2009年日本グランプリ

2009年日本グランプリ
2009年F1世界選手権 17戦中15戦目 ← 前回のレース 次のレース →
鈴鹿サーキット
レース詳細
日付	2009年10月4日
正式名称	2009 F1 フジテレビ日本グランプリ
位置	鈴鹿サーキット、三重県鈴鹿市
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.807 km (3.608 マイル)
距離	53周、307.573 km（191.117 マイル）
天気	晴れ、乾燥
出席	210,000 [1]
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
時間	1:32.160
最速ラップ
ドライバ	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
時間	50周目で1:32.569
表彰台
初め	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
2番	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ
三番目	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

2009年日本グランプリ（正式名称は2009年F1フジテレビ日本グランプリ）^[2]は、 2009年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権の第15戦である。レースは2009年10月4日に鈴鹿サーキットで開催された。

レッドブルのセバスチャン・ベッテルが、トヨタのヤルノ・トゥルーリと2008年ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンを抑えてレースに勝利し、レース全体を通じてリードを保った。これはトヨタとヤルノ・トゥルーリにとってF1での最後の表彰台となった。

2009年シーズンは残り2戦となったが、ベッテルの勝利によりドライバーズチャンピオンシップ優勝のわずかな望みが維持された。チャンピオンシップリーダーのジェンソン・バトンはルーベンス・バリチェロに1つ遅れて8位でフィニッシュした。この結果により、バトンとバリチェロのブラウンチームはコンストラクターズチャンピオンシップ獲得まであと0.5ポイントとなった。^[3]

レース開始時点でジェンソン・バトンはブラウンGPのチームメイトであるルーベンス・バリチェロに15ポイントの差をつけており、レッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルはさらに10ポイント後ろだった。マーク・ウェバーはもはやチャンピオンシップに勝つことができなかった。^[4]

ブラウンはコンストラクターズ選手権でもレッドブルに42.5ポイント差をつけており、優勝するにはこのリードを維持するだけでよかった。マクラーレンとフェラーリはコンストラクターズ選手権で3位と4位で3ポイント差をつけられ、ドライバーズ選手権でもリードドライバーのルイス・ハミルトンとキミ・ライコネンが3ポイント差で5位と6位につけており、フェラーリは両方の点でリードしていた。

フェルナンド・アロンソは、富士スピードウェイで開催された2008年の日本グランプリでルノーを率いて優勝した。アロンソは2006年の鈴鹿での最後のレースでも優勝している。他の過去の優勝者には、ブラウンGPのルーベンス・バリチェロ、フェラーリのキミ・ライコネン、そして世界チャンピオンのルイス・ハミルトンがいる。シューマッハ（ミハエルまたはラルフ）が鈴鹿のグリッドにいなかった のは、 1991年以来初めてのことだ。

ドライバーのうち8人は、2007年と2008年に富士スピードウェイで日本グランプリが開催されたため、これまでF1で鈴鹿でレースをしたことがなかった。そのドライバーには、ルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテル、ヘイキ・コバライネン、地元ドライバーの中嶋一貴、エイドリアン・スーティル、セバスチャン・ブエミ、ハイメ・アルグエルスアリ、ロマン・グロージャンなどが含まれていた。しかし、ベッテルとスーティルは2006年にテストドライバーを務めた際に、練習セッションでこのサーキットを走行したことがあった。

2009年の日本グランプリでは、ルイス・ハミルトン、ヘイキ・コバライネン、エイドリアン・スーティルがF150レースに出場した。

タイヤサプライヤーのブリヂストンはグランプリ週末に向けてハードタイヤとソフトタイヤを選択した。^[5]

金曜日の練習走行は激しい雨に見舞われ、走行時間が大幅に短縮された。トヨタの ティモ・グロックは発熱のため走行を中止するよう指示され、代わりにGP2シリーズのドライバーである小林可夢偉が出場した。^[6]

最初の練習走行では、セバスチャン・ベッテルとルイス・ハミルトンが序盤にペースを上げたが、路面が乾くにつれてラップタイムは急速に低下した。セッション後半は地元ドライバーの中嶋一貴が優勢だったが、マクラーレンのヘイキ・コバライネンが最終段階で0.3秒速いタイムを記録したため、わずかに最速タイムを逃した。 ^[7]チャンピオンシップの候補者であるルーベンス・バリチェロ、セバスチャン・ベッテル、ジェンソン・バトンはそれぞれ10位、17位、18位でフィニッシュした。^[8]

2回目のセッションでは雨が著しく強くなり、最初の1時間は走行距離が限られ、タイムを記録できたのはトロロッソの ハイメ・アルグエルスアリとセバスチャン・ブエミの2人だけだった。視界が悪くタイヤの割り当てが限られていたため、多くのドライバーは数周しか走行しなかった。ニコ・ロズベルグは1回目のセッションで20周走行したのに対し、わずか7周しか走行しなかった。このパターンは他の多くのドライバーにも見られた。^[9]ヘイキ・コバライネンとブラウンGPの両ドライバーはサーキットには出ないことを選択した。エイドリアン・スーティルがセッションの最速ラップを記録し、セバスチャン・ベッテルが2位となったが、2人ともコバライネンの最初のセッションタイムより約7秒遅かった。^[10]

土曜日の3回目で最後の練習走行は、チャンピオンシップリーダーのバトンとアルグエルスアリの接触で始まり、ブラウンのドライバーはフロントウイングの交換が必要になった。セッションは主にアルグエルスアリのトロロッソチームメイトのブエミが支配し、レッドブルの同僚であるセバスチャン・ベッテルが僅差で2位だったが、ヤルノ・トゥルーリが最終ラップで0.6秒速いタイムを記録した。^[11] 1時間のセッションはドライで、トゥルーリの1:31.709はヘイキ・コバライネンのFP1タイムより10秒近く速く、FP2のエイドリアン・スーティルより17秒速かった。1時間が終わった時点で、チャンピオンシップ候補のベッテル、バリチェロ、バトンはそれぞれ4位、7位、9位で、0.2秒強の差で、最終的に上位16人のドライバーの差はわずか1秒だった。一方、ティモ・グロックはシートに戻り、ロマン・グロージャンはルノーのチームメイトであるフェルナンド・アロンソを上回った。レッドブルの マーク・ウェバーはデグナーコーナー付近でクラッシュし、マシンにダメージを与えたため予選に参加できなかった。^[12]ダメージが重く、シャーシの再構築が必要だったため、ウェバーはピットレーンからレースをスタートしなければならなかった。

ウェバーが予選に参加できなかったため、最初のセッションで脱落したドライバーは4人だけとなった。セバスチャン・ブエミが序盤にスピンしてバリアに衝突したため、脱落者の数は3人になるかと思われたが、彼のチームは彼が1周のファストラップを走れるように間に合うように車を修復した。序盤のペースメーカーはセバスチャン・ベッテルで、トヨタのトゥルーリと激しい攻防を繰り広げたが、最終的にはセッションの終わりにトップに立った。一方、ハイメ・アルグエルスアリは短いキャリアで初めて予選後半に進出し、ジャンカルロ・フィジケラ、中嶋一貴、ロマン・グロージャン、ヴィタントニオ・リウッツィがウェバーに加わり予選から早々に脱落した。第2セッションは2つの事故が主な内容となり、どちらも赤旗提示となった。 1人目はハイメ・アルグエルスアリで、デグナーカーブでコースアウトした。そこはウェバーがプラクティスセッションで走行していた場所と同じ場所で、予選の最初のセグメントでブエミがコースアウトした場所でもある。2番目の事故はより深刻で、ティモ・グロックが最終コーナーで激しくクラッシュした。医師が彼の治療にあたり、彼の車が撤去されたため、セッションはしばらく中断された。セッションは残り8分で再開され、ブラウンのドライバーたちがトップ10シュートアウトに進出するために最後の追い込みを行った。最後の瞬間は、スプーンでブエミが再びコースアウトしたことで特徴づけられ、彼が足を引きずりながらピットに戻る際にコース上に破片が残った。グロックはQ3中に左足の傷と背中の痛みでヘリコプターで病院に搬送された。^[13]ブラウンのドライバーたちが記録したタイムは、黄旗期間中に彼らがベストタイム（そして唯一のタイム）を記録した事件の後、誰かが抗議すれば脅かされることになった。

ヘイキ・コバライネンは予選第3部の早い段階でデグナーカーブでクラッシュしたドライバーのリストに加わったが、ダメージは最小限で、サーキットはすぐに回復した。セバスチャン・ブエミのマシンは、先ほどのオフによるダメージが大きすぎて修復が間に合わないと判断され、コバライネンと同様にタイムを記録できなかったため、Q3は8人のドライバーによって争われることになった。コバライネンの事故後、トラックが再開されたとき、残り時間はわずか5分だった。セバスチャン・ベッテルは再びタイムシートのトップに立ち、タイトル獲得に向けて有利な位置につけたが、ライバルであるチャンピオンシップ候補のバリチェロとバトンは、それぞれ5位と7位にとどまった。ヤルノ・トゥルーリは、チームのホームレースで唯一残ったトヨタを2位で予選通過させ、現ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンは3位となった。

予選後、ジェンソン・バトン、ルーベンス・バリチェロ、ニック・ハイドフェルド、ロバート・クビサ、フェルナンド・アロンソ、エイドリアン・スーティルは、Q2の最後の瞬間にセバスチャン・ブエミがコースオフしたことによるイエローフラッグ中にスピード違反をしたとしてスチュワードの前に召喚された。ブエミ自身も後に損傷した車を運転していたとして召喚された。ハイドフェルドとクビサを除く全ドライバーに5グリッド降格ペナルティが科された。^[14]

ティモ・グロックは予選中に負傷したためレースに参加できなかった。トヨタは小林を代役として起用するよう要請したが、レースに出場するには土曜日のセッションに参加していなければならないという規則があったため、スチュワードはこれを拒否した。^[15]

セバスチャン・ベッテルはレースをスタートからリードし、第1コーナーでルイス・ハミルトンが彼を追い抜こうとした瞬間を除けば、レッドブルのドライバーは比較的脅威を受けなかった。オープニングラップはクリーンで、順位が大きく変動したのは、ほぼエンストしたセバスチャン・ブエミと、ロバート・クビサのBMWザウバーとジャンカルロ・フィジケラのフェラーリの後ろで10位から12位に落ちたジェンソン・バトンだけだった。その後、バトンはオープニングラップでその順位を取り戻した。

ハミルトンは2位に浮上し、ヤルノ・トゥルーリは3位となった。さらに後方では、ピットレーンからスタートしたマーク・ウェバーが、最初の4周で3回ピットイン。最初の2回はヘッドレストが緩んだため、3回目はパンクしたため新しいタイヤに交換するためだった。グランプリ序盤の追い越しのほとんどは最初の一連のピットストップで行われ、ベッテルはトップの座を守った。カシオ・トライアングルでのアクシデントで、エイドリアン・スーティルとヘイキ・コバライネンが比較的低速で衝突し、チャンピオンシップリーダーのバトンがポイント圏内に滑り込むことができた。

レース中盤も前半同様に静かで、追い越しはピット出口レーンでコバライネンがフィジケラを追い抜いたことと、ハミルトンがミスを犯してピットから出てきた際にトゥルーリに追い抜かれたことだけだった。ハミルトンのマシンのKERSユニットに問題があったため、その後ハミルトンはトヨタのドライバーとの接触を維持するのに苦労した。一方、トロロッソのドライバーたちはうまくいかず、クラッチの問題でブエミは早期リタイアを余儀なくされ、ハイメ・アルグエルスアリは130Rの外側の人工芝に触れてコントロールを失い、タイヤウォールに衝突してスピンし、残り10周でセーフティカーが出動した。^[16]

アルグエルスアリの事故による残骸が片付けられ、コースが再びレースに安全とみなされたときには、残り5周となっていた。ベッテルは2位との差を可能な限り広げ続け、9位のクビサはジェンソン・バトンを脅かし、8位で獲得できる唯一のチャンピオンシップポイントを奪おうとした。バトンは、チームメイトのルーベンス・バリチェロの7位争いに挑まないことを決断し、勝利した。バトンは後に、ウィリアムズの ニコ・ロズベルグがセーフティカー走行中にスピード違反を犯していたとスチュワードに抗議したが、スチュワードの審問で酌量すべき事情が認められ、ロズベルグは無罪となった。^[17]

最終的にベッテルがトゥルーリとハミルトンを抑えてレースに勝利し、キミ・ライコネンは4位となった。マーク・ウェバーは最終ラップで2周遅れだったものの、最終ラップでファステストラップを0.002秒差で記録し、ベッテルのグランチェレムを阻止した。彼の勝利とその後のチャンピオンシップポイント10点により、ベッテルはドライバーズタイトル争いに残り、バトンとは16ポイント差、バリチェロとは14ポイント差で最終戦を迎えた。^[18]ベッテルはレッドブルチームに勢いがあると言い、大きなポイント差を埋められると自信を見せた。^[19]一方、バトンは初のドライバーズタイトル獲得を目指して、ミスのないシーズンの終わり方に集中すると認めた。^[20]

2024年現在、トゥルーリの表彰台フィニッシュはF1におけるイタリア人ドライバーとしては最後のものとなっている。これはまた、シーズン末にF1から撤退したトヨタチームにとって最後の表彰台でもあった。

KERSシステムを採用した車には「‡」マークが付いています

1. ^ – バトン、バリチェロ、アロンソ、スーティルは、イエローコンディションでのスピード違反により、5グリッド降格のペナルティを受けた。^[14]これらのペナルティは、違反が行われた順番に適用された。

2. ^ – コバライネンはQ3のデグナーカーブでクラッシュした。セッション後にギアボックスを交換したため、グリッドから5位降格のペナルティを受けた。

3. ^ – ブエミはQ2の最後の瞬間にクラッシュし、Q3でタイムを記録できなかった。

4. ^ – ブエミは損傷した車を運転し、他のドライバーの邪魔をしたとして、5グリッド降格のペナルティと戒告を受けた。^[14]

5. ^ – グロックは最終コーナーでコースアウトしたためQ2でタイムを記録できなかった。彼は事故で負傷し、日曜日の朝にレースから撤退した。^[22]

6. ^ – アルグエルスアリは予選第2フェーズ中にクラッシュし、セッションは赤旗中断となった。

7. ^ – リウッツィはギアボックス交換により5グリッド降格のペナルティを受けた。^[23]

8. ^ – ウェバーは最終練習セッションでマシンを損傷し、予選でサーキットに出走することができなかった。^[12] 彼は新しいシャーシでピットレーンからスタートした。

KERSシステムを採用した車には「‡」マークが付いています

• ティモ・グロックは負傷のためレースに出場できなかった

• 注:両方の順位には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。

ウィキメディア・コモンズには、2009年日本グランプリに関連するメディアがあります。

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• セバスチャン・ベッテルが2009年日本グランプリで優勝

• 2009 日本GP (アーカイブ)

北緯34°50′35″ 東経136°32′26″ / 北緯34.84306° 東経136.54056° / 34.84306; 136.54056