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ベルナール・デュド | |
|---|---|
| 生まれる | 1939年1月30日[1] ナンシー、フランス |
| 教育 | エンジニアリング |
| 母校 | 高等技術産業センター - サントゥアン |
| 職業 | エンジニアリングディレクター GP2 および GP3 シリーズ |
| 雇用主 | GP2シリーズ、GP3シリーズ |
ベルナール・デュド（フランス語発音： [beʁnaʁ dydo]）（1939年1月30日生まれ）は、アルピーヌとルノーで働きながら、F1のターボ V6エンジンと自然吸気 V10エンジンの開発に尽力したフランスのエンジニアである。[2] [3] 2005年現在、彼はGP2シリーズのエンジニアリング責任者である。[4]彼は、GP3シリーズの創設以来、同様の役割を果たしている。[5]彼はまた、ル・マン組織のコンサルタントでもある。[1][アップデート]
キャリア
アルピーヌとルノーの年
1967年、ジャン・レデレを説得してオートモービルズ・アルピーヌに入社。レデレは、ゴルディーニ、ミニョテ、モトゥール・モデルヌへの依存を減らすため、独自のエンジン開発部門を組織するよう彼に依頼した。 [6] ここで彼はターボエンジンの開発を開始し、これが将来のルノーF1ターボエンジンのベースとなった。[3] [6] 1971年、彼はR16のエンジンを、フランスF3選手権用にアンドレ・ド・コルタンゼが設計したシャーシに搭載するために調整した。[7]
1973年、アルピーヌとルノー・ゴルディーニが合併する前に、2番目の会社の会長であるジャン・テラモルシは、モータースポーツにおけるターボ技術の可能性を研究するためにデュドットを米国に派遣しました。[8]そこで彼はついにその可能性を確信しました。[3] [2]フランスに戻った彼は、ルノー・スポールのヴィリー・シャティヨン工場で働き、他の開発者（フランソワ・カスタンとジャン・ピエール・ブディ）と共に、CH1 （ F2とスポール用の2リッターエンジン）をより小型のターボエンジンに改造し始めました。[2] [9]
1975年初頭、カスタンはより管理的な役割を担い、ブーディは設計事務所に移ったため、デュドットはル・マン用のエンジンの開発とF1用の1.5リッターターボの秘密設計の責任を負った。[2] [9] いくつかのテストの後、新しく革新的なルノー・ゴルディーニEF1エンジンを搭載した車、RS01は1977年のイギリスグランプリでデビューした。[2] [10]
1980年、カスタンがルノー社内の他の活動に異動となりルノー・スポールを去ると、デュドがテクニカル・ディレクターに任命された。[2] [11] 1986年、彼はEF15B [12]エンジンの設計を主導した。これにはF1で初めて空気圧バルブリターンが含まれ、これは大気圧エンジンの時代に大きな影響を与えるイノベーションとなった。[3] [13]その年の終わりに、ルノーはターボ・プログラムを中止した。[3]その後すぐに、パトリック・フォールは1989年から発効する規制を考慮して自然吸気エンジンの設計を彼に委託した。[14]彼は他のメーカーがV8とV12に賭けていた当時、革命的だった3.5リッターV10を考案した。[2] [3] [12]
プロストグランプリ、アメリカでのインタールード、そしてルノーへの復帰
1997年末にルノーはF1から撤退し、デュドットは1997年11月1日にプロストグランプリのテクニカルディレクターに採用されたが、1999年6月にアランジェンキンスに交代した。[2] 2001年、彼はインディレーシングリーグで日産のインフィニティエンジンプログラムにプロジェクトマネージャーとして参加した。[15] 2003年2月26日、メナードでしばらく働いた後、彼はルノーに再雇用され、ヴィリーシャティヨンのルノーF1チームのエンジン部門を担当する副マネージングディレクターとなった。[16] [17]彼は2005年4月1日にその職を離れ、彼の機能はロブホワイトとアンドレ・レインによって分割された。 [18]
参考文献
- ^ ab "Bernard Dudot". Oldracingcars.com. 2005年11月16日. 2012年5月31日閲覧。
- ^ abcdefgh 「人物：ベルナール・デュドット」。Grandprix.com。F1内部。2012年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月31日閲覧。
- ^ abcdef スカーバラ、クレイグ。「技術的に困難な課題：フォーミュラワンにおけるルノーのイノベーション」（PDF）。アトラスF1。ScarbsF1.com。2009年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2012年6月4日閲覧。
- ^ 「ベルナール・デュドットがGP2シリーズに参戦」Auto123.com、2005年4月5日。 2012年5月31日閲覧。
- ^ 「The Staff」. GP3Series.com . 2012年5月31日閲覧。
- ^ ab スミス、ロイ (2008)。アルピーヌとルノー：革命的なターボF1カーの開発 1968年から1979年。Veloce Publishing。p . 54。ISBN 978-1845841775。
- ^ スミス、ロイ (2008)。アルピーヌとルノー：革命的なターボF1カーの開発 1968年から1979年。Veloce Publishing。p . 43。ISBN 978-1845841775。
- ^ スミス、ロイ (2008)。アルピーヌとルノー：革命的なターボF1カーの開発 1968年から1979年。Veloce Publishing。p . 47。ISBN 978-1845841775。
- ^ ab スミス、ロイ (2008)。アルピーヌとルノー：革命的なターボF1カーの開発 1968年から1979年。Veloce Publishing。p . 46。ISBN 978-1845841775。
- ^ “RS01”. ルノー. 2013年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月31日閲覧。
- ^ Saward, Joe (1992年8月1日). 「インタビュー: ベルナール・デュト」. Grandprix.com . Inside F1. 2012年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月4日閲覧。
- ^ ab 「ルノーとF1」（PDF） 。ルノー。 2012年1月6日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2011年10月17日閲覧。
- ^ Taulbut, Derek. 「Note 89 - TurboCharging の背景」(PDF)。Grand Prix Engine Development 1906 - 2000。Grandprixengines.co.uk。2012年 7 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2012 年6 月 4 日閲覧。
- ^ 「People: Patrick Faure」。Grandprix.com。Inside F1 。 2012年2月22日閲覧。
- ^ 「Friday notebook: New hire」. Sportsillustrated.cnn.com. 2001年5月25日. 2001年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月31日閲覧。
- ^ 「エンジンデザイナーのベルナール・デュドットがルノーに復帰」SPEEDTV.com、2003年2月26日。2012年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月31日閲覧。
- ^ 「エンジンの魔術師デュドットがルノーに復帰」autosport.com .ヘイマーケット出版. 2003年2月27日. 2012年6月6日閲覧。
- ^ 「ベルナール・デュドットがルノーから引退」 ManipeF1.com 2005年3月16日 オリジナルより2012年8月5日時点のアーカイブ。 2012年5月31日閲覧。