リジェ JS25

リジェ JS25

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	リジェ
デザイナー	ミシェル・ボージョン（テクニカルディレクター） クロード・ガロパン（チーフデザイナー） アンリ・デュラン（エアロダイナミクス責任者）
前任者	JS23
後継	JS27
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーとケブラー モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
車軸トラック	フロント: 1,790 mm (70 インチ) リア: 1,662 mm (65.4 インチ)
ホイールベース	2,835 mm (111.6 インチ)
エンジン	ルノー ゴルディーニEF4B、1,492 cc (91.0 cu in)、90° V6、ターボ、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランド5速マニュアル
重さ	540 kg (1,190 ポンド)
燃料	アンタル
タイヤ	ピレリ
競技履歴
注目の参加者	エキップ リジェ ジタン
注目のドライバー	25. アンドレア・デ・チェーザリス 25。 フィリップ・シュトレイフ 26。 ジャック・ラフィット
デビュー	1985年ブラジルグランプリ
最後のイベント	1985年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 15 0 4 0 1
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

リジェJS25 は、ミシェル・ボージョンとクロード・ガロパンが1985 年の F1 シーズンにリジェチームが使用するために設計したF1カーです。前身のJS23と同様に、JS25 はターボチャージャー付きのルノーV6 エンジンを搭載していましたが、フランスの会社が1984年末にグランプリ レースから撤退したため、この車はミシュランではなくピレリのタイヤを履いていました。この車のドライバーは当初、 1984 年のドライバーであるアンドレア・デ・チェザリスと、ウィリアムズで 2 年間実りのないシーズンを過ごした後にチームに復帰したベテランのジャック・ラフィットでしたが、一連のクラッシュの後、デ・チェザリスはチーム代表のギ・リジェによって解雇され、フィリップ・ストライフが後任となりました。

JS25 を使用したこのフランスチームは、1985 年に 23 ポイントを獲得し、コンストラクターズ チャンピオンシップで 6 位に終わりました。ラフィットは 3 位を 2 回獲得し、シーズン最終戦のオーストラリア グランプリでは 2 位を獲得しました。このグランプリでは、チームメイトのストライフも 3 位でフィニッシュしましたが、ラフィットから 2 位を奪おうとしたストライフの試みにより、両車ともレースを完走できないところでした。ストライフはレースの最後から 2 番目のラップでラフィットと接触し、最後のラップでは左前輪が車から外れそうになりました。

JS25にとって最もスペクタクルな瞬間は、オーストリアグランプリで、デ・チェザリス（「デ・クラッシャース」というニックネームがぴったり）が14周目に高速で横転し、車を破壊したときだろう^。[2]デ・チェザリスがピットに戻ったとき、チームはテレビモニターで事故をまだ見ていなかった。彼は単に、車がエンストして再始動できないと伝えただけだったため、チームはリプレイでようやくクラッシュを見たときに衝撃を受けた。この出来事の後、チームオーナーのギー・リジェは、デ・チェザリスの頻繁なクラッシュの修理費をこれ以上支払う余裕がないと判断し、「この男を雇う余裕はもうない」と述べた（これは、イタリア人の個人スポンサーであるマールボロが彼の給料の大半を支払っていたにもかかわらずである）。次のオランダでのレースの後、彼とシュトレイフが交代した。

皮肉なことに、ストライフのせいでチームはシーズン最高の結果を逃すところだった。シーズン最終戦のオーストラリアでは、ラフィットとストライフは、レース優勝者のケケ・ロズベルグのウィリアムズ・ホンダに続いて、それぞれ2位と3位をキープしようとしていた。最終から2周目、ストライフはチームメイトを抜いて2位を狙ったが、2台の車が衝突し、悲惨な結果に終わった。その結果、ストライフの前輪の車軸がひどく損傷した。ラフィットが2位で走行を続ける一方、ストライフはJS25をなんとか走らせ、3輪しか車に固定されておらず、最終ラップで左前輪が上下に跳ねたものの、どういうわけか車に固定されたままだったにもかかわらず、3位をキープした。これはストライフにとってキャリア最高の成績として記憶されることになる。ギ・リジェは、レース終盤、両チームが表彰台を確実としていたにもかかわらず、ストライフが両チームの車をほぼ破壊したことに不満を抱き、結果として1986年のフランス人ドライバーのドライブをこのフランス人にオファーしなかった。

1986年シーズンにはJS25がリジェJS27に置き換えられました。

(キー) (斜体で表示された結果は最速ラップを示します)

• エキップ・リジェは、同国のアパルトヘイト制度を容認しないという国際的圧力の高まりにより、1985年の南アフリカグランプリをボイコットした。リジェのボイコットは、フランス政府による南アフリカに対するボイコットと制裁措置と足並みを揃えていた。

• F1シケインでのリジェJS25
• フォーミュラワンデータベースのリジェJS25
• オーストリアグランプリでのアンドレア・デ・チェザリスのクラッシュのビデオ。