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| パリ航空ショー 国際航空宇宙サロン、パリ・ル・ブルジェ | |
|---|---|
 2007年パリ航空ショー初日 | |
| 状態 | アクティブ |
| ジャンル | 商業航空ショー |
| 日付 | 6月 |
| 頻度 | 隔年: 奇数年 |
| 会場 | パリ・ル・ブルジェ空港 |
| 場所 | ル・ブルジェ、パリ(1953 年以降) |
| 座標 | 北緯48度57分20秒 東経2度25分57秒 / 北緯48.9555度 東経2.4324度 / 48.9555; 2.4324 |
| 国 | フランス |
| 設立 | 1909年 |
| 最新 | 2023 |
| 次のイベント | 2025 |
| 出席 | 2017年: 322000 [1] |
| 活動 | 曲技飛行展示 静止飛行展示 |
| 主催 | SIAE ( GIFAS ) |
| Webサイト | www.siae.fr/en/ |
パリ航空ショー（フランス語：Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget、サロン・デュ・ブルジェ）は、フランスのパリ・ル・ブルジェ空港で奇数年に開催される見本市および航空ショーである。フランスの航空宇宙産業の主要な代表団体であるGroupement des industries françaises aéronautiques et spatiales（GIFAS）が主催し、出展者数と展示スペースの規模で世界最大の航空ショーおよび航空宇宙産業の展示会イベントであり、英国のファーンバラ航空ショー、ドバイ航空ショー、シンガポール航空ショーに次ぐものである。[2]
パリ航空ショーは1909年に初めて開催され[3]、1949年から2019年まで奇数年に開催され、第53回航空ショーには49か国から2,453の出展者が集まり、125,000平方メートル以上の会場が利用されました。主催者はCOVIDパンデミックのため2021年のショーを中止しました。[4] 2023年に再開されました。[5]
これは軍用機と民間機を展示する大規模な見本市で、多くの軍隊と大手航空機メーカーが参加し、しばしば主要な航空機の販売を発表します。4日間の専門展示会で始まり、その後、金曜日から日曜日まで一般公開されます。この形式は、偶数年に開催されるファーンバラ航空ショーやILAベルリン航空ショーに似ています。
歴史
パリ航空ショーの歴史は、パリモーターショーの一部が航空機に特化された1908年に遡ります。[6] 翌年、 9月25日から10月17日まで、グランパレ[7]で専用の航空ショーが開催され、380の出展者の製品や革新を見るために10万人の来場者が訪れました。[8]第一次世界大戦までにさらに4つのショーがありました。[9] ショーは1919年に再開され、1924年からは2年ごとに開催されましたが、第二次世界大戦によって再び中断されました。1946年に再開され、1949年以来、奇数年に開催されています。[要出典]
航空ショーはグラン・パレで開催され続け、1949年からはパリ・オルリー空港で飛行デモンストレーションが行われた。[10] 1953年、ショーはグラン・パレからル・ブルジェに移転した。[11]ショーは1960年代に国際的に注目を集めた。[12] 1970年代以降、ショーは航空部門の主要な国際基準として浮上した。[13]
1967
1967年の航空ショーは、展示物を視察し、ソ連の宇宙飛行士2人と米国の宇宙飛行士2人と握手したフランス大統領シャルル・ド・ゴールの 開会式で幕を開けた。[12]ソ連が特に展示したのは、1961年4月12日にユーリイ・ガガーリンを宇宙に運んだものと同じ3段式のボストークロケットだった。「非常に強力」なボストークは、米国のミサイル専門家からは「かなり古くて洗練されていない」と軽視された。[14]フェアで最大のアメリカの展示は、F-111可変翼戦闘爆撃機[14] 、チャールズ・リンドバーグのスピリット・オブ・セントルイスのレプリカ[15]、および垂直離着陸が可能な貨物機であるリン・テムコ・ヴォートXC-142Aだった。 [16]超音速コンコルド の実物大模型がフランスとイギリスによって展示され、[14] 1969年3月2日の初飛行の成功を告げた。[17]
1969
「世界最大の飛行機」ボーイング747ジェット旅客機は、ワシントン州シアトルから直行便で6月3日に到着した。[18]また、大気圏再突入で黒焦げになったアポロ8号の司令船は、アポロ9号の宇宙飛行士たちに囲まれて展示されたが、最も注目を集めたのは、ショーの開幕と同時にパリ上空で初飛行を行った超音速機コンコルドだった。 [19]
1971
ソ連のTU-144超音速旅客機は1971年のショーのためにル・ブルジェに飛行し、 [20] [21]フランスのコンコルドと比較された。[22] [23]コンコルドと一緒に着陸したのは世界最大の航空機であるアメリカのロッキードC-5Aギャラクシーだった。[24]
1973
下記参照、ソ連のTu-144の墜落事故は、1973年のショーに影を落とした。それ以外は「何も新しいことはなかった」と特徴づけられていた。[25] [26]
1975
182機の航空機が登場する予定だった。[27] 1973年のTU-144墜落事故後の制限にもかかわらず、飛行の日は観客を喜ばせた。特に、アメリカのYF-16とフランスのミラージュF-1Eが、批判的な観客の前で交互に競い合った。[28 ]数日後、ベルギーはF-1EではなくYF-16を選択した4番目のヨーロッパの国となった。[29]
1977
50年前のチャールズ・リンドバーグの大西洋横断飛行を記念した式典では、その歴史的出来事が偲ばれた。 [30]リンドバーグの未亡人 アン・モロー・リンドバーグは、初期の大西洋横断飛行士モーリス・ベロンテとアルマン・ロッティとともに式典に出席した。 [31]最近、沿岸距離が200海里に拡大されたことで、新しい海洋偵察機（MR）が登場した。[32]フェアチャイルドA-10駆逐戦車[31] [33]の墜落により、航空ショーのデモンストレーションに関する規則が厳格化された。[34]
1979
エアバスA310とボーイング767の2機の旅客機が国際市場で競争しているが、どちらも1982年より前には旅客を運ぶことはない。[35]ウェストランドWG30輸送ヘリコプターは有望である。[36]「ミラージュ4000は、今年のル・ブルジェでの目玉であることは間違いない」 [37]にもかかわらず、 「疑問符が残る」[38] 。
1981
ショーに出展したエアバス、ボーイング、マクドネル・ダグラス/フォッカーは150席の航空会社の市場を争い、ロールス・ロイス/ジャパン、ゼネラル・エレクトリック/スネクマ（CFM）、プラット・アンド・ホイットニーはエンジンを競った。[39]ノースロップF-5Gタイガーシャークのモックアップが展示され、1982年に飛行し、翌年に納品される予定だった。目新しいのはエア・トランサットで、ル・ブルジェからコネチカット州ブリッジポートのシコルスキー・メモリアル空港までを往復する軽飛行機の大西洋横断レースで、[40]双発のパイパー・ナバホ[41]とビーチクラフト・ボナンザが優勝した。[42]
1983
アメリカのスペースシャトルエンタープライズ号はパリ周辺を飛行し、他の展示品よりも高くそびえ立っていたが[43]、「それよりもずっと興味深かった」[44]のは、イギリス航空宇宙会社のACA [45]とフランスのダッソー・ブレゲACXの2機の双発戦闘機のレプリカだった。[46]ボーイング757とエアバスA310の旅客機をシンガポール航空に売却したことは、不況が続く中、嬉しいニュースだった。[47]
1985
ソ連の軍用大型輸送機アントノフ An-124 ルスランは1985年の最大の展示品であった。[48] プロペラエンジンは関心を集めた。[49]景気回復を反映して、ボーイングとエアバスは総額17億ドルに上る新規契約を発表した。[50]ハッブル宇宙望遠鏡[51]は1986年に配備される予定である。[52]
1987
雨の中、新たに公開されたのは、ソ連のミルMi-34ヘリコプター[53] 、イスラエルのスーパーファントム[54]、ハリアーGR.5 [55]である。 エアバスは、 A330とA340の両方の旅客機の確定注文を発表した。 [56]中国は、ショーに初めて出展し、A-5Cアタッカー（ファンタン）とFT-7などを展示した。[57] ボイジャーで無給油で世界一周を飛行したリチャード・ルータンとジーナ・イェーガーも出席したが、彼らの機体は出席していなかった。[58]
1989
「第38回パリ国際航空宇宙ショー」または「1989年パリ航空ショー」では、NATOおよびワルシャワ条約機構加盟国によるさまざまな航空宇宙技術が紹介された。[59] ミコヤンMiG-29がデモ飛行中に墜落したが、死者は出なかった。当時ソ連のスペースシャトル、ブランとその運搬機、アントノフAn-225ムリーヤがこのショーで展示された。[59] スホーイSu-27が西側諸国でデビューし、初めて公開された「コブラ」運動も行われた。[60]
1991
国防総省がF-117Aステルス戦闘機やその他の湾岸戦争兵器を展示したにもかかわらず、 [61]ほとんどのアメリカの請負業者は国内に留まったため、ソ連の航空機が注目を集めた。[62]その中には、ベリエフBe-42マーメイド（A-40アルバトロス）水陸両用機、[63] MiG -31フォックスハウンド迎撃機、[64] Yak -141短距離離陸垂直着陸（ASTOVL）超音速戦闘機があった。[65]ダッソーは、最初の顧客注文を受けたら、「基本的なミラージュ2000と比較すると新しい機械」であるミラージュ2000-5の生産を開始する予定である。[66]
1993
このショーには39か国から1,611の出展者が集まり、約30万人が来場した。[67] ダッソーはファルコン2000を初公開し、[68]エアバスは130席のA319を製造する予定である。[69]
1995
第41回パリ航空ショーの目玉は、ステルス爆撃機B-2スピリットのほか、ツポレフTu-160やスホーイSu-34爆撃機だった。[70] 飛行展示には、ベル・ボーイングV-22ティルトローター、エアバス・ベルーガ・スーパートランスポーター、ユーロファイター2000、ロックウェルMBB X-31高機動戦闘機デモ機、マクドネル・ダグラスC-17軍用輸送機、ユーロコプターEC135民間ヘリコプター、スホーイSu-35戦闘機、ダイムラー・ベンツ・エアロスペース・ドルニエ328-100が含まれ、静止状態では初めてボーイング777、サーブ・グリペン、アトラス・チーター・ミラージュ、セスナ・サイテーションXが展示された。[67]
1997
アメリカ・イーグル社は、エンブラエル社からEMB-145リージョナルジェット42機、ボンバルディア社からCRJ700旅客機25機を購入すると発表した。[71]観客は2機のユーロファイター タイフーン EF2000が一緒に飛行するのを見た。[72]ベル・ボーイング609民間ティルトローター機の実物大モックアップが注目を集めた。[73] IARブラショフは、 IAR-330プーマのアップグレード版である対戦車光電子捜索戦闘システム（SOCAT）ヘリコプターのプロトタイプを展示した。[74]
1999
1999年のショーでは、新型機の展示から新規契約の発表へと傾向が続いた。[75]フェアチャイルドの30座席328JET [76]やボーイングの100座席717-200 [77]などの新規参入機が関心を集めたが、航空会社はERJ-170とERJ- 190-200の49億ドルの注文に加えて、エンブラエルERJ-135と145を103機も発注した。[78] 2月には、ロシアのIl-103が米国連邦航空局（FAA）の認可を受け、米国市場向けのロシア機の認可において画期的な進歩となった。[79]その後、ショーではイリューシンIl-96Tワイドボディジェットの認可が発表された。 [80]
2001
ボーイングは、マッハ0.98に迫る速度に達するソニッククルーザーのスケールモデルを発表し、 [81]ウォークスルーホログラムも披露した。[82]座席数555のエアバスA380は、スピードよりもサイズを重視しており、滑走路に展示されていた。[83]観客は、復元された世界最大の航空機であるアントノフAn-225ドリームを見学した。[84] ダッソーは、マッハ0.88で10,500キロメートルを飛行すると予測される新しいファルコンFNXビジネスジェットのモデルを披露した。 [85] STOVLテスト中の統合打撃 戦闘機（JSF ） は、古いアメリカのF-15EストライクイーグルとF-117ナイトホークの代替となる可能性が高い。[86]
2003
コンコルドF-BTSDは開港初日の6月14日にル・ブルジェに離着陸し[87]、ダッソーのミラージュ2000とラファールが上空で飛行ショーを披露した[88] 。ノースロップ・グラマンRQ-4グローバルホーク[89]やゼネラル・アトミックス・プレデターなどの無人機も注目を集めた[90] 。ボーイングは7E7ドリームライナーを宣伝した[91]。
2005
FlightGlobalは、エアバスA380 [92]と「注目すべき初登場機19機」を挙げ、その中にはダッソーのファルコン7X [93]やガルフストリームのG550 [94]ビジネスジェット、エンブラエルのEMB-195リージョナルジェット[95] 、アレニア・アエルマッキのM-346の2番目の試作機[96]などが含まれている。[97] [98] CompositesWorldは、ボーイング777-200LR [99]とダッソーUCAVニューロン[100 ]を追加した。[101]
2007
ボーイング787ドリームライナー[102]は好調に売れ、エアバスA380 [103]やA350 XWB[ 104]も同様だった。[105 ] [106]ロッキード・マーティン統合打撃戦闘機[107]のモックアップが展示された。IAIヘロンTP無人航空機[108]は生産準備が整っている。スペインのエアリス ・ナビター製の傾斜操縦式AN-1エアロクワッド飛行プラットフォームの重量はわずか100キログラムだった。[109]
2009
第48回パリ国際航空ショーは2009年に開催され、航空学と宇宙開発における技術革新の100周年を記念した。このイベントは6月15日から21日までル・ブルジェで開催された。エールフランス447便の犠牲者のための追悼式が行われた。[110]
2011
2011年のショーは49回目の開催となり、28の国際パビリオンに2,100を超える国際出展者が参加した。太陽光発電航空機ソーラーインパルスを含む合計150機の航空機が展示された。[111]
展示会開幕前日にデモ機のA380が損傷し、交換が必要となった。[112] [113]一方、新型エアバスA400Mアトラス軍用輸送機はエンジン故障に見舞われたが、デモ飛行は可能だった。[113]
2013
アメリカの戦闘機は予算削減のため20年以上ぶりに展示されなかった。[114]
2015
2015年6月15日から21日にかけて開催された2015年のショーでは、新型ダッソー・ファルコン8X、エアバスA350 XWB、ボンバルディアCS300が披露され、351,584人の来場者、122,500平方メートルの展示スペースに2,303の出展者、72か国から4,359人のジャーナリストが来場し、1,300億ユーロの売上を記録し、「航空宇宙産業に特化した世界最大のイベントとしての地位を固めた」。[115] ショー中、エアバス・ヘリコプターズはスーパープーマの後継機となるエアバス・ヘリコプターズX6を発表した。[116]
2017
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第52回航空ショーは2017年6月19日から25日まで開催され、48か国から2,381の出展者が参加し、初めてエアバスA321neo、エアバスA350-1000、ボーイング787-10、ボーイング737 MAX 9、川崎重工P-1、三菱MRJ90、ロッキード・マーティンF-35を含む140機の航空機が展示された。フランスのエマニュエル・マクロン大統領によって開会されたこのショーには、98か国と7つの国際機関から290の公式代表団、フランスのエドゥアール・フィリップ首相、3,450人のジャーナリスト、142,000人の業界関係者、180,000人の一般人が訪れた。発表された934機の民間航空機の受注と購入契約は、カタログ価値1,150億米ドルに相当した。[1]
受注および契約締結件数は 1,226 件で、確定受注が 352 件、意向書または了解覚書が 699 件、オプションが 40 件、オプション意向書が 135 件、さらに既存受注の転換が 229 件あり、主にショーで発表されたボーイング737-10 MAX 派生型を対象としています。主にナローボディ機で、ワイドボディ機76 機、リージョナル ジェット機48 機、ターボプロップ機81 機に対して 1,021 件の受注または契約締結がありました。 766機の受注は主に予備契約で、ボーイングが331機でエアバスをリードし、ボンバルディア・エアロスペースが64機、エンブラエルが48機、ATRエアクラフト17機だった。これらの受注と契約のほぼ半分は航空機リース会社によるもので513機で、運航会社が判明している地域では43%がアジア太平洋地域、27%が中東、10%がヨーロッパと南米、7%がアフリカ、3%が北米だった。[117]
2019
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第53回航空ショーは、2019年6月17日から23日まで開催され、49か国から2,453の出展者が参加し、125,000平方メートル（1,350,000平方フィート）の展示スペースで、最近認証されたエアバスA330neoやボーイングKC-46、ボンバルディア グローバル7500、エンブラエル プラエトル600、間もなく認証されるセスナ サイテーション ラティチュードを含む140機の航空機が展示されました。また、50万件以上のエントリーに対して316,470人のユニークビジター（内訳は185か国から139,840人の専門家と176,630人の一般来場者）に加え、87か国から2,700人のジャーナリストが来場し、1,400億ドル相当の受注が発表されました。[118] 航空ショーは、総額609億ドルの866機の航空機の発注（確定発注130機、LoI/MoU562機、オプション119機、LoIに基づくオプション55機）で終了しました。エアバスは388機（新たに就航したA321XLR 243機、A220 85機を含む） 、ボーイングは232機（IAGの737 MAX 200機、 ATR 145機、エンブラエル78機を含む）、ナローボディ機558機、ワイドボディ機62機、リージョナルジェット機93機、ターボプロップ機153機でした。 [119]
2021
COVID-19パンデミックの影響により、2021年6月のパリ航空ショーは中止されました。[120]
2023
航空ショーは、COVID-19パンデミック後初めて、2023年6月19日から25日に再開されます。最初の4日間は航空業界のみに公開され、その後の3日間は一般の入場も可能になります。[121]
事故
1961
コンベアB-58ハスラーが低高度で曲技飛行中に墜落した。同機は雲塊に突入し、視界が失われ墜落し、搭乗していた3名が死亡したと伝えられている。[122]
1965
別のコンベアB-58は最終進入中に重量超過で着陸中に墜落した。機体は滑走路手前で着陸し、アメリカ空軍のチャールズ・D・タブス中佐が死亡した。他の乗組員2名が負傷した。[123]
1969
フェアチャイルド・ヒラーFH-1100ヘリコプターが墜落し、パイロットが死亡した。墜落現場の目撃者は「メインローターに何か異常があった」と目撃した。[124]
1973
1973 年 6 月 3 日のパリ航空ショーで、ツポレフ Tu-144 の2 番目の量産機 (登録番号SSSR-77102) が展示中に墜落しました。急上昇を試みた際に失速しました。その後の急降下から脱出しようとした際に機体が分解して墜落し、15 軒の家屋が破壊され、搭乗していた 6 名全員と地上にいた 8 名が死亡しました。さらに 60 名が重傷を負いました。
この事故の原因は依然として議論の的となっている。Tu-144 は、パイロットが写真を撮ろうとしていたフランスのミラージュ追跡機を避けるために上昇した、地上技術チームが自動安定化回路に変更を加えたため、Tu-144 がディスプレイ回路でコンコルドより優れた性能を発揮できた、乗組員が操縦してコンコルドより目立とうとした、などの説がある。
1977
A -10サンダーボルトIIが墜落し、パイロットが死亡した。[31] [33]
1989
ミコヤンMiG-29はデモ飛行中に墜落したが、死者は出なかった。[59]
1999
スホーイSu-30がデモ飛行中に墜落したが、死者は出なかった。
参照
参考文献
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外部リンク
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