2023年FIA世界耐久選手権

 FIAハイパーカーチームワールドカップでのレース

2017年のLMP2規定に従い、LMP2クラスのすべての車両はギブソンGK428 V8エンジンを使用した。^{[ 31 ]}

フェラーリのアントニオ・フオコは、50年ぶりの耐久レース参戦となったセブリングでのシーズン開幕戦で、 499Pを駆りポールポジションを獲得した。フオコはスタート直後からトップに立ったが、すぐにトヨタ勢2台に抜かれた。小林可夢偉がドライブする7号車トヨタは4時間経過時点でトップに立ち、その後一度も首位を譲らなかった。小林、マイク・コンウェイ、ホセ・マリア・ロペスがドライブする7号車トヨタは、セバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、平川亮がドライブする8号車トヨタに6秒差をつけて優勝した。フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンがドライブする50号車フェラーリは、トヨタから1周遅れの3位でフィニッシュした。

LMP2クラスでは、残り5分でドリアン・ピン、ミルコ・ボルトロッティ、ダニール・クビアトのプレマ・レーシング#63がトップに立ったが、燃料補給のためピットインを余儀なくされた。これにより、LMP2クラスの優勝はデビッド・ベックマン、ウィル・スティーブンス、イフェイ・イェのジョタ#48に渡り、プレマは3位でフィニッシュした。レース前半はユナイテッド・オートスポーツ#23がトップだったが、技術的な問題でピットインを強いられた。残り数分で、フィリペ・アルブルケルケ、フィル・ハンソン、フレデリック・ルービンのユナイテッド・オートスポーツ#22が2位を奪取した。

LMGTE AM レース序盤にドラマが起こった。#83リシャール・ミルAFコルセフェラーリはタイヤウォールに衝突して横転した。ニッキー・キャッツバーグ、ベン・キーティング、ニコラス・ヴァローネがドライブする唯一のコルベットはレース後半を支配し、優勝した。#77デンプシー・プロトンポルシェは、#57ケッセル レーシングフェラーリの終盤の燃料補給を利用して2位を獲得した。ポールポジションの #85アイアン デイムズポルシェはレース前半をリードしたが、コースアウトしてボディワークが外れた。^{[ 81 ]}

ハイパーカークラスでは、コンウェイがドライブするトヨタ7号車がスタート直後にポールポジションの姉妹車を抜き、トップに躍り出た。ブエミがドライブするトヨタ8号車はジェームズ・カラド（フェラーリ50号車）に順位を抜かれたが、1周後にその順位を取り戻した。トヨタの経営陣は2台の車を交換するよう指示したが、7号車は技術的な問題に見舞われ、ピットインした。これにより、トヨタ8号車は楽々と勝利を収めた。フェラーリ50号車は、ケビン・エストレ、ローレンス・ヴァントール、アンドレ・ロッテラーがドライブするポルシェ6号車を抑え、2位でフィニッシュした。ヴァンウォールのエントリー車は、ジャック・ヴィルヌーヴが運転中にブレーキキャリパーが爆発し、リタイアとなった。

LMP2予選では、プレマ・レーシングの63号車（ミルコ・ボルトロッティ）が、ガブリエル・オーブリーのベクター・レーシング10号車を0.001秒差で破り、ポールポジションを獲得した。しかし、どちらのチームも優勝争いには絡めなかった。ギエド・ファン・デル・ガルデ、ジョシュ・ピアソン、オリバー・ジャービスのユナイテッド・オートスポーツ23号車は、セブリングで首位からリタイアした雪辱を果たした。最後の2時間は無線が使えなかったにもかかわらず、姉妹車の22号車を抑えてクラス優勝を果たした。

GTE AMクラスでは、コルベット#33がポールポジションを獲得したが、レースでリードを維持できなかった。AF Corse #21はスタート直後にリードを奪ったが、後半に失速した。これにより、コルベットは#83 Richard Mille Ferrariと優勝を争うことになった。最終ラップでは2台がサイド・バイ・サイドで競り合ったが、キャッツバーグがアレッシオ・ロヴェラを僅差でかわしてチェッカーフラッグを受け、コルベット・レーシングは2連勝を飾った。#85 Iron Dames Porscheは3位でフィニッシュした。^{[ 82 ]}

予選ではハイパーカークラスで波乱が起こり、ハートレーの8号車トヨタは冷えたタイヤでクラッシュした。アントニオ・ジョビナッツィは51号車フェラーリでポールポジションを獲得したが、トラックリミット違反でタイムを剥奪された。これにより、7号車トヨタの小林可夢偉がポールポジションに繰り上がり、トヨタ勢はレースの先頭と最後尾にそれぞれ1台ずつマシンを擁することになった。

レースは難しいコンディションで始まり、ドライバーはどのタイヤでレースを開始するかを決めなければならなかった。トヨタは両方ともスリックタイヤでスタートし、コンウェイはスタートで苦戦した。フェラーリ2台とキャデラック1台がターン1に入る前にコンウェイを追い抜いた。レンジャー・ファン・デル・ザンデが運転する3号キャデラックは、2時間後にオー・ルージュで激しくクラッシュした。ステアリングに問題があったと推測された。その後まもなく、6号ポルシェは好調な走りを見せた後、停止してリタイアした。2レース連続で、ジャック・ヴィルヌーヴは4号ヴァンウォールを運転していたが、イベントからのリタイアを余儀なくされた。ヴィルヌーヴは708号グリッケンハウスを追っていたが、ブランシモンでGTE Am 54号AFコルセ・フェラーリ（フランチェスコ・カステラッチ）に接触された。その動きにより、残り約2時間30分で両者とも壁に激突した。1時間後、フオコはピットストップ直後、オー・ルージュへ向かう下り坂で50号フェラーリをクラッシュさせた。この車は、その前に2号キャデラックと5号ポルシェを追い抜かなければならなかった後、3位を走行していた。7号トヨタは姉妹車を抑えて楽々と勝利を収めた。これは7号車にとって今シーズン2度目の勝利だった。3位争いは最終ラップで決着がつき、カラドの51号フェラーリがフレデリック・マコヴィエツキの5号ポルシェを追い抜いて勝利した。

LMP2クラスでは、トム・ブロムクヴィストが駆るユナイテッド・オートスポーツの23号車がレース序盤を支配した。地元チームのWRT（31号車と41号車）も優勝争いを繰り広げたが、ルイ・アンドラーデ、ロバート・クビサ、ルイ・デレトラズがドライブする41号車が先にチェッカーフラッグを受けた。同チームは残り15分でユナイテッド・オートスポーツの23号車を抜き去った。プレマ・レーシングの63号車も優勝争いに加わっていたが、3分間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けなければならなかった。セーフティカーの手順を守らなかったため、残り30分でペナルティが科せられ、優勝争いから脱落した。

GTE Am クラスでは、33コルベット レーシングが、アハマド アル ハーシー、マイケル ディナン、チャーリー イーストウッドがドライブする25 ORT by TFアストン マーティンとトップ争いを繰り広げた。レース中ずっとポジション争いが続いたが、チェッカーフラッグが振られる頃には 2 位争いとなっていた。83リシャール ミル AF コルセをドライブするリルウ ワドゥーは、レースのほぼ中間地点で88プロトン コンペティションを追い抜き、その後一度も首位を譲らなかった。33 コルベットと 25 アストン マーティンは、それぞれ 2 位と 3 位で並走してフィニッシュした。ワドゥーは、世界耐久選手権でレースに勝利した初の女性ドライバーとなった。^{[ 83 ]}

フェラーリ AF コルセのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニックラス・ニールセンがシェアするフェラーリ 499P は、ハイパーポール セッションでフオコがル・マン・ハイパーカー クラスで総合最速ラップを記録したため、ポールポジションからスタートした。チームメイトのジェームズ・カラド、アントニオ・ジョビナッツィ、アレッサンドロ・ピエル・グイディは、最後の 55 周をリードし、総合優勝を果たした。カラド、ジョビ​​ナッツィ、ピエル・グイディにとっては初のル・マン総合優勝であり、フェラーリにとっては 10 回目の優勝、1965 年以来の優勝となった。セバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、平川亮は、レース後半でカラド、ジョビ​​ナッツィ、ピエル・グイディと戦った後、トヨタ GR010 ハイブリッドで 2 位に入った。キャデラック・レーシングのキャデラックVシリーズ.R LMDhは、アール・バンバー、アレックス・リン、リチャード・ウェストブルックの3名がドライブし、総合3位でフィニッシュした。

インター・ユーロポール・コンペティションのアルバート・コスタ、ファビオ・シェラー、ヤクブ・シュミエホフスキの3選手は、オレカ07-ギブソンを駆り、ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）クラスの残り112周をリードし、WECクラス初優勝を飾った。チームWRTのルイ・アンドラーデ、ルイ・デレトラズ、ロバート・クビサの3選手は21.015秒差で2位、デュケイン・チームのルネ・ビンダー、ニール・ジャニ、ニコ・ピノの3選手は3位となった。コルベット・レーシングのニッキー・キャッツバーグ、ベン・キーティング、ニコラス・ヴァローネの3選手は、シボレー・コルベットC8.Rで、2時間目にピットストップを行い、故障したダンパーを交換した後、2周遅れから巻き返し、ル・マンで行われたル・マン・グランツーリング・エンデュランス・アム（LMGTE Am）およびGTEレースの最終戦で優勝した。2位は、アフマド・アル・ハーシー、マイケル・ディナン、チャーリー・イーストウッドがシェアするORT by TFのアストンマーティン・ヴァンテージAMRで、1周差で勝利した。

カラド、ジョビ​​ナッツィ、ピエル・グイディの勝利により、ハイパーカー・ドライバーズ・チャンピオンシップで5位から2位に浮上し、首位のブエミ、ハートレー、平川に25ポイント差まで迫った。アンドランデ、デレトラズ、クビサはFIAエンデュランス・トロフィー・フォー・LMP2ドライバーズ部門の首位を維持し、同部門の優勝者であるコスタ、シェラー、シュミエホフスキは6位から2位に浮上した。キャッツバーグ、キーティング、ヴァローネはエンデュランス・トロフィー・フォー・LMGTE Amチーム部門でアル・ハーシー、ディナン、イーストウッドを抑えてリードを広げた。トヨタ、No.41チームWRT、No.33コルベット・レーシングの各チームは、シーズン残り3レースを残して、それぞれハイパーカー世界耐久選手権、エンデュランス・トロフィー・フォー・LMP2チーム部門、エンデュランス・トロフィー・フォー・LMGTE Amチーム部門の首位でル・マンを後にした。

小林可夢偉の7号車トヨタはハイパーカークラスでポールポジションを獲得し、50号車フェラーリをわずか0.017秒差で破った。これは世界耐久選手権史上最小の差である。

レース開始直後、93号車プジョーが序盤でトップに躍り出た一方、8号車トヨタはル・マン優勝車の51号車フェラーリと接触。さらに8号車は777号車D'stationアストンマーティンとも接触し、777号車は大きな衝撃を受けた。8号車にはこれらの事故に対し、1分間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティが科せられた。しかし最終的には、7号車トヨタが50号車フェラーリと93号車プジョーを抑え、今シーズン3勝目を挙げた。

LMP2クラスでは、28号車ジョタが今シーズン初優勝を飾った。2位は、ポールポジションからスタートした41号車チームWRTを抑え、アルピーヌ36号車が獲得した。

GTE AMクラスでは、コルベット・レーシングの#33、ニッキー・キャッツバーグ、ベン・キーティング、ニコ・ヴァローネのクルーがクラス4位でフィニッシュし、クラス世界選手権タイトルを獲得した。プロトン・デンプシー・ポルシェ#77がアイアン・リンクス#60とGRレーシング#86のポルシェを抑えて優勝。ポールポジションからスタートしたアイアン・デイムズ#85ポルシェは5位でフィニッシュした。

世界耐久選手権に出場した選手の中で、最高位の成績を収めた選手を以下に記載します。招待選手が個々のレースでWEC出場選手より上位に入った場合もあります。

ドライバーには3つのタイトルが提供され、そのうち1つは世界選手権のステータスを持つものでした。ハイパーカー世界耐久ドライバーズ選手権はハイパーカーのドライバーのために用意され、FIA耐久トロフィーはLMP2とLMGTE Amのドライバーに授与されました。^{[ 86 ]}

ハイパーカーメーカーには世界選手権が授与された。カスタマーハイパーカークラスのチームにはFIAワールドカップが授与された。LMP2およびLMGTE AmチームにはFIA耐久トロフィーが授与された。^{[ 86 ]}