ジャン＝ピエール・ジャブイユ

ジャン＝ピエール・ジャブイユ
1975年のジャブイユ
生まれる	ジャン＝ピエール・アラン・ジャブイユ (1942-10-01)1942年10月1日 パリ、フランス
死亡	2023年2月2日(2023-02-02)（80歳） サン クルー、オー ド セーヌ、フランス
配偶者	ジュヌヴィエーヴ・コタン ​ ​ （ 1974年結婚 、 1997年離婚）
子供たち	1
親族	ジャック・ラフィット（義理の弟）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	フランス語
活動年数	1974年– 1975年、1977年– 1981年
チーム	フランク・ウィリアムズ、サーティース、ティレル、ルノー、リジェ
エントリー	55（49回スタート）
選手権	0
勝利	2
表彰台	2
キャリアポイント	21
ポールポジション	6
最速ラップ	0
最初のエントリー	1974年フランスグランプリ
初勝利	1979年フランスグランプリ
最後の勝利	1980年オーストリアグランプリ
最後のエントリー	1981年スペイングランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1968 – 1970、1972 – 1974、1976 – 1978、1989、1991 – 1993
チーム	アルピーヌ、マトラ、ルノー、ザウバー、プジョー
最高の仕上がり	第3回（1973年、1974年、1992年、1993年）
クラスの勝利	0

ジャン＝ピエール・アラン・ジャブイユ（1942年10月1日 - 2023年2月2日）は、1974年から1981年までF1に出場したフランスのレーシングドライバー兼エンジニアである。ジャブイユは7シーズンにわたって2回のF1グランプリで優勝した。

ジャブイユは55回のF1グランプリに出場し、1970年代後半から1980年代前半のルノーのターボチャージャープログラムの最初の年に2回の優勝を果たした。ジャブイユは1960年代後半から1990年代前半にかけてル・マン24時間レースにも出場し、アルピーヌ、マトラ、ザウバー、プジョーでレースに出場し、1973年、1974年、1992年、1993年に4回総合3位を獲得した。

ジャン＝ピエール・アラン・ジャブイユは1942年10月1日、当時ナチスドイツ占領下のパリで生まれた。^[1]

ジャブイユは1967年にフランスのF3で初めて頭角を現し、1968年も継続して自ら車のメンテナンスを行い、フランソワ・セベールに次ぐ2位となった。1969年にはアルピーヌの開発ドライバーとして契約し、 F2とスポーツカーで何度か断続的に走行した。1973年にはマトラのコ・ドライバーとしてル・マン24時間レースで3位に入り、1974年にはこの偉業を繰り返し、ホッケンハイムのフォーミュラ・ネオ・レースでも優勝し、アルピーヌのヨーロッパ2リッターシリーズでも準優勝した。また、 F1にも初出場し、フランスグランプリではイソ・マールボロで、オーストリアグランプリではサーティースで予選落ちした。

1975年、ジャブイユはアルピーヌとのつながりを断ち切り、エルフの支援を得て独自のF2シャーシを製作した。ジャック・ラフィットに次ぐ2位に終わったが、ついにフルグランプリデビューを果たし、フランスグランプリでティレルのワークスマシンに乗って12位に入った。1976年、ジャブイユはF2に集中し、ついにタイトルを獲得した。

ジャブイユは、1977年用の新しい1.5リッターターボエンジンを開発するために、F1チームのルノーと契約しました。RS01車は1977年のイギリスグランプリでデビューしましたが、当初はターボエンジン（ F1では初）が壊れやすく、深刻なターボラグに悩まされ、タイトなサーキットでの運転が困難でした。しかし、職業がエンジニアであったジャブイユは粘り強くRS01の開発を続け、1978年にはいくつかの注目すべき予選順位を記録し、ワトキンスグレンで開催された米国グランプリ東部で4位になり、ブランド初のポイントを獲得しました。ワトキンスグレンサーキットは、ルノーターボの最大の弱点の1つである燃費が特に厳しいサーキットでした。

1979年、ルノーはルネ・アルヌーのために2台目のマシンを走らせるために事業を拡大した。ジャブイユは南アフリカグランプリでルノー初のF1ポールポジションを獲得し、続いてフランスグランプリで同じくポールポジションからルノー初の勝利を収めた。これはF1におけるターボチャージャー付きマシンの初勝利だった。彼はドイツグランプリとイタリアグランプリでも2回ポールポジションを獲得したが、信頼性が低かったため、勝利が唯一の得点となった。

1980年、ジャブイユはさらに2回のポールポジションを獲得し、オーストリアグランプリでも優勝した。 1981年に向けてリジェと契約した直後、カナダグランプリでサスペンションの故障が大きな事故を引き起こし、足を骨折した。その怪我のために1981年シーズンの最初の2レースを欠場したが、すぐに体調が万全でないことが明らかになり、4回の出走のうち2回で予選落ちとなり、F1からの引退を決意した。その後もリジェに留まり、1982年にはチームマネージャーに就任。1984年には、 1984 CARTシリーズにリジェとカーブ・レーシングの共同参画でチームマネージャーに就任した。

ジャブイユは1980年代半ばにレースに復帰し、フランススーパーツーリング選手権に出場した後、プジョーに入社してル・マン24時間レースのスポーツカープログラムの開発に協力した。この結果、同ブランドは1992年と1993年の両レースで3位を獲得した。1994年、彼はジャン・トッドの後任としてプジョー・スポールのディレクターに就任したが、マクラーレンとジョーダンのF1エンジンサプライヤーとしてプジョーが不振に陥ったため、 1995年に解雇された。その後、彼はISRSで自身のスポーツカーチームを運営した。

ジャブイユは2023年2月2日に80歳で亡くなった。^[2]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）

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