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| 会社種別 | 分割 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1946 |
| 本部 | 、 |
| 親 | ルノー・スポール |
| F1世界選手権でのキャリア | |
|---|---|
| 最初のエントリー | 1950年モナコグランプリ |
| 参加レース | 33 |
| エンジン | ゴルディーニ、シムカ |
| コンストラクターズ 選手権 | 0 |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 |
| 表彰台 | 2 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 1 |
| 最終エントリー | 1956年イタリアグランプリ |
ゴルディーニ（フランス語発音： [ɡɔʁdini] ）は、ルノー・スポール・テクノロジーズ（ルノー・スポール）の一部門である。[1] [2]かつてはスポーツカー製造およびパフォーマンスチューナーであり、1946年に「ル・ソルシエ」（魔術師）の愛称で知られるアメデ・ゴルディーニ（1899年 - 1979年）によって設立された。ゴルディーニは1968年にルノーの一部門となり、1976年にはルノー・スポールの一部門となった。[3]
歴史
アメデ・ゴルディーニは1930年代から自動車のチューニングやモーターレースへの参戦を続けてきた。彼の活躍により、シムカ（フィアットのフランス工場）は彼をモータースポーツプログラムに採用し、ロードカーの開発を依頼した。彼らの関係は第二次世界大戦後も続いた。[4]
1946年、ゴルディーニは自身の名を冠した最初の車、フィアットエンジン搭載のシングルシーターを発表し、彼とホセ・スカロンがレースに出場し、いくつかの勝利を収めました。1940年代後半、同社はパリのヴィクトル通りにワークショップを開き、スポーツカーやグランプリレースに参戦しました。[5]ゴルディーニとシムカは、1951年に政治的対立により袂を分かつようになりました。[4]
ゴルディーニは1950年から1956年までF1に参戦し（1957年に8気筒エンジンで短期間復帰）、その期間中にF2で大きな成功を収めた。 [5]
F1プログラム終了後、ゴルディーニはルノーでエンジンチューナーとして働き、1962年から1969年にかけてルマン24時間レースにルノー・ゴルディーニの車をエントリーした。また、ルノーと提携していたライバルのスポーツカーメーカー、アルピーヌのエンジンもチューニングした。1957年、ゴルディーニとルノーはルノー・ドーフィンの改良版であるドーフィン・ゴルディーニを製造し、販売面で成功を収めた。[6]ゴルディーニがチューニングしたルノー車は、1950年代と1960年代の様々なラリーでも優勝した。[7] 1963年、ゴルディーニ社は本社をノワジー＝ル＝ロワに移転することを計画した。1968年末、アメデ・ゴルディーニは引退し、自社の過半数株式の70%をルノーに売却した。[8]ルノー・ゴルディーニは1969年にヴィリー・シャティヨンに移転し、ルノーのスポーツ部門となり、1976年にアルピーヌと合併してルノー・スポールとなった。 [3] 1976年1月1日、ルネ・ヴアイヤがゴルディーニの取締役に就任した。[9]ゴルディーニの社名は1977年にルノーの完全所有となった。[8]
ルノーは、ルノー 5、ルノー 8、ルノー12、ルノー 17などのモデルのゴルディーニバッジ付き高性能バージョンを販売しました。
2009年11月、ルノーは、フィアットがアバルトの名前を復活させたのと同様に、ホットハッチの専用ラインでゴルディーニの名前を復活させると発表した。[10]この名前を冠した最新のモデルには、ルノー・トゥインゴとルノー・クリオがある。
モデル
- ドーフィーネ・ゴルディーニ (1957–1967)
- ルノー 8ゴルディーニ (1964–1970)
- ルノー 12 ゴルディーニ (1970–1974)
- ルノー 17 ゴルディーニ (1974–1978) [11]
- ルノー 5 ゴルディーニ (1979-1985) 英国市場のみ、他国ではルノー 5 アルピーヌとして販売
- クリオ ゴルディーニ RS (2010年～現在)
- トゥインゴ ゴルディーニ (2010–現在)
- トゥインゴ ゴルディーニ RS (2010–現在)
- ウィンド・ゴルディーニ（2011–2013）
車の色
初期のルノーモデル以来、ゴルディーニ車の最も特徴的な配色は、ブルー・ド・フランス（フランスのモーターレースカラー）と白のストライプであったが、[12]長年にわたってさまざまな組み合わせが使用されてきた。[13]
F1の結果
（鍵）
(†は共有ドライブを示します)
参考文献
- ^ 「ルノーがゴルディーニを復活」。ルノー。2012年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月16日閲覧。
- ^ 「ルノー・スポール・レンジ」ルノー。 2013年11月15日閲覧。
- ^ ab スミス、ロイ・P (2010)。「変化の風：1974-1979」。アルピーヌ・ルノー： -素晴らしいベルリネット。Veloce Publishing。pp . 180-181。ISBN 978-1-845844-04-2。
- ^ ab ローレンス、マイク (1996)。「ゴルディーニ」。スポーツカーのAからZ、1945-1990。AからZ。モーターブックスインターナショナル。ISBN 1-870979-81-8。
- ^ ab “コンストラクター: ゴルディーニ (Equipe Gordini)”。Grandprix.com。2013年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月15日閲覧。
- ^ 「Gordini」(PDF)。ルノー。2011年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2013年11月15日閲覧。
- ^ 「ルノーメーカープロフィール＆ラリーの歴史」Rallye-info.com。2012年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月24日閲覧。
- ^ ab スミス、ロイ (2008)。「エンジンに刻まれたゴルディーニの名前」アルピーヌとルノー：革命的なターボF1カーの開発 1968-1979。Veloce Publishing。pp. 38-39。ISBN 978-1-84584-226-0。
- ^ Cléon - Association RENAULT HISTOIRE アーカイブ 2015-06-26 at the Wayback Machine sur Association RENAULT HISTOIRE
- ^ ジョセフ・ノア（2009年11月10日）。「ルノーがホットハッチの限定ラインにゴルディーニの名前を復活」。Autoblog。
- ^ 「ルノー・ゴルディーニの歴史」。ルノー・スポール・南アフリカ。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月15日閲覧。
- ^ スミス、ロイ・P (2013)。「ロードとトラックのゴルディーニ：1958-1979」。アメディ・ゴルディーニ：真のレーシングレジェンド。Veloce Publishing。p . 256。ISBN 978-1-845843-17-5。
- ^ 「新型ルノー・クリオRSゴルディーニ、230馬力で2014年に登場」Autoevolution.com、2013年7月29日。 2013年11月17日閲覧。