アートグランプリ

ASMは、2003年にフォーミュラ3ユーロシリーズに参戦する以前から、ヨーロッパおよびフランスのフォーミュラ・ルノー2.0に参戦していた。2004年には、ドライバーのジェイミー・グリーンとアレクサンドル・プレマがドライバーズチャンピオンシップで1位と2位を獲得し、チームは圧倒的な強さを見せた。プレマは2004年のマカオグランプリでも優勝している。ARTが設立されてからもその流れは続き、 2005年のチーム賞創設から2009年まで5年連続でチームタイトルを獲得し、ルイス・ハミルトン、ポール・ディ・レスタ、ロマン・グロージャン、ニコ・ヒュルケンベルグ、ジュール・ビアンキがそれぞれドライバーズチャンピオンシップを獲得した。将来のF1ドライバーであるエイドリアン・スーティル、セバスチャン・ベッテル、小林可夢偉も同チームで成功を収めた。2010年、ARTのチャンピオンシップにおける支配は、フランスのライバルであるシグネチャーによって打ち破られた。シグネチャーはフォルクスワーゲンエンジン搭載車でエドアルド・モルタラを優勝に導き、ARTのエースドライバーでありメルセデスエンジン搭載車のエースドライバーであったバルテリ・ボッタスを上回った。シーズン終了後、ARTはF3ユーロシリーズから撤退し、GP2およびGP3シリーズに注力することにした。

2019年9月、ARTは2020年シーズンにフォーミュラ・ルノー・ユーロカップ選手権に復帰する意向を表明し、2か月後にそれが確認された。^{[ 4 ] [ 5 ]}チームはレギュラーのグレゴワール・ソーシーとメルセデスジュニアのポール・アロンと共にシーズンに臨んだ。^{[ 6 ] [ 7 ]}

ARTグランプリは、2005年に新設されたGP2シリーズに参戦した複数のチームのうちの1つでした。チームのデビューシーズンでは、F3ユーロシリーズ出身のフランス出身のアレクサンドル・プレマとドイツ出身のニコ・ロズベルグを起用しました。フォーミュラ3000からこのレベルでの経験を持つドライバーたちを相手に、ロズベルグは初代GP2ドライバーズチャンピオンとなりました。彼はすべてのレースでポイントを獲得する安定した成績を残し、年が進むにつれてチャンピオンシップ争いは激化しました。プレマはチャンピオンシップで4位となり、ARTにチームチャンピオンシップのタイトルをもたらしました。ロズベルグの急速なトップへの上昇は、ウィリアムズでフォーミュラ1にステップアップした後も続きました。

プレマは2006年もARTに残留し^{[ 8 ]} 、イギリスのルイス・ハミルトンが加わった^{[ 9 ]}。ARTの姉妹チームであるASMフォーミュラ3でF3ユーロシリーズを席巻していたハミルトンは、当然の選択だった。ハミルトンはデビューシーズンで印象的なタイトルを獲得したが、シーズン中盤には最終的に2位となったネルソン・ピケJr.の挑戦が強まり、パフォーマンスがやや低下した。プレマはハミルトンの安定した頼れるナンバー2であり、ドライバーズチャンピオンシップで3位になったことでARTの2年連続のチームタイトル獲得に貢献した。

2007年シーズンに向けて、ARTはミヒャエル・アメルミュラーとルーカス・ディ・グラッシと契約した。アメルミュラーは怪我に悩まされ、後にセバスチャン・ブエミに交代し、ミハイル・アレシンが代役を務めた。ディ・グラッシはチームのリーダーとして台頭し、安定した成績により、わずか1勝しか挙げなかったにもかかわらず、ドライバーズチャンピオンシップでティモ・グロックに次ぐ2位となった。また、彼が獲得し​​たポイントのおかげで、ARTはチームチャンピオンシップで2位を確保することができた。これは、チームのもう1台のマシンのドライバーが合計でわずか10ポイントしか獲得できなかったにもかかわらずである。

ARTのドライバーラインナップは2008年に再び変更され、経験豊富なルカ・フィリッピとシリーズ初参戦のロマン・グロージャンがコンビを組んだ。グロージャンはすぐにエースの座を確立し、2勝を挙げ、さらに何度か表彰台に上がり、ドライバーズチャンピオンシップで4位につけ、チャンピオンのジョルジオ・パンターノとはわずか14ポイント差だった。対照的に、フィリッピは前半戦でわずか2ポイントしか獲得できず、チームから外された。彼の後任には山本左近が就任したが、 F1経験があるにもかかわらず、トップドライバーたちに脅威を与えることはできなかった。チームはチャンピオンシップで5位に後退した。

2009年シーズンは、チームのドライバー陣が再び全面的に刷新され、パストール・マルドナドがミナルディ・ピケ・スポーツから加入し、ニコ・ヒュルケンベルグがフォーミュラ3ユーロシリーズのチャンピオンとしてシリーズに昇格した。シーズンはすぐにヒュルケンベルグとアダックスの2人のドライバー、グロージャンとヴィタリー・ペトロフとの戦いとなった。グロージャンはシーズン途中でルノーF1チームに招集されシリーズを離脱し、ヒュルケンベルグは合計5勝100ポイントでペトロフを上回った。マルドナドはシーズン前半にスプリントレースで2勝を挙げるなど好調なスタートを切ったが、その後調子を落とし、チャンピオンシップでは6位に終わった。それでもARTの獲得ポイントは、チームが5年間で3度目のチームチャンピオンシップを獲得するのに十分だった。

2010年シーズンに向けてのチーム再編成の結果、チームはF3ユーロシリーズ出身のルーキー、ジュール・ビアンキとサム・バードの2名と契約を結んだ。ビアンキは前シーズンにARTで同シリーズを制覇していた。2人は実力が拮抗し、シーズンの大半で上位争いを繰り広げたが、経験不足からGP2シリーズが成熟し、経験豊富なドライバーが増えるにつれて、チャンピオンシップ争いに加わることはできなかった。ドライバーズチャンピオンシップでは、ビアンキが3位、バードが5位となり、ARTはチームズチャンピオンシップで3位となった。

2011年シーズンに向けて、ARTはロータス・カーズとロータスARTという名称で参戦することで合意した。チームは従来の白と赤のカラーリングからチーム・ロータスにインスパイアされた緑と黄色の配色に変更したが、ロータス・カーズ（ルノー・チームのスポンサー）がフォーミュラ1でチーム・ロータス（現在のケータハム）と名称使用をめぐって法的紛争を抱えていたため、やや混乱を招いた。チーム・ロータスも緑と黄色のカラーリングで参戦していた一方、ルノー（ロータス・ルノーGPとして参戦）は、オリジナルのチーム・ロータスとジョン・プレイヤー・スペシャルズとの提携を彷彿とさせる黒と金の配色で参戦していた。ドライバーに関しては、ビアンキはARTで初代GP3シリーズ選手権を制覇したエステバン・グティエレスと共に残留した。ビアンキは選手権で3位を維持したが、経験豊富でシーズン前の優勝候補だったにもかかわらず、優勝争いに加わることができず、やや期待外れのシーズンとなった。一方、グティエレスは1勝を挙げ、選手権13位で優勝を確定させた。ARTはチーム選手権で再び5位に後退した。

ロータスとの契約は2012年シーズンまで延長され、チーム名はロータスGPに変更され、カラーリングはロータスF1チームが使用する黒と金のカラーリングに合わせられ、ルノーの名前は削除され、ケータハムとの紛争は解決した。ビアンキがフォーミュラ・ルノー3.5シリーズに移籍したため、ART GP3出身のもう一人のドライバー、ジェームズ・カラドがグティエレスのパートナーとして契約した。2年目のドライバーは3勝を挙げ、ドライバーズチャンピオンシップで3位に浮上したが、タイトル争いの主役であるダビデ・バルセッキとルイス・ラジアには及ばなかった。一方、カラドは2勝を挙げ、シーズン最優秀新人ドライバーとして総合5位で印象的な活躍を見せた。2014年、チームはコンストラクターズチャンピオンシップで3位となり、ルーキーのストフェル・バンドーンはGP2で2位となった。

チームは2015年シーズンに、ヴァンドールンとマクラーレン育成ドライバーの松下信治をドライバーとして参戦した。チームは8勝を挙げ、ヴァンドールンはソチでドライバーズタイトルを獲得し、2009年以来となるチームチャンピオンシップを獲得した。

チームは2016年シーズンに松下選手とセルゲイ・シロトキン選手を擁して参戦した。コンストラクターズランキングでは4位、シロトキン選手はドライバーズチャンピオンシップで3位となった。

2017年にGP2シリーズはFIAフォーミュラ2選手権に改名され、松下はダラーラGP2/11マシンで3シーズン目を迎え、2016年のGP3準優勝者であるアレクサンダー・アルボンがチームに加わった。^{[ 10 ] [ 11 ]}

2018年には、チームは2017年のGP3シリーズのドライバーであるジャック・エイトケンとジョージ・ラッセルを昇格させた。^{[ 12 ] [ 13 ]}

2019年には、 2018年のGP3シリーズドライバーであるニキータ・マゼピンと、2016年のGP3シリーズドライバーであるニック・デ・フリースがチームを代表した。^{[ 14 ] [ 15 ]}ジャック・エイトケンはチームを離れ、カンポスに移籍した。マゼピンはGP3でのパフォーマンスを再現するのに苦労したが、デ・フリースは4勝を挙げ、ソチでタイトルを獲得し、チームはチームランキングで3位となった。^{[ 16 ]}

チームはフェラーリとルノーのジュニアドライバーであるマーカス・アームストロングとクリスチャン・ルンドガードが2020年の選手権を争う形で新たな10年を迎えた。^{[ 17 ] [ 18 ]}

ARTは、GP2の育成カテゴリーである新GP3シリーズの初シーズンに2010年に参戦した。チームは他のシリーズでの成功をすぐに再現し、エステバン・グティエレスが初代チャンピオンとなった。チームメイトのアレクサンダー・ロッシとペドロ・ヌネスはそれぞれ4位と24位でフィニッシュし、ARTはチームチャンピオンシップを獲得した。2011年シーズンもARTの成功は続き、チャンピオンシップはART F3ユーロシリーズ出身の2人のトップドライバー、バルテリ・ボッタスとジェームズ・カラドの戦いとなり、ボッタスが7ポイント差で勝利した。残りのシートは当初ヌネスが獲得したが、期待外れの成績で落選し、リッチー・スタナウェイが交代した。スタナウェイもポイントを獲得し、ARTの2年連続のチームチャンピオンシップ獲得に貢献した。 ARTの2012年のドライバー3人はいずれも競争力があり、3年連続のチームチャンピオンシップを獲得したが、ドライバーズタイトルは獲得できなかった。ダニエル・アプトはシーズン終盤に追い上げを見せ、優勝したミッチ・エバンスにわずかに及ばなかった一方、シーズン序盤のライバルだったアーロ・​​ヴァイニオは失速して4位に終わり、コナー・デイリーも常に上位争いを繰り広げ、総合6位となった。

2013年、デイリーはファク・レガリアに残留し、イギリスF3チャンピオンのジャック・ハーベイがチームに加わった。チームは4度目のコンストラクターズ選手権タイトルを獲得し、デイリーは総合3位、レガリアはアーデンのダニール・クビアトに次ぐ2位となった。

2014年、 ARTはアレックス・フォンタナ、ディノ・ザンパレッリ、そしてGP3デビューを果たしたマーヴィン・キルヒヘーファーを擁してレースに参戦した。アレックス・リンとカーリンにタイトルを奪われた2014年は、ARTにとってコンストラクターズタイトル獲得を逃した初めての年となった。

2015年、キルヒヘーファーは引き続きチームに残り、ステータス・グランプリからアルフォンソ・セリス・ジュニアが加入、2014年FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権チャンピオンのエステバン・オコンがチームでGP3デビューを果たした。チームはバーレーンでチームタイトルを獲得し、オコンは続くラウンドでトライデントのルカ・ギオットとの激しい戦いの末、チャンピオンシップを獲得した。

翌シーズン、マクラーレンのジュニアドライバーであるニック・デ・フリース、フェラーリのジュニアドライバーであるシャルル・ルクレール、福住仁嶺、アレクサンダー・アルボンがチームのドライバーラインナップを構成した。チームはモンツァで6度目のコンストラクターズタイトルを獲得し、ルクレールがチャンピオン、アルボンが準チャンピオンに輝いた。

2017年には、福住が残留し、ルノー・スポーツ・アカデミーのジャック・エイトケン、メルセデスジュニアのジョージ・ラッセル、アントワーヌ・ユベールがチームに加入した。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

GP3シリーズの最終シーズンに向けて、チームはヒューバートを残留させ、FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権のドライバーであるジェイク・ヒューズ、カラム・アイロット、ニキータ・マゼピンの3人と契約した。^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

2018年10月、ARTは初開催のFIAフォーミュラ3選手権に参戦する10チームのうちの1つに選ばれた。^{[ 27 ]} 12月には、チームはデビッド・ベックマンを最初のドライバーに指名し、翌月にはルノージュニアのクリスチャン・ルンドガードとマックス・フュートレルが参戦することが確認された。 ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}チームは初シーズンをチームランキング3位で終え、ハンガロリンクでのフィーチャーレースでルンドガードが唯一の勝利を挙げた。^{[ 31 ]}

翌シーズン、チームはフォーミュラ・ルノー・ユーロカップのレース優勝者アレクサンドル・スモリャルと現ADACフォーミュラ4チャンピオンのテオ・プルシェールと契約した。^{[ 32 ] [ 33 ]}

ART グランプリは、長年にわたりシングルシーターレースカテゴリーで成功を収めた後、2014 年 11 月 29 日に提案され、後に 2015 年 4 月 22 日に発表されたように、ドイツツーリングカー選手権(DTM) への関与を拡大し、メルセデス・ベンツ AMG C63 クラス クーペ DTMカー 2 台を投入し、メルセデス AMG からフルワークスサポートを提供した。^{[ 34 ]} 2015 年、メルセデス チーム ART グランプリは、イギリス人ドライバーのゲイリー・パフェットとオーストリア人ルーキー ドライバーのルーカス・アウアーによって投入された。メルセデス チーム ART グランプリは、ホッケンハイムレース 2 予選でゲイリー・パフェットのおかげで 1 つのポール ポジションを獲得した。2016 年、メルセデス チーム ART グランプリは再び DTM に関与した。ドライバーはゲイリー・パフェットとエステバン・オコンであった。オコンは、個人的なスポンサー資金の問題で参戦が打ち切られたリオ・ハリヤントの後任として、マナー・レーシングでフォーミュラ1に参戦するため、モスクワラウンドからフェリックス・ローゼンクヴィストに交代した。 ^{[ 35 ]}メルセデス・チームARTグランプリは、モスクワ第1レース予選でゲイリー・パフェットが獲得した1つのポールポジションと2つの表彰台のみを獲得した。DTMが2017年シーズンから参戦車両を24台から18台（メーカーごとに6台）に削減し、ジュニアシングルシーターフォーミュラに注力したため、ARTグランプリはわずか2シーズンでDTMの活動を正式に終了した。^{[ 36 ]}

2020年2月13日、ARTグランプリチームが3年間の休止期間を経てドイツツーリングカー選手権に復帰し、元BMWザウバーF1ドライバーのロバート・クビサを2020年シーズンのドイツツーリングカー選手権ルーキーとしてフルタイムで雇用することが発表された。^{[ 37 ]}

同チームは、2018年FIA世界耐久選手権のLMP1クラスでSMPレーシングに技術サポートを提供した。^{[ 38 ]}

ART launched an entry into Formula One as one of many candidates to fill in the 13th slot for the 2011 Formula One season with a possible partnership from the now-defunct Toyota Racing Grand Prix team. The team also announced that it was going to phase out its Formula 3 operation because it wanted to focus only on GP3 and GP2. The 2010 Formula 3 season proved to be ART Grand Prix's last.^[39] ART Grand Prix announced their entry bid for F1 on 13 May 2010.^[40]

On 24 June 2010, Autosport magazine said that ART were set to become the 13th team for 2011. However, on 7 July 2010, ART announced in its official statement the withdrawal of its entry bid, declaring that "ART Grand Prix had forged strong bonds with several technical and financial partners but with unfavourable economic conditions they could not gather the necessary guarantees to ensure the stability of the project in the long term." As revealed by one of the Formula One insiders during the Czech TV NOVA live coverage of the 2010 British Grand Prix, one of the crucial partners was Michelin, who did not succeed in their efforts to become an official Formula One tyre supplier from 2011.

ART Grand Prix also provide technical support to United Arab Emirates-based endurance racing team GP Extreme (GPX) Racing.^[41]

* Season still in progress.

※シーズンはまだ進行中です。

※シーズンはまだ進行中です。

• ARTグランプリは2003年から2007年までASMフォーミュラ3という名称で参戦した^{。[ 42 ]}

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

*シーズン進行中。

• ARTグランプリは、2002年から2003年にかけてASMという名称で参戦した。