1977 アメリカグランプリ

1977 アメリカグランプリ
1977年F1シーズン 17戦中15戦目
レース詳細
日付	1977年10月2日
正式名称	XX トヨタ アメリカグランプリ
位置	ワトキンスグレングランプリレースコース ワトキンスグレン、ニューヨーク
コース	常設道路コース
コースの長さ	5.435 km (3.377 マイル)
距離	59周、320.67 km（199.24マイル）
天気	雨が降り、気温は17℃（63℉）に達する。 風速は最大23.69km/h（14.72mph）に達する[1]
ポールポジション
ドライバ	ジェームス・ハント	マクラーレン-フォード
時間	1:40.863
最速ラップ
ドライバ	ロニー・ピーターソン	ティレル-フォード
時間	56周目 1:51.85
表彰台
初め	ジェームス・ハント	マクラーレン-フォード
2番	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード
三番目	ジョディ・シェクター	ウルフ-フォード
ラップリーダー

1977年アメリカグランプリは、1977年10月2日にニューヨーク州ワトキンスグレンのワトキンスグレングランプリレースコースで開催されたF1モーターレースである。これは、1977年F1ドライバー世界選手権および1977年国際F1コンストラクターズカップの第15戦であった。このイベントは、1977年4月3日にカリフォルニア州ロングビーチで開催されたアメリカ西グランプリと区別するために、アメリカ東グランプリとも呼ばれた。アメリカのラジオでは、モーターレーシングネットワークによって放送された。

59周のレースは、マクラーレン・フォードを駆るジェームス・ハントがポールポジションから優勝した。雨天のコンディションの中、ハントはロータス・フォードのマリオ・アンドレッティの終盤の猛追を抑え、2年連続でワトキンス・グレン優勝を果たした。ウルフ・フォードのジョディ・シェクターは3位、フェラーリのニキ・ラウダは4位で2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

アメリカでのレースは、1週間後に続くカナダグランプリの前に初めて開催された。ラウダは69ポイントでチャンピオンシップをリードし、ジョディ・シェクターは42ポイントで2位だった。優勝で9ポイントが与えられるため、ラウダは最後の3レースのいずれかで1ポイントを獲得するだけでタイトルを獲得できたが、シェクターは全レースで優勝するチャンスがあった（両者とも69ポイントだが、シェクターは5勝でタイブレーカーとなり、ラウダは3勝だった）。

金曜日の練習走行開始から、ハントのマクラーレンは圧倒的な強さを見せ、1:40.863のトラックレコードを樹立した。ブラバムのチームメイト、ハンス・ヨアヒム・スタックとジョン・ワトソンは0.25秒遅れ、アンドレッティ、ロニー・ピーターソン、フェラーリのカルロス・ロイテマンとラウダが続いた。土曜日の朝、計測なしの練習走行終了直前に雨が降り、午後のセッションは日曜日の雨天レースに備えての練習に過ぎず、金曜日のタイムでグリッドが決定された。

日曜日は寒かったが雨は降らず、観客は10万人を超えた。しかし、ウォームアップ前に小雨が降り始め、5分前のシグナルまでに雨脚が強くなり、ジョン・ワトソンだけがスリックタイヤでスタートする賭けに出ようとした。フラッグが振られると、全員がグリッドから出発し、第1コーナーを無事に通過したが、水しぶきがひどく、最初の5台以降は何も見えなかった。スタックはすぐにハントを追い抜き、1周後にはアンドレッティ、ロイテマン、ピーターソン、ラウダ、シェクター、ジャック・ラフィット、グンナー・ニルソンが続いた。

シェクターはすぐに、他のドライバーの不安定なコンディションを利用し始め、5周目までに9位から4位に浮上した。スタックも雨の中で順調に走り、最初の数周でクラッチケーブルが外れたにもかかわらず、ハントを引き離した。ラウダはアルゼンチン人のロイテマンがスピンしたときにチームメイトのロイテマンを抜いて5位になった。15周目、ハントから4秒遅れていたスタックは、クラッチなしでギアチェンジに苦労し、コーナー進入時にギアが外れて直進した。モノコックに損傷を負ってリタイアした。

ハントはアンドレッティに10.5秒差をつけ、シェクターは14秒差の3位だった。雨は止み、ドライバーたちは乾きつつある路面の濡れた部分を探してタイヤを冷やした。残り10周でリードが22秒になったとき、ハントはピットシグナルに反応してペースを落とした。ラウダは4位で惰性走行しており、チャンピオンシップを確定させるには十分な位置だった。シェクターはタイヤを温存するため3位でスピードを落としていた。

残り2周で、ハントが楽々とゴールする中、追い上げてきたアンドレッティの差はわずか6.7秒だった。最終ラップに入ると、その差は1.5秒に縮まっていたが、ハントはリードをわずかに広げ、2秒強の差で勝利した。マクラーレンのピットは、最終ラップが始まるまでロータスがどれだけ接近しているかを知らせず、そのとき、テディ・メイヤーがペースを上げるよう必死に手を振った。

こうしてラウダは2度目のタイトルを獲得し、フェラーリは3年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ラウダにとって、これは1976年にニュルブルクリンクで負った命に関わる怪我からの復帰の集大成だった。オーストリア人のラウダは、1978年にブラバムに移籍する意向をすでに発表しており、ほぼ即座にフェラーリを辞めた。

• これはアメリカ人ドライバー、ダニー・オンガイスにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
• これは南アフリカ人ドライバーが参加した100回目のレースでした。この100レースで、南アフリカ人ドライバーは6回のグランプリ優勝、25回の表彰台、2回のポールポジション、4回の最速ラップを達成しました。
• このレースは英国人ドライバーにとって通算250回目の表彰台獲得となった。
• これはティレルにとって100回目のグランプリ出場となった。この100レースで、ティレルは20回のグランプリ優勝、58回の表彰台獲得、14回のポールポジション、16回の最速ラップ、3回のグランドスラムを達成し、ドライバーズチャンピオンシップを2回、コンストラクターズチャンピオンシップを1回獲得した。
• これはヘスケスにとって50回目のグランプリ出場となった。
• これはフォードエンジン搭載車によるアメリカグランプリでの10回目の優勝であった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。最初の 9 レースからベスト 8 結果と、残りの 8 レースからベスト 7 結果のみが保持されます。括弧のない数字は保持されたポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。

• ダグ・ナイ（1978年）。『米国グランプリとグランプリレース、1908-1977年』BTバットスフォード。ISBN 0-7134-1263-1 
• ロブ・ウォーカー (1978 年 1 月)。「第 18 回アメリカグランプリ: ウェットでもワイルドではない」。Road & Track、82-86 ページ。