。
レース
2018年、プジョー208 GTi 30thエディションモデルが、第1回クラシックスポーツカークラブターボティントップスシリーズで、強制誘導式前輪駆動車部門の総合賞を受賞しました。 [69]
ラリークロス
プジョー・ハンセンチームは、 2015年11月にFIA世界ラリークロス選手権でメーカータイトルを獲得しました。ジェローム・グロッセ・ジャナンは、同年 FIAヨーロッパラリークロス選手権で準優勝しました。
ティミー・ハンセンはプジョー 208を使用して2019 FIA 世界ラリークロス選手権で優勝し、ハンセン MJP はチーム選手権で優勝しました。
ラリー
ユハ・サロは2015年と2016年にフィンランドラリー選手権で優勝しました。
注記
受賞歴
208は雑誌『l'Automobile』の読者審査員により最優秀シティカーに贈られる「ベストカー」賞を受賞した。[70]
2016年1月26日、雑誌『キロメトル・アントレプライズ』の13人のジャーナリストが、ブルーHDi 100バージョンに「多用途ビジネス2016」部門の「ビジネスカー・オブ・ザ・イヤー」トロフィーを授与した。[71]
参考文献
- ^ ab "プジョー 208 GTi".
- ^ 「自動車産業の専門MBA：トルナヴァのPSAプジョーシトロエンの工場見学とワークショップ」tuwien.ac.at。
- ^ “Avec la 208 PSA ミュルーズ ヴォワ・ラ・ヴィ・アン・ローズ”.ラ・トリビューン。 2012 年 5 月 11 日。
- ^ 「プジョー208、来春欧州に登場」Inside Line、2011年11月4日。 2012年7月26日閲覧。
- ^ Dinside.no ノルウェー語
- ^ 「新型プジョー 208 来夏発売」 by motoring.co.uk。2011-11-22 閲覧
- ^ 2012 プジョー 208 デザイン詳細、Wayback Machineで 2012-01-25 にアーカイブ、newcarspec.com により 2011-11-16 閲覧、2011-11-22。
- ^ “プジョー : fin de parcours pour la 208 trois portes”. Auto moto : 雑誌 auto et moto (フランス語)。 2018-04-17 。2021年10月16日閲覧。
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- ^ ab 「中古プジョー208（Mk1、2012-2019）レビュー」。Auto Express。2021年12月7日。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、プジョー 208 Aに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- プジョー 208 デザインストーリー
- プジョー 208 公式 UAE ウェブサイト