1997年日本グランプリ

1997年日本グランプリ
1997年日本グランプリ
1997年F1世界選手権 17戦中16戦目
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レース詳細
日付	1997年10月12日
正式名称	第23回フジテレビ日本グランプリ
位置	鈴鹿サーキット、三重県鈴鹿市
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.860 km (3.641 マイル)
距離	53周、310.596 km（192.995マイル）
天気	晴れ
出席	317,000
ポールポジション
ドライバ	ジャック・ヴィルヌーヴ;
時間	1:36.071
最速ラップ
ドライバ	ハインツ・ハラルド・フレンツェン
時間	48周目に1:38.942
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ;
2番	ハインツ・ハラルド・フレンツェン;
三番目	エディ・アーバイン;
	ラップリーダー ;

1997年日本グランプリ（正式名称は第23回フジテレビ日本グランプリ）は、1997年10月12日に鈴鹿サーキットで開催されたF1レースである。1997年F1シーズンの第16戦であり、最後から2番目のレースであった。^[3] 53周のレースは、2位からスタートしたフェラーリチームのミハエル・シューマッハが優勝した。ウィリアムズのハインツ・ハラルド・フレンツェンが2位、フェラーリのエディ・アーバインが3位でフィニッシュした。^{[7]アーバインはレースの大半をリードしていたが、その後、}ドライバーズチャンピオンシップリーダーのジャック・ヴィルヌーヴをブロックしてシューマッハのチャンピオンシップ争いを支援した。

ヴィルヌーヴはウィリアムズ車でポールポジションからスタートした。レース前、ヴィルヌーヴはレース練習中に2周連続でイエローフラッグを無視したため、グリッド最後尾に回されていたことが明らかになった。ウィリアムズは控訴し、ヴィルヌーヴはポールポジションからスタートした。彼は保守的なレースを展開し、2ポイントを獲得して5位でフィニッシュした。レース後、ウィリアムズは控訴を取り下げたため、ヴィルヌーヴは当初獲得していた2ポイントを失った。^[8]^[9]シューマッハの勝利により、ヴィルヌーヴは78ポイントでチャンピオンシップでトップに立ち、ヴィルヌーヴは77ポイントだった。^[3]しかし、フレンツェンが2位になった結果、ウィリアムズがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、残り1レースでフェラーリはポイント合計でウィリアムズを上回ることができなかった。^{[10]このレースは}ジャンニ・モルビデリにとって最後のレースとなった。

報告

練習と予選

1997年のF1シーズンでは、各レースで4回の練習セッションが行われました。金曜日に2回、土曜日の午前中に2回です。金曜日の練習セッションは1時間、土曜日の練習セッションは45分でした。^[11]

「私は黄旗をはっきりと見ていた。もしコーナーでそれが振られていたら、私は減速していただろう。しかし直線ではそれは必要なかった。」

ジャック・ヴィルヌーヴは、最初の土曜日の練習走行中にイエローフラッグゾーンで減速しなかったことについてコメントした。^[5]

土曜日の朝の最初の練習走行では、セッション開始から30分で事故が発生した。ティレルのヨス・フェルスタッペンが燃料補給の問題でコース脇に停車した。その結果、トラックマーシャルはドライバーにコースのその部分で減速するよう指示する黄旗を振った。黄旗が振られたにもかかわらず、ミハエル・シューマッハやジャック・ヴィルヌーヴを含む9人のドライバーは一度も減速しなかった。ヴィルヌーヴはそのラップでセッション最速タイムを記録した。^[5]

ヴィルヌーヴは1分36秒071のタイムでポールポジションを獲得し、シューマッハより0.5秒速いタイムを記録した。シューマッハはフェラーリで1分36秒133のタイムを記録して2位となった。シューマッハのチームメイトであるエディ・アーバインはヴィルヌーヴから0.4秒遅れの3位で予選を通過した。マクラーレンのミカ・ハッキネンがアーバインから0.3秒遅れの4位に入った。ベネトンのドライバーは5位と7位で、ゲルハルト・ベルガーがジャン・アレジを上回った。ウィリアムズのハインツ＝ハラルド・フレンツェンはヴィルヌーヴから0.6秒遅れの6位で2人を分け合った。^[5]

練習走行前の木曜日、地元ドライバーの片山右京が次戦をもってこのカテゴリーから引退することを発表した。

分類

予選

人種

スタートで、ジャック・ヴィルヌーヴが右に飛び込んでミハエル・シューマッハをブロックし、リードを守った。トップランナーの後ろでは、ミカ・ハッキネンがエディ・アーバインを抜いて3位に浮上。1周目の終わりの順位は、ヴィルヌーヴ、ミハエル・シューマッハ、ハッキネン、アーバイン、フレンツェン、ベルガーだった。燃料切れで走るアーバインは、グリッドをアグレッシブに駆け上がり、3周目にトップに躍り出た。5周目までに、北アイルランド出身のヴィルヌーヴは8.9秒のギャップを築いていたが、2位のカナダ人ドライバーと6位のジャン・アレジとの差は2秒未満だった。最初の犠牲者はスチュワートの2人で、3周差でリタイアした。地元の英雄である片山右京と中野信治もすぐに続いた。

13周を終えて、ドライバーたちはピットインを開始し、ハッキネンとベルガーもピットインした。15周目を終えて、アーバインがトップに立つためにピットイン。2位のヴィルヌーヴとは12.7秒差だった。トップ6は、ミハエル・シューマッハ、フレンツェン、ジョニー・ハーバート、ジャンカルロ・フィジケラだった。シューマッハはチームメイトのすぐ後にピットインし、ヴィルヌーヴも19周目を終えて同様にピットインした。カナダ人ドライバーはシューマッハのすぐ前でピットアウトしたが、タイヤが温まったドイツ人ドライバーは、メインストレートに突進し、内側に飛び込んでヴィルヌーヴを完全に追い抜いた。23周目にトップランナー全員がピットインした後、順位はアーバイン、シューマッハ、ヴィルヌーヴ、フレンツェン、ハッキネン、アレジとなった。

22周目にトップと2位のギャップは約11秒だったが、フェラーリの戦略の一環として、アーバイン選手はすぐにアクセルを離し始め、数周でシューマッハ選手に追い抜かれてトップに立つと、すぐに3位のヴィルヌーヴ選手をブロックして抑え込んだ。この戦略は完璧に機能し、ヴィルヌーヴ選手は2回目のピットインを予測して渋滞から抜け出し、アーバイン選手をアンダーカットしようとした。しかし、このカナダ人選手にとってはこれは何の意味も持たず、6位まで落ち、表彰台にさえ挑戦できるペースではなかった。2回目のピットイン後、2位に大きな変化があった。燃料を多く消費し、コース上でより多くの時間を費やしたフレンツェン選手がアーバイン選手を抜いて2位になった。38周目までに順位はシューマッハ、フレンツェン選手（8.5秒差）、アーバイン、アレジ、ハッキネン、ヴィルヌーヴ選手（トップから23秒差）となった。

フレンツェンは最終的に反撃し、45周目までにその差を5秒に縮め、一方ヴィルヌーヴはアレジを抜いて5位に浮上した。残り8周でシューマッハが楽にリードし、最終的には勝利を収めるという展開だったが、残り2周でこのドイツ人ドライバーは、周回遅れになりそうなデイモン・ヒルの後ろに張り付いた。つまり、最終段階で彼とフレンツェンの差は1秒に縮まることになったが、シューマッハが一気に先行し、チェッカーフラッグまでリードを保った。ヴィルヌーヴは5位でフィニッシュしたため、当初このカナダ人ドライバーは1ポイント差でチャンピオンシップ首位を確保していた。しかし、レース失格により2ポイントを失い、残り1ラウンドでシューマッハとのチャンピオンシップ首位も1ポイント差となった。

レース後のチャンピオンシップ順位

両方の順位表には上位 5 位のみが含まれることに注意してください。

参考文献

^ 「1997年日本グランプリ | モータースポーツデータベース」.
^ 「2013年日本グランプリ：公式メディアキット」（PDF）。FIA.com 。国際自動車連盟。p.31。2014年3月7日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2022年9月19日閲覧。
^ abc ドメンジョス、リュック (1997)。F1 年鑑 – 1997 ～ 1998 年(第 8 版)。パラゴン。 p. 209.ISBN 0-7525-2386-4– インターネットアーカイブ経由。
^ “F1 Honda 日本グランプリ 2022 – メディアキット” (PDF) .国際自動車連盟。 2022 年 10 月 5 日。2022 年10 月 5 日に取得。
^ abcd ドメンジョス、リュック (1997)。F1 年鑑 – 1997 ～ 1998 年(第 8 版)。パラゴン。 p. 204.ISBN 0-7525-2386-4– インターネットアーカイブ経由。
^ リュック・ドメンジョス (1997)。F1 年鑑 – 1997 ～ 1998 年(第 8 版)。パラゴン。 p. 205.ISBN 0-7525-2386-4– インターネットアーカイブ経由。
^ ab “1997年日本グランプリ”。formula1.com。2014年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月24日閲覧。
^ 「ヴィルヌーヴが苦境に」GrandPrix.com、1997年10月13日。 2008年5月9日閲覧。
^ 「ウィリアムズが控訴を取り下げる」GrandPrix.com、1997年10月20日。 2008年5月9日閲覧。
^ 「グランプリ結果：1997年日本GP」GrandPrix.com 。 2008年5月9日閲覧。
^ リュック・ドメンジョス (1997)。F1 年鑑 – 1997 ～ 1998 年(第 8 版)。パラゴン。 p. 220.ISBN 0-7525-2386-4– インターネットアーカイブ経由。
^ 「Japan 1997 – 予選」。StatsF1 。 2016年3月27日閲覧。
^ ab "Japan 1997 – Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。

[1] 「1997年日本グランプリ | モータースポーツデータベース」.

[2013PressKit-2] 「2013年日本グランプリ：公式メディアキット」（PDF）。FIA.com 。国際自動車連盟。p.31。2014年3月7日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2022年9月19日閲覧。

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[4] “F1 Honda 日本グランプリ 2022 – メディアキット” (PDF) .国際自動車連盟。 2022 年 10 月 5 日。2022 年10 月 5 日に取得。

[pg204-5] ドメンジョス、リュック (1997)。F1 年鑑 – 1997 ～ 1998 年(第 8 版)。パラゴン。 p. 204.ISBN 0-7525-2386-4– インターネットアーカイブ経由。

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[formula1.com-7] “1997年日本グランプリ”。formula1.com。2014年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月24日閲覧。

[villenenuve-grandprix-8] 「ヴィルヌーヴが苦境に」GrandPrix.com、1997年10月13日。 2008年5月9日閲覧。

[villenenuve-grandprix2-9] 「ウィリアムズが控訴を取り下げる」GrandPrix.com、1997年10月20日。 2008年5月9日閲覧。

[grandprix-japan-10] 「グランプリ結果：1997年日本GP」GrandPrix.com 。 2008年5月9日閲覧。

[pg220-11] リュック・ドメンジョス (1997)。F1 年鑑 – 1997 ～ 1998 年(第 8 版)。パラゴン。 p. 220.ISBN 0-7525-2386-4– インターネットアーカイブ経由。

[12] 「Japan 1997 – 予選」。StatsF1 。 2016年3月27日閲覧。

[Championship-13] "Japan 1997 – Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。