2006 マレーシアグランプリ

2006 マレーシアグランプリ
2006年F1世界選手権 18戦中第2戦
セパン・インターナショナル・サーキット
レース詳細
日付	2006年3月19日
正式名称	2006 フォーミュラ 1 ペトロナス マレーシア グランプリ
位置	セパン・インターナショナル・サーキット セパン、セランゴール州、マレーシア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.543 km (3.444 マイル)
距離	56周、310.408 km（192.879マイル）
天気	晴れ、気温: 33°C、風速: 1.5 m/s、湿度: 61%
出席	107,634（週末）[1]
ポールポジション
ドライバ	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー
時間	1:33.840
最速ラップ
ドライバ	フェルナンド・アロンソ	ルノー
時間	45周目で1:34.803
表彰台
初め	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー
2番	フェルナンド・アロンソ	ルノー
三番目	ジェンソン・バトン	ホンダ
ラップリーダー

2006年マレーシアグランプリ（正式名称は2006年F1ペトロナスマレーシアグランプリ）^[2]は、2006年3月19日にマレーシアのセランゴール州セパン国際サーキットで開催されたF1モーターレースである。56周のレースは2006年F1シーズンの第2ラウンドであり、世界選手権レースとしてのマレーシアグランプリの8回目の開催であった。

優勝したのはルノーのジャンカルロ・フィジケラで、F1での3度目にして最後の勝利と、今シーズン初のポイント獲得となった。彼はポールポジションからもスタートを切った。チームメイトのフェルナンド・アロンソは2位でフィニッシュし、ドライバーズチャンピオンシップの順位表でのリードを7ポイントに広げた。ジェンソン・バトンは3位でフィニッシュし、ホンダの3年ぶりのF1復帰で初の表彰台を獲得した。フィジケラの勝利は、2023年時点でイタリア人ドライバーとしては最後の勝利となった。ルノーにとっては、2002年にコンストラクターとしてF1に復帰して以来初の1-2フィニッシュであり、 1982年のフランスグランプリ^{[アップデート]}以来の総合1-2フィニッシュでもあった。

2005年コンストラクターズ選手権の下位6チームとスーパーアグリは、金曜日のフリープラクティスで3台目の車を走らせる権利があった。これらのドライバーは金曜日に運転したが、予選やレースには出場しなかった。

最初のセッションでは、スーパーアグリ、ミッドランド、トロロッソの車がすべてリタイアしたため、サプライズはありませんでしたが、2番目のセッションでは、ルーベンス・バリチェロとヤルノ・トゥルーリが再び低調なパフォーマンスを見せ、マッサとクルサードもザウバーの2台とともにリタイアしました。最後のポールポジションセッションでは、ラルフ・シューマッハのエンジンがブローし、フェルナンド・アロンソは燃料計算の問題でセッション中に燃料を積みすぎたため、7位に留まりました。キミ・ライコネンは予選6位で優勝候補と見られ、ファン・パブロ・モントーヤはチームメイトと並んで3列目に入り、5位になりました。予選の2つの大きなサプライズは、ウィリアムズのニコ・ロズベルグとマーク・ウェバーでした。ロズベルグは3番目に速いタイムを記録し、ウェバーはミハエル・シューマッハのエンジンペナルティで14位に落ちたため、4位に上がりました。ジェンソン・バトンが暫定ポールポジションを獲得したが、ルノーのジャンカルロ・フィジケラがセッションを1位で終え、バトンは2位に後退した。

土曜日の予選では、新しいルールが試されることになった。デビッド・クルサード、フェリペ・マッサ、ミハエル・シューマッハ、ルーベンス・バリチェロ、ラルフ・シューマッハは、バーレーンGPからエンジンの交換を余儀なくされ、そのため、彼らの多くが後のセッションに出場したにもかかわらず、予選後のスターティンググリッドで10位を失った（マッサは実際にエンジンを2回交換したため、20位を失った）。これは、トロ・ロッソのスコット・スピードやヴィタントニオ・リウッツィなど、一部のドライバーが最初のセッションで脱落したが、エンジンペナルティを受けたドライバーがこの時点で脱落していれば、脱落を免れたであろうことを意味した（ただし、ラルフ・シューマッハのエンジンは最後のセッションでブローした）。フェラーリV8を搭載した3台の車は、予選中にエンジントラブルに見舞われた。

この日は前日よりも少し涼しく、少し曇っていて、レース後半には雨が降る可能性もあった。路面温度と気温は華氏30度半ばだったが、セパン・サーキットの56周の間、湿度は依然として非常に高かった。

スタートでは、ポールポジションのフィジケラが、2位のバトンと同様に、きれいなスタートを切った。ウィリアムズのドライバーたちも、ちょっとしたバトルを繰り広げていた。ニコ・ロズベルグは、3位を守ろうとするマーク・ウェバーを押しのけ、飛び出したアロンソは、2人の争いを有利に利用した。スペイン人ドライバーは、ターン1の外側を回り、3位に浮上した。

キミ・ライコネンは、クリスチャン・クリエンのレッドブルの後ろからの攻撃により、サスペンションが故障したとみられる状態でマクラーレンのリアがバリアに突っ込み、1周目に犠牲となった。何が起こったのかは見えにくかったが、クリエンは車の前部にサスペンションの損傷を受け、すぐにピットインした。レッドブルのデビッド・クルサードは19位から11位に、ラルフ・シューマッハのトヨタは22位から13位に、フェラーリのフェリペ・マッサは21位から14位に、そしてルーベンス・バリチェロのホンダは20位から15位に順位を上げた。

エンジン交換のため予選で10位を落としたミハエル・シューマッハは14位からスタートし、オープニングラップでフェラーリを10位まで上げた。トップはフィジケラがバトンとアロンソをリードし、続いてウェバーとマクラーレンの残りのファン・パブロ・モントーヤが続いた。

BMWザウバーのニック・ハイドフェルドは好スタートを切り、6位に順位を上げた。その後に続いたのは、スタートでウェバーと小競り合いをした後、少し順位を落としたロズベルグだった。ロズベルグはハイドフェルドをパスしたが、数周後、コスワースV8が煙と炎を上げて故障したため、その動きと予選での努力は水の泡となった。ウェバーはアロンソに迫り、ハイドフェルドは6位に戻ったが、モントーヤはウェバーとハイドフェルドの間にまだいた。ロズベルグのリタイアにより、BMWザウバーの2台目、ジャック・ヴィルヌーヴが8位に昇格し、マイケルとクルサードが順位を上げてトップ10入りを果たした。

ラルフとマッサもそれぞれ11位と12位と順位を上げていたが、レッドブルにとってはゲームオーバーだった。ライコネンとのアクシデントの後、クリエンをなんとかコースに戻すことができたが、彼には問題があった。一方、クルサードは6速のままピットインし、それぞれの不運がチームのダブルリタイアに終わった。コースに戻ったミハエルはヴィルヌーヴを抜いて7位となり、フィジケラはトップでファステストラップを叩き出していた。ラルフとマッサの後ろには、当時10位と11位だったトロロッソのスコット・スピードとバリチェロがいたが、グリッド後方からスタートした他のドライバーたちほど早く挽回しようと苦戦していた。

6位を走っていたトゥルーリは、同じコーナーの第1コーナーでミハエル、ヴィルヌーヴ、マッサに連続して追い抜かれ、ほとんど抵抗していないように見えた。ウェバーとラルフは15周目あたりで最初のピットストップを開始したが、ウェバーは油圧トラブルでレースから撤退した。

フィジケラは数周後に最初のピットインを行い、ホンダもピットインするまでバトンがトップを走っていた。これによりアロンソがトップに立ったが、アロンソはピットイン前にチームメイトのフィジケラよりも10周多くレースを走っていたものの、それでも2回のピットストップを余儀なくされた。

さらに下位では、MF1のクリスチャン・アルバースが13位まで順位を上げ、佐藤琢磨のスーパーアグリとトニオ・リウッツィのトロロッソが続いた。ティアゴ・モンテイロの2台目のMF1が次で、コース上に残っていた最後の車は井出有治のスーパーアグリだった。各車がそれぞれ小さな戦いを繰り広げていたが、注目は確実に最前線に集まっていた。

アロンソがフィジケラをリードし、バトンはピットイン後に3位のモントーヤの後ろで再びコースに戻った。マクラーレンにプレッシャーをかけていたが、モントーヤがまだピットインしていなかったため、それほど激しくはなかった。ハイドフェルドは5位で落ち着いてコントロールされた走りを見せ、ミハエル、ヴィルヌーヴ、マッサが8位でポイント圏内に浮上した。

しかし、異なる戦略のため、ピットストップのシェイクアウトはまだ完了していなかった。次にピットインしたのはミハエル、モントーヤ、ヴィルヌーヴで、最後にピットインしたのはアロンソ、マッサ、バリチェロだった。アロンソは26周目にようやくピットインしたが、どうやらまたピットインしなければならなかったようだ。彼はフィジケラとバトンの後ろで3位に復帰した。

マッサはピットインした時点で4位まで順位を上げて8位に復帰し、フェラーリの若手ドライバーは再びピットインする必要はなかった。バリチェロも1ストップで最後にピットインしたが、数周後、ピットレーンでのスピード違反で10秒のストップ・アンド・ゴーのペナルティを受け、この戦略は無駄になった。

次にリタイアしたのは井出だったが、原因は不明の機械的なトラブルで、スーパーアグリは芝生の上に立ちはだかった。佐藤とモンテイロの争いで足止めされていたバリチェロはペナルティを受け、バトンも佐藤と当時バトルを繰り広げていたトロロッソの車の後ろに同様に引っかかってしまった。

フィジケラは2回目のピットストップを行い、バトンも渋滞から逃れるためにピットインした。彼らは隊列を維持し、モントーヤを間に挟んで2位と4位で再び合流した。アロンソは2回目のピットストップまでトップに立ち、バトンの前に出るには十分な時間があった。

ミハエルは2回目のピットインに向かい、チームメイトのマッサがコースに復帰した際、接近戦となった。ブラジル人ドライバーは後退せず、ミハエルを第1コーナーでリードしたが、ドイツ人ドライバーはすぐ近くにいた。マッサはチェッカーフラッグまでその位置に留まり、ミハエルは追い抜くことができず、残り10周ほどマッサの後ろを走った。

残り8周で、BMWで5位につけながらも目立たない素晴らしい仕事をしていたハイドフェルドは、エンジントラブルに見舞われた。最終ラップではリウッツィがアルバースを抜いて11位に浮上したが、これでMF1は再びトロロッソのV10について不満を言い始めるだろう。また、途中でスピードがクラッチトラブルの疑いでリタイアした。順位はチェッカーフラッグまで変わらず、フィジケラがチームメイトのアロンソとバトンを抑えて優勝した。

注記

• ^1 —ミハエル・シューマッハは、土曜日の朝の練習セッション後にエンジン交換を行ったため、10グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[6]
• ^2 —ラルフ・シューマッハは、第2セッション中にエンジンが故障したため、エンジン交換に伴い10グリッド降格のペナルティを受けた。その結果、彼は予選の最終部分であるQ3に出場することができなかった。 ^[6]
• ^3 —デビッド・クルサードとルーベンス・バリチェロもエンジン交換に伴い10グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[6]
• ^4 —フェリペ・マッサは予選前のエンジン交換により10グリッド降格のペナルティを受けた。エンジンを温存するため、2回目の予選Q2には出場しなかった。 ^[6]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

ウィキメディア・コモンズには、 2006年マレーシアグランプリに関連するメディアがあります。

• マレーシアグランプリの詳細な結果（アーカイブ）

北緯2°45′39″ 東経101°44′18″ / 北緯2.76083° 東経101.73833° / 2.76083; 101.73833