ジャック・ラウシュ

ジャック・ラウシュ
2018年のラウシュ
生まれる	(1942-04-19) 1942年4月19日（82歳） コビントン、ケンタッキー州、米国
職業	NASCARチームオーナー
雇用主	ラウシュ・フェンウェイ・ケセロウスキー・レーシング（オーナー）

ジャック・ラウシュ（ 1942年4月19日、本名ジャクソン・アーネスト・ラウシュ^{[1] [全文引用要] ）は、}ノースカロライナ州コンコードに本拠を置くNASCARチーム、ラウシュ・フェンウェイ・ケセロウスキー・レーシングの創設者、 CEO、共同所有者であり、ラウシュ・エンタープライズの会長である。

Roush Enterprises は、Roush Racing のほか、フリーランス エンジニアリング会社 Roush Industries、自動車アフターマーケット開発会社Roush Performance、プロパン オートガス燃料システム製造会社 ROUSH CleanTech の親会社で、いずれもミシガン州リボニアに本社を置いています。同社の会社は北米とヨーロッパ全体で 2,000 人以上の従業員を雇用しています。

トレードマークのパナマ帽をかぶっていない姿がほとんど見られないことから、ラウシュはNASCARサーキットでは「ザ・キャット・イン・ザ・ハット」として知られている。

ラウシュは2006年4月27日に国際モータースポーツの殿堂入りを果たした。^[2] 2008年、ラウシュはミシガンスポーツの殿堂入りを果たし、2010年9月13日にノバイで殿堂入りを果たした。2018年5月23日、ラウシュは2019年のNASCAR殿堂入り5名のうちの1人に選ばれた。ラウシュはまた、 2018年11月8日に戦闘機と戦闘機コミュニティへの貢献が認められ、 EAAウォーバーズ・オブ・アメリカの殿堂入りを果たした。 ^[3] 2022年11月3日、SEMA（スペシャルティアフターマーケット協会）の殿堂入りを果たした。

ラウシュはケンタッキー州コビントンで生まれ、オハイオ州マンチェスターで育った。ベリア大学で物理学を副専攻として数学の学位を取得し、イースタンミシガン大学で科学数学の修士号を取得した。^{[4] [5]}

ラウシュは 1966 年に大学を卒業した後、フォードで働き、1970 年に自分の会社を立ち上げるために退職しました。彼はクライスラーで 1 年間働いた後、自分のエンジニアリング会社を設立するために退職しました。その後、ラウシュはウェイン ギャップとパートナーを組み、 NHRA、IHRA、AHRA のドラッグ レースイベントに出場しました。

ラウシュはキャリアの大半を通じて、自身のチームのために開発した部品を販売していました。1982年、彼はドイツの会社ザクスピードと提携し、フォードのロードレース車両を開発しました。これは、1980年代から90年代初頭にかけて、トランス・アム・シリーズとIMSA キャメルGTで大きな成功を収めることにつながりました。1988年、ラウシュは南へ移り、ドライバーのマーク・マーティンとともにNASCAR ウィンストン・カップ・シリーズのチームを設立しました。

RFKレーシングは現在、NASCARカップシリーズに2台の車両を投入している（クリス・ブッシャーとブラッド・ケセロウスキーが運転）。Xfinityチームは2018年シーズンの終わりに閉鎖された。ラウシュは、NASCARのトップ3シリーズで、自動車オーナーとして8回のチャンピオンシップを獲得しています。カップタイトル2回（2003年にマット・ケンゼスと、2004年にカート・ブッシュと）、エクスフィニティシリーズタイトル5回（2002年にグレッグ・ビッフルと、2007年にカール・エドワーズと、2011～2012年にステンハウス・ジュニアと、2015年にクリス・ビュッシャーと）、2000年にビッフルとキャンピング・ワールド・トラック・シリーズタイトルを獲得しています。ラウシュは自動車オーナーとしてデイトナ500で2回の優勝を果たしており、どちらも2009年と2012年にドライバーのケンゼスと優勝しています。ラウシュがNASCARに参戦して以来、彼のチームは283回の優勝と212回のポールポジションを獲得しています。^[6]

ラウシュはNASCARでのキャリアを通じて、トヨタのNASCAR事業に公然と反対してきた。 ^{[7]ラウシュは}フォードに忠誠を誓っており^{[8] [9] 、キャリアを通じてトヨタのNASCARへの参入に反対してきた。2007年、ラウシュは}ロケット燃料事件後のトヨタ論争中にトヨタチームリーダーのリー・ホワイトと口論になった。

Roush Performance は、さまざまな車両、部品、高性能クレートエンジンを販売しています。おそらく最もよく知られているのは、改良されたフォード マスタングのラインで、現在 16,000 台以上の車両が路上を走っています。ベース シャーシの一般的な改良には、外観パッケージ (ボディ キット、ホイールなど)、サスペンションとハンドリングのアップグレード、および ROUSHcharger スーパーチャージャー システムの使用による馬力の向上などがあります。ROUSH Performance は、775 馬力、610 lb-ft のトルクを備えたバージョンのマスタングを販売しています。^[10]

2008年までに、Roushはプロパンガス燃料の車両を車両用に設計し、2010年にROUSH CleanTechを設立しました。^[11]同社は、プロパンガス燃料や電気推進技術を含むクリーンテクノロジー燃料システムの設計、エンジニアリング、製造、設置を中型フォード商用車とタイプAおよびタイプCのブルーバードコーポレーションスクールバス向けに行っています。

2002年4月19日（60歳の誕生日）、ラウシュは自家用機エアカムがアラバマ州トロイの湖に墜落し、危うく命を落としそうになった。^[12] ラウシュは脳震盪を起こして水中で意識不明の状態だったが、近くのボートに乗っていた元海兵隊員ラリー・ヒックスがラウシュを水中から救出し、安全な場所まで引き上げて心肺蘇生を行った。その後まもなく、ラウシュはアラバマ州バーミンガムのUAB病院に飛行機で搬送され、頭部外傷、肋骨骨折、左足粉砕の治療を受けた。ヒックスは救助活動中に負傷し、両腕がけいれんし、燃料による第1度化学火傷を負った。^[13]

2010年7月27日、ラウシュは午後遅くにウィスコンシン州オシュコシュで開催されたEAAエアベンチャーオシュコシュ航空ショーへの進入中に、ホーカー ビーチクラフト プレミア390ジェット機（登録番号N6JR）を墜落させた。 ^[14]彼は飛行機から降りて近くの病院に搬送された。^[15]その夜の彼の容態は深刻だが安定していると報告された。8月3日、ラウシュの容態は良好と診断された。^{[15] 8月13日、ラウシュは}ミシガン国際スピードウェイでの事故以来初めてトラックに登場した。その際に、彼は背骨を骨折し、顎を骨折し、その結果左目の視力を失ったことを確認した。^[16]国家運輸安全委員会は、墜落の原因はパイロットのミス、具体的には「飛行機の飛行マニュアルに規定されているように、ゴーアラウンド中にエンジンを離陸出力まで上げないというパイロットの判断により、低高度で空気力学的失速が発生した」としている。^[17]

• Racing-Reference の Jack Roush オーナー統計