1980年ブラジルグランプリ

1980年ブラジルグランプリ
1980年F1シーズン 14戦中2戦目
レース詳細
日付	1980年1月27日
正式名称	第9回ブラジル大賞
位置	インテルラゴス、サンパウロ、ブラジル
コース	常設レース施設
コースの長さ	7.87385 [1] km (4.893 マイル)
距離	40周、314.954 [1] km（195.703マイル）
天気	ドライ
ポールポジション
ドライバ	ジャン＝ピエール・ジャブイユ	ルノー
時間	2:21.40
最速ラップ
ドライバ	ルネ・アルヌー	ルノー
時間	22周目 2:27.31
表彰台
初め	ルネ・アルヌー	ルノー
2番	エリオ・デ・アンジェリス	ロータス-フォード
三番目	アラン・ジョーンズ	ウィリアムズ-フォード
ラップリーダー

1980年のブラジルグランプリは、1980年1月27日にサンパウロ州インテルラゴス地区のインテルラゴス・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 1980年のF1シーズンの第2ラウンドであり、第9回ブラジルグランプリでもあった。インテルラゴスで開催された8回目の開催で、1990年のブラジルグランプリに向けてサーキットが大幅に再開発されるまでは最後の開催となった。レースは1周7.87キロメートル (4.9マイル)のサーキットを40周、総レース距離315キロメートルで行われた。このレースは当初リオデジャネイロのジ​​ャカレパグア・サーキットで開催される予定だったが、リオのサーキットの舗装の一部が、サーキットが建設された柔らかい湿地帯に実際に沈みつつあったため、インテルラゴスに変更された。 1981年シーズンに向けて舗装をやり直し、ピット設備と安全対策を新たに講じ、大幅に改修される予定だったインテルラゴスへの土壇場での変更は、多くの論争を引き起こした。インテルラゴスは、一部のドライバーにとっては少々早すぎる復帰だった。この施設は、長年ほとんど整備されておらず、整備も不十分だったのだ。

レースの数か月前、世界チャンピオンのジョディ・シェクターを含む数人のドライバーが、サーキットの安全上の懸念からイベントをボイコットしたいと考えていた。1978年と1979年にサーキットに施された改良は冴えないものだった。サーキットは依然として非常に凹凸があり（このことでサーキットはよく知られていた）、サーキットを囲むキャッチフェンスやバリアは、サーキット周辺の土手や溝からドライバーを守るのに十分ではないと思われていた。当時のサイドスカート付きグラウンドエフェクトウイングカーは、まだバネがしっかりしておらず、凹凸で上下に跳ねる傾向があり、インテルラゴスのような荒れた路面には耐えられず、そこでの車の運転は非常に不快なものだった。ドライバーたちは路面が非常に悪く、サンパウロ市内のサーキットでこれらの車を運転するのは実際に危険であると主張し、シェクターと他の懸念していたドライバーたちはレースを中止させることにほぼ成功したが、13対13の投票があり、ドライバーたちは土壇場でレースを行うことを決定した。

レースは、ルノー RE20 を駆るフランス人ドライバー、ルネ・アルヌーが優勝した。アルヌーにとっては初の世界選手権優勝、エキップ・ルノーにとっては2度目の優勝、ターボチャージャー付き車にとっては2度目の優勝となった。アルヌーは、ロータス 81 を駆るイタリア人ドライバー、エリオ・デ・アンジェリスに21秒差で勝利した。選手権ポイントリーダーのオーストラリア人ドライバー、アラン・ジョーンズは、ウィリアムズ FW07Bで3位に入った。

インテルラゴス・サーキットの標高が高い（850メートル、または2,840フィート）おかげで、ターボチャージャー付きのルノーのジャン＝ピエール・ジャブイユとルネ・アルヌーが優勢となり、25周目にジャブイユのターボが故障するまで、レースの大半で1-2位を走行した。ポールシッターのジャブイユはスタートで失敗し、リジェ JS11/15の2台とフェラーリ 312T5のジル・ヴィルヌーヴに追い抜かれて4位に落ちた。しかし、標高の高いサーキットでのジャブイユの馬力の優位性により、彼は2台のリジェをすぐに追い抜き、レタオ・ストレートでジャック・ラフィットを、1周目の終わりにアルキバカナスでディディエ・ピローニを抜き、レタ・オポスタの終わりからクルバ・ド・ソルに入るところでヴィルヌーヴからトップを奪った。アルヌーは2位まで順位を上げ、ジャブイユがリタイアするとアルヌーがトップに立ってチェッカーフラッグまでその位置を保った。

アラン・プロスト(マクラーレン M29 ) とリカルド・パトレーゼ(アローズ A3 ) はレース後半の大半を5位を争ったが、コーナーではプロストが優位に立ち、ストレートではパトレーゼが速かった。リカルド・ズニーノ(ブラバム BT49 ) はカーブ3でジョン・ワトソン(マクラーレン M29)にぶつかりスピンオフしたが、回復してレースを完走した。ブラジルの有望株ネルソン・ピケはスタートで出遅れた後6位まで挽回したが、その後パンクし、サスペンションが故障した。

ピローニは、空力スカートの 1 つが上に引っかかったため、早めにピット ストップし、後方からコースに戻ったが、猛追を開始し、この最も難しく過酷なサーキットで 4 位でフィニッシュすることができた。この努力は、エンツォ フェラーリがピローニのサービスに興味を持つのに十分であり、彼は1980 年末にこのカテゴリーとモーター スポーツから撤退したシェクターに代わって、 1981 年シーズンの契約を獲得した。

これは、元々5マイルあったインテルラゴス・サーキットで開催された8回のグランプリのうち最後のものとなった。安全上の問題に加え、サーキットのあまりパッとしない改修もあってサンパウロの人口は10年間で500万人から800万人へと驚くべき速さで増加していた。サーキット周辺ではファベーラやスラム街が増えており、サーキット周辺の貧困な様子は、華やかなスポーツへと進化しつつあったF1のイメージとは相容れないものだった。F1は、1978年と1980年代の残り期間に開催されていた リオデジャネイロのジ​​ャカレパグア・オートドロームに戻ることになった。

• これはドイツのコンストラクターATSにとって25回目のグランプリ出場となった。
• これはルノーとルノーエンジン搭載車にとって5回目の表彰台獲得となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。