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| 1982年ベルギーグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1982年F1世界選手権 16戦中5戦目 | |||
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| レース詳細 | |||
| 日付 | 1982年5月9日 | ||
| 正式名称 | XLベルギーの高額 | ||
| 位置 |
サーキット・ゾルダー・ ホイスデン・ゾルダー、リンブルグ、ベルギー | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.262 km (2.648 マイル) | ||
| 距離 | 70周、298.340 km（185.380 マイル） | ||
| 天気 | 気温が13℃（55℉）まで上がる寒さ[1] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ルノー | ||
| 時間 | 1:15.701 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |
 ジョン・ワトソン | マクラーレン-フォード | |
| 時間 | 67周目に1:20.214 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-フォード | ||
| 2番 | ウィリアムズ-フォード | ||
| 三番目 | リジェ-マトラ | ||
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ラップリーダー | |||
1982年ベルギーグランプリは、1982年5月9日にゾルダーで開催されたF1モーターレースである。これは1982年のF1シーズンの第5ラウンドであった。[2]このレースは、予選でのクラッシュ直後に亡くなった カナダ人ドライバーのジル・ヴィルヌーヴの死によって大きな影を落とされた。
予選とジル・ヴィルヌーヴの死
ジル・ヴィルヌーヴは、最終予選セッション中の事故で死亡した。事故当時、チームメイトのディディエ・ピローニはヴィルヌーヴより0.1秒速いタイムで6位に入っていた。同時代および最近の記者は、ヴィルヌーヴは最終ラップでタイムを更新しようとしていたと述べている。2週間前のサンマリノグランプリの終盤でヴィルヌーヴに追い抜かれた悔しさから、特にピローニに勝つことを狙っていたと示唆する者もいる。その際、ヴィルヌーヴはピローニが後ろに留まるよう命じられたと信じていた。[3] [4]ヴィルヌーヴの伝記作家ジェラルド・ドナルドソンは、フェラーリのレースエンジニアである マウロ・フォルギエリの言葉を引用し、ヴィルヌーヴはいつものようにペースを上げて走行していたが、事故が起こったときは最後の予選タイヤでピットに戻ろうとしていたと述べている。[5]もしそうなら、そのラップでタイムは出せなかったはずだ。
セッション残り8分で、ヴィルヌーヴは最初のシケインを抜けて丘を越え、テルラメンボヒト・コーナー前の左カーブであるビュートをかなりゆっくりと走行していたマーチのヨッヘン・マスを見つけた。マスはヴィルヌーヴが高速で近づいてくるのを見て、レーシングラインで彼を通すために右に移動した。同時にヴィルヌーヴもマスを追い抜くために右に移動した。フェラーリはマーチの後部に衝突し、推定時速200～225 km (120～140 mph) で空中に打ち上げられた。100メートル以上空中に留まった後、地面に急降下し、コースの端に沿って宙返りしながら分解した。ヴィルヌーヴはシートに縛り付けられていたがヘルメットを着用していなかったため、残骸からさらに50メートル投げ出され、テルラメンボヒトの外側の端にあるキャッチフェンスに激突した。[5] [6]
数人の運転手が車を止めて現場に急行した。ジョン・ワトソンとデレク・ワーウィックは、青い顔をしたヴィルヌーヴをキャッチフェンスから引き上げた。[7]最初の医師が35秒以内に現場に到着し、ヴィルヌーヴが呼吸していないことを発見したが、脈はずっと続いていた。彼は挿管と人工呼吸器を装着された後、巡回医療センターに移送され、その後ヘリコプターでセント・ラファエル大学病院に搬送され、致命的な頸部骨折と診断された。[8]ヴィルヌーヴは、妻が病院に搬送され、医師が世界中の専門家と相談する間、生命維持装置で生き延びた。彼はその日の午後9時12分に死亡した。[5]
フェラーリチームは事故後レースから撤退し、サーキットを去った。予選の最後の8分間は事故の残骸が除去された後に行われた。タイムを更新したドライバーはおらず、ルノーのアラン・プロストとルネ・アルヌーがグリッドの最前列に残った。[9]
レース概要
ジョン・ワトソンは、摩耗したタイヤで苦戦していたケケ・ロズベルグから最後から2周目にトップを奪い、レースに勝利した。ニキ・ラウダは3位でフィニッシュしたが、レース後の車検で車両重量不足が発覚して失格となり、[9]最終的に表彰台はエディ・チーバーに渡った。
分類
予選
予選
人種
注記
- これはドイツ人ドライバーが参加した200回目のグランプリでした。この200レースで、ドイツ人ドライバーは3回のグランプリ優勝、20回の表彰台フィニッシュ、1回のポールポジション、4回の最速ラップを達成しました。
- これはオゼッラにとって25回目のグランプリ出場であり、トールマンにとっては5回目のグランプリ出場であった。
- これはハートエンジン搭載車にとって5回目のグランプリ出場となった。
- これはフォードエンジン搭載車によるベルギーグランプリでの9回目の優勝であり、 1979年のベルギーグランプリでフェラーリが樹立したこれまでの記録を破った。
- これは、フェラーリ チームが出場しながらもスタートしなかった 3 つのレースのうちの 2 番目です。他の 2 つは、1950 年のフランス グランプリと1982 年のスイス グランプリです。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 1982年ベルギーグランプリの天気情報 2015年2月14日アーカイブ、Wayback Machine at Weather Underground
- ^ 「1982年ベルギーグランプリエントリーリスト」。
- ^ 「F1の偉大なドライバー。第12位：ジル・ヴィルヌーヴ」BBCスポーツ。2012年7月4日。 2012年8月21日閲覧。
- ^ Bamsey (1983) p.50、Lang (1992) pp.96–97、Watkins (1997) p.98、Fearnley (2007 年 5 月) はいずれも、ヴィルヌーヴがピローニに勝とうとしていたと書いている。Jenkinson (1982 年 6 月) は、ヴィルヌーヴが「グリッド ポジションを向上させる最後の必死の試みの最中だった」とだけ書いている。
- ^ abc ドナルドソン (2003) pp.296–298
- ^ ラング（1992）p.97
- ^ ファーンリー（2007年5月）
- ^ ワトキンス (1997) 96–98 ページ
- ^ ab ラング (1992) pp.95 99
- ^ 「1982年5月9日レース：ベルギーグランプリ（F1）予選結果 - Racing-Reference.info」。www.racing-reference.info 。 2020年4月24日閲覧。
- ^ “1982 ベルギーグランプリ”. formula1.com. 2014年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ 「1982 ベルギーグランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ」GPArchive.com 1982年5月9日2021年10月23日閲覧。
- ^ ab 「ベルギー 1982 - 選手権 • STATS F1」。www.statsf1.com 。 2019年3月12日閲覧。
さらに読む
- 書籍
- バンジー、イアン（1983）。自動車スポーツ82-83。ヨービル、サマセット：ヘインズ出版。ISBN 0-946321-01-9。
- ドナルドソン、ジェラルド（2003年）。ジル・ヴィルヌーヴ：伝説のレーシングドライバーの生涯。ロンドン：ヴァージンブックス。ISBN 0-7535-0747-1。
- ラング、マイク (1992)。グランプリ! 第 4 巻: 1981 年から 1984 年。ヨーヴィル、サマセット: ファウリス ヘインズ。ISBN 0-85429-733-2。
- ローバック、ナイジェル（1986年）。グランプリ・グレート。ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 0-85059-792-7。
- ローバック、ナイジェル（1999年）。『タイトルを追う』ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版。ISBN 1-85960-604-0。
- ワトキンス、シド（1997年）。『限界に生きる：F1の勝利と悲劇』ロンドン：パンブックス。ISBN 0-330-35139-7。
- 雑誌
- フェーンリー、ポール (2007 年 5 月)。「これは戦争だ。まさに戦争だ」。モーター スポーツ。ヘイマーケット。pp. 52– 61。