マイク・ガスコイン

マイク・ガスコイン
生まれる	( 1963-04-02 )1963年4月2日（61歳） ノリッジ、イギリス
職業	MGIコンサルタンシーのCEO [1]

マイケル・ロバート・ガスコイン（1963年4月2日生まれ）は、イギリスのF1デザイナー兼エンジニアである。

ガスコインは、マクラーレン、ザウバー、ティレル、ジョーダン（後にミッドランドF1、スパイカー、フォースインディア、レーシングポイント、アストンマーティンとして知られる）、ルノー、トヨタ、チーム・ロータス（後にケータハムF1チームに改名）など、数多くのグランプリチームで働いてきた。

ガスコインはイギリスのノーフォーク州ラックヒースで生まれた。スプロウストンに住み、スプロウストン小学校に通い、その後オールド・キャットンに転居。 1974年から1981年までワイモンダム・カレッジに通った。1982年から1988年までケンブリッジ大学（チャーチル・カレッジ）で流体力学の博士号取得を目指して入学し、一連の学位を取得したが、博士号を取得して卒業する前に働き始めた。^[2]しかし、大学のボートクラブではチャーチルの有力な女性クルーの優秀なコックスとして活躍していた。1988年にケンブリッジを離れた後、ウェストランド・ヘリコプターズ傘下のウェストランド・システム・アセスメント・リミテッドで短期間働いたが、モータースポーツの仕事に強い関心を持ち続けた。

1989年に彼はマクラーレンに風洞の 空気力学者として入社したが、チームには1年しか在籍せず、その後ティレルに移籍した。ティレルは当時、フランス人のジャン・アレジが019シャーシのハンドルを握り、ある種のルネッサンスを謳歌していた。

ティレル在籍中、ガスコインはデザイナーのハーヴェイ・ポスルスウェイトの下で働いていた。ポスルスウェイトはガスコインを大変尊敬しており、1991年にポスルスウェイトがザウバーチーム初のF1マシンの設計のためにチームを去ったとき、28歳のエンジニアをスイスに連れて行った。ポスルスウェイトのザウバーチームでの在籍期間は短かったが、ガスコインは最初のシーズンはチームに残り、1993年にはザウバーC13シャーシで12ポイントを獲得した。

1993年後半、ポスルスウェイトはティレルに戻り、ガスコインをチームの1994年型マシンの設計を担当する副テクニカルディレクターに招いた。ガスコインはこれを承諾し、4年間チームに残ったが、資金不足により競争力のあるレーシングカーを製作する能力が著しく制限された。ケン・ティレルがブリティッシュ・アメリカン・タバコへの売却の意向を発表すると、ガスコインは改名されたブリティッシュ・アメリカン・レーシングがマルコム・オストラーをテクニカルディレクターとして雇用することを知りながらチームを去らざるを得なかった。^[要出典]

1998年6月、ガスコインはジョーダングランプリのテクニカルディレクターに就任し、すぐに1999年マシンの設計に取り掛かった。このシーズンはチーム史上最も成功したシーズンとなり、コンストラクターズ選手権で3位に入り、レースで2勝を挙げた。^[3]

2001年シーズン開始直前に、彼はベネトンに移籍したが、ベネトンの成績は1990年代半ばから深刻な低迷に陥っていた。ガスコインがベネトン、その後ルノーで過ごした2年半の間に、チームの運命は著しく好転し、2003年のハンガリーグランプリで優勝を果たした。しかし、この時点で、高く評価されていたこのテクニカルディレクターは、フランスの雇用主から、金銭的和解金を非公開としてトヨタF1に移籍するまで、ガーデニング休暇中とされていた。

2003年12月、ガスコインはトヨタのケルン拠点に移り、2004年型車の開発に取りかかった。F1の設計タイムラインはシーズン開始の何ヶ月も前に遡るため^[要出典] 、彼は多くの初期決定に十分な影響力を及ぼすことができず^[要出典]、シーズンは期待外れに終わった。2005年シーズンはトヨタにとってこれまでで最も成功したF1シーズンとなり、開幕戦と物議を醸したアメリカグランプリを除く全戦でポイントを獲得した。アメリカグランプリではトゥルーリがポールポジションを獲得したものの、ミシュランタイヤを使用した他のドライバー同様、レース開始前にリタイアした。ガスコインの2006年の目標は高く、チーム初の勝利とチャンピオンシップが次の2つのステップだった。2006年シーズンの序盤は平凡な出来に終わり、チームはブリヂストンタイヤへの切り替えが遅れたことと新しいV8エンジンに苦戦した。多くの観察者^{[誰? ] は}レースでの勝利、さらにはタイトル獲得の可能性も予測していた。

トヨタは、ラルフ・シューマッハが3位表彰台を獲得したメルボルンのレース後、ガスコインを技術部門から外し、F1コミュニティを驚かせた。特に、このイギリス人は2005年の競争力向上に貢献していた。しかし、シーズン最初の2レース、特にチームが12か月前に表彰台を獲得したバーレーンでのTF106のパフォーマンスが低かったため、チームの技術方針をめぐって意見の相違が生じた。ガスコインはチーム経営陣の企業的なやり方を嫌っており、チーム経営陣はガスコインが製作したTF106に満足せず、当然ながら彼は解雇された。

ガスコインはすぐにはコメントしなかったが、トヨタチームは「技術運営に関して根本的な意見の相違」を理由に声明を発表し、ガスコインは追って通知があるまで出場停止となった。4月6日、ガスコインとトヨタは「友好的に」別れた。^[4] パスカル・バセロンが即時暫定テクニカルディレクターに就任した。

2006 年 9 月、ガスコインはスパイカー F1の最高技術責任者として契約し、2006 年 11 月にその役職に就きました。

2007年のトルコグランプリでは、 F8-VIIシャーシのアップデート版が発表された。これはガスコインが設計した最初のスパイカー車で、彼は新しい車がオリジナルのF8-VIIよりも1周あたり最大4分の3秒速い可能性があると述べた。^[5]

2008年、スパイカーはビジェイ・マリヤに売却され、フォース・インディア・チームとなった。ガスコインは引き続き最高技術責任者を務めた。

2008年11月7日、ガスコインはチームで正式な役割を担わなくなり、フォース・インディアのオーナーであるビジェイ・マリヤがチーム運営の全責任を負うことが発表された。

2009年、ガスコインはライトスピードF3チームがチーム・ロータスの名前で2010年にF1に参戦する計画に参加していた。参戦は逃したものの、ガスコインは計画を進め、マレーシア政府から支援を得てロータス・レーシングを結成した。チームは2009年9月に2010年シーズンの参戦権を獲得した。数回の名称変更を経て、チームは現在ケータハムF1チームと呼ばれており、2010年9月29日にはガスコインが契約延長にサインし、2015年までケータハム・グループに所属することが発表された。

2012年2月、ガスコイン氏はF1チームの日常的な運営から離れ、ケータハム・グループの最高技術責任者に就任し、ケータハム・テクノロジーおよびケータハム・コンポジッツのCEOとしての役割に日々注力し、F1エンジニアリングおよびプロジェクト管理の経験を活かして、自動車、海洋、航空業界向けの競争力のあるターンキーソリューションを開発しました。

6月3日、ケータハムグループはグリーブスモータースポーツと共同で、 2013年のルマン24時間レースにLMP2クラスで参戦すると発表した。 ^{[6] [7]} ケータハムの人員は、将来的に専門分野を顧客スポーツプロトタイププログラムに適用する考えで、顧客プロトタイプ市場への参入の評価の一環として、ケータハムテクノロジーのCEOであるガスコインが率いることになる。ケータハムグループの国際耐久レースへの関心は、新しい公道走行可能なスポーツカーを開発するために歴史あるフランスのメーカー、アルピーヌとの50/50の合弁会社を設立したことに続くものである。ガスコインとケータハムテクノロジーは、2016年に発売されるときにケータハムとアルピーヌとして利用できる車の設計を主導している。^[8]

MGIエンジニアリングは、2003年にガスコインによって設立された会社で、当初はMGIモータースポーツという名前で、英国オックスフォードシャーに拠点を置いていました。^[1] 同社の主な焦点は、航空宇宙、モータースポーツ、自動車、海洋の各分野に適用する軽量複合ソリューションの開発です。近年、同社は電気自動車と持続可能性の市場にますます重点を置いており、F1の技術、システム、アジャイルプロセスをeVtol航空機の開発に適用することで、電気飛行の技術的ソリューションの開発に重点を置いています。^[9]

2013年5月15日、MGIは、ケータハム・テクノロジーとケータハム・コンポジッツがMGIのCEOガスコインとMGIセーリングディレクターのブライアン・トンプソンと提携し、 「ケータハム・チャレンジ」の旗印の下、クラス40のオフショアレースキャンペーンを実施すると発表した。^[10]

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  ガスコインセーリングクラス40ケータハムチャレンジ – 到着
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  クラス40 ケータハムチャレンジ
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  クラス40ケータハムチャレンジチーム発足
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  ガスコインとブライアン・トンプソン

この2年間のキャンペーンは、ガスコインが2012年に「ケータハム チャレンジ」ブランドのクラス40に乗って大西洋単独横断を成功させたことに続くものです。

キャンペーンの目的は、オフショアレースにF1の技術とロジスティクスの基準をもたらし、海洋、自動車、航空宇宙部門で環境に優しく持続可能で再利用可能なエネルギー技術を奨励し、ケータハムのF1、研究開発、エンジニアリング、競技セーリング、スポーツマーケティングにおける豊富な経験を活用することだった。^[11] MGIは、シルヴィ・ベル2と名付けられたアキララRC3クラス40を建造し、8月下旬にレーシングボートを進水させた。レーシングヨットは、2013年のサウサンプトンボートショーで初めて公開され、その後ソレント海峡とイギリス海峡でセーリングとトレーニングが行われた。^{[12] [13]} シルヴィ・ベル2は、2013年11月7日にトランザットジャックヴァブレでケータハムチャレンジの名でスタートし、ガスコインがスキッパー、ブライアン・トンプソンが副スキッパーを務め、フランスのルアーブルからブラジルのイタジャイに向けて出発した。 ^[14]

2015年、クラス40のレーシングヨット「Silvi Belle 2」（セイルナンバーGBR 132）は、ガスコイン（スキッパー）、フィル・シャープ、ジェームズ・フレンチ、エイドリアン・クッテルの4人のクルーによって操縦され、2015年版のロレックス・ファストネット・レースで3位に輝きました。

チームは、スタート時は微風と強い潮流、ロックからの帰路は強風と波の荒い海という複雑な天候の中、608マイルを3日間で12時間17分10秒で完走し、2015年8月20日00:27:10にプリマスのゴールラインを通過した。^[15]

シルヴィ・ベル2号は8月19日午前0時41分07秒にファスト ネットロックを通過し、クラス40の船団を先導した。 ^[15]

ケンブリッジのチャーチル・カレッジ在学中、ガスコインはヒマラヤで2回の登山遠征隊を率い（1986年～1987年、バンダルパンチとスダルシャン・パルバットの両山に登頂）、その後パラグライダーに新たな興味を持つようになった（1989年～1992年）。1999年には、ボスGPシリーズでフォーミュラ1カーに4回出場。ティレル022とティレル025は、ティレル在籍中に自ら設計したもので、ブランズ・ハッチで3位に入った。競争的なエクストリームスポーツへの情熱を追い求め、ガスコインは2012年に大西洋を3,200マイル単独無寄港で航海するというもう一つの生涯の夢を実現しました。彼はクラス40のレースヨットで大西洋を横断し、2012年11月28日にポルトガルのカスカイスを出発し、2012年12月14日にカリブ海のグレナダに到着しました。

ガスコインはいくつかの雑誌にコラムを執筆している。スカイスポーツF1のテレビ番組に出演し、2009年マレーシアグランプリではBBCラジオ5ライブスポーツエクストラで解説し、 2009年中国グランプリのBBCワン中継では一時的にエディ・ジョーダンの代役を務めた。2011年、ガスコインは熱心なクリケットファンであり選手でもあり 、ケンブリッジ・グランタ・クリケット・クラブの会長に就任した^{[要出典] 。}

ガスコインは現在、パートナーのシルヴィと子供のジョエル、コニー、フレディとともにオックスフォードシャーに住んでいる。

彼のニックネーム「ロットワイラー」は、ティレル社で師匠のハーヴェイ・ポスルスウェイトの下で働いていた時代に由来する。ガスコインは当初、「ジョリー」という名のトラック運転手から「ハーヴェイのピットブル」と呼ばれていたが、後に「ロットワイラー」に変更され、それ以来ずっとその呼び名が使われている。^[要出典]

ウィキメディア・コモンズには、マイク・ガスコインに関連するメディアがあります。

• MGIconsultancy.com
• ケータハムチャレンジ
• BBC F1とセーリングが出会う
• BBC ノーフォーク 2007 インタビュー bbc.co.uk
• レースカーエンジニアリング 2008 インタビュー www.racecar-engineering.com ^{[永久リンク切れ‍ ]}
• マキシ トリマラン バンク ポピュレール V