レッドブル RB8

レッドブル RB8

2012年マレーシアグランプリでRB8を運転するセバスチャン・ベッテル
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	レッドブル
デザイナー	エイドリアン・ニューウェイ（最高技術責任者） ロブ・マーシャル（チーフデザイナー） スティーブ・ウィンスタンリー（複合材および構造部門チーフエンジニア） デイブ・ウォーナー（チーフエンジニア、メカニックおよびサスペンション） マーク・エリス（パフォーマンス担当チーフエンジニア） ジャイルズ・ウッド（チーフエンジニア、シミュレーションおよび分析） ピーター・プロドロモウ（航空力学主任エンジニア） ダン・ファローズ（主任空気力学者）
前任者	レッドブル RB7
後継	レッドブル RB9
技術仕様[1]
シャーシ	エンジンを完全な応力部材として組み込んだカーボン複合モノコック
サスペンション（フロント）	カーボン複合ダブルウィッシュボーンサスペンション
サスペンション（リア）	前面として
エンジン	ルノー RS27 -2012 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8、18,000 RPMに制限、KERS付き、自然吸気、ミッドマウント750 hp @ 18,000 rpm [2]
伝染 ; 感染	レッドブル7速油圧パワーシフト
燃料	合計
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ）とチントゥラート（ウェット）[3] 13インチ径OZホイール（フロントとリア）
競技履歴
注目のドライバー	1. セバスチャン・ベッテル[4] 2. マーク・ウェバー[5]
デビュー	2012 オーストラリアグランプリ
初勝利	2012 バーレーングランプリ
最後の勝利	2012 インドグランプリ
最後のイベント	2012 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 20 7 14 8 7
コンストラクターズ選手権	1 ( 2012 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 ( 2012、セバスチャン・ベッテル)

レッドブルRB8 ^[6]は、レッドブル・レーシングが設計し、2012年のF1シーズンに出場したF1レーシングカーである。 [ 7 ]この車は^{、現世界ドライバーズチャンピオンのセバスチャン}・ベッテルとマーク・ウェバー が運転し、元スクーデリア・トロ・ロッソのドライバーであるセバスチャン・ブエミがテストドライバーの役割を果たした。 この車は2月6日にオンラインで発表され^{[8] 、}ヘレスで行われた最初のプレシーズンテストでデビューした。

シーズン開始前、チームはロータスが開発したリアクティブ・ライドハイト・システムをRB8の設計に取り入れることを急いでいないと報じられた。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは「個々の部品としてではなく、パッケージとして機能しなければならない」と述べた。^[8]このシステムは後にFIAによって禁止された。2012年仕様のほとんどの車と同様に、RB8は他の車との衝突時の安全性を向上させるための新しい規制に準拠するために「段付きノーズ」を備えている。RB8はノーズセクションの段に切り込まれたスロットを備えているが、エイドリアン・ニューウェイはドライバーの冷却を助ける以外には役に立たないと主張した。^[9]

セバスチャン・ベッテルは、スクーデリア・トロ・ロッソに加入して以来、レーシングカーに名前を付ける習慣があり、RB8を「アビー」と名付けた。この名前は、彼の好きなバンドのアルバム「アビー・ロード」や有名なシルバーストーンコーナーに基づいているわけではない。彼によると、「ただかっこいい名前だ」とのことだ。^[10]

2012年のイギリスグランプリでは、ウィングス・フォー・ライフ財団のためにファンが投稿した25,000枚の画像がカラーリングに使用されました。^[11]

2012年シーズンが進むにつれて、RB8の合法性は継続的なテーマとなった。モナコグランプリの前に、いくつかのチームがRB8のリアフロアのスロットの合法性について不満を述べた。しかし、レッドブルは主張を却下し、問題の部品はバーレーングランプリで導入され、その後すべての車検に合格していたため、穴は規則内であると指摘した。^[12]しかし、FIAはカナダグランプリの前に規則変更を可決し、床の穴の使用を禁止したため、チームは設計の変更を余儀なくされた。^[13]

チームはドイツグランプリで、 FIA技術代表のジョー・バウアーが不正なスロットルマップだと思ったことを理由にチームをレーススチュワードに報告したため、2度目のより深刻な論争に巻き込まれた。^[14] 2011年シーズン、チームはエンジンをプログラムしてより多くの空気を排気管とディフューザーに送り込むことでダウンフォースを高めた。この慣行は2012年には禁止され、規則により排気口の位置が指示され、スロットルの開き具合と車が生み出すトルクの量との間に線形関係があることをチームが遵守する必要が生じた。レッドブルは中速コーナーでこの関係を悪用し、生み出すトルクの量に対してスロットルを必要以上に開いていたと非難された。これにより、より多くの空気がエンジンを通り、排気ガスをディフューザーに向けるように角度が付けられた排気管から排出されることになる。効果は2011年よりも小さかったが、バウアーは、この方法はより多くのダウンフォースを生み出す可能性があり、特定の条件下で適用すれば基本的なトラクションコントロールとしても機能すると感じていた。レーススチュワードは、レッドブルがいかなる不正行為も行っていないと述べ、チームはいかなる規則にも違反していないと述べ、レースに出走することを許可された。^{[15]しかし、FIAは}ハンガリーグランプリを前にさらなる規則変更を可決し、再びレッドブルに車の変更を強いることとなった。^[16]

3つ目の論争は、チームがハンガリーでのレースの準備をしている1週間も経たないうちに起こった。レッドブルは、 FIAからRB8の変更を求められた後に、カナダグランプリのパルクフェルメ状況下で車の車高を違法に変更したと非難された。当時の技術規則では、車の車高の調整は工具を使って行わなければならないと定められていたが、FIAはチームに、手動で前部の車高を変更できるように車の一部を変更するよう要求していた。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、問題の部分を変更するよう求められたことを認めたが、レースの予選後にチームが車の前部の車高を違法に変更したことを否定した。^[17]

ヘレスで1回、バルセロナで2回の計3回のプレシーズンテストを経て、RB8は2012年F1シーズンの開幕戦であり初戦となるオーストラリアグランプリに到着した。ウェバーとベッテルは予選で3列目を獲得し、それぞれ5位と6位のタイムをマークした。レース中は他の車と比べてペースが向上し、ベッテルが2位、ウェバーが4位でフィニッシュした。続くマレーシアラウンドでは、両車はオーストラリアと同様の予選パフォーマンスを見せたが、雨天のため前回のレース結果を再現することはできなかった。残り数周で4位を走っていたベッテルは接触事故に巻き込まれ、パンクしてポイント圏外となった。4位はウェバーが引き継いだ。中国グランプリではRB8にとって厳しい予選となり、ウェバーは7位、ベッテルは11位に終わった。しかし、二人のドライバーはレースで順位を上げ、ウェバーは最終ラップでベッテルを追い抜いて4位となり、ベッテルは5位となった。

2012年のバーレーングランプリは、RB8が初めてポールポジションと優勝を獲得したレースであり、どちらもベッテルのおかげです。彼は、2台のロータス車からのプレッシャーにもかかわらず、ピットストップフェーズを除いてレース全体をリードしました。ウェバーは、予選3位の後、レースをこの2台の車の後ろで終え、4レース連続で4位を獲得しました。レースの結果、ベッテルはドライバーズチャンピオンシップでトップに立ち、レッドブルはシーズンで初めてコンストラクターズチャンピオンシップでトップに立ちました。

スペイングランプリは、ムジェロサーキットで唯一許されたシーズン中のテスト後の最初のレースだった。しかし、RB8は前週末ほど成功した週末とはならず、ウェバーは11番手、ベッテルは7番手からのスタートとなった。ウェバーはスタート時と同じ順位でフィニッシュし、ベッテルはトラブルのため両ドライバーがピットインしてフロントウイングを交換する必要があったため、1つ順位を上げて6位でフィニッシュした。2週間後のモナコグランプリでは、ミハエル・シューマッハがペナルティを受けた後、ウェバーがポールポジションを獲得し、チームにとって状況ははるかに良くなったように見えた。ベッテルは、2戦連続で予選の最終部分で意図的にフルタイムのラップを走らず、9番手からスタートした。ウェバーは最終的にレースに勝利し、チームはモナコで3連勝を果たした。一方、ベッテルは4位に順位を上げて、優勝者からわずか1.3秒差でフィニッシュした。ウェバーが最初の6戦で優勝した6人目のドライバーとなり、RB8が複数レースで優勝した唯一の車となったにもかかわらず、チームのチャンピオンシップタイトルを争うライバルが誰になるかは明らかになりつつあった。マクラーレン MP4-27、フェラーリ F2012、メルセデス F1 W03、ロータス E20がコンストラクターズ選手権の上位でRB8に加わり、タイトル獲得の可能性が高かった。ウィリアムズ FW34やザウバー C31などの他の車は好成績を収めていたが、タイトル獲得の可能性は低かった。また、このレースの結果、ベッテルはドライバーズチャンピオンシップでの首位を失った。

FIAがRB8のフロアの穴を違法とみなした後、チームはわずかに改造した車でカナダグランプリに到着した。ベッテルは予選でポールポジションを獲得し、レースの大半でハミルトンとアロンソと接戦を繰り広げた後、タイヤの劣化がひどくピットインしたことで追加でピットインし、4位でフィニッシュした。ウェバーも同様の問題に遭遇し、4位からスタートした後7位に落ちた。ハミルトンは7レース中7回目の優勝者となり、その結果ドライバーズランキングでトップに立った。次のレース、ヨーロッパグランプリでは、ベッテルは2012年で3度目のポールポジションを獲得し、ハミルトンより0.3秒速いタイムを記録した。ウェバーは予選で19位と低位だったが、レース中に巻き返し、見事な4位でフィニッシュした。ベッテルは33周目にオルタネーターの故障でトップからリタイアしたが、その時点ではレース全体をリードしていたため、これがルノーのエンジン、特にRB8にとって繰り返し問題となる

イギリスグランプリでは、ウェバーが予選2位、ベッテルが4位となり、雨のシルバーストーンで、新チャンピオンシップリーダーのアロンソが今シーズン初のポールポジションを獲得した。ウェバーは残り数周でアロンソを抜いてレースのトップに立った。ベッテルはスタートで遅れをとりながらも追い上げてウェバーから5秒差でゴールし、3位でフィニッシュした。ホッケンハイムリンクで行われたドイツグランプリは、ポールポジションからスタートしたアロンソが優勝した。ベッテルとウェバーはそれぞれ彼から大きく遅れて2位と3位となったが、ウェバーはレースを通して8位まで順位を落とした。ベッテルはレース終盤、3位を走っていたが、ジェンソン・バトンの外側を回り込む物議を醸す動きを見せて2位となり、表彰台に上がった。しかし、レース後、ベッテルは追い越し中に車が完全にコースアウトしたとしてペナルティを受け、5位に落ちた。2012年のハンガリーグランプリは、夏休み前のシーズン第11戦にして最終戦だった。ハミルトンは予選でポールポジションを獲得し、レースで優勝した。一方、ベッテルは3位からスタートしたが4位でフィニッシュ、ウェバーは11位からスタートして8位でフィニッシュした。これにより、ウェバーとベッテルはドライバーズチャンピオンシップで2位と3位となり、わずか2ポイント差だったが、アロンソとは40ポイント差だった。ハミルトンとライコネンもタイトル候補に残り、バトンはさらに後れを取っている。レッドブルはコンストラクターズチャンピオンシップをリードし、マクラーレンに53ポイントの差をつけて優勝候補の座を確実なものにしていた。ロータスとフェラーリもマクラーレンに3ポイント差以内と、メルセデスのシーズン中盤の不振で後れを取っていたため、優勝候補だった。

それから1か月以上経って、F1はベルギーグランプリのためにスパ・フランコルシャンに戻った。ベッテルはQ3に進出できず、2012年2度目の11位で予選を通過したが、ウェバーはわずかに順位を上げて8位に入った。グリッド10番手からスタートしたベッテルは、スタート時の大きな衝突もあり、レース中に2位まで順位を上げた。ウェバーは6位でフィニッシュし、ポールシッターのバトンが優勝し、マクラーレンのペースが向上したことを示した。RB8の主なライバルのペース向上はイタリアグランプリでも続き、ハミルトンがマクラーレンMP4-27で3連勝を飾った。ベッテルとウェバーが予選でそれぞれ6位と11位になった後、チームは2010年の韓国グランプリ以来となるダブルリタイアを喫した。ベッテルは再びオルタネーターの故障に見舞われ、ウェバーはアスカリシケインで激しくスピン。その結果タイヤが損傷して車体に振動が伝わり、リタイアを余儀なくされた。

レッドブルは、新しい「ダブルDRS」デバイスを車に装備してシンガポールに到着した。このシステムは、シーズン開始近くにメルセデスが使用していたが、 2010年シーズン後に禁止されたFダクトシステムと同様の効果を生み出すとして物議を醸した。ハンガリーグランプリの後、チームは全員一致で2013年シーズンでの使用を禁止することに合意したが、それにもかかわらずロータスはレッドブルより先に使用しようとしたバージョンを作成した。マクラーレンはハミルトンがポールポジションを獲得し、依然として強力な車を持っているように見えた。ベッテルとウェバーはそれぞれ3位と7位で予選を通過し、ハミルトンがレースをリードしていたときにギアボックスが故障したため、ベッテルが勝利を継承した。ウェバーは、タイムペナルティを受けて当初10位だったポジションを失い、11位でフィニッシュした。RB8は、以前の3つの前身モデルと同様に、日本グランプリの鈴鹿サーキットに非常によく適合しているように見えた。ベッテルがポールポジションを獲得し、ウェバーが2位で予選を通過し、今シーズンのチーム最前列を独占した。ベッテルはレースのすべてのラップをリードし、最速ラップを記録し、2012年シーズンで連続優勝を果たした最初のドライバーとなった。ウェバーは最初のコーナーで1つ順位を落とし、その後ロマン・グロージャンにスピンされたため、グリッドを駆け抜けて9位でフィニッシュしなければならなかった。スタートでアロンソがリタイアした結果、ベッテルは残り5レースでドライバーズランキングでフェラーリのドライバーとの差を29ポイントからわずか4ポイントに縮めた。ウェバーはライコネンとハミルトンに次ぐ僅差で優勝争いに残った。レッドブルはコンストラクターズランキングでマクラーレンとフェラーリを大きくリードし続けた。

韓国グランプリでは、レッドブルの車が再び最前列を独占したが、車は逆でウェバーがポールポジションだった。しかし、ベッテルは第1コーナーでリードし、勝利と6ポイントのチャンピオンシップリードを獲得し、一方ウェバーは1-2フィニッシュを達成した。タイトルを争うベッテルの主なライバルであるアロンソは、ペースが向上したフェラーリで3位に入ったが、レッドブルとマクラーレンにはペースの面でまだ不利だった。インドグランプリでは、ベッテルがポールポジションを獲得し、ウェバーが2位で予選を通過し、チームは3回連続で最前列を独占した。レッドブルがこれを達成したのは初めてであり、2007年以来のことだ。ベッテルは、日本と韓国と同じようにレースを最初から最後までリードし、4回連続、そして今シーズン5回目の優勝を果たした。ウェバーはレースの大半を2位で過ごしたが、レース終盤にKERSのトラブルに見舞われたアロンソに追い抜かれた。ウェバーは最後の2周でハミルトンを抑え、表彰台に留まった。

2012年シーズン以降、RB8はRB11、RB13、RB15などのカラーリングでデモンストレーションに頻繁に使用されました。

2018年、MotoGPチャンピオンのマルク・マルケスが、レッドブル・リンク・サーキットでトロロッソ STR13カラーリングのRB8を披露しました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。