フェラーリ458

458は、 「フェラーリ/マセラティ」F136 V8ファミリーの4,497 cc (4.5 L; 274.4 cu in)エンジンを搭載し、 9,000 rpm (レッドライン)で570 PS (419 kW; 562 hp)の最高出力、6,000 rpmで540 N⋅m (398 lb⋅ft)の最大トルクを発生します^{[ 10 ]} 。トルクの80%は3,250 rpmで利用可能です^{[ 9 ]} 。このエンジンは、フェラーリのロードカーのミッドシップエンジンとしては初めて、直噴燃料噴射を採用しています^{[ 9 ] 。}          

458に搭載可能なトランスミッションは、ゲトラグ製の7速デュアルクラッチオートマチックギアボックスのみで、メルセデス・ベンツSLS AMGと共通の異なるチューニングが施されている。^{[ 9 ]}従来のマニュアルオプションはなく、マニュアルトランスミッションが提供されない最初の主流モデルとなっている。

この車のサスペンションは、フロントにダブルウィッシュボーン、リアにマルチリンク式を採用しており、 E-DiffとF1-Tracトラクションコントロールシステムと組み合わされ、前モデルと比較して車のコーナリングと縦方向の加速を32%向上させるように設計されています。^{[ 9 ]}ステアリング比は11.5:1です。^{[ 5 ]}

ブレーキには、ブレーキが作動するまでの遅延を最小限に抑えるため、ブレーキレバーを離すとキャリパー内のピストンがパッドをディスクに接触させるプレフィル機能が備わっています。^{[ 11 ]}これにより、ABSと標準のカーボンセラミックブレーキとの組み合わせで、制動距離が100～0 km/h (62～0 mph)から32.5メートル (107フィート)に短縮されました。^{[ 12 ]}テストでは、この車は100 km/h (62 mph)から90フィート (27 m)で停止するか、ランフラットタイヤの場合は85フィート (26 m)で停止し、 60 mph (97 km/h)から85フィート (26 m)で停止するか、ランフラットタイヤの場合は60 mph (97 km/h)から80フィート (24 m)で停止することが示されています。             

適応型磁気粘性ダンパー^{[ 5 ]}はBWIグループと共同開発された。

フェラーリの公式0-100 km/h (0-62 mph)加速は3.4秒です。^{[ 13 ]}最高速度は325 km/h (202 mph)を超えます。^{[ 5 ] [ 13 ]}複合サイクル (ECE+EUDC) での燃料消費量は13.3 L/100 km (21.2 mpg _{- imp} ; 17.7 mpg _{- US} )で、 _CO2排出量は307 g/kmです。^{[ 13 ]}        

フェラーリ458スパイダー

458スパイダーは、2011 年のフランクフルト モーター ショーで発表されました。この458 イタリアのコンバーチブルバリアントは、フェラーリによると、フェラーリ F430 スパイダーに搭載されているようなソフト ルーフよりも25 kg (55 lb)軽量なアルミニウム製の格納式ハードトップを備え、操作には 14 秒かかります。^{[ 17 ] [ 18 ]}エンジン カバーは、格納式ルーフ システムに対応するために再設計されています。0-100 km/h (0-62 mph)の加速時間はクーペと同じですが、最高速度は320 km/h (200 mph)と低くなっています。     

フェラーリ458スペチアーレ

458 Specialeは、2013年にフランクフルトモーターショー^{[ 19 ] [ 20 ]}で458 Italiaの高性能バージョンとして発表されました。Specialeと標準の458 Italiaとの違いは、鍛造ホイール、通気孔付きボンネット、フィン付きサイドシル、背の高いリアスポイラー、そしてフェラーリスタイリングセンターがピニンファリーナと協力して設計したアクティブエアロダイナミクスを含む再設計されたバンパーです。フロントとリアの可動フラップは、ダウンフォースのバランスを取り、高速での空気抵抗を低減します。

エンジンは改良され、出力は9,000rpmで605PS （445kW 、597hp ） 、トルクは6,000rpmで540N⋅m（398lb⋅ft）に向上した。[ 21 ]^{電子システムも}更新され、限界での車両制御を改善するために横滑り角制御（SSC）が導入された。SSCは、車両の横滑りを瞬時に分析し、目標値と比較した後、トルク管理（F1-Tracトラクションコントロールとの統合による）と2つのホイール間のトルク配分（E-Diff電子ディファレンシャルとの統合による）の両方を最適化する。     

スペチアーレは、0～100 km/h (62 mph)まで3.0秒、0～200 km/h (120 mph)まで9.1秒で加速します。^{[ 22 ] [ 23 ]}フェラーリは、フィオラノテストトラックのラップタイムを1分23秒5と発表しました。これはF12ベルリネッタよりわずか0.5秒遅いだけです。横方向の加速度は1.33 gに達します。^{[ 24 ]} 1,309台のみが製造されました。    

フェラーリ 458 スペチアーレ A

458 Speciale Aは、 2014 年のパリ モーター ショーで発表された 458 Speciale のコンバーチブル バリアントです。「A」はイタリア語で「オープン」を意味する「Aperta」の略で、このモデルは 499 台 (右ハンドル車 49 台) に限定されていました。^{[ 25 ]} Speciale クーペと同様に、Aperta には 4.5 リッター自然吸気 V8 エンジンが搭載されており、605 PS (445 kW; 597 hp)の出力と398 lb⋅ft (540 N⋅m)のトルクを発生します。0–100 km/h (0–62 mph)の加速は 3.0 秒で、Spider は最高速度320 km/h (199 mph)を達成できます。^{[ 26 ] [ 27 ]}これは、2017年にラ・フェラーリ・アペルタの790馬力（801 PS、589 kW）の自然吸気V12に抜かれるまで、同社がこれまでに発売した中で最もパワフルな公道走行可能な自然吸気フェラーリ車でした。            

2012年型458イタリア・チャイナ・エディションは、中国市場向けに限定生産された（20台）458イタリアで、北京で最初のフェラーリである348TSが注文されてから20周年を記念して製造されました。マルコポーロレッドのボディカラー、フロントボンネットの金色の龍のグラフィック、レーシングトラックを象徴する金と黒のストライプ、金色のホイール、金色のエアロエラスティックウィングレット、ヘッドレストの金色の刺繍、簡体字中国語で「スタート」と刻まれたエンジンスタートボタン、ダッシュボードの「20周年記念特別エディション」プレートが特徴です。

この車両は上海万博公園のイタリアセンターで公開された。^{[ 28 ] [ 29 ]}

フェラーリSP12 ECは、フェラーリのスペシャル プロジェクト プログラムの下でイギリスのミュージシャン、エリック クラプトンのためにフェラーリが製造したワンオフのスポーツ カーで、 458 イタリアをベースとしています。^{[ 30 ] [ 31 ]} 2012 年 5 月に発表され、2013 年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードで展示されました。^{[ 32 ] [ 33 ]} 特注の SP12 EC のボディ ワークはフェラーリ 512 BBからインスピレーションを得ており、^{[ 34 ]}フェラーリ スタイリング センターがピニンファリーナと共同で設計しました。^{[ 35 ]} 4.5 リッター V8 エンジンと 7 速デュアルクラッチ トランスミッションなど、458 イタリアのメカニズムを使用していますが、^{[ 36 ]}車の技術的な詳細の多くは機密扱いとされています。^{[ 35 ]}この車の価格は 3,000,000 ポンドだったと伝えられています。^{[ 37 ]}

長年会長を務めたセルジオ・ピニンファリーナを偲んで名付けられたコンセプトカー「ピニンファリーナ・セルジオ」は、458スパイダーのメカニズムをベースにした、2シーターのバルケッタを現代的に解釈したモデルです。伝統的なオープンタイプのバルケッタのボディスタイルに倣い、フロントガラスはなく、ドライバーとパッセンジャー用にそれぞれお揃いのヘルメットが用意されています。

この車は2013年3月にジュネーブモーターショーで初公開された。ピニンファリーナによると、セルジオは量産車のように開発され、そのため限定生産が可能だった。^{[ 38 ] [ 39 ]}

フェラーリは2015年にピニンファリーナと共同でフェラーリ・セルジオを6台製造し、厳選された顧客に販売した。生産バージョンは、オリジナルのデザインの製造に伴う複雑さと高い生産コストのため、タルガトップのボディスタイルを採用している。エンジンは458スペチアーレのものが使われており、各ユニットの価格は300万米ドルと報じられている。^{[ 40 ]}

2015年のジュネーブモーターショーで展示された黄色とマットブラックの車は、スイスの最初のオーナーに新車として納車されました。車台番号はZFF75VHB000205529で、2018年5月にRMサザビーズのモナコオークションに出品されました。新車時から200km （120マイル）走行しており、推定価格は250万ユーロから300万ユーロでした。この車は不明な価格で落札されました。^{[ 41 ]}  

シルバー（アルジェント・ニュルブルクリンク）とマットブラックの車が、新車時から78マイル走行、推定価格250万ドル～300万ドルで、グッディング＆カンパニーの2019年ペブルビーチオークションに出品された。車のVINはZFF75VFA5E0205934で、新車はヨーロッパのレーシングドライバーに納車された。その時は売れなかった。^{[ 42 ]}

458 Speciale MMは、フェラーリ458 Specialeをベースにイギリスの顧客向けに製造されたワンオフのスポーツカーです。デザインはフェラーリ288 GTOに敬意を表しており、手作りのアルミニウムとカーボンファイバーの部品が組み込まれています。^{[ 43 ]}

458チャレンジは、フェラーリチャレンジへの参加を目的として設計されたレーシングカーです。2011年のフェラーリチャレンジシーズンに向けて、2010年7月14日に開催されたフェラーリディーラー年次会議で発表されました。458チャレンジEvoは2014年シーズンに導入され、2017年シーズンには488チャレンジに置き換えられました。したがって、458チャレンジの2つのバリエーションは、2011年から2013年までは458チャレンジ、2014年から2016年までは458チャレンジEvoとして、3シーズンにわたって主要なチャレンジカーとして使用されました。

フェラーリによると、標準（非Evo）の458チャレンジはフィオラノテストトラックを1分16秒5で周回でき、これは前身のF430チャレンジより2秒速く、フェラーリFXXよりわずか0.2秒遅いだけである。Evoアップグレードを考慮すると、458チャレンジEvoはフェラーリFXXよりもフィオラノテストトラックで速い。^{[ 44 ] [ 45 ]}

458 Challenge の重量は、より薄いボディ パネル、カーボン ファイバー交換パネル、ポリカーボネートのウィンドウとフロントガラスの使用により、標準の 458 より軽量化されました。^{[ 46 ]}通常の公道走行可能な 458 とのその他の違いには、Sabeltレーシング シートと 6 点式シートベルト ハーネスを備えたレーシング コックピット、Lifeline クイック デタッチを使用した取り外し可能なステアリング ホイール、配管された Lifeline 消火器システム、車を持ち上げるためのリアのエア ジャッキ マウント、レーシング フューエル フィラー キャップ、センター ロック ホイール、レーシング エキゾースト、フロントとリアの牽引フックなどがあります。2014 Evo アップグレードは主に 458 Challenge の空力性能の向上に焦点を当てており、最も明白な変更は大型リア ウィングの追加です。フェラーリは Evo アップグレード キットを販売し、2014 年以前の 458 Challenge 車をフェラーリ ディーラーやレース チームによって Evo 仕様にアップグレードできるようにしました。

458チャレンジと458チャレンジEvoを合わせた総生産台数は150台弱です。このうち、Evoバージョンの生産台数は約30%と推定されており、つまり458チャレンジが100台強、458チャレンジEvoが50台弱生産されたことになります。毎年5台から10台が事故で失われたと推定されており、つまり458チャレンジは25台から50台ほどが失われ、残りの台数は100台未満であると考えられます。

フェラーリは、長年フェラーリのスポーツカーレースのコンストラクターを務めてきたミケロットが製造した新しいGTEクラスのレーサーを2011年に発表し、 ACOとFIAが認可する選手権に参加した。458 Italia GT2は、市販車にある「フレックススプリッター」を廃止し、ボンネットのルーバーから空気を排出する、より一般的な吸気方式を採用している。新しいリストリクター規制の下では、4.5リッターV8エンジンは470 PS（346 kW、464 hp）の出力を発生するが、これは市販車や458 Challengeよりも低い。高回転低トルクのエンジンを搭載している市販車とは異なり、GTEバージョンのエンジンはレッドラインが6,250 rpmしかないが、馬力が低下してもトルク値は市販車に近い値を維持している。デュアルクラッチ式ギアボックスは交換する必要があったが、2011年の規則改正でパドルシフトが認められたため、パドルシフトはそのまま残された。   

この車は、2012年と2014年のル・マン24時間レース、2012年のセブリング12時間レース、そしてプチ・ル・マンで2回優勝した（1回目は2011年、2回目は2012年） 。

2011年、458 Italia GT2はインターコンチネンタル・ル・マン・カップのGTEマニュファクチャラーズタイトルとGTE PROチームタイトル、ル・マン・シリーズのGTEマニュファクチャラーズタイトル、GTE PROチームタイトル、ドライバーズタイトル、そしてインターナショナルGTオープン総合優勝とスーパーGTチームタイトル、ドライバーズタイトルを獲得した。翌年、FIAが運営する世界選手権が創設されると、この車はFIA世界耐久選手権でGTEマニュファクチャラーズタイトルとGTE PROチームタイトルを獲得した。同年、このイタリア車はヨーロピアン・ル・マン・シリーズのGTE PROチームタイトルとドライバーズタイトル、そしてインターナショナルGTオープン総合優勝とスーパーGTマニュファクチャラーズタイトル、チームタイトル、ドライバーズタイトルを獲得した。 2013年、この車は再び成功を収め、FIA世界耐久選手権のGTEマニュファクチャラーズ、GTE PROチーム、GTEドライバーズ、GTE AMチームの各タイトル、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズのGTEチームおよびドライバーズタイトル、アジアン・ル・マン・シリーズのGTEチームおよびドライバーズタイトル、そしてインターナショナルGTオープン総合およびスーパーGTマニュファクチャラーズおよびドライバーズタイトルを獲得した。2014年、458 Italia GT2は、3年連続でFIA世界耐久選手権のGTEマニュファクチャラーズおよびGTE PROチームのタイトルを獲得し、2年連続でGTEドライバーズタイトル（2013年に創設）も獲得した。この車は4度目となるヨーロピアン・ル・マン・シリーズのGTEチームおよびドライバーズタイトルも獲得したが、インターナショナルGTオープンとアジアン・ル・マン・シリーズの選手権には参戦しなかった（458イタリアGT3はこの年、両シリーズに参戦していた）。

2015年には、フェラーリ458イタリアGT2がFIA世界耐久選手権、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、チューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権に参戦した。^{[ 49 ]}

この車は2016年シーズンからフェラーリ488 GTEに置き換えられた。

フェラーリは2011年にフェラーリ458イタリアのGT3バージョンも発表した。これもミケロットが製造した。この車はGTEバージョンよりもわずかに軽量でパワフルで、出力は558 PS（410 kW、550 hp）に近く、レッドラインは9,000 rpmである。そのため、エンジンはGTEバージョンよりも市販車に近い性能を発揮する。また、空力規制が異なるため、車の空力特性もわずかに異なっている。^{[ 49 ]}   

458 Italia GT3は、そのキャリアにおいて数々の重要な勝利を収めてきました。スパ・フランコルシャン24時間レースで6回（GT3 PRO AMカテゴリーで2回、ジェントルマントロフィーで2回）、ガルフ12時間レースで4回（総合3回、ジェントルマントロフィーで1回）、2013年と2014年のセパン12時間レース、2014年と2015年のドバイ24時間レース（A6-AMクラス）、2014年のリキモリ・バサースト12時間レース（バサーストの有名なマウントパノラマサーキット）、そして2014年のバルセロナ24時間レースで優勝しています。

458 Italia GT3は、数々の国際選手権で獲得したタイトル数の記録を保持しています。ブランパン耐久シリーズでは、2011年、2012年、2014年のGT3 PRO AMチームおよびドライバーズタイトル、2013年、2014年のジェントルマントロフィーチームおよびドライバーズタイトルを獲得しました。また、ヨーロッパルマンシリーズでは、 ACOがGT3クラスを創設して以来、2013年、2014年のGTCチームおよびドライバーズタイトルを獲得しました。インターナショナルGTオープンでは、マラネロ製のこのマシンは、2011年、2012年、2014年のGTSチームおよびドライバーズタイトル、2012年、2013年、2014年のGTSマニュファクチャラーズタイトル、そして2014年の総合およびスーパーGTドライバーズタイトルを獲得しました。 458 Italia GT3は、アジアで最も重要なGTシリーズであるGT3 Asiaでも輝かしいレース実績を誇り、2011年にはドライバーズタイトル、2012年と2014年にはチームおよびドライバーズタイトルを獲得しました。また、2011年のFIA GT3ドライバーズタイトル、2013年のアジアン・ル・マン・シリーズGTCチームおよびドライバーズタイトル、そしてフランスGT、イギリスGT、イタリアGT、GTSprint、スーパーカーチャレンジといった各国選手権でも成功を収めています。

2015年、458 Italia GT3は、ブランパン耐久シリーズ、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、インターナショナルGTオープン、GT3アジア、ピレリ・ワールドチャレンジ、ブランパン・スプリントシリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズ、オーストラリアGT選手権、その他多くの国内GT3選手権など、数多くのレースシリーズに参戦した。

2012年、フェラーリはグランドアム向けに458 GT3の改良版を開発した。この車はGT3車と同じ重量だが、ダウンフォースは少なく、エンジンもより厳しく制限され、出力は507 PS（373 kW、500 hp）で、レッドラインは8,000 rpmとなっている。^{[ 49 ]}デュアルクラッチ式オートマチックトランスミッションの代わりに、この車には従来のシーケンシャルマニュアルトランスミッションが搭載されている。^{[ 50 ]}   

ロールケージも、より厳格な安全規制のため変更されています。グランドアムバージョンにはトラクションコントロールとABSがありません。この車は2012年のデイトナ24時間レースでデビューしました。AimAutosport.comは、新しい458 Italiaグランドアム仕様で優勝した最初のチームです。2012年9月9日、ドライバーのジェフ・シーガルとエミル・アセンタトはラグナセカで2位に入り、グランドアムロレックスGT選手権を制しました。

2010年8月24日、BBCニュースは、わずか3ヶ月の間に10台の458がクラッシュまたは炎上したと報じた。^{[ 54 ]}フェラーリは後に、火災関連の事例を認識しており、調査中であると回答した。^{[ 54 ] [ 55 ]}

2010年9月1日、フェラーリは、当時までに販売された458の全1,248台を正式にリコールした。広報担当者は、問題はホイールアーチアセンブリに使用されている接着剤に起因しており、特定の状況下では接着剤が過熱し、発煙し、さらには発火する可能性があるとコメントした。極端な場合、溶けた接着剤によってヒートシールドが変形し、排気口に近づき、ホイールアーチライニングが発火する可能性がある。後に独立したエンジニアによってこの問題が原因であることが確認された火災を報告したオーナーには、新車が提供された。その他のすべての車両は、接着剤を機械的な留め具に交換することで改造された。^{[ 56 ]}

2012年、フェラーリは、エンジンが突然焼き付き、事故につながる可能性があるとして、2011年と2012年の米国市場向け車両の一部をリコールした。F136エンジンはクランクシャフトの取り付けが不適切だった。メーカーは、批評家に貸し出した試乗車から、そのような事例の1件を知った。オーナーは、ディーラーで新しいエンジンを取り付けるか、エンジンを取り外してフェラーリ北米で作業を行うか、ディーラーで新しいクランクシャフトとベアリングを取り付けるかのいずれかを選択できた。^{[ 57 ]}